JPH1042570A - オートパワーオフ - Google Patents
オートパワーオフInfo
- Publication number
- JPH1042570A JPH1042570A JP8219004A JP21900496A JPH1042570A JP H1042570 A JPH1042570 A JP H1042570A JP 8219004 A JP8219004 A JP 8219004A JP 21900496 A JP21900496 A JP 21900496A JP H1042570 A JPH1042570 A JP H1042570A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turned
- power
- inverter
- switch
- transistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
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- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
- Rectifiers (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】ＤＣ−ＡＣインバータにおいて、パワースイッ
チを切り忘れによる損失を防止する。 【解決手段】ＤＣ１２Ｖ及びＤＣ２４Ｖバッテリーから
の入力１に対して、パワースイッチ２がＯＮの場合、オ
ートパワーオフスイッチ３がＯＮの状態であれば、一定
時間後入力を遮断する。例えば、設定時間がくると、タ
イマーＩＣ４から「Ｈ」が出力され、トランジスタ５が
ＯＮし、トランジスタ６がＯＦＦする。そのため、トラ
ンジスタ７もＯＦＦし、レギュレータ８への電源供給を
遮断する。よって、ＤＣ−ＡＣインバータを制御する各
ＩＣへの電源供給も遮断され、ＤＣ−ＡＣインバータの
回路動作を停止する。タイマーＩＣ４のカウントをリセ
ットするには、いったんパワースイッチ２をＯＦＦにす
るかオートパワーオフスイッチ３をＯＦＦにする。
チを切り忘れによる損失を防止する。 【解決手段】ＤＣ１２Ｖ及びＤＣ２４Ｖバッテリーから
の入力１に対して、パワースイッチ２がＯＮの場合、オ
ートパワーオフスイッチ３がＯＮの状態であれば、一定
時間後入力を遮断する。例えば、設定時間がくると、タ
イマーＩＣ４から「Ｈ」が出力され、トランジスタ５が
ＯＮし、トランジスタ６がＯＦＦする。そのため、トラ
ンジスタ７もＯＦＦし、レギュレータ８への電源供給を
遮断する。よって、ＤＣ−ＡＣインバータを制御する各
ＩＣへの電源供給も遮断され、ＤＣ−ＡＣインバータの
回路動作を停止する。タイマーＩＣ４のカウントをリセ
ットするには、いったんパワースイッチ２をＯＦＦにす
るかオートパワーオフスイッチ３をＯＦＦにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラックやバス等一
般乗用車や建機車両などに搭載され、ＤＣ１２Ｖ及びＤ
Ｃ２４Ｖバッテリー電圧をＡＣ１００Ｖに変換するＤＣ
−ＡＣインバータに関する。
般乗用車や建機車両などに搭載され、ＤＣ１２Ｖ及びＤ
Ｃ２４Ｖバッテリー電圧をＡＣ１００Ｖに変換するＤＣ
−ＡＣインバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両から直接取り出せる電源は、ＤＣ１
２Ｖ及びＤＣ２４Ｖがあるが、家庭用電気製品や作業用
電気製品などには、ＡＣ１００Ｖを供給する必要があ
る。このため、車両電源でＡＣ１００Ｖ機器を使用する
場合は、ＤＣ１２Ｖ及びＤＣ２４ＶをＡＣ１００Ｖに変
換するために、ＤＣ−ＡＣインバータを用いる必要があ
る。ＤＣ−ＡＣインバータには、従来は、入力側のバッ
テリーあがりを防止するために、バッテリー電圧が、あ
る規定値以下に低下するとインバータ駆動を停止する低
電圧入力防止保護回路が装備されているが、ＤＣ−ＡＣ
インバータのパワースイッチを切り忘れた状態である
と、たとえ無負荷であっても数百ｍＡの電流が流れる。
それをこのまま長時間放置するということは、バッテリ
ーを放電させ、寿命を短くする等のバッテリーに対する
悪影響や、劣化したバッテリー等では、車両が再始動で
きなくなるなどの、使用上の不都合が発生する。
２Ｖ及びＤＣ２４Ｖがあるが、家庭用電気製品や作業用
電気製品などには、ＡＣ１００Ｖを供給する必要があ
