JPH1048071A - 挟み込み検知器、ガラスラン及び挟み込み防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 窓枠等に取り付けてもコンパクトで見栄えが
さほど劣らず、しかも挟み込み検知器としての製造コス
トを比較的安く済ませられる。 【解決手段】 センサ２０は、自動車の窓枠に取り付け
られるガラスラン１９の室内側端部に一体的に設けられ
ている。センサ２０を構成する一対の電極板２１，２３
は絶縁性の弾性部材２２を挟んで互いに対向して配置さ
れている。電極板２３の上面には多数の突起２３ａが形
成されており、その先端は弾性部材２２に突き刺し可能
な程度に鋭利な形状を有している。ウィンドガラスに挟
み込まれた物体からの押圧力がセンサ２１に作用する
と、弾性部材２２を突き抜けた突起２３ａを介して両電
極板２１，２３が接触するようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車にお
けるパワーウィンド装置のようにウィンドガラス等の遮
蔽体を自動で開閉させる装置において、遮蔽体が閉まる
ときに物体を挟み込んだことを検知する挟み込み検知
器、ガラスラン及び挟み込み防止装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の多くにパワーウィンド装
置が設けられている。このパワーウィンド装置では、自
動車の室内側に設けられたスイッチを操作することによ
り、ウィンドガラス等の窓体がモータにより昇降駆動さ
れ、窓体の開閉が自動で行われるようになっている。

【０００３】しかし、窓体を自動で閉めるとき、手，
腕，頭等の人体の一部や物等の何らかの物体が窓から出
ていると、窓体と窓枠との間にその物体が挟み込まれる
こととなる。このような物体の挟み込みを回避するた
め、窓体と窓枠との間に物体が挟み込まれたことを検知
するため窓枠に取り付けられた検知器を備え、検知器が
物体を検知すると、上昇する窓体を直ちに停止・下降さ
せるなどの所定制御を行って物体の挟み込みを防止する
挟み込み防止装置が知られている。

【０００４】この種の挟み込み検知用の検知器（セン
サ）が、例えば特開昭６１−４５５１８号公報、特開平
７−９６７４０号公報、実開平６−１８０２２号公報及
び特開平２−２８７２７７号公報等に開示されている。

【０００５】例えば特開平７−９６７４０号公報に開示
された検知器は図１４に示す構造を備えていた。センサ
８１は、一対の導電性部材８２，８３が絶縁性部材８４
を介してその断面に中空部８５を形成するように接合さ
れた構造となっており、導電性部材８２，８３には中空
部８５を挟んで対峙する部位に導電性突出部８２ａ，８
３ａが形成されていた。各部材８２〜８４はエラストマ
ーなどの可撓性を有する弾性材料からなり、導電性部材
８２，８３は例えばカーボンブラックや金属粉などの導
電性物質が添加されて形成されていた。窓体と窓枠との
間に挟み込まれた物体からの押圧力の作用により導電性
部材８２が押し込まれると、導電性突出部８２ａ，８３
ａが接触してスイッチがオンする構造となっていた。

【０００６】また、特開平２−２８７２７７号公報に開
示された検知器は図１５に示す構造を備えていた。セン
サ９１は、２枚の電極９２，９３間に感圧素子９４を挟
んだ構造となっており、挟み込まれた物体からの押圧力
の作用により感圧素子９４に圧力がかかると、感圧素子
９４の抵抗値Ｒが変化する。この感圧素子９４の抵抗値
変化は検出回路により電圧信号として検出されるように
なっており、検出された電圧信号に基づき物体の挟み込
みを検知するようになっていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１４
に示すセンサ８１では、挟み込まれた物体からの押圧力
で始めて導電性突出部８２ａ，８３ａが接触し、それよ
り小さな押圧力では導電性突出部８２ａ，８３ａが接触
しないように中空部８５のサイズを確保する必要があっ
たため、センサ８１を薄型にすることが困難であった。
このようにセンサ８１は相対的に肉厚であったため、窓
枠に取り付けたときのセンサ８１の窓枠からの突出量が
相対的に多くなる。そのため、少しでも広く確保したい
窓からの視界が相対的に狭くなるうえ、ドアの見栄えも
悪くなるという問題があった。また、中空部８５を長期
に亘って一定形状に保持することは困難であり、長期に
使用されるうちに導電性突出部８２ａ，８３ａ間の間隔
が変化して誤検知を招き易いという問題もあった。

【０００８】さらに、導電性部材８２，８３を形成する
際、カーボンブラックや金属粉などの導電性物質をエス
トラマーやプラスチック等の弾性材料に添加する必要が
あるが、導電性物質を全ての製品についてばらつきなく
均一に分散させることは困難であった。そのため、導電
性物質の分散が不均一となった部分があると、物体を挟
み込んでいるにも拘わらず検知しないなどの検知ミスを
招く恐れがあった。

【０００９】また、図１５に示すセンサ９１では比較的
高価な感圧素子９４が使用されていた。また、感圧素子
９４の抵抗値Ｒの変化をみるために、抵抗値変化を電圧
信号に変換するとともに、その電圧信号が物体を挟み込
んだときの電圧値となったか否かを判定するための検出
判定回路を組む必要があった。そのため、挟み込み検知
器として製造したときの製造コストが比較的高くなると
いう問題があった。

