JPH10506341A - 車のエアバッグの電源を切る構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車の座席コンパートメント内に取り付けられるエアバッグの電源を選択的に切る構造。上記構造は、構成部分（１２）内で退避可能であり且つ構成部分（１２）の少なくとも所定の領域を越えて延びるように引かれるように設けられた可視警告手段（１０）を有している。可視警告手段（１０）はエアバッグ装着手段（１９、３２）と協働して警告手段が退避位置にあるときにエアバッグ装着手段（１９）が作動可能であり且つ警告手段が引かれた位置にあるときにエアバッグ装着手段が作動不能であるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の名称：車のエアバッグの電源を切る構造 技術分野： 本発明は、車に取り付けられたエアバッグの電源を選択的に切る構造に関する 。 発明の背景： 例えば後方を向いた子供用シートが助手席に装着されている場合、車の助手席 用エアバッグの作動の停止が可能であることが望ましい。エアバッグの作動を停 止する一手段は、ＵＳ−Ａ−３，８６３，２０９号に開示のエアバッグであり、 該エアバッグにおいては座席クッション内に負荷依存型スイッチが設けられてい る。従って、十分な体重を有する人間が座席に座ったときのみ、エアバッグのセ ンサが作動可能状態になる。このようなシステムの不利な点は、負荷依存型スイ ッチが人間と座席に置かれ得る重い物とを区別できないことである。 座席に存在する物体を検出するために光学または超音波トランスミッタおよび センサを用いることも、例えばＤＥ−Ａ−４，０２３，１０９号により知られて いるが、このようなシステムは比較的装着が困難である。 後方を向いた子供用シートと通常の方向を向いた人間とを区別することができ るように意図された様々なシステムが入手可能であるにもかかわらず、例えば車 の運転者などにより手動で作動し、運転者がエアバッグの電源が本当に切られて いることを確認できるようにするシステムがまだ必要とされている。 おそらく最も簡単な手動式システムは、例えば車のダッシュボードに設けられ 得るオン−オフスイッチである。しかし、このようなシステムは、一旦子供用シ ートが取り外されて大人が座席に座った後もエアバッグ装着構造の電源がまだ切 れているということが余りにも容易に見過ごされるという欠点がある。言うまで もなく、このような見過ごしは、車が事故に巻き込まれた場合に深刻な結果をも たらし得る。 オン−オフスイッチに例えば自動表示警告ライトが設けられ得るが、エアバッ グの電源が切れていることをより明確に示す必要がある。 発明の要旨： 従って、本発明の目的は、車に乗っている人間がエアバッグの電源がついてい るか切れているかを容易に確認できる、手動でエアバッグの電源を切る構造を提 供することである。 上記目的は、請求項１による構造により達成される。 本発明の好適な実施形態は従属請求項で詳細に述べられる。 図面の簡単な説明： 本発明を、実施例および添付の図面を参照しながら以下に詳細に説明する。 図１は、本発明による構造が取り付けられた車のダッシュボードの模式的斜視 図であり、上記構造はエアバッグを作動可能状態にする。 図２は、図１に対応する図であるが、動作工程中の構造を示す。 図３は、図１に対応する図であるが、エアバッグが作動不能状態であるときの 構造を示す。 図４および図５は、エアバッグを作動不能状態にする機械的実施形態を模式的 に示す。 図６は、エアバッグを作動不能状態にする電気的実施形態を模式的に示す。 好適な実施形態の詳細な説明： 図１〜図３を参照して、車の構成部分内に取り付けられたエアバッグの電源を 選択的に切る、本発明による構造を述べる。上記構造は例えば、好適には明るい 色の材料で形成されたストリップまたはリボン１０という形態の可視インジケー タを含む。図中、エアバッグは車のダッシュボード１２内に位置しているが、以 下に述べる構造は車内のいずれの構成部分内、例えばルーフ、座席の背もたれ、 またはドアなどに位置するエアバッグに用いられ得ることが理解されるべきであ る。 このように、そして適切な構成部分の一例として車のダッシュボード１２を用 いて、リボン１０の一端はダッシュボード１２内の巻回構造に取り付けられてい る。他方、リボンの他端にはハンドル１４または同様の手段が設けられている。 これにより、ダッシュボードを横断するようにリボンを手動で引くことが可能に なり、且つリボンはダッシュボード上の適切な位置にある受け取り部材１６にし っかりと取り付けられる。ハンドル１４には図示しない突起が設けられてもよく 、上記突起は受け取り部材１６内に受け取られるように配置されている。 エアバッグを再び作動させることが望まれるとき、ハンドル１４を握って受け 取り部材１６から取り出すことにより、リボン１０をダッシュボードに退避させ て巻回させる。 上記した高度に可視のインジケータを設けることは、エアバッグによる保護の 対象となる座席に座る人が、エアバッグの電源が切られているか否かを確認する ということを示唆する。エアバッグは後部座席に座る人用であってもよく、その 場合、警告手段が退避可能である構成部分が前の座席の背もたれであり得る。こ の場合、可視インジケータは明るい色のリボンという形態であり得、後部座席に 座る人に対向する前の座席の背もたれの側面を越えて引かれる。好適には、リボ ンは前の座席の側面回りに少なくとも部分的に延びるようになっており、それに より車の運転者もまたエアバッグの状態を確認できるようになっている。リボン を正確に位置づけることは特に重要ではない。リボンが少なくとも保護のための エアバッグによる保護の対象である座席に座る人により容易に可視であれば十分 である。 エアバッグの電源を切ることを達成する２つの主な手段は、上記の可視構造に 基づき、これを以下に述べる。 