JPH1053041A - コントロールレバーの固定機構 - Google Patents

コントロールレバーの固定機構

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JPH1053041A
JPH1053041A JP8210895A JP21089596A JPH1053041A JP H1053041 A JPH1053041 A JP H1053041A JP 8210895 A JP8210895 A JP 8210895A JP 21089596 A JP21089596 A JP 21089596A JP H1053041 A JPH1053041 A JP H1053041A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 コントロールレバーを角度のずれが生じない
ように強固に固定することができるコントロールレバー
の固定機構を提供する。 【解決手段】シフトレバー１とシャフト６とを、コント
ロールレバー４の２枚の側板10の貫通孔12に通す。また
コントロールレバー４の空間11内にロックアッププレー
ト15を挿入し、そのボルト17にコントロールレバー４の
外側からナット18を螺合させることにより、コントロー
ルレバー４とシフトレバー１を上方に引き寄せる。これ
によりシフトレバー１、シャフト６、コントロールレバ
ー４は相互に密着し、一体に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用のコラム
ＡＴシフトレバー装置に用いられるコントロールレバー
の固定機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】コラムＡＴシフトレバー装置において
は、シフトレバーの回転運動をコントロールレバーに伝
え、コントロールケーブルを操作している。このような
コラムＡＴシフトレバー装置のうち、シフトレバーと同
軸上にコントロールレバーを設けたものにおいては、シ
フトレバーとコントロールレバーとの間に角度のずれが
生じないように、コントロールレバーをシフトレバーに
対して強固に固定する必要がある。
【０００３】このため、従来は鋳造等によってコントロ
ールレバーとシフトレバーとを一体に成形していたが、
必要な強度を持たせるためには全体が大型化して重量が
重くなるという問題があった。そこで図７に示すよう
に、コントロールレバー51の基部を二つ割りとしてお
き、シフトレバー52とシャフト53とを通してボルト54に
より締め付けるようにしたコントロールレバーの固定機
構も開発されている。しかし、この図７の機構では締め
付けトルクが安定せず、またコントロールレバー51とシ
ャフト53との当たり面が安定しないという問題があっ
た。なお、図７のように単に外側から締め付ける機構で
は、コントロールレバー51とシャフト53との当たり面を
非円形断面としても、締め付けトルクや当たり面が安定
しないという問題を解決することができなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した従来
の問題点を解決して、コントロールレバーを角度のずれ
が生じないように、かつ締め付けトルクや当たり面を安
定させた状態でシフトレバーに対して強固に固定するこ
とができるコントロールレバーの固定機構を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明のコントロールレバーの固定機構
は、基部外面を非円形断面としたシフトレバーと、この
シフトレバーの外側に嵌合される内外両面に非円形断面
部を持つシャフトと、このシャフトの貫通孔を持つ２枚
の側板間に無底の空間を備え、かつこれらの貫通孔の上
部内面にシャフトの外面形状に対応する平面部を形成し
たコントロールレバーと、コントロールレバーの空間内
に底部から挿入され、その上部に設けられたボルトにコ
ントロールレバーの外側からナットを螺合させることに
よってシフトレバーを引き寄せてシャフトと密着させ、
且つシャフトをコントロールレバーの平面部と密着させ
るロックアッププレートとからなることを特徴とするも
のである。なお、本明細書においては説明の便宜上、コ
ントロールレバーの突設されている方向を上部、その反
対側を底部と呼ぶものとする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の好ましい実施形態
を、図面を参照しつつ説明する。図１はコラムＡＴシフ
トレバー装置の全体を示す正面図、図２はその左側面図
である。これらの図において１はシフトレバーであり、
その先端にはシフトノブ２が設けられており、その基部
はリテーナ３に回転自在に支持されている。リテーナ３
はステアリングコラムの近傍に取り付けられる。４はシ
フトレバー１を図２のように回転させたときにシフトレ
バー１と同軸上で回転するコントロールレバーである。
コントロールレバー４の先端には図示しないコントロー
ルケーブルが取り付けられ、自動変速機の変速操作を行
わせることは従来と同様である。
【０００７】図３〜図６に、本発明に係るコントロール
レバーの固定機構の要部を示す。図３は要部の中央縦断
面図、図４はそのＡ−Ａ断面図、図５はそのＢ−Ｂ断面
図、図６はコントロールレバー単体の形状を示す図であ
り、(A) は正面図、(B) は側面図、(C) は(A) のＣ−Ｃ
断面図である。
【０００８】さて図３〜図５に示すように、シフトレバ
ー１の基部外面は非円形断面とされている。この実施形
態においては、図４に示すように上部及び左右の下面が
平面５に加工されている。このシフトレバー１の基部外
面にはシャフト６が嵌合されている。シャフト６の内面
は図４に示すようにシフトレバー１の基部外面に対応さ
せた非円形断面とされており、特にシフトレバー１の上
部の平面５と略全長にわたって密着する構造となってい
る。
【０００９】また、シャフト６の外面は大部分が円筒面
となっており、図３に示すようにリテーナ３に回転自在
に支持される。しかし図４に示す図３のＡ−Ａ断面位置
や図５に示すＢ−Ｂ断面位置においては、外周面も非円