【００１０】本発明は上記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、窓枠等に取り付けてもコンパ
クトで見栄えがさほど劣ることがなく、しかも製造コス
トを比較的安く済ませることができる挟み込み検知器、
ガラスラン及び挟み込み防止装置を提供することにあ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１に記載の発明では、所定領域を開閉可能に設
けられた遮蔽体が、閉位置に移動する際に物体を挟み込
んだことによる押圧力を受けてその検知状態が切り換わ
る挟み込み検知器であって、絶縁性を有する弾性体と、
前記弾性体を挟んで対向配置された一対の導電体と、前
記一対の導電体間に配置され、前記弾性体が圧縮状態に
ないときに両導電体を電気的に非接触状態とし、該弾性
体が前記物体から受けた押圧力により圧縮されて両導電
体間の間隔を狭くすることにより該弾性体を貫通して、
両導電体を電気的に接触状態とする補助接触子とを備え
ている。

【００１２】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の挟み込み検知器において、前記補助接触子は、前記
一対の導電体の少なくとも一方に形成された突出部であ
る。請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の挟み
込み検知器において、前記突出部は、その先端が前記弾
性体に突き刺し可能な程度に尖った突起である。

【００１３】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の挟み込み検知器において、前記突起は前記一対の導
電体の間隔方向に対して斜めに突出している。請求項５
に記載の発明では、請求項４に記載の挟み込み検知器に
おいて、前記突起は前記弾性体に挿入状態に設けられ、
該弾性体は、前記突起の基部が挿入される部位が硬質で
あり、前記突起の先端部が挿入される部位が軟質となっ
ている。

【００１４】請求項６に記載の発明では、請求項３に記
載の挟み込み検知器において、前記一対の導電体のうち
一方に前記突起が形成されており、該突起が形成されて
いない側の導電体が導電性樹脂からなる。

【００１５】請求項７に記載の発明では、請求項２に記
載の挟み込み検知器において、前記突出部は凸条であ
り、前記弾性体には該凸条が接触相手先の導電体と接触
することを可能とする切り込みが形成されている。

【００１６】請求項８に記載の発明では、請求項２に記
載の挟み込み検知器において、前記突出部は前記弾性体
に形成された貫通孔に挿通された状態にある。請求項９
に記載の発明では、ガラスランには、請求項１〜請求項
８のいずれか一項に記載の前記挟み込み検知器が、前記
遮蔽体が当接する部位側方に一体的に設けられている。

【００１７】請求項１０に記載の発明では、挟み込み防
止装置は、所定領域を閉じた状態とする閉位置と所定領
域を開けた状態とする開位置との間を移動可能に設けら
れた遮蔽体と、前記遮蔽体を駆動する駆動手段と、前記
遮蔽体が閉位置に移動する際に挟み込んだ物体からの押
圧力が作用する部位に設けられた請求項１〜請求項８の
いずれか一項に記載の前記挟み込み検知器と、前記挟み
込み検知器により物体が挟み込まれたことを検知する
と、その挟み込みを解除すべく前記駆動手段を駆動制御
する制御手段とを備えている。

【００１８】請求項１１に記載の発明では、挟み込み防
止装置は、自動車に設けられた窓領域を閉じるための閉
位置と、窓領域を開けるための開位置との間を移動可能
に設けられた窓体と、前記窓体を駆動する駆動手段と、
前記窓体が閉位置にあるときに当接する窓枠に取り付け
られた請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の前記
挟み込み検知器と、前記挟み込み検知器が、物体を挟み
込んだときの押圧力の作用により検知状態に切り換わる
と、前記窓体による物体の挟み込みを解除するように前
記駆動手段を駆動制御する制御手段とを備えている。

【００１９】（作用）従って、請求項１に記載の発明に
よれば、押圧力を受けていないときには弾性体が圧縮さ
れず両導電体間が所定の間隔に保持されるため、両導電
体が電気的に非接触状態となる。一方、遮蔽体に挟み込
まれた物体からの押圧力を受けると、弾性体が圧縮され
て両導電体間の間隔が狭くなり、両導電体間に配置され
た補助接触子が弾性体を貫通することにより、この補助
接触子を介して両導電体が電気的に接触した状態とな
る。両導電体間に配置される補助接触子を両導電体の間
隔方向において短く設定することにより、弾性体を十分
薄くすることが可能となり、両導電体間の間隔を中空部
を有した構造に比較して狭く設定することが可能とな
る。

【００２０】請求項２に記載の発明によれば、一対の導
電体の少なくとも一方に形成した突出部を補助接触子と
しているので、補助接触子を１つの部品として単独に設
ける必要がなくなり、挟み込み検知器を構成する部品点
数を少なくすることが可能となる。

【００２１】請求項３に記載の発明によれば、一対の導
電体が弾性体を挟んで配置された状態では、先端が弾性
体に突き刺し可能な程度に尖った突起は弾性体に突き刺
さった状態に配置される。遮蔽体に挟み込まれた物体か
らの押圧力を受けて弾性体が圧縮しようとすると、突起
の先端が弾性体を突き抜けて相手側の導電体に接触す
る。従って、突出部を相手側の導電体に接触させるため
の切り込み等の加工を弾性体に施さなくて済む。

【００２２】請求項４に記載の発明によれば、遮蔽体に
挟み込まれた物体からの押圧力を受けて突起が弾性体を
斜めに突き抜けて相手側の導電体に接触する。このとき
突起は相手側の導電体と接触したことによりその導電体
から下向きの押圧力を受けることになり、突起の傾きを
変化させるような突起の変形が心配される。しかし、そ
の際、斜めに突出した突起の下側部位において弾性体が
圧縮変形しており、その弾性体の復元力が突起を下面か
ら上方向へ押圧するように働く。そのため、長期に亘っ
て使用しても、突起の変形が小さく抑えられる。