第１の手段は、助手席側エアバッグの電源を切るための機械的装置と呼べるも のであり得る。この装置を添付の図４および図５に模式的に示す。機械的装置の 機能を理解するためには、従来の車のエアバッグの基本的動作原理を理解する必 要がある。図中、参照符号１９は概してエアバッグ装着手段を示し、図示する実 施例では、電気的に作動してエアバッグを膨らませるガスを供給するガス発生器 （図示せず）用のプリチャージャ２２を点火させるスキブ２０を有する。エアバ ッグを取り付ける車を、その車がある程度激しい衝突に巻き込まれたときに生じ る状況に対応する所定のいくつかの状況下に置いたとき、スキブ２０はエアバッ グ制御モジュール２３から電気的衝撃を受ける。この衝撃は、スキブが爆発して ガス発生器プリチャージャを点火させるために十分である。 助手席側エアバッグの電源を切るための機械的装置において、スキブ２０とプ リチャージャ２２との間の隙間に変位可能なシャッタ２４が設けられている。シ ャッタは好適には、開口部２６を有しており、エアバッグが作動可能になったと きに開口部がちょうどスキブとプリチャージャとの間に位置するように配置され ている。この位置は、図１に示す、すなわちリボンが車のダッシュボード内に退 避しているときのリボン１０の位置に相当する。 エアバッグの電源を切ることが望まれるとき、リボンはダッシュボードを横断 するように引かれ、ハンドル１４が受け取り部材１６（図３）にしっかりと取り 付けられる。リボンがこの位置にくると、シャッタ２４はスキブ２０とプリチャ ージャ２２との間の隙間を動き、それによりスキブからプリチャージャをシール ドする。車が通常エアバッグが膨らむような状況に置かれると、スキブが点火さ れる。しかし、シャッタの位置のためにプリチャージャは点火せず、その結果エ アバッグも展開されない。 シャッタ２４は好適には、シャッタのどの部分を背景にしてスキブが点火され たかを明確に示し、それにより事故の際の助手席側エアバッグの状態を確立する ことが容易に可能になるように設計される。 シャッタ２４は、作動可能位置と作動不能位置との間に置かれたときに、直線 運動をするように配置されてもよいし回転運動をするように配置されてもよい。 上記の機械的装置は、いずれのタイプのエアバッグ作動構造にも用いることが できる。例えば、エアバッグは圧縮ガスの放出により膨らむように構成されても よい。その場合、シャッタ２４は圧縮ガスの放出バルブと放出バルブ作動ピンと の間に位置づけることができる。 上記に述べた機械的装置の構造によると、エアバッグが取り付けられる車が組 み立てられている間、シャッタは作動不能位置に維持され得る。従って、組立中 に誤操作により電気的接続が行われても、スキブ（または他の点火トリッガ手段 ）は点火するがプリチャージャは点火しない。当然ながら、このことは組立作 業員の安全性を向上させ、車のダッシュボードとエアバッグアセンブリの他の部 分を不要なダメージから保護する。明らかに、このような機械的遮断装置は、車 の組立中にのみ使用するように運転席側エアバッグに組み込まれてもよい。 第２の手段は、助手席側エアバッグの電源を切る電気的装置と呼べるものであ り得る。このような装置においては、図６に示すように、リボン１０が完全に引 き出されたとき、巻回構造（図示せず）近傍の第１のスイッチ３０がエアバッグ 点火器３２に対する第１の接続を断つ。リボンが受け取り部材１６にしっかりと 取り付けられると、受け取り部材内の第２のスイッチ３４が、エアバッグ点火器 に対する第２の接続を断つ。両スイッチは好適には、抵抗器を並列に備えており 、スイッチ位置の診断を可能にする。このようにして、リボンの状態はエアバッ グ制御モジュール２３のクラッシュレコーダに記録され得る。このようにして、 事故の際、助手席側エアバッグの電源が切られているか否かが判断できる。 上記の電気的装置により、スイッチシステムは、エアバッグ制御モジュール２ ３のソフトウェアに僅かな変更を加えるだけで、助手席側エアバッグユニット用 ガス発生器に直接組み込まれることが可能になる。 本発明は上記の実施形態および図面に限定されるものではなく、添付の請求の 範囲内で改変し得る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車の座席コンパートメント内に取り付けるエアバッグの電源を選択的に切る 構造であって、座席コンパートメント内の構成部分（１２）内で退避可能であり 且つ該構成部分（１２）の少なくとも所定の領域を越えて延びるように引かれる ように設けられた可視警告手段（１０）を有し、該可視警告手段（１０）はエア バッグ装着手段（１９、３２）と協働して該警告手段が退避位置にあるときに該 エアバッグ装着手段（１９、３２）が作動可能であり且つ該警告手段が引かれた 位置にあるときに該エアバッグ装着手段が作動不能であるようにする、構造。 ２．前記可視警告手段（１０）が、好適には高度に可視の色のリボンまたはスト リップであることを特徴とする請求項１に記載の構造。 ３．前記警告手段（１０）が、該警告手段が引かれた位置にあるときに前記エア バッグ装着手段（３２）を電気的に作動不能にするように、スイッチ手段（３０ 、３４）と協働することを特徴とする請求項１または２に記載の構造。 ４．前記警告手段（１０）が、該警告手段が引かれた位置にあるときに前記エア バッグ装着手段（１９）を機械的に作動不能にするように、シャッタ（２４）と 協働することを特徴とする請求項１または２に記載の構造。 ５．前記シャッタ（２４）が、エアバッグ装着手段（１９）のスキブ（２０）と ガス発生器プリチャージャ（２２）との間を通過するように配置されていること を特徴とする請求項４に記載の構造。 ６．前記シャッタ（２４）が、前記エアバッグ用の膨張バルブをブロックするよ に配置されていることを特徴とする請求項４に記載の構造。