形断面とされており、特に上部の左右両側面は対称的に
傾斜させた平面部７とされている。またＡ−Ａ断面位置
では、下半部が削除された形状となっている。
【００１０】一方、コントロールレバー４は図６に示す
ように、軸方向の断面が逆Ｕ字状の基部８とレバー本体
９とを一体に形成したものである。この基部８は２枚の
側板10、10間に無底の空間11を備えたもので、これらの
２枚の側板10、10にはシャフト６の貫通孔12がそれぞれ
設けられている。各貫通孔12はその上部内面にシャフト
６の外面形状に対応する対称的な平面部13を備えてい
る。また２枚の側板10、10をつなぐ上面部には、ボルト
挿通用拡大孔14が形成されている。
【００１１】本発明においては上記した各部品の他に、
ロックアッププレート15を組み合わせて用いる。ロック
アッププレート15は図４に示されるとおりコントロール
レバー４の無底の空間11内に底部から挿入されるもので
あり、環状の本体16とその上面に一体に設けられたボル
ト17とからなるものである。この環状の本体16はその内
部にシフトレバー１及びシャフト６を通すことができる
ようになっており、かつその底部はシフトレバー１の底
面と直接当たるようになっている。またロックアッププ
レート15のボルト17はコントロールレバー４のボルト挿
通用拡大孔14に通され、コントロールレバー４の外側か
らナット18を螺合させる構造となっている。
【００１２】以下に、本発明のコントロールレバーの固
定機構の作用を説明する。このコントロールレバーの固
定機構は、コントロールレバー４の無底の空間11内にロ
ックアッププレート15を挿入したうえ、シフトレバー１
及びシャフト６を通す方法で組み立てられるものであ
る。そしてロックアッププレート15のボルト17にナット
18を螺合させて締め付ければ、図４に矢印で示すように
ロックアッププレート15をコントロールレバー４に対し
て上方に引き寄せようとする力が作用する。
【００１３】その結果、ロックアッププレート15はシフ
トレバー１の底部と直接接触してこれを上方に引き寄せ
ようとし、これと同時にシフトレバー１とシャフト６と
はその平面５において図４のように密着され一体化され
る。従って、シフトレバー１とシャフト６とロックアッ
ププレート15の３者は相対回転が生じないように強固に
固定される。
【００１４】また図５の断面位置では、ロックアッププ
レート15をコントロールレバー４に対して上方に引き寄
せようとする力は、シャフト６をコントロールレバー４
に対して上方に引き寄せようとする力として作用し、コ
ントロールレバー４の貫通孔12に形成された対称的な平
面部13がシャフト６の非円形の外面と密着する。この結
果、コントロールレバー４はシフトレバー１及びシャフ
ト６に対して強固に固定されることとなる。この結果、
シフトレバー１をパーキングポジション等に入れた場合
のコントロールレバー４の位置を正確に定めることがで
きる。
【００１５】
【発明の効果】上記したように、本発明のコントロール
レバーの固定機構は、ナット18を締め付けてロックアッ
ププレート15及びシフトレバー１を上方に引き寄せ、シ
ャフト６をコントロールレバー４の平面部13と密着させ
ることにより全体を一体化したものである。このため、
コントロールレバー４とシャフト６との当たり面が安定
し、またナット18の締め付けトルクを安定させることが
できる利点がある。さらに本発明によればコントロール
レバー４をシフトレバー１やシャフト６とは別体に製造
できるので、全体を一体に鋳造していた従来品に比較し
て軽量化することができる利点がある。よって本発明は
従来の問題点を解決したコントロールレバーの固定機構
として、価値の高いものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】コラムＡＴシフトレバー装置の全体を示す正面
図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】コントロールレバーの固定機構の要部を示す中
央縦断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】コントロールレバー単体の形状を示す図であ
り、(A) は正面図、(B) は側面図、(C) は(A) のＣ−Ｃ
断面図である。
【図７】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ シフトレバー ２ シフトノブ ３ リテーナ ４ コントロールレバー ５ シフトレバーの平面 ６ シャフト ７ シャフトの平面部 ８ 基部 ９ レバー本体 10 側板 11 無底の空間 12 貫通孔 13 平面部 14 ボルト挿通用拡大孔 15 ロックアッププレート 16 ロックアッププレートの本体 17 ボルト 18 ナット 51 従来のコントロールレバー 52 シフトレバー 53 シャフト 54 ボルト

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】基部外面を非円形断面としたシフトレバー
    (1) と、このシフトレバー(1) の外側に嵌合される内外
    両面に非円形断面部を持つシャフト(6) と、このシャフ
    ト(6) の貫通孔(12)を持つ２枚の側板(10)間に無底の空
    間(11)を備え、かつこれらの貫通孔(12)の上部内面にシ
    ャフト(6) の外面形状に対応する平面部(13)を形成した
    コントロールレバー(4) と、コントロールレバー(4) の
    空間(11)内に底部から挿入され、その上部に設けられた
    ボルト(17)にコントロールレバー(4) の外側からナット
    (18)を螺合させることによってシフトレバー(1) を引き
    寄せてシャフト(6) と密着させ、且つシャフト(6) をコ
    ントロールレバー(4)の平面部(13)と密着させるロック
    アッププレート(15)とからなることを特徴とするコント
    ロールレバーの固定機構。
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