る。このため、車両電源でＡＣ１００Ｖ機器を使用する
場合は、ＤＣ１２Ｖ及びＤＣ２４ＶをＡＣ１００Ｖに変
換するために、ＤＣ−ＡＣインバータを用いる必要があ
る。ＤＣ−ＡＣインバータには、従来は、入力側のバッ
テリーあがりを防止するために、バッテリー電圧が、あ
る規定値以下に低下するとインバータ駆動を停止する低
電圧入力防止保護回路が装備されているが、ＤＣ−ＡＣ
インバータのパワースイッチを切り忘れた状態である
と、たとえ無負荷であっても数百ｍＡの電流が流れる。
それをこのまま長時間放置するということは、バッテリ
ーを放電させ、寿命を短くする等のバッテリーに対する
悪影響や、劣化したバッテリー等では、車両が再始動で
きなくなるなどの、使用上の不都合が発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】それゆえに、この主た
る目的は、低電圧入力防止保護回路に加えて、予め定め
る時間になると、無駄な電流の入力を遮断し、バッテリ
ーの放電や劣化を防止することの出来るオートパワーオ
フ機能を提供することである。
る目的は、低電圧入力防止保護回路に加えて、予め定め
る時間になると、無駄な電流の入力を遮断し、バッテリ
ーの放電や劣化を防止することの出来るオートパワーオ
フ機能を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、この発明は、パワースイッチを切り忘れた場合、予
め定める時間がくると、ＤＣ−ＡＣインバータの動作を
停止し、消費電力をゼロもしくは微量にすることの出来
る回路を、ＤＣ−ＡＣインバータに装備する事によって
バッテリーにかかる負担を、軽減するものである。
に、この発明は、パワースイッチを切り忘れた場合、予
め定める時間がくると、ＤＣ−ＡＣインバータの動作を
停止し、消費電力をゼロもしくは微量にすることの出来
る回路を、ＤＣ−ＡＣインバータに装備する事によって
バッテリーにかかる負担を、軽減するものである。
【０００５】
【作用】この発明は、ＤＣ−ＡＣインバータにおいて、
オートパワーオフ回路内のタイマーＩＣに電源が投入さ
れることによって、使用時間が制限され、予め定める時
間がくると、ＤＣ−ＡＣインバータ回路動作が停止する
ため、消費電力を大幅に減少できる。
オートパワーオフ回路内のタイマーＩＣに電源が投入さ
れることによって、使用時間が制限され、予め定める時
間がくると、ＤＣ−ＡＣインバータ回路動作が停止する
ため、消費電力を大幅に減少できる。
【０００６】
【実施例】第１図は、この発明の一実施例を示すブロッ
ク図である。第１図においてバッテリーからの入力端子
１より、たとえば２４ＶのＤＣ電圧が与えられ、パワー
スイッチ２を、ＯＮすることによってトランジスタ６が
ＯＮする。従って、トランジスタ７もＯＮするため、レ
ギュレータ８より各ＩＣに電源が供給される。また、パ
ワースイッチ２がＯＮした状態から、オートパワーオフ
スイッチ３をＯＮすると、タイマー回路４に電源が供給
され、予め定める時間のカウントが開始される。タイマ
ー回路４からの出力は、電源投入直後は、出力されな
い。電源投入後、予め定める時間がくるとタイマー回路
４の出力から「Ｈ」が出力され、トランジスタ５がＯＮ
する。それによって、トランジスタ６はＯＦＦとなり、
トランジスタ７がＯＦＦとなるため、レギュレータ８へ
の電源供給は停止する。
ク図である。第１図においてバッテリーからの入力端子
１より、たとえば２４ＶのＤＣ電圧が与えられ、パワー
スイッチ２を、ＯＮすることによってトランジスタ６が
ＯＮする。従って、トランジスタ７もＯＮするため、レ
ギュレータ８より各ＩＣに電源が供給される。また、パ
ワースイッチ２がＯＮした状態から、オートパワーオフ
スイッチ３をＯＮすると、タイマー回路４に電源が供給
され、予め定める時間のカウントが開始される。タイマ
ー回路４からの出力は、電源投入直後は、出力されな
い。電源投入後、予め定める時間がくるとタイマー回路
４の出力から「Ｈ」が出力され、トランジスタ５がＯＮ
する。それによって、トランジスタ６はＯＦＦとなり、
トランジスタ７がＯＦＦとなるため、レギュレータ８へ
の電源供給は停止する。
【０００７】次に、第２図はこの発明の一実施例を示し
た具体的な電気回路図である。第２図において、バッテ
リーからの入力端子１より、たとえば２４Ｖ（７）ＤＣ
電圧が与えられ、まず入力ブレーカー１０に電流が流れ
る。これは、ＤＣ−ＡＣインバータに流れる電流を制限
し、回路の保護をはかる。この状態から、パワースイッ
チ２をＯＮするとトランジスタ６はＯＮ状態になり、そ
