JPH1044806A - 車両用シフトレバー - Google Patents
車両用シフトレバーInfo
- Publication number
- JPH1044806A JPH1044806A JP20488996A JP20488996A JPH1044806A JP H1044806 A JPH1044806 A JP H1044806A JP 20488996 A JP20488996 A JP 20488996A JP 20488996 A JP20488996 A JP 20488996A JP H1044806 A JPH1044806 A JP H1044806A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- shift lever
- shaft
- pin
- connecting pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＴ車のシフトレバーを可倒式にし、車室内
のスペースを有効に利用する。 【解決手段】 筒状シフトレバー１および内部のシャフ
ト６を上下に分離し、下シャフト８の上部に固定したプ
レート９にＬ字状溝17を設け、上シャフト７の下部に設
けたピン16をＬ字状溝17に挿通し、上レバー２の下部に
空間部2bを形成すると共に、上レバー２と下レバー３と
の接合部に外側から連結管４を嵌合させた。連結管４を
外すことにより、上レバー２および上シャフト７をスラ
イドさせ、ついで、上方に引くと、上レバー２の下方に
空間ができ、ピン16の位置が垂直溝17a の上端になるの
で、シフトレバー１を接合部から曲げることができる。
また、通常状態のシフトレバー１は接合部が連結管４と
プレート９によって支持されているので強固である。
のスペースを有効に利用する。 【解決手段】 筒状シフトレバー１および内部のシャフ
ト６を上下に分離し、下シャフト８の上部に固定したプ
レート９にＬ字状溝17を設け、上シャフト７の下部に設
けたピン16をＬ字状溝17に挿通し、上レバー２の下部に
空間部2bを形成すると共に、上レバー２と下レバー３と
の接合部に外側から連結管４を嵌合させた。連結管４を
外すことにより、上レバー２および上シャフト７をスラ
イドさせ、ついで、上方に引くと、上レバー２の下方に
空間ができ、ピン16の位置が垂直溝17a の上端になるの
で、シフトレバー１を接合部から曲げることができる。
また、通常状態のシフトレバー１は接合部が連結管４と
プレート９によって支持されているので強固である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車にＡＴミッションを採
用しているシフトレバーにはロック機構が設けられ、レ
バー先端のセレクトボタンを押してロックを解除し、シ
フトレバーを操作するようになっている。通常、筒状の
シフトレバーの内部にロック用シャフトを挿通した構造
になっている。本発明は、この車両用シフトレバーに関
するものである。
用しているシフトレバーにはロック機構が設けられ、レ
バー先端のセレクトボタンを押してロックを解除し、シ
フトレバーを操作するようになっている。通常、筒状の
シフトレバーの内部にロック用シャフトを挿通した構造
になっている。本発明は、この車両用シフトレバーに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、フロアシート方式のシフトレバー
は、車室内の有効利用のため可倒式のものが提案されて
いる。ＭＴ車においてはシフトレバーは単一の管、棒に
よって製作されており、中間部に節を設けることにより
節から曲がるようにして、可倒式にするものがある（実
開昭58-147024 号公報、実公平7-51624 号公報参照）。
は、車室内の有効利用のため可倒式のものが提案されて
いる。ＭＴ車においてはシフトレバーは単一の管、棒に
よって製作されており、中間部に節を設けることにより
節から曲がるようにして、可倒式にするものがある（実
開昭58-147024 号公報、実公平7-51624 号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＡＴ車にお
いては、前述したように筒状レバーの内部にロック用シ
ャフトを挿通した構造になっているため、筒状レバーを
基準として折り曲げるときはロック用シャフトに長さの
余裕がなく、ロック用シャフトを基準として折り曲げる
ときは筒状レバーに折り曲がるスペースが確保されてい
ないという問題を生じ、可倒式にするには構造が複雑な
ため困難である。
いては、前述したように筒状レバーの内部にロック用シ
ャフトを挿通した構造になっているため、筒状レバーを
基準として折り曲げるときはロック用シャフトに長さの
余裕がなく、ロック用シャフトを基準として折り曲げる
ときは筒状レバーに折り曲がるスペースが確保されてい
ないという問題を生じ、可倒式にするには構造が複雑な
ため困難である。
【０００４】本発明は、シフトレバーの中間部において
折り曲げ可能にしたＡＴ車等に装備される車両用シフト
