JPH0442183Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、主として自動車その他の車両におい
て運転席の側方位置の床面上に突出して設けられ
るシフトレバー装置に関する。

〔従来の技術〕 従来のシフトレバーは車両の床面上に突出して
設けられているため、駐車の際などシフトレバー
を操作しない場合には、これが邪魔になることが
ある。そこでシフトレバーを使用しない場合には
これを折畳み可能として車室内スペースを確保し
ようとする各種シフトレバーが提案されている。

第６図から第９図はいずれも従来の折畳み式シ
フトレバーを示すものである。

第６図に示す第１の従来技術は、実開昭57−
9844号に係るもので、揺動軸６１回りに揺動可能
な下部レバー６２に対し、ピン６３を介して上部
レバー６４を組付け、このピン６３連結部回りに
筒状のロツク部材６６を配設した構造となつてお
り、ロツク部材６６をピン６３より上方位置まで
摺動させ、ピン６３連結部外周囲を解放状態にし
て上部レバー６４をピン６３回りに回動させるこ
とができるようになつている。

第７図に示す第２の従来技術は、実開昭58−
155015号に係るもので、下部レバー７２にピン７
３を介して上部レバー７４を連結し、上下レバー
の連結部に上下レバーを一定に固定するための固
定機構７６を組付け、レバーを折畳みたい場合に
は固定機構７６を操作して上部レバー７４をピン
７３回りに回動させるようになつている。

第８図および第９図に示す第３の従来技術は、
実公昭56−32887号に係るもので、筒状の下部レ
バー７２内に上部レバー７４が挿通され、下部レ
バー７２に形成した鉤型状溝７２Ａに上部レバー
７４に突設したピン７３が係合状態で組付けられ
ており、下部レバー７２の上方部位は第９図に示
されるように横断面Ｕ字形状に形成されており、
ピン７３を第８図符号７３′に示される位置とな
るように上部レバー７４上方にスライドさせた位
置で、第 図に示されるように上部レバー７４を
折畳むことができるようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前記した従来の技術のうち、まず第１の従来技
術では、レバーを折畳む際にはロツク部材６６を
上方に摺動させてやらねばならず、それだけレバ
ー折畳み作業がめんどうである。

次に第２の従来技術では、レバー側方に固定機
構７６が突出して設けられているためそれだけ床
面上に突出する体積が大きく、固定機構７６が邪
魔となる。またレバーの折畳み動作には固定機構
７６の解除動作が不可欠でありそれだけ操作がめ
んどうである。

第３の従来技術では、上部レバー７４が図示し
ないばね部材によつて常にレバー長さを伸長させ
る方向に付勢されており、ピン７３が溝７２Ａの
鉤部７２Ｂに係止されてレバー７４の突出が妨げ
られているとはいえ、レバー７４を下方に押圧す
ればピン７３と鉤部７２Ｂとの係合は容易にはず
れる恐れがあり、車両走行中のシフトレバー操作
時にピン７３の係合がはずれてレバー７４が上方
に突出し、このためレバー７４が折畳み可能とな
つてシフト操作ができなくなるという問題があつ
た。

本考案の目的は、シフトレバーがＰレンジなど
の所定のレンジ位置にシフトされたとき、シフト
レバーを倒伏可能にしたシフトレバー装置を提供
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる目的達成のため、本考案は、揺動軸に一
体的に固定されたシフトレバーと、前記揺動軸の
両端部がそれぞれ回転可能に支持された第１およ
び第２の基体と、車両ボデーに固定され前記第１
の基体が前記揺動軸と直交するヒンジピンにより
螺着された第１の支持台と、前記車両ボデーに固
定され頂面に前記第２の基体が載置されかつ端部
につば部が形成された第２の支持台と、前記第２
の基体に前記揺動軸と直交する方向に摺動可能に
取付けられ、摺動範囲の一端位置でのみ前記第２
の支持台のつば部と係止し得る係止部が形成され
た摺動部材と、前記揺動軸に直交して一体的に固
定され、かつ摺動範囲の一端位置に摺動した前記
摺動部材と常には当接し、前記シフトレバーが所
定のレンジ位置にシフトされたときのみ前記摺動
部材の摺動軌跡外に退避する形状に形成されたス
トツパと、を備えたものである。