【００２３】請求項５に記載の発明によれば、弾性体
は、突起の基部が挿入された側が硬質で、突起の先端部
が挿入された側が軟質となっている。そのため、突起の
先端部が弾性体の軟質部位を突き抜け易くなるととも
に、突起が相手側の導電体に接触した際に、その下面が
弾性体の硬質部位にて支えられることになるため、長期
に亘って使用されたときの突起の変形がより小さく抑え
られる。

【００２４】請求項６に記載の発明によれば、遮蔽体に
挟み込まれた物体からの押圧力を受けて弾性体が圧縮変
形すると、突起が弾性体を突き抜けて相手側の導電体に
接触するが、相手側の導電体が導電性樹脂からなるた
め、突起は導電性樹脂に突き刺さることでその導電体樹
脂と導通する。そのため、突起は導電体と接触しても変
形するような押圧力を受けることがない。

【００２５】請求項７に記載の発明によれば、遮蔽体に
挟み込まれた物体からの押圧力を受けて弾性体が圧縮変
形すると、凸条は切り込みを介して相手側の導電体と接
触する。そのため、突出部を扉や窓体が閉まるときに当
接する部位に沿うような凸条に設けることが可能とな
り、物体の挟み込み部位の違いによる感度のばらつきを
極力小さく抑えることが可能となる。

【００２６】請求項８に記載の発明によれば、突出部は
弾性体に形成された貫通孔に挿通された状態に配置され
ているため、突出部の先端を鋭利な形状にする必要がな
い。そのため、突出部と相手側の導電体との接触面積を
広く確保することが可能になる。

【００２７】請求項９に記載の発明によれば、ガラスラ
ンには、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の挟
み込み検知器が、遮蔽体が当接する部位側方に一体的に
設けられているため、このガラスランをウィンドガラス
等の遮蔽体が当接する窓枠等に取り付けることにより、
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の発明と同様
の作用が得られる。

【００２８】請求項１０に記載の発明によれば、遮蔽体
が閉位置に移動する際に挟み込んだ物体からの押圧力が
挟み込み検知器に作用すると、その弾性体の圧縮変形に
より両導電体が補助接触子を介して電気的に接触し、挟
み込み検知器の検知状態が切り換わる。すると、制御手
段により駆動手段の駆動状態が切換制御されてその物体
の挟み込みが解除される。

【００２９】請求項１１に記載の発明によれば、自動車
の窓体が閉位置に移動する際に挟み込んだ物体からの押
圧力が窓枠に取り付けられた挟み込み検知器に作用する
と、その弾性体の圧縮変形により両導電体が補助接触子
を介して電気的に接触し、挟み込み検知器の検知状態が
切り換わる。すると、制御手段により駆動手段の駆動状
態が切換制御されてその物体の挟み込みが解除される。

【００３０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図６に従って説明する。図６は本実施形態
における自動車の挟み込み防止装置としてのパワーウィ
ンドシステム１を示す。なお、同図は、自動車の右側ド
アを一部破断して室内側から見た図である。同図に示す
ように、ドア２を構成するドアパネル２ａには、遮蔽体
及び窓体としてのウィンドガラス３を昇降させるための
昇降装置４が収容されている。昇降装置４は次のように
構成されている。

【００３１】ウィンドガラス３の下部にはリフトアーム
ブラケット５が固定されている。リフトアームブラケッ
ト５にはリフトアーム６が先端でローラ（図示せず）を
介してスライド可能に係合されるとともに、イコライザ
アーム７の先端が回動可能に支持されている。リフトア
ーム６とイコライザアーム７はクロス状に配置されて支
軸８を中心に相互に回動可能に連結されている。イコラ
イザアーム７の基端部は、ドアパネル２ａに固定された
イコライザアームブラケット９に対しローラ（図示せ
ず）を介してスライド可能に係合されている。イコライ
ザアームブラケット９の図６における左端付近にはベー
スプレート１０がドアパネル２ａに固定された状態で配
置されている。リフトアーム６はベースプレート１０上
に支軸１１により軸支されている。

【００３２】ベースプレート１０には駆動手段としての
モータ１２が固定されている。モータ１２の駆動軸はピ
ニオンギヤ１３と作動連結されており、このピニオンギ
ヤ１３はリフトアーム６の基端部に固定されたドリブン
ギヤ１４と噛合している。モータ１２は制御手段として
のコントローラ１５に接続されており、コントローラ１
５により正逆転駆動される。

【００３３】ウィンドガラス３は、モータ１２が正逆転
駆動されることにより、両アーム６，７からなるリンク
機構１６を介して昇降するようになっている。すなわ
ち、モータ１２が正転駆動されてリフトアーム６が支軸
１１を中心に図６の反時計回り方向に回動することによ
りウィンドガラス３が上昇し、モータ１２が逆転駆動さ
れてリフトアーム６が支軸１１を中心に図６の時計回り
方向に回動することによりウィンドガラス３が下降す
る。

【００３４】コントローラ１５にはドア２の室内側に取
り付けられたスイッチ操作盤（図示せず）上に備えられ
た上昇スイッチ１７及び下降スイッチ１８が接続されて
いる。また、コントローラ１５には窓枠２ｂに取り付け
られたガラスラン１９に一体形成された挟み込み検知器
としてのセンサ２０が接続されている。センサ２０はス
イッチ式センサである。このセンサ２０については後で
詳しく説明する。

【００３５】コントローラ１５は、上昇スイッチ１７が
操作されるとモータ１２を正転駆動し、下降スイッチ１
８が操作されるとモータ１２を逆転駆動する。また、モ
ータ１２の正転駆動中にセンサ２０がオンすると、モー
タ１２を正転駆動から逆転駆動に切り換えるとともに、
その逆転駆動を所定時間Ｔだけ継続した後にモータ１２
の駆動を停止するように設定されている。この所定時間
Ｔはウィンドガラス３が例えば１０〜２０ｃｍ程度下降
するのに必要な所要時間に設定されている。