レバーを提供することを目的とする。
折り曲げ可能にしたＡＴ車等に装備される車両用シフト
レバーを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ロック機構に連結したシャフトを内装した
筒状シフトレバーを上レバーと下レバーとに分割すると
共に、前記シャフトを上シャフトおよび下シャフトに分
割し、該下シャフトの上部に、垂直溝および水平溝から
なるＬ字状溝を形成したプレートを連結し、前記上シャ
フトの下部に連結したピンを前記水平溝端に位置させて
上下シャフトを連結し、前記上レバーと下レバーとの接
合部に連結管を着脱自在に被覆固定したことを特徴とす
る。
するために、ロック機構に連結したシャフトを内装した
筒状シフトレバーを上レバーと下レバーとに分割すると
共に、前記シャフトを上シャフトおよび下シャフトに分
割し、該下シャフトの上部に、垂直溝および水平溝から
なるＬ字状溝を形成したプレートを連結し、前記上シャ
フトの下部に連結したピンを前記水平溝端に位置させて
上下シャフトを連結し、前記上レバーと下レバーとの接
合部に連結管を着脱自在に被覆固定したことを特徴とす
る。
【０００６】また、上記連結管の内壁に前記ピンが水平
溝端に位置するときにロックさせる固定部材が形成され
ていることを特徴とする。また、シフトレバーの内壁お
よびプレートの水平方向断面は略矩形状に形成し、前記
シフトレバーの内壁で前記プレートの外郭を保持したこ
とを特徴とする。
溝端に位置するときにロックさせる固定部材が形成され
ていることを特徴とする。また、シフトレバーの内壁お
よびプレートの水平方向断面は略矩形状に形成し、前記
シフトレバーの内壁で前記プレートの外郭を保持したこ
とを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】ＡＴ車におけるシフトレバーはシ
フトレバー上部の操作ノブ内にセレクトボタンを配して
おり、セレクトボタンを押して、ばね付勢に抗して連結
しているシャフトを下方に移動させることによりロック
を解除し、シフトレバーを操作することができるように
なる。したがって、シフトレバーを折り曲げ可能にする
にはシャフトのばね付勢に影響されないようにする。
フトレバー上部の操作ノブ内にセレクトボタンを配して
おり、セレクトボタンを押して、ばね付勢に抗して連結
しているシャフトを下方に移動させることによりロック
を解除し、シフトレバーを操作することができるように
なる。したがって、シフトレバーを折り曲げ可能にする
にはシャフトのばね付勢に影響されないようにする。
【０００８】まず、シャフトを上シャフトおよび下シャ
フトに分割して連結し、シフトレバーを上レバーと下レ
バーとに分割して接合する。このとき、上シャフトの上
部と上レバーの上部とが係合して位置決めされ、下シャ
フトの下部と下レバーの下部とが位置決めされるので、
上シャフトおよび上レバーを引き上げるときに、シャフ
ト連結部が延び、レバー接合部が離れるようにする。す
なわち、垂直溝および水平溝からなるＬ字状溝を形成し
たプレートに下シャフトを固定し、Ｌ字状溝に上シャフ
トのピンを組み付ける。通常、ピンは水平溝に位置さ
せ、シャフトを緊張させておく。シフトレバーを倒すと
きは、上レバーをスライドさせ、かつ、ピンを水平溝か
ら垂直溝に移動させる。そして、上レバーを引くとピン
は垂直溝の上端に移動する。これによってシャフトは垂
直溝の長さ分長くなり、上レバーの下方に空間ができて
倒伏可能になる。
フトに分割して連結し、シフトレバーを上レバーと下レ
バーとに分割して接合する。このとき、上シャフトの上
部と上レバーの上部とが係合して位置決めされ、下シャ
フトの下部と下レバーの下部とが位置決めされるので、
上シャフトおよび上レバーを引き上げるときに、シャフ
ト連結部が延び、レバー接合部が離れるようにする。す
なわち、垂直溝および水平溝からなるＬ字状溝を形成し
たプレートに下シャフトを固定し、Ｌ字状溝に上シャフ
トのピンを組み付ける。通常、ピンは水平溝に位置さ
せ、シャフトを緊張させておく。シフトレバーを倒すと
きは、上レバーをスライドさせ、かつ、ピンを水平溝か
ら垂直溝に移動させる。そして、上レバーを引くとピン
は垂直溝の上端に移動する。これによってシャフトは垂
直溝の長さ分長くなり、上レバーの下方に空間ができて
倒伏可能になる。
【０００９】また、通常の場合は、上レバーと下レバー
との接合部に連結管が被覆され強固に連結し、シャフト
はプレートを介して堅く連結され、シフトレバーおよび
シャフトは硬直状態となる。この構成では、シフトレバ
ーの倒伏時には連結管を接合部からずらすことになる。
との接合部に連結管が被覆され強固に連結し、シャフト
はプレートを介して堅く連結され、シフトレバーおよび
シャフトは硬直状態となる。この構成では、シフトレバ
ーの倒伏時には連結管を接合部からずらすことになる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１に示すように、ＡＴ車に備える可倒式の
シフトレバー１は、筒状の上レバー２と下レバー３とに