〔作用〕

上述の構成によれば、シフトレバーをＰレンジ
など所定のレンジ位置にシフトした後、摺動部材
を摺動させ、該摺動部材の係止部と第２の支持台
のつば部との係止を解くことにより、第２の基体
が第２の支持台から離脱し、第１の基体をヒンジ
ピンを中心として上方に揺動させることができ
る。これによつてシフトレバーが下方に倒伏し、
シフトレバーの高さが低くなる。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説
明する。

シフトレバー装置１は、シフトレバー２と、第
１、第２の基体３，５と、第１，第２の支持台
６，８と、摺動部材９と、ストツパ１０とを備え
ている。

シフトレバー２は、揺動軸１１に直交して一体
的に固定され、上部にノブ１２が一体的に固定さ
れており、デイテントプレート（図示せず）との
協働作用によつてシフト位置が保持されるように
設定されている。第１，第２の基体３，５は、そ
れぞれ直角に折曲された一側面部３ａ，５ａおよ
び他側面部３ｂ，５ｂとからなり、揺動軸１１の
両端部が対向して配設された第１，第２の基体
３，５の一側両部３ａ，５ａに回転可能に支持さ
れている。第２の基体５の他側面部５ｂには、揺
動軸１１と直交する長溝５ｄが形成されている。

第１の支持台６は、車両ボデー（図示せず）に
固定されており、その上端には、第１の基体３の
他側面部３ｂが揺動軸１１と直交するヒンジピン
１３により螺着されている。第２の支持台８は直
角に折曲された一側面部８ａおよび他側面部８ｂ
からなり、一側面部８ａが車両ボデーに固定され
ている。他側面部８ｂの頂面には、第１図に示す
ように、後部につば部８ｄが形成されており、ま
た第２の基体５が載置され得るようになつてい
る。この場合、第２の基体５の他側面部５ｂ右端
縁面は、第２の支持台８のつば部８ｄの右端縁面
より内側に位置するように設定されている。

摺動部材９は、直角に折曲された一側面部９ａ
と他側面部９ｂとからなり、一側面部９ａが第２
の基体５の他側面部５ｂ上に載置され、一側面部
９ａ下面に植設されたフランジ付ガイドピン９ｄ
が、第２の基体５の長溝５ｄに嵌入されている。
これによつて摺動部材９は、第２の基体５に摺動
可能に取付けられる。一側面部９ａの第２の基台
５の一側面部５ａより突出した端縁部には切欠き
部９ｅが形成されている。他側面部９ｂの下端に
は、第２の支持台８のつば部８ｄと係止し得る係
止部９ｆが形成されており、その幅はつば部８ｄ
の幅とほぼ同一に設定されている。一側面部９ａ
上には、ロツクレバー１５が直交して一体的に固
定されている。また第２の基体５の長溝５ｄは、
つば部８ｄと係止部９ｆとの係止が解かれるまで
摺動部材９を摺動できるように十分長く設定され
ている。

ストツパ１０は、第２の基体５側の揺動軸１１
端部近傍に該揺動軸１１と直交して一体的に固定
されており、揺動軸１１の軸心を中心とする円弧
面１０ａを有している。該円弧面１０ａは、摺動
部材９の係止部９ｆが第２の支持台８のつば部８
ｄに係止している状態において、通常運転時に
は、摺動部材９の切欠き部９ｅと当接し、シフト
レバー２がＰ（パーキング）レンジにシフトされ
たときのみ摺動部材９の摺動軌跡外に退避する形
状に形成されている。

揺動軸１１には、下方に延出するケーブル連結
部１６が一体的に形成されており、該ケーブル連
結部１６には、ヒンジピン１３の軸心を中心とす
る円弧状のガイド溝１６ａが形成されており、該
ガイド溝１６ａには、ケーブル１８を係止したジ
ヨイント機構部１９が摺動可能に連結されてい
る。