れによってトランジスタ７もＯＮ状態になり、レギュレ
ータ８から各ＩＣに電源が供給される。次に、パワース
イッチ２がＯＮ状態で、オートパワーオフスイッチ３を
ＯＮすると、タイマーＩＣ４に電源が供給される。タイ
マーＩＣ４は、汎用のＩＣを利用し、抵抗Ｒ３とコンデ
ンサＣ１の時定数によって、タイマーＩＣ４からの出力
時間が決定される。タイマーＩＣ４にかかるツェナーダ
イオードＺＤＩは、タイマーＩＣ４の入力電圧を保護す
るものである。タイマーＩＣ４に電源が供給されてか
ら、出力時間を決定するカウントが開始され、抵抗Ｒ１
とコンデンサＣ１の時定数で定めた時間がくると、タイ
マーＩＣ４の出力端子から「Ｈ」が出力され、トランジ
スタ５がＯＮし、それによって、トランジスタ６がＯＦ
Ｆし、トランジスタ７もＯＦＦする。よって、レギュレ
ータ８からも出力されなくなり、ＤＣ−ＡＣインバータ
回路動作が停止する。この動作によって、パワースイッ
チ２がＯＮ状態でも、ＤＣ−ＡＣインバータを制御する
各ＩＣへの電源供給は、遮断されるので、電流のロスは
減少する。また、オートパワーオフの機能をなくしてＤ
Ｃ−ＡＣインバータを使用する場合には、オートパワー
オフスイッチ３をＯＦＦすると、タイマーＩＣ４への電
源供給はなくなるので、パワースイッチ２のみの機能と
なる。最後に、オートパワーオフの機能をリセットする
場合には、タイマーＩＣ４への電源供給をいったん遮断
すればよいので、オートパワーオフスイッチ３をＯＦＦ
するか、パワースイッチ２をＯＦＦすればよい。
た具体的な電気回路図である。第２図において、バッテ
リーからの入力端子１より、たとえば２４Ｖ（７）ＤＣ
電圧が与えられ、まず入力ブレーカー１０に電流が流れ
る。これは、ＤＣ−ＡＣインバータに流れる電流を制限
し、回路の保護をはかる。この状態から、パワースイッ
チ２をＯＮするとトランジスタ６はＯＮ状態になり、そ
れによってトランジスタ７もＯＮ状態になり、レギュレ
ータ８から各ＩＣに電源が供給される。次に、パワース
イッチ２がＯＮ状態で、オートパワーオフスイッチ３を
ＯＮすると、タイマーＩＣ４に電源が供給される。タイ
マーＩＣ４は、汎用のＩＣを利用し、抵抗Ｒ３とコンデ
ンサＣ１の時定数によって、タイマーＩＣ４からの出力
時間が決定される。タイマーＩＣ４にかかるツェナーダ
イオードＺＤＩは、タイマーＩＣ４の入力電圧を保護す
るものである。タイマーＩＣ４に電源が供給されてか
ら、出力時間を決定するカウントが開始され、抵抗Ｒ１
とコンデンサＣ１の時定数で定めた時間がくると、タイ
マーＩＣ４の出力端子から「Ｈ」が出力され、トランジ
スタ５がＯＮし、それによって、トランジスタ６がＯＦ
Ｆし、トランジスタ７もＯＦＦする。よって、レギュレ
ータ８からも出力されなくなり、ＤＣ−ＡＣインバータ
回路動作が停止する。この動作によって、パワースイッ
チ２がＯＮ状態でも、ＤＣ−ＡＣインバータを制御する
各ＩＣへの電源供給は、遮断されるので、電流のロスは
減少する。また、オートパワーオフの機能をなくしてＤ
Ｃ−ＡＣインバータを使用する場合には、オートパワー
オフスイッチ３をＯＦＦすると、タイマーＩＣ４への電
源供給はなくなるので、パワースイッチ２のみの機能と
なる。最後に、オートパワーオフの機能をリセットする
場合には、タイマーＩＣ４への電源供給をいったん遮断
すればよいので、オートパワーオフスイッチ３をＯＦＦ
するか、パワースイッチ２をＯＦＦすればよい。
【０００８】
【発明の効果】たとえば、ＤＣ−ＡＣインバータのパワ
ースイッチを切り忘れて、１週間経過するという事態
は、予見でき、起こりうる事実である。このような場合
に、オートパワーオフ機能が装備されていれば、無駄な
電流が流れることはないため、バッテリーの放電や劣化
を防止することが出来る。通常ＤＣ−ＡＣインバータの
入力電源は、車両のエンジン始動用バッテリーを共用す
る場合が多いが、放電によりエンジン再始動不可能とい
う事態もこの発明により回避することが出来る。また、
使用する者が、複数になればなるほどパワースイッチの
切り忘れの機会は多く発生する。特に、車両に固定設置
して使用する場合は、その効果は大と考えられる。さら
に、この発明は、ＤＣ−ＡＣインバータのみでなく、車
両で使用される他の機器に対しても有効であり、バッテ
リーあがりの危険性を減少させるものとして、応用でき
る。以上のように、この発明によれば、最近の車両の電
気用品の増加によるバッテリーの負担を軽減することも
出来る。
ースイッチを切り忘れて、１週間経過するという事態