分割され、互いの端部を連接した接合部は挿通した連結
管４によって被覆されており、連結管４は下レバー３の
段部3aに係止されナット式のストッパ５によって固定さ
れている。シフトレバー１の内部はシャフト６が上シャ
フト７と下シャフト８に分割されプレート９を介して連
結されている。
説明する。図１に示すように、ＡＴ車に備える可倒式の
シフトレバー１は、筒状の上レバー２と下レバー３とに
分割され、互いの端部を連接した接合部は挿通した連結
管４によって被覆されており、連結管４は下レバー３の
段部3aに係止されナット式のストッパ５によって固定さ
れている。シフトレバー１の内部はシャフト６が上シャ
フト７と下シャフト８に分割されプレート９を介して連
結されている。
【００１１】上シャフト７の上部にはセレクトボタン10
が装着され、上レバー２に装着したノブ11がセレクトボ
タン10の周縁を保持している。また、シャフト６がばね
12により上方に付勢されているので、セレクトボタン10
を付勢力に抗して下方に押すことによってロックが解除
される。すなわち、下シャフト８に設けたディテントピ
ン13が下方に移動し、ディテントピン13はディテントプ
レート14のディテントホール15内の位置を変えることが
でき、シフトレバー１を操作することができる。
が装着され、上レバー２に装着したノブ11がセレクトボ
タン10の周縁を保持している。また、シャフト６がばね
12により上方に付勢されているので、セレクトボタン10
を付勢力に抗して下方に押すことによってロックが解除
される。すなわち、下シャフト８に設けたディテントピ
ン13が下方に移動し、ディテントピン13はディテントプ
レート14のディテントホール15内の位置を変えることが
でき、シフトレバー１を操作することができる。
【００１２】図６のシャフトを横方向から見ると、
（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、上シャフト７は
下部に横方向に延長したピン16を設けており、ピン16は
上面から見てコ字状のプレート９の両側に形成されたＬ
字状溝17に挿通され、Ｌ字状溝17の垂直溝17a および水
平溝17b 内を移動可能にされている。また、プレート９
の側面より突出したピン16の端部が後述する固定部材18
と係合する。下シャフト８は上部に固定ピン19を設け、
プレート９のピン孔9aに結合される。
（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、上シャフト７は
下部に横方向に延長したピン16を設けており、ピン16は
上面から見てコ字状のプレート９の両側に形成されたＬ
字状溝17に挿通され、Ｌ字状溝17の垂直溝17a および水
平溝17b 内を移動可能にされている。また、プレート９
の側面より突出したピン16の端部が後述する固定部材18
と係合する。下シャフト８は上部に固定ピン19を設け、
プレート９のピン孔9aに結合される。
【００１３】図７に示すように、上レバー２には、連結
管４の内部に設けられた固定部材18が上レバー２の周壁
に当たって連結管４の移動を妨げないように周壁に溝2a
が形成されている。固定部材18はＬ字状に形成されてい
るがピン16が水平溝17b に移動するを防止できれば良
い。また、上レバー２は折れ曲がる内側の側壁を削って
空間部2bを形成しており、ストッパ５は連結管４の上端
に当接し、上レバー２に形成したねじ部2cに螺着し連結
管４を固定するようになっている。
管４の内部に設けられた固定部材18が上レバー２の周壁
に当たって連結管４の移動を妨げないように周壁に溝2a
が形成されている。固定部材18はＬ字状に形成されてい
るがピン16が水平溝17b に移動するを防止できれば良
い。また、上レバー２は折れ曲がる内側の側壁を削って
空間部2bを形成しており、ストッパ５は連結管４の上端
に当接し、上レバー２に形成したねじ部2cに螺着し連結
管４を固定するようになっている。
【００１４】図２、図３に示すように、シフトレバー１
の接合部付近の内部は矩形状に形成されコ字状のプレー
ト９が嵌合し、外側から連結管４が被覆されているの
で、接合部付近は内側と外側で補強され強固にされてい
る。また、上シャフト７および下シャフト８を連結する
プレート９はレバー内壁で支持され、ピン16はプレート
９の幅より大きく、上レバー２の側面に形成した上下方
向の溝2a内を移動するようになっている。
の接合部付近の内部は矩形状に形成されコ字状のプレー
ト９が嵌合し、外側から連結管４が被覆されているの
で、接合部付近は内側と外側で補強され強固にされてい
る。また、上シャフト７および下シャフト８を連結する
プレート９はレバー内壁で支持され、ピン16はプレート
９の幅より大きく、上レバー２の側面に形成した上下方
向の溝2a内を移動するようになっている。
【００１５】次に、可倒式シフトレバーの作用を図８を
参照して説明する。図８に示す（ａ）の図は通常の使用
状態を示すもので、ピン16は固定部材18に保持され、連
結管４がシフトレバー１を一体化させている。図８に示