【００３６】図５に示すように、窓枠２ｂにはウィンド
ガラス３の上端部が当接する部位にゴム製で断面略Ｕ字
状を有するガラスラン１９が接着剤により固着されてい
る。そして、センサ２０はこのガラスラン１９の室内側
端部、すなわちウィンドガラス３が当接する凹部１９ａ
から室内側に延出した先端部位に、ガラスラン１９の長
手方向全域に亘って延びるように一体形成されている。

【００３７】センサ２０は、図４に示すようにガラスラ
ン１９と一体成形された支持部１９ｂ，導電体としての
金属製の電極板２１，弾性体としての絶縁材料からなる
弾性部材２２，導電体としての金属製の電極板２３及び
弾性板２４から構成されている。電極板２３は薄い金属
製の板材を打ち抜き折り曲げ加工して補助接触子及び突
出部としての多数の三角形状の突起２３ａを形成したも
のであり、その上面にはほぼ垂直に突き出した多数の突
起２３ａが所定の配置パターンで形成されている。弾性
部材２２の厚みは突起２３ａの高さ（突出長）よりも厚
く設定されている。各部材２１〜２４はガラスラン１９
の長手方向長さとほぼ同程度の長さにそれぞれ形成され
ており、各部材１９ｂ，２１〜２４を図４に示す配列順
序で層状に接合することにより、センサ２０はガラスラ
ン１９に一体的に取り付けられている。各部材１９ｂ，
２１〜２４の接合は、接着剤を用いた接着や溶着により
行われている。なお、ガラスラン１９，弾性部材２２及
び弾性板２４は、発砲ウレタン等のスポンジ状樹脂やゴ
ムなどの弾性を有する材料からなる。

【００３８】センサ２０は図１，図２に示す構造を有す
る。同図に示すように、一対の電極板２１，２３は弾性
部材２２を挟んでその厚み分に相当する距離を隔てて互
いに対向して配置されている。電極板２３の上面から突
き出た突起２３ａは弾性部材２２に突き刺さった状態に
ある。弾性部材２２の厚みが突起２３ａの高さ（突出
長）より大きいことから、弾性部材２２が圧縮変形して
いない状態では、突起２３ａは電極板２１から距離Ｌだ
け離間している。そして、図３に示すように、センサ２
０に所定値以上の押圧力が作用すると、突起２３ａが弾
性部材２２を突き抜けて電極板２１に接触するようにな
っている。距離Ｌは、ウィンドガラス３と窓枠２ｂとの
間に物体Ａが挟み込まれたときにセンサ２０がそのとき
受ける押圧力により確実にオンするように、弾性部材２
２の弾性率や突起２３ａ間のピッチ等を考慮して設定さ
れている。

【００３９】ガラスラン１９は、窓枠２ｂとウィンドガ
ラス３との間に挟み込まれた物体Ａが、センサ２０を電
極板２１，２３の面に対してほぼ垂直方向から押圧すよ
うな姿勢で窓枠２ｂの内周面に取り付けられている。電
極板２１に接続されたリード線はコントローラ１５を介
してバッテリ（いずれも図示せず）に接続されており、
電極板２３に接続されたリード線はコントローラ９内の
リレー（図示せず）に接続されている。

【００４０】次に、上記のように構成されたセンサ２０
及びパワーウィンドシステム１の作用を説明する。ウィ
ンドガラス３が開いている際、上昇スイッチ１７を操作
すると、コントローラ１５によりモータ１２が正転駆動
され、ウィンドガラス３が窓枠２ｂに当接するまで全閉
位置まで自動で閉まる。また、下降スイッチ１８を操作
すると、コントローラ１５によりモータ１２が逆転駆動
され、ウィンドガラス３が全開位置まで自動で下降す
る。

【００４１】上昇スイッチ１７を操作してウィンドガラ
ス３を自動で閉める際に、例えば物体Ａ（例えば人体の
一部（手，腕，頭等）あるいは異物等）が窓の開いた部
分から出ていた場合、ウィンドガラス３と窓枠２ｂとの
間に物体Ａが挟み込まれる。このとき、物体Ａはウィン
ドガラス３とガラスラン１９との間に挟まれ、ガラスラ
ン１９を押圧したときにガラスラン１９と一体的に取り
付けられたセンサ２０を一緒に押圧する。

【００４２】その結果、センサ２０は物体Ａに押圧され
た部分でその押圧力により変形し、図２の状態から図３
の状態となる。すなわち、物体Ａからの押圧力により電
極板２３が弾性部材２２を圧縮変形させながら電極板２
１に近づくように変形し、弾性部材２２に突き刺さって
いた突起２３ａが、図３に示すように弾性部材２２を突
き抜けて電極板２１に接触する。こうしてセンサ２０が
オンすると、このオン信号はコントローラ１５に入力さ
れる。このとき両電極板２１，２３の接触は金属同士の
接触であるため、導電性樹脂同士もしくは導電性樹脂と
金属との接触に比べて抵抗が小さくて済み、オン・オフ
感度が良好となる。

【００４３】コントローラ１５はセンサ２０からのオン
信号を入力すると、正転していたモータ１２の駆動を逆
転に切り換える。そして、コントローラ１５はモータ１
２を所定時間Ｔだけ逆転駆動させた後、その駆動を停止
させる。こうして物体Ａを挟み込んだウィンドガラス３
は上昇から下降へその動作を反転させ、その下降開始位
置から所定距離（例えば１０〜２０ｃｍ程度）だけ下降
した窓開き状態で停止する。そのため、下降スイッチ１
８を操作しなくても物体Ａを簡単に取り除くことが可能
となる。