は、予見でき、起こりうる事実である。このような場合
に、オートパワーオフ機能が装備されていれば、無駄な
電流が流れることはないため、バッテリーの放電や劣化
を防止することが出来る。通常ＤＣ−ＡＣインバータの
入力電源は、車両のエンジン始動用バッテリーを共用す
る場合が多いが、放電によりエンジン再始動不可能とい
う事態もこの発明により回避することが出来る。また、
使用する者が、複数になればなるほどパワースイッチの
切り忘れの機会は多く発生する。特に、車両に固定設置
して使用する場合は、その効果は大と考えられる。さら
に、この発明は、ＤＣ−ＡＣインバータのみでなく、車
両で使用される他の機器に対しても有効であり、バッテ
リーあがりの危険性を減少させるものとして、応用でき
る。以上のように、この発明によれば、最近の車両の電
気用品の増加によるバッテリーの負担を軽減することも
出来る。
【第１図】この発明の一実施例のブロック図である。
【第２図】この発明の一実施例の具体的な電気回路図で
ある。
ある。
１ バッテリーからの入力端子 ２ パワースイッチ ３ オートパワーオフスイッチ ４ タイマーＩＣ ５、６、７ トランジスタ ８ レギュレータ ９ レギュレータ出力端子 １０ 入力ブレーカー
Claims (1)
- ＤＣ１２Ｖ及びＤＣ２４Ｖ等の直流電源を入力とし、Ａ
Ｃ出力に変換するＤＣ−ＡＣインバーターにおいて、一
定時間経過後に、入力を遮断するオートパワーオフ機
能。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8219004A JPH1042570A (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | オートパワーオフ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8219004A JPH1042570A (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | オートパワーオフ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1042570A true JPH1042570A (ja) | 1998-02-13 |
Family
ID=16728763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8219004A Pending JPH1042570A (ja) | 1996-07-17 | 1996-07-17 | オートパワーオフ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1042570A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003067060A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-07 | Mitsumi Electric Co Ltd | パワーコントロール回路および電子装置 |
| WO2013046252A1 (ja) | 2011-09-26 | 2013-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両および車両の制御方法 |
-
1996
- 1996-07-17 JP JP8219004A patent/JPH1042570A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003067060A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-07 | Mitsumi Electric Co Ltd | パワーコントロール回路および電子装置 |
| WO2013046252A1 (ja) | 2011-09-26 | 2013-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両および車両の制御方法 |
| US9531312B2 (en) | 2011-09-26 | 2016-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle and method of controlling vehicle |
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