す（ｂ）の図はストッパ５を上レバー２から外し（ねじ
を緩める）、連結管４を接合部から上方にずらす状態を
示している。これにより、ピン16が水平溝17b 内を移動
可能になる。また、空間部2bによって上レバー２がスラ
イド可能になる。そして、図８（ｃ）において、上レバ
ー２および上シャフト７を矢印方向にスライドさせるこ
とによって、上レバー２および上シャフト７を上方に移
動させることができる（図８（ｄ）参照）。
参照して説明する。図８に示す（ａ）の図は通常の使用
状態を示すもので、ピン16は固定部材18に保持され、連
結管４がシフトレバー１を一体化させている。図８に示
す（ｂ）の図はストッパ５を上レバー２から外し（ねじ
を緩める）、連結管４を接合部から上方にずらす状態を
示している。これにより、ピン16が水平溝17b 内を移動
可能になる。また、空間部2bによって上レバー２がスラ
イド可能になる。そして、図８（ｃ）において、上レバ
ー２および上シャフト７を矢印方向にスライドさせるこ
とによって、上レバー２および上シャフト７を上方に移
動させることができる（図８（ｄ）参照）。
【００１６】図８（ｄ）においては、下レバー３と下シ
ャフト８がプレート９によって互いの位置関係を保持さ
せており、シャフト長が伸び、上レバー２の回動スペー
スが確保されている点が示されている。この状態で、ピ
ン16を中心として上レバー２を回動させ、シフトレバー
１を倒すことができる（図８（ｅ）参照）。このように
シフトレバー１を倒した状態は、図４、図５に示すよう
に、垂直溝17a の上端に移動させたピン16を中心にして
上シャフト７が回動して直角に曲げられ、上レバー２は
空間部2bにプレート９が侵入するように曲げられる。
ャフト８がプレート９によって互いの位置関係を保持さ
せており、シャフト長が伸び、上レバー２の回動スペー
スが確保されている点が示されている。この状態で、ピ
ン16を中心として上レバー２を回動させ、シフトレバー
１を倒すことができる（図８（ｅ）参照）。このように
シフトレバー１を倒した状態は、図４、図５に示すよう
に、垂直溝17a の上端に移動させたピン16を中心にして
上シャフト７が回動して直角に曲げられ、上レバー２は
空間部2bにプレート９が侵入するように曲げられる。
【００１７】なお、シフトレバー１を起立させるときは
上記と逆の順にするが、通常、シフトレバー１がまっす
ぐに連結されているとき、プレート９がシフトレバー１
の内壁に保持され、シャフト６を緊張して連結している
ので、セレクトボタン10の操作性が良い。また、プレー
ト９は連結管４と協働してシフトレバー１の接合部を支
持するので、シフトレバー１が強固になり操作性が良
い。
上記と逆の順にするが、通常、シフトレバー１がまっす
ぐに連結されているとき、プレート９がシフトレバー１
の内壁に保持され、シャフト６を緊張して連結している
ので、セレクトボタン10の操作性が良い。また、プレー
ト９は連結管４と協働してシフトレバー１の接合部を支
持するので、シフトレバー１が強固になり操作性が良
い。
【００１８】また、筒状シフトレバー１の内壁はプレー
ト９を収容するように矩形状になっているので、シフト
レバー１の外壁も矩形状に形成し、連結管４も矩形状に
した構成とすることも良い（図９参照）。また、上レバ
ー２が回動する場合、空間部2bを必要とするが、上レバ
ー２の溝2aを形成する箇所をさらに削除して空間部2bを
広げ、容易に回動できるようにしても良い（図10参
照）。
ト９を収容するように矩形状になっているので、シフト
レバー１の外壁も矩形状に形成し、連結管４も矩形状に
した構成とすることも良い（図９参照）。また、上レバ
ー２が回動する場合、空間部2bを必要とするが、上レバ
ー２の溝2aを形成する箇所をさらに削除して空間部2bを
広げ、容易に回動できるようにしても良い（図10参
照）。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるので、シフトレバーは連結管を上レバーと下レバー
の接合部から外し、上レバーをスライドさせることによ
って上レバーおよび上シャフトとを上方に引っ張ること
ができるようになる。そして、上シャフトのピン位置を
上方に移動させたことにより、上レバーおよび上シャフ
トとを回動して直角に曲げることができるものであり、
シフトレバーを可倒式にすることができる。また、シフ
トレバーが通常の状態では、プレートに挿通したピンが
移動しないように固定部材で保持され、シフトレバーの
接合部は連結管とプレートによって支持され、シャフト
は緊張状態を保つので、セレクトボタンの操作およびシ
フトレバーの操作は確実に行うことができる。
あるので、シフトレバーは連結管を上レバーと下レバー
の接合部から外し、上レバーをスライドさせることによ
って上レバーおよび上シャフトとを上方に引っ張ること
ができるようになる。そして、上シャフトのピン位置を
上方に移動させたことにより、上レバーおよび上シャフ
トとを回動して直角に曲げることができるものであり、
シフトレバーを可倒式にすることができる。また、シフ
トレバーが通常の状態では、プレートに挿通したピンが