【００４４】一方、センサ２０は窓枠２ｂに固着された
ガラスラン１９の室内側端部にその長手方向に沿って一
体的に取り付けられている。そのため、センサ２０が窓
枠２ｂの内側へ若干延出した状態となる。しかし、セン
サ２０は一対の電極板２１，２３を弾性部材２２を挟ん
で対峙させるとともに、この弾性部材２２に電極板２３
側に形成された多数の突起２３ａを突き刺した構造を有
しているので、電極板２１，２３の間隔が比較的狭く薄
型構造となっている。その結果、センサ２０が窓枠２ｂ
から突出する突出量が相対的に短くなり、これによりド
ア２の窓からの視界が極力広く確保され、しかもドア２
の見栄えも良好となる。

【００４５】以上詳述したように本実施形態によれば、
以下に示す効果が得られる。 （ａ）一対の電極板２１，２３を、電極板２３に形成し
た多数の突起２３ａを突き刺した状態で、弾性部材２２
を挟んで対向配置させることでセンサ２０を構成した。
そのため、電極板２１，２３間の距離は弾性部材２２に
より維持されるため、電極板２１，２３を相対的に狭い
間隔にて配置することができ、センサ２０をコンパクト
な薄型にすることができる。そのため、ガラスラン１９
を窓枠２ｂに取り付けたときの窓枠２ｂからのセンサ２
０の突出量を相対的に短くできる。よって、ドア２の窓
からの視界を広く確保することができるとともに、ドア
２の見栄えを良くすることもできる。

【００４６】（ｂ）特開平２−２８７２７７号公報に開
示された感圧素子を用いた挟み込み検知器に比較して、
高価な素子及び特別な回路が不要なため、挟み込み検知
器としての製造コストを相対的に安く抑えることができ
る。

【００４７】（ｃ）電極板２１，２３の接触が金属同士
の接触であるため、従来技術で述べた導電性樹脂を用い
た構造のものに比較して電極接触時の接触抵抗が小さく
済み、良好な検知感度を得ることができる。

【００４８】（ｄ）センサ２０がオンするとモータ１２
を所定時間Ｔだけ逆転駆動させることにより、ウィンド
ガラス３を数１０ｃｍ開いた状態で停止させるようにし
たので、物体Ａを挟んだ時点でウィンドガラス３の上昇
が止められるだけでなく、下降スイッチ１８を操作し直
さなくても物体Ａを窓から容易に取り外すことができ
る。

【００４９】尚、本発明は上記実施形態に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次の
ように具体化することもできる。 （１）図７に示す挟み込み検知器としてのセンサ３１の
ような構造としてもよい。電極板２１と対向する導電体
としての電極板３２にはその表面に補助接触子及び突出
部としての凸条３２ａが形成されている。この凸条３２
ａの先端は鋭利ではないが、凸条３２ａから電極板２１
に達する切り込み３３ａを弾性体としての弾性部材３３
に形成することで、凸条３２ａが電極板２１に接触する
ことを可能としている。製造方法は、電極板３２を埋設
した状態で弾性部材３３を一体成形し、この弾性部材３
３に凸条３２ａと相対する位置に切り込み３３ａを形成
する。そして、この弾性部材３３をガラスラン１９の支
持部１９ｂに対し、その間に電極板２１を挟んだ状態で
接合する。

【００５０】この構成によれば、電極板２１との接触点
となる凸条３２ａがセンサ３１の長手方向に沿って連続
的に延びているので、センサ３１を押圧するときの押圧
部位にオン・オフ感度が影響されることを回避すること
ができる。つまり、センサ３１のどこを押しても一定の
検知感度を得ることができる。なお、金属薄板を折り曲
げ成形して凸条３２ａを形成した電極板３２を採用して
もよい。

【００５１】（２）図８に示す挟み込み検知器としての
センサ３５ような構造としてもよい。すなわち、ガラス
ラン１９の室内側端部に形成された膨出部１９ｃに、電
極板２１と、突起２３ａを有する電極板２３とを埋設さ
せた状態でガラスラン１９を一体成形する。この構成に
よれば、センサ３５を構成する部品点数を少なくできる
とともに、部品の組み立て（接合）作業を省くことがで
きる。その結果、センサ３５の製造コストを相対的に低
く抑えることができる。

【００５２】（３）図９に示す挟み込み検知器としての
センサ３６ような構造としてもよい。すなわち、電極板
２３に形成した突起２３ａの傾きを垂直となるまでも起
こさず所定角度（例えば５０〜８０°）の斜めとする。
前記実施形態のように突起２３ａを垂直に立てた構成で
は、電極板２１に繰り返し当たるうちに突起２３ａの先
端が潰れるように塑性変形して突起２３ａの先端から電
極板２１までの距離が変わるなどして感度に悪影響を与
える恐れがあった。これに対し、このセンサ３６によれ
ば、センサ３６が押圧されたときに、この力は突起２３
ａ全体を斜めに倒す方向に働くとともに、弾性部材２２
の突起２３ａの下側に位置する部位が圧縮され、この圧
縮による復元力が突起２３ａの下面にその傾きを倒すよ
うな変形を阻止する反発力として働くため、突起２３ａ
の変形を効果的に抑えることができる。その結果、長期
に亘り良好な感度を維持することができる。