つぎに、本考案の実施例の作用を説明する。

第１図から第３図において、シフトレバー２は
通常運転状態にシフトされており、摺動部材９は
最後方位置にあり、該摺動部材９の係止部９ｆは
第２の支持台８のつば部８ｄに係止されている。
またストツパ１０の円弧部１０ａが摺動部材９の
切欠き部９ｅに当接しているので、摺動部材９は
ストツパ１０により前方への摺動を阻止されてい
る。従つて、この状態では第２の基体５が第２の
支持台８に係止されており、シフトレバー２を矢
印Ａの方向に倒すことはできない。

つぎに、シフトレバー２の倒伏動作を説明す
る。

まず、シフトレバー２を第５図に示すように、
揺動軸１１を中心として矢印Ｂの方向に揺動さ
せ、Ｐレンジ位置にシフトする。すると、ストツ
パ１０の円弧部１０ａが下方に移動し、ストツパ
１０が摺動部材９の切欠き部９ｅから離脱する。
ここで、ロツクレバー１５を把持して摺動部材９
ｆを長溝５ｄに沿つて最前方位置に摺動させる
と、係止部９ｆと第２の支持台８のつば部８ｄと
の係止が解かれる。この状態でシフトレバー２を
矢印Ｄの方向にヒンジピン１３を中心として揺動
させることにより、シフトレバー２は倒伏状態と
なり、その高さを低くすることができる。

シフトレバー２を第１図に示すＰレンジ位置以
外の通常運転状態にシフトするには、シフトレバ
ー２を、第２の基体５の他側面部５ｂが第２の支
持台８の他側面部８ｂ上端に当接するまで矢印Ｅ
の方向にヒンジピン１３を中心として揺動させ
る。そして、摺動部材９を長溝５ｄに沿つて最後
方位置に摺動させ、係止部９ｆを支持台８のつば
部８ｄに係止させる。

このように本体実施例によれば、摺動部材９の
摺動動作だけでシフトレバー２を倒伏させること
ができ、しかもＰレンジ位置以外ではシフトレバ
ー２を倒伏させることができないので、誤まつて
シフトレバー２を倒伏させることがなく、シフト
レバー２の機能を確実に果すことができる。

〔考案の効果〕

上述のとおり、本考案によれば、構造を簡潔に
してシフトレバーの倒伏操作が容易でかつ安全性
の高いシフトレバー装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本考案の実施例に係り、第
１図は通常運転状態におけるシフトレバー装置の
斜視図、第２図は通常運転状態におけるシフトレ
バー装置の概略縦断面図、第３図は通常運転状態
における摺動部材とストツパとの関係を示す説明
図、第４図はシフトレバー倒伏状態におけるシフ
トレバー装置の概略縦断面図、第５図はシフトレ
バーがＰレンジ位置にシフトされたときの摺動部
材とストツパとの関係を示す説明図、第６図から
第９図は従来例に係り、第６図は第１の従来技術
に係るシフトレバー装置の一部断面正面図、第７
図は第２の従来技術に係るシフトレバー装置の概
略縦断面図、第８図は第３の従来技術に係るシフ
トレバーの正面図、第９図は第８図に示すものの
シフトレバーを折畳んだ状態の平面図である。 １……シフトレバー装置、２……シフトレバ
ー、３，５……第１，第２の基体、６，８……第
１，第２の支持台、８ｄ……つば部、９……摺動
部材、９ｆ……係止部、１０……ストツパ、１１
……揺動軸、１３……ヒンジピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 揺動軸に一体的に固定されたシフトレバーと、
   前記揺動軸の両端部がそれぞれ回転可能に支持さ
   れた第１および第２の基体と、車両ボデーに固定
   され前記第１の基体が前記揺動軸と直交するヒン
   ジピンにより螺着された第１の支持台と、前記車
   両ホデーに固定され頂面に前記第２の基体が載置
   されかつ端部につば部が形成された第２の支持台
   と、前記第２の基体に前記揺動軸と直交する方向
   に摺動可能に取付けられ、摺動範囲の一端位置で
   のみ前記第２の支持台のつば部と係止し得る係止
   部が形成された摺動部材と、前記揺動軸に直交し
   て一体的に固定され、かつ摺動範囲の一端位置に
   摺動した前記摺動部材と常には当接し、前記シフ
   トレバーが所定のレンジ位置にシフトされたとき
   のみ前記摺動部材の摺動軌跡外に退避する形状に
   形成されたストツパと、を備えたシフトレバー装
   置。