移動しないように固定部材で保持され、シフトレバーの
接合部は連結管とプレートによって支持され、シャフト
は緊張状態を保つので、セレクトボタンの操作およびシ
フトレバーの操作は確実に行うことができる。
【図１】本発明による実施例のシフトレバーの縦断面図
である。
である。
【図２】図１に示すシフトレバーのＡ−Ａ断面図であ
る。
る。
【図３】図１に示すシフトレバーの折れ曲がり部分の縦
断面図である。
断面図である。
【図４】図１に示すシフトレバーの折曲状態を示す断面
図である。
図である。
【図５】図４に示すＢ−Ｂ矢視方向の断面図である。
【図６】シフトレバー内のシャフトの構成を（ａ），
（ｂ），（ｃ）の各側面から示す説明図である。
（ｂ），（ｃ）の各側面から示す説明図である。
【図７】シフトレバーの構成を示す説明図である。
【図８】実施例のシフトレバーの倒伏手順を（ａ），
（ｂ），ないし（ｅ）により示す説明図である。
（ｂ），ないし（ｅ）により示す説明図である。
【図９】他の実施例のシフトレバー外形を示す断面図で
ある。
ある。
【図１０】他の実施例のシフトレバーの構成を示す説明
図である。
図である。
１ シフトレバー ２ 上レバー ３ 下レバー ４ 連結管 ６ シャフト ７ 上シャフト ８ 下シャフト ９ プレート 16 ピン 17 Ｌ字状溝 17a 垂直溝 17b 水平溝 18 固定部材
Claims (3)
- 【請求項１】 ロック機構に連結したシャフトを内装し
た筒状シフトレバーを上レバーと下レバーとに分割する
と共に、前記シャフトを上シャフトおよび下シャフトに
分割し、 該下シャフトの上部に、垂直溝および水平溝からなるＬ
字状溝を形成したプレートを連結し、前記上シャフトの
下部に連結したピンを前記水平溝端に位置させて上下シ
ャフトを連結し、 前記上レバーと下レバーとの接合部に連結管を着脱自在
に被覆固定したことを特徴とする車両用シフトレバー。 - 【請求項２】 上記連結管の内壁に前記ピンが水平溝端
に位置するときにロックさせる固定部材が形成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の車両用シフトレバ
ー。 - 【請求項３】 シフトレバーの内壁およびプレートの水
平方向断面は略矩形状に形成し、前記シフトレバーの内
壁で前記プレートの外郭を保持したことを特徴とする請
求項１記載の車両用シフトレバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20488996A JPH1044806A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 車両用シフトレバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20488996A JPH1044806A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 車両用シフトレバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044806A true JPH1044806A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16498082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20488996A Pending JPH1044806A (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | 車両用シフトレバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044806A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401829B1 (ko) * | 2000-10-16 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 변속레버 |
| CN102085808A (zh) * | 2009-12-04 | 2011-06-08 | 中国第一汽车集团公司 | 变速操纵杆放倒机构 |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP20488996A patent/JPH1044806A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401829B1 (ko) * | 2000-10-16 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 변속레버 |
| CN102085808A (zh) * | 2009-12-04 | 2011-06-08 | 中国第一汽车集团公司 | 变速操纵杆放倒机构 |
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