【００５３】（４）図１０に示す挟み込み検知器として
のセンサ３７のような構造としてもよい。すなわち、補
助接触子及び突出部としての突起２３ｂを斜めに形成
し、前記図９と同様の効果を狙うものであるが、電極板
２１，２３間に介装される弾性部材を、下層を弾性体を
構成する硬質の弾性部材３８とし、上層を弾性体を構成
する軟質の弾性部材３９とした２層構造としている。こ
の構成によれば、下層を硬質の弾性部材としたため、セ
ンサ３７が押圧されたときに突起２３ｂが下面から受け
るその変形を阻止するような反発力（復元力）をより大
きくすることができ、突起２３ｂの変形を一層効果的に
抑えることができる。その結果、図９の構造に比較して
さらに長期に亘り良好な感度を維持することができる。
また、突起２３ｂの先端部が挿入された部位が軟質な弾
性部材３９となっており、しかも突起２３ｂの先端部を
屈曲させて電極板２１の面に対してほぼ垂直となるよう
にしたので、突起２３ｂが弾性部材３９を突き抜け易く
なり、突起２３ｂを電極板２１に一層確実に接触させる
ことができる。

【００５４】（５）図１１（ａ）に示す挟み込み検知器
としてのセンサ４０のような構造としてもよい。すなわ
ち、導電体としての電極板４１の表面には千鳥状の配置
パターンで補助接触子及び突出部としての多数の突起４
１ａが突出形成されている。電極板２１，４１間に介装
された弾性体としての絶縁性の弾性部材４２には、図１
１（ｂ）に示すように突起４１ａと相対する位置に厚み
方向を貫通する貫通孔としての挿通孔４２ａが同じく千
鳥状に多数形成されている。そして、図１１（ａ）に示
すように、突起４１ａは弾性部材４２を突き刺す状態で
はなく、挿通孔４２ａに挿通された状態に配置されてい
る。この構成によれば、突起４１ａの先端を必ずしも鋭
利に尖らせる必要がなくなるので、電極板２１との接触
による突起４１ａの摩耗及び変形を抑えることができ
る。よって、長期に亘り良好な感度を得ることができ
る。また、突起４１ａの先端を電極板２１との接触面積
を確保し易い形状とすることにより、突起４１ａと電極
板２１との接触面積を広く確保することができ、接触抵
抗を一層小さくすることができる。さらに、センサ４０
の組み立て時に突起４１ａを弾性部材４２に突き刺す訳
ではないので、組み立て時に突起４１ａの突出方向以外
の方向に誤って負荷（力）を与えてしまっても突起４１
ａを変形させる心配がさほどない。なお、この構成をと
ってもセンサ４０を薄型にできることには変わりはな
い。

【００５５】（６）図１２に示す挟み込み検知器として
のセンサ４５のような構造としてもよい。すなわち、突
起２３ａが接触する相手側の電極を導電体及び導電性樹
脂としての導電ゴム４６としている。この構成によれ
ば、センサ４５がオンするとき、突起２３ａは導電ゴム
４６に突き刺さるだけなので、先端が変形するほどの大
きな応力を受けずに済むとともに、摩耗も防止される。
そのため、長期に亘って使用しても突起２３ａの変形が
抑えられるため、長期に亘り良好な感度を得ることがで
きる。

【００５６】（７）図１３に示すように、先端部を３次
元曲面をなすように成形した補助接触子及び突出部とし
ての突起２３ｃのような構造を採用してもよい。この構
成によれば、負荷により潰れ易い突起２３ｃの先端部の
強度を向上させることができる。従って、長期に亘り良
好な感度を得ることができる。

【００５７】（８）接触媒体は電極体のいずれかに一体
形成されていることに限定されない。例えば、電極体間
に介装された弾性体中に両電極体のいずれとも非接触に
埋設した金属棒とし、弾性体が挟み込み物体から受けた
押圧力により圧縮変形したときに、金属棒が両電極体と
接触するような構造としてもよい。この構成によって
も、センサ（挟み込み検知器を薄型構造とすることがで
きる。

【００５８】（９）窓枠２ｂに近い側の電極板２１に突
起等を形成してもよい。また、一対の電極板の両方に突
起を形成してもよい。 （１０）弾性体の所定深さに両端針状に尖った針状部品
を埋設した構造とし、弾性体が圧縮変形することで、針
状部品の両端が一対の導電体に接触することにより挟み
込み検知器が検知状態となるような構造を採用すること
もできる。

【００５９】（１１）挟み込み検知器をガラスランとは
別体とし、挟み込み検知器をガラスランとは別個に窓枠
に取り付けた構成を採用することもできる。 （１２）本発明が適用される挟み込み防止装置は、ドア
用のパワーウィンド装置への適用に限定されるものでは
ない。自動車に設けられたサンルーフ用の窓の開閉装置
に適用することもできる。また、バスやタクシー等の自
動車の自動扉に採用してもよい。この場合、自動ドア側
に挟み込み検知器を取り付けておき、乗降者がドアに当
たったことを検知し、検知すれば例えばドアを開くよう
にしてもよい。

【００６０】（１３）本発明の挟み込み防止装置を自動
車以外の分野に適用してもよい。例えばビル等の建物、
電車等の乗り物、エレベータ等の運搬装置等のように自
動で開閉されるドアや窓体を備えるあらゆる自動開閉装
置に対して本発明を適用することができる。挟み込み検
知器の取り付け場所は、ドアや窓体等の遮蔽体側であっ
ても、遮蔽体が閉位置にて当接する窓枠等の枠部材側で
あってもよい。

【００６１】前記実施形態から把握され、特許請求の範
囲に記載されていない発明を、その効果とともに以下に
記載する。 （イ）自動車は請求項１１に記載の挟み込み防止装置を
備えている。この自動車によれば、請求項１１と同様の
効果を得ることができる。

