JPH1053175A - 車両用非常点滅表示装置 - Google Patents
車両用非常点滅表示装置Info
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- JPH1053175A JPH1053175A JP20984396A JP20984396A JPH1053175A JP H1053175 A JPH1053175 A JP H1053175A JP 20984396 A JP20984396 A JP 20984396A JP 20984396 A JP20984396 A JP 20984396A JP H1053175 A JPH1053175 A JP H1053175A
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- emergency
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両を使用しないときには作動することがな
い車両用非常点滅表示装装置を提供する。 【解決手段】 メインスイッチ１がＯＮ位置とパーキン
グ位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路に給
電しかつＯＦＦ位置とハンドルロック位置に切替えられ
たときに非常点滅表示灯用回路への給電を絶つように構
成した。
い車両用非常点滅表示装装置を提供する。 【解決手段】 メインスイッチ１がＯＮ位置とパーキン
グ位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路に給
電しかつＯＦＦ位置とハンドルロック位置に切替えられ
たときに非常点滅表示灯用回路への給電を絶つように構
成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全てのフラッシャ
ーランプを同時に点滅させる車両用非常点滅表示装置に
関するものである。
ーランプを同時に点滅させる車両用非常点滅表示装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用非常点滅表示装置は、非常
時にスイッチをＯＮ操作することによって全てのフラッ
シャーランプを非常点滅表示灯として同時に点滅させる
ように構成している。自動二輪車に用いる非常点滅表示
装置は、キースイッチからなるメインスイッチの切替え
位置が何れであっても、前記非常点滅表示装置用スイッ
チをＯＮ操作することによって作動する構造を採ってい
る。
時にスイッチをＯＮ操作することによって全てのフラッ
シャーランプを非常点滅表示灯として同時に点滅させる
ように構成している。自動二輪車に用いる非常点滅表示
装置は、キースイッチからなるメインスイッチの切替え
位置が何れであっても、前記非常点滅表示装置用スイッ
チをＯＮ操作することによって作動する構造を採ってい
る。
【０００３】詳述すると、前記メインスイッチの切替位
置は、走行するときのＯＮ位置と、エンジンが停止する
ＯＦＦ位置と、フロントフォークの回動を阻止するハン
ドルロック位置と、テールランプが点灯しかつヘッドラ
イトのポジションランプが点灯するパーキング位置とが
あり、これらの何れに切替えられていても非常点滅表示
装置用スイッチをＯＮ操作することによって全てのフラ
ッシャーランプが点滅する。
置は、走行するときのＯＮ位置と、エンジンが停止する
ＯＦＦ位置と、フロントフォークの回動を阻止するハン
ドルロック位置と、テールランプが点灯しかつヘッドラ
イトのポジションランプが点灯するパーキング位置とが
あり、これらの何れに切替えられていても非常点滅表示
装置用スイッチをＯＮ操作することによって全てのフラ
ッシャーランプが点滅する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】自動二輪車はスイッチ
類が露出しているので、非常点滅表示装置用スイッチを
第三者が簡単にＯＮ操作することができる。このため、
車体を駐車場に駐車しておくときなど、運転者が長時間
にわたって車体から離れるときに第三者が非常点滅表示
装置用スイッチをＯＮ操作してしまうと、非常点滅表示
装置が長時間にわたって作動してバッテリーが放電して
しまうという問題があった。
類が露出しているので、非常点滅表示装置用スイッチを
第三者が簡単にＯＮ操作することができる。このため、
車体を駐車場に駐車しておくときなど、運転者が長時間
にわたって車体から離れるときに第三者が非常点滅表示
装置用スイッチをＯＮ操作してしまうと、非常点滅表示
装置が長時間にわたって作動してバッテリーが放電して
しまうという問題があった。
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、車両を使用しないときには作動する
ことがない車両用非常点滅表示装置を提供することを目
的とする。この場合、メインスイッチがパーキングの位
置では、車両は使用中であると考える。
になされたもので、車両を使用しないときには作動する
ことがない車両用非常点滅表示装置を提供することを目
的とする。この場合、メインスイッチがパーキングの位
置では、車両は使用中であると考える。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用非常
点滅表示装置は、メインスイッチがＯＮ位置とパーキン
グ位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路に給
電しかつＯＦＦ位置とハンドルロック位置に切替えられ
たときに非常点滅表示灯用回路への給電を絶つように構
成したものである。
点滅表示装置は、メインスイッチがＯＮ位置とパーキン
グ位置に切替えられたときに非常点滅表示灯用回路に給
電しかつＯＦＦ位置とハンドルロック位置に切替えられ
たときに非常点滅表示灯用回路への給電を絶つように構
成したものである。
【０００７】したがって、メインスイッチをＯＦＦ位置
あるいはハンドルロック位置に切替えることによって、
非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作したとしても非
常点滅表示装置は作動することがない。
あるいはハンドルロック位置に切替えることによって、
非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作したとしても非
常点滅表示装置は作動することがない。
【０００８】他の発明に係る車両用非常点滅表示装置
は、上述した発明に係る車両用非常点滅表示装置におい
て、メインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路
との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続さ
れるリレーを介装し、メインスイッチのパーキング端子
を前記リレーの他方の端子に接続したものである。本発
明によれば、メインスイッチがＯＮ位置に切替えられて
いるときにはリレーの一方の端子を介して非常点滅表示
灯用回路に給電され、パーキング位置に切替えられてい
るときにはリレーの他方の端子を介して非常点滅表示灯
用回路に給電される。
は、上述した発明に係る車両用非常点滅表示装置におい
て、メインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路
との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続さ
れるリレーを介装し、メインスイッチのパーキング端子
を前記リレーの他方の端子に接続したものである。本発
明によれば、メインスイッチがＯＮ位置に切替えられて
いるときにはリレーの一方の端子を介して非常点滅表示
灯用回路に給電され、パーキング位置に切替えられてい
るときにはリレーの他方の端子を介して非常点滅表示灯
用回路に給電される。
【０００９】
第１の実施の形態 以下、本発明に係る車両用非常点滅表示装置の一実施の
形態を図１および図２によって詳細に説明する。ここで
は、本発明を自動二輪車に適用するときの形態について
説明する。図１は本発明に係る車両用非常点滅表示装置
の構成図、図２はメインスイッチの切替位置を示す図で
ある。
形態を図１および図２によって詳細に説明する。ここで
は、本発明を自動二輪車に適用するときの形態について
説明する。図１は本発明に係る車両用非常点滅表示装置
の構成図、図２はメインスイッチの切替位置を示す図で
ある。
【００１０】これらの図において、符号１は自動二輪車
のメインスイッチ、２はバッテリーを示す。前記メイン
スイッチ１は、ＯＮ位置と、ＯＦＦ位置と、ハンドルロ
ック位置（図中LOCKとして示す）と、パーキング位置と
に切替えられる構造を採り、電源端子３をバッテリー２
にヒューズ４を介して接続している。
のメインスイッチ、２はバッテリーを示す。前記メイン
スイッチ１は、ＯＮ位置と、ＯＦＦ位置と、ハンドルロ
ック位置（図中LOCKとして示す）と、パーキング位置と
に切替えられる構造を採り、電源端子３をバッテリー２
にヒューズ４を介して接続している。
【００１１】また、このメインスイッチ１は、ＯＮ位置
に切替えられた状態で電源端子３が主出力端子５とフラ
ッシャーランプ端子６とに導通するとともに、メーター
ランプ端子７とポジションランプ端子８とが互いに導通
する構造を採っている。さらに、ＯＦＦ位置およびハン
ドルロック位置に切替えられた状態では導通される端子
はなく、パーキング位置に切替えられたときには電源端
子３がフラッシャーランプ端子６とポジションランプ端
子８とに導通する構造を採っている。
に切替えられた状態で電源端子３が主出力端子５とフラ
ッシャーランプ端子６とに導通するとともに、メーター
ランプ端子７とポジションランプ端子８とが互いに導通
する構造を採っている。さらに、ＯＦＦ位置およびハン
ドルロック位置に切替えられた状態では導通される端子
はなく、パーキング位置に切替えられたときには電源端
子３がフラッシャーランプ端子６とポジションランプ端
子８とに導通する構造を採っている。
【００１２】メインスイッチ１の前記主出力端子５は、
エンジンの点火系（図示せず）と、照明装置を除く他の
電装品（図示せず）と、後述するライトスイッチ９とに
接続している。前記フラッシャーランプ端子６は、フラ
ッシャーリレー１０を介して後述するターンスイッチ１
１とハザードスイッチ１２とに接続している。前記メー
ターランプ端子７は、ライトスイッチ９のメーターラン
プ端子に接続している。前記ポジションランプ端子８は
ポジションランプ１３とテールランプ１４とに接続して
いる。なお、フラッシャーリレー１０は、後述するフラ
ッシャー系のランプを点滅させるためのもので、従来周
知のものを採用している。
エンジンの点火系（図示せず）と、照明装置を除く他の
電装品（図示せず）と、後述するライトスイッチ９とに
接続している。前記フラッシャーランプ端子６は、フラ
ッシャーリレー１０を介して後述するターンスイッチ１
１とハザードスイッチ１２とに接続している。前記メー
ターランプ端子７は、ライトスイッチ９のメーターラン
プ端子に接続している。前記ポジションランプ端子８は
ポジションランプ１３とテールランプ１４とに接続して
いる。なお、フラッシャーリレー１０は、後述するフラ
ッシャー系のランプを点滅させるためのもので、従来周
知のものを採用している。
【００１３】前記ライトスイッチ９は、電源端子１５
と、メーターランプ端子１６と、ヘッドランプ端子１７
とを備え、ポジション位置に切替えた状態でメーターラ
ンプ端子１６に電源端子１５が導通し、ＯＮ位置に切替
えた状態でメーターランプ端子１６およびヘッドランプ
端子１７に電源端子１５が導通する構造を採っている。
前記メーターランプ端子１６にはメーターランプ１８を
接続し、ヘッドランプ端子１７にはヘッドランプ１９を
接続している。なお、メーターランプ１８は、メータ
（図示せず）の計器板などを照明するものである。
と、メーターランプ端子１６と、ヘッドランプ端子１７
とを備え、ポジション位置に切替えた状態でメーターラ
ンプ端子１６に電源端子１５が導通し、ＯＮ位置に切替
えた状態でメーターランプ端子１６およびヘッドランプ
端子１７に電源端子１５が導通する構造を採っている。
前記メーターランプ端子１６にはメーターランプ１８を
接続し、ヘッドランプ端子１７にはヘッドランプ１９を
接続している。なお、メーターランプ１８は、メータ
（図示せず）の計器板などを照明するものである。
【００１４】前記ターンスイッチ１１は、符号Ｌで示す
左ターン位置に切替えた状態で電源端子２０が左側端子
２１に導通し、Ｒで示す右ターン位置に切替えた状態で
電源端子２０が右側端子２２に導通する構造を採ってい
る。Ｎはこのターンスイッチ１１が中立位置にあるとき
の切替え位置を示す。前記左側端子２１には、車体の左
前側フラッシャーランプ２３と、左後側フラッシャーラ
ンプ２４と、メーター内の左ターン用インジケータラン
プ２５とを接続している。前記右側端子２２には、車体
の右前側のフラッシャーランプ２６と、右後側のフラッ
シャーランプ２７と、メーター内の右ターン用インジケ
ータランプ２８とを接続している。
左ターン位置に切替えた状態で電源端子２０が左側端子
２１に導通し、Ｒで示す右ターン位置に切替えた状態で
電源端子２０が右側端子２２に導通する構造を採ってい
る。Ｎはこのターンスイッチ１１が中立位置にあるとき
の切替え位置を示す。前記左側端子２１には、車体の左
前側フラッシャーランプ２３と、左後側フラッシャーラ
ンプ２４と、メーター内の左ターン用インジケータラン
プ２５とを接続している。前記右側端子２２には、車体
の右前側のフラッシャーランプ２６と、右後側のフラッ
シャーランプ２７と、メーター内の右ターン用インジケ
ータランプ２８とを接続している。
【００１５】前記ハザードスイッチ１２は、本発明に係
る非常点滅表示装置用スイッチを構成し、ＯＮ位置に切
替えた状態で電源端子２９が左側端子３０と右側端子３
１とに導通する構造を採っている。前記左側端子３０
は、車体左側のフラッシャーランプ２３，２４と前記左
ターン用インジケータランプ２５とに接続し、前記右側
端子３１は、車体右側のフラッシャーランプ２６，２７
と前記右ターン用インジケータランプ２８とに接続して
いる。
る非常点滅表示装置用スイッチを構成し、ＯＮ位置に切
替えた状態で電源端子２９が左側端子３０と右側端子３
１とに導通する構造を採っている。前記左側端子３０
は、車体左側のフラッシャーランプ２３，２４と前記左
ターン用インジケータランプ２５とに接続し、前記右側
端子３１は、車体右側のフラッシャーランプ２６，２７
と前記右ターン用インジケータランプ２８とに接続して
いる。
【００１６】自動二輪車の給電系を上述したように構成
すると、メインスイッチ１をＯＮ位置に切替えることに
よって点火系を含めた全ての電装品に給電することがで
きる。このとき、ライトスイッチ９をポジション位置ま
たはＯＮ位置に切替えることによって、ポジションラン
プ１３およびテールランプ１４にも給電することができ
る。また、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作することに
よって、フラッシャー系の全てのランプ２３〜２８が同
時に点滅する。このため、非常時にハザードスイッチ１
２をＯＮ操作することにより、フラッシャーランプ２
３，２４，２６，２７によって周囲の車両の運転者に注
意を促すことができる。
すると、メインスイッチ１をＯＮ位置に切替えることに
よって点火系を含めた全ての電装品に給電することがで
きる。このとき、ライトスイッチ９をポジション位置ま
たはＯＮ位置に切替えることによって、ポジションラン
プ１３およびテールランプ１４にも給電することができ
る。また、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作することに
よって、フラッシャー系の全てのランプ２３〜２８が同
時に点滅する。このため、非常時にハザードスイッチ１
２をＯＮ操作することにより、フラッシャーランプ２
３，２４，２６，２７によって周囲の車両の運転者に注
意を促すことができる。
【００１７】メインスイッチ１をＯＦＦ位置やハンドル
ロック位置に切替えると、電源端子３は他の端子の何れ
にも導通することがないから、点火系はもちろん全ての
電装品への給電が絶たれる。すなわち、このように切替
えた状態ではハザードスイッチ１２をＯＮ操作してもフ
ラッシャー系ランプは点滅することがない。メインスイ
ッチ１をパーキング位置に切替えると、フラッシャー系
に給電されるとともに、ポジションランプ１３およびテ
ールランプ１４が点灯する。このとき、ハザードスイッ
チ１２をＯＮ操作することにより、フラッシャー系の全
てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。
ロック位置に切替えると、電源端子３は他の端子の何れ
にも導通することがないから、点火系はもちろん全ての
電装品への給電が絶たれる。すなわち、このように切替
えた状態ではハザードスイッチ１２をＯＮ操作してもフ
ラッシャー系ランプは点滅することがない。メインスイ
ッチ１をパーキング位置に切替えると、フラッシャー系
に給電されるとともに、ポジションランプ１３およびテ
ールランプ１４が点