【００６２】（ロ）請求項１１に記載の発明において、
前記挟み込み検知器は、請求項９に記載のガラスランと
して前記窓枠に取り付けられている。この構成によれ
ば、挟み込み検知器がガラスランに設けられているの
で、物体の挟み込みを効果的に検知することができる。

【００６３】（ハ）請求項９又は前記（ロ）において、
前記一対の導電体は、弾性材料からなる前記ガラスラン
の所定箇所に所定間隔を隔して埋設された状態で一体成
形されている。この構成によれば、ガラスランの成形時
に一対の導電体は埋設状態に一体成形されるので、その
製造を簡単にすることができる。従って、挟み込み検知
器を備えたガラスランの製造コストを安く抑えることが
できる。

【００６４】（ニ）請求項４〜請求項６のいずれかの発
明において、前記突起の先端部は３次元曲面に形成され
ている。この構成によれば、３次元曲面に形成されるこ
とにより突起の先端強度が向上するので、突起の先端部
が変形し難くなり、長期に亘り良好な感度を得ることが
できる。

【００６５】（ホ）請求項１０又は請求項１１におい
て、前記制御装置は、前記挟み込み検知器が検知状態と
なると、前記遮蔽体もしくは窓体を閉動作から開動作に
切り換えるように前記駆動手段の駆動状態を切換制御す
るように設定されている。この構成によれば、物体を挟
み込んだときには遮蔽体もしくは窓体が開くので、遮蔽
体（または窓体）を開ける操作をわざわざしなくても、
挟み込んだ物体を簡単に取り除くことができる。

【００６６】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、絶縁性の弾性体を挟んで対向配置させた一
対の導電体間に補助接触子を設け、物体を挟み込んだと
きの押圧力を受けて弾性体が圧縮して両導電体間の間隔
が狭くなると、両導電体を補助接触子を介して電気的に
接触状態とする構造としたので、弾性体を薄く設定して
導電体間の間隔を狭くすることにより、薄型の挟み込み
検知器を提供することができる。よって、挟み込み検知
器を取り付けても見栄えを良好とすることができるう
え、接触式であるため製造コストを相対的に低く抑える
ことができる。

【００６７】請求項２に記載の発明によれば、補助接触
子を一対の導電体の少なくとも一方に形成した突出部と
したので、補助接触子を単独の部品とする必要がなく、
挟み込み検知器の部品点数を少なくすることができる。

【００６８】請求項３に記載の発明によれば、突出部を
先端が弾性体に突き刺し可能な程度に尖った突起とし、
遮蔽体に挟み込まれた物体からの押圧力を受けると、突
起が弾性体を突き抜けて相手側の導電体に接触するよう
にしたので、突起を相手側の導電体に接触させるための
切り込み等の加工を弾性体に施さなくて済む。

【００６９】請求項４に記載の発明によれば、突起を一
対の導電体の間隔方向に対して斜めに突出させ、突起が
相手側の導電体と接触したときに受ける下向きの押圧力
に対抗するような上向きの力を、その下面側にて圧縮変
形した弾性体の復元力として突起に作用させるようにし
たので、突起の塑性変形が小さく抑えられ、長期に亘っ
て良好な感度を維持することができる。

【００７０】請求項５に記載の発明によれば、弾性体
を、突起の基部が挿入された部位を硬質とし、突起の先
端部が挿入された部位を軟質としたので、突起の先端部
が弾性体を確実に突き抜けて突起と導電体との接触をよ
り確実なものとすることができ、しかも突起が相手側の
導電体に接触した際に弾性体の硬質部位にて支えられて
その変形が抑えられるため、長期に亘って良好な感度を
維持することができる。

【００７１】請求項６に記載の発明によれば、突起が接
触する相手側の導電体を可撓性を有する導電性樹脂とし
たので、突起が接触した導電体から受ける接触圧を小さ
くでき、突起の摩耗や変形を極力小さく抑えることがで
き、長期に亘って良好な感度を維持することができる。

【００７２】請求項７に記載の発明によれば、突出部を
凸条としても接触相手先の導電体と接触可能とするよう
に弾性体に切り込みを形成し、扉や窓体等の遮蔽体が閉
位置にて当接する部位に沿って連続的に延びる補助接触
子としての凸条を配置できるようにしたので、物体の挟
み込み部位が異なることによる感度のばらつきを極力小
さくすることができる。請求項８に記載の発明によれ
ば、突出部を弾性体に形成された貫通孔に挿通した構成
とし、その先端を鋭利な形状としなくて済むようにした
ため、突出部の先端形状を適宜設定することにより突出
部と導電体との接触面積を広く稼ぐことができる。

【００７３】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項８のいずれか一項に記載の挟み込み検知器を、
遮蔽体が閉位置にて当接する当接部側方部位に一体的に
形成してガラスランを構成したので、このガラスランを
ウィンドガラス等の遮蔽体が当接する窓枠等に取り付け
ることにより、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記
載の発明と同様の効果を得ることができる。

【００７４】請求項１０に記載の発明によれば、遮蔽体
が閉位置に移動する際に物体を挟み込んで挟み込み検知
器の検知状態が切り換わると、その物体の挟み込みを解
除するように遮蔽体の駆動状態を切り換え制御する挟み
込み防止装置において、挟み込み検知器として、請求項
１〜請求項８のいずれか一項に記載の挟み込み検知器を
使用したため、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記
載の発明と同様の効果を得ることができる。

【００７５】請求項１１に記載の発明によれば、自動車
に設けられた窓体が閉位置に移動する際に物体を挟み込
んで窓枠に取り付けられた挟み込み検知器の検知状態が
切り換わると、その物体の挟み込みを解除するように窓
体の駆動状態を切り換え制御する挟み込み防止装置にお
いて、挟み込み検知器として、請求項１〜請求項８のい
ずれか一項に記載の挟み込み検知器を使用したため、請
求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の発明と同様の
効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態におけるセンサの正断面図。

【図２】センサの部分側断面図。

【図３】押圧された状態にあるセンサを示す部分側断面
図。

【図４】センサの分解斜視図。

【図５】ドアの部分正断面図。

【図６】パワーウィンドシステムの概略構成図。

【図７】別例のセンサの正断面図。

【図８】図７と異なる別例のセンサの正断面図。

【図９】図８と異なる別例のセンサの部分側断面図。

【図１０】図９と異なる別例のセンサの部分側断面図。

【図１１】（ａ）は図１０と異なる別例のセンサの部分
側断面図、（ｂ）は弾性部材の斜視図。

【図１２】図１１と異なる別例のセンサの部分側断面
図。

【図１３】別例の突起の斜視図。

【図１４】従来技術におけるセンサの正断面図。

【図１５】同じく図１４と異なるセンサの部分斜視図。

【符号の説明】

１…挟み込み防止装置としてのパワーウィンドシステ
ム、２ｂ…窓枠、３…遮蔽体及び窓体としてのウィンド
ガラス、１２…駆動手段としてのモータ、１５…制御手
段としてのコントローラ、１９…ガラスラン、２０，３
１，３５，３６，３７，４０，４５…挟み込み検知器と
してのセンサ、２１…導電体としての電極板、２２…弾
性体としての弾性部材、２３…導電体としての電極板、
２３ａ，２３ｂ，２３ｃ…補助接触子及び突出部として
の突起、３２…導電体としての電極板、３２ａ…補助接
触子及び突出部としての凸条、３３…弾性体としての弾
性部材、３３ａ…切り欠き、３８…弾性体を構成する弾
性部材、３９…弾性体を構成する弾性部材、４１…導電
体としての電極板、４１ａ…補助接触子及び突出部とし
ての突起、４２…弾性体としての弾性部材、４２ａ…貫
通孔としての挿通孔、４６…導電体及び導電性樹脂とし
ての導電ゴム、Ａ…物体。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０１Ｈ 13/16 4235−5Ｇ Ｈ０１Ｈ 13/52 Ｄ 13/52 Ｂ６０Ｊ 1/16 Ａ

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定領域を開閉可能に設けられた遮蔽体
   が、閉位置に移動する際に物体を挟み込んだことによる
   押圧力を受けてその検知状態が切り換わる挟み込み検知
   器であって、 絶縁性を有する弾性体と、 前記弾性体を挟んで対向配置された一対の導電体と、 前記一対の導電体間に配置され、前記弾性体が圧縮状態
   にないときに両導電体を電気的に非接触状態とし、該弾
   性体が前記物体から受けた押圧力により圧縮されて両導
   電体間の間隔を狭くすることにより該弾性体を貫通し
   て、両導電体を電気的に接触状態とする補助接触子とを
   備えている挟み込み検知器。
2. 【請求項２】 前記補助接触子は、前記一対の導電体の
   少なくとも一方に形成された突出部である請求項１に記
   載の挟み込み検知器。
3. 【請求項３】 前記突出部は、その先端が前記弾性体に
   突き刺し可能な程度に尖った突起である請求項２に記載
   の挟み込み検知器。
4. 【請求項４】 前記突起は前記一対の導電体の間隔方向
   に対して斜めに突出している請求項３に記載の挟み込み
   検知器。
5. 【請求項５】 前記突起は前記弾性体に挿入状態に設け
   られ、該弾性体は、前記突起の基部が挿入される部位が
   硬質であり、前記突起の先端部が挿入される部位が軟質
   となっている請求項４に記載の挟み込み検知器。
6. 【請求項６】 前記一対の導電体のうち一方に前記突起
   が形成されており、該突起が形成されていない側の導電
   体が導電性樹脂からなる請求項３に記載の挟み込み検知
   器。
7. 【請求項７】 前記突出部は凸条であり、前記弾性体に
   は該凸条が接触相手先の導電体と接触することを可能と
   する切り込みが形成されている請求項２に記載の挟み込
   み検知器。
8. 【請求項８】 前記突出部は前記弾性体に形成された貫
   通孔に挿通された状態にある請求項２に記載の挟み込み
   検知器。
9. 【請求項９】 請求項１〜請求項８のいずれか一項に記
   載の前記挟み込み検知器が前記遮蔽体が当接する部位側
   方に一体的に設けられているガラスラン。
10. 【請求項１０】 所定領域を閉じた状態とする閉位置と
    所定領域を開けた状態とする開位置との間を移動可能に
    設けられた遮蔽体と、 前記遮蔽体を駆動する駆動手段と、 前記遮蔽体が閉位置に移動する際に挟み込んだ物体から
    の押圧力が作用する部位に設けられた請求項１〜請求項
    ８のいずれか一項に記載の前記挟み込み検知器と、 前記挟み込み検知器により物体が挟み込まれたことを検
    知すると、その挟み込みを解除すべく前記駆動手段を駆
    動制御する制御手段とを備えている挟み込み防止装置。
11. 【請求項１１】 自動車に設けられた窓領域を閉じるた
    めの閉位置と、窓領域を開けるための開位置との間を移
    動可能に設けられた窓体と、 前記窓体を駆動する駆動手段と、 前記窓体が閉位置にあるときに当接する窓枠に取り付け
    られた請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の前記
    挟み込み検知器と、 前記挟み込み検知器が、物体を挟み込んだときの押圧力
    の作用により検知状態に切り換わると、前記窓体による
    物体の挟み込みを解除するように前記駆動手段を駆動制
    御する制御手段とを備えている挟み込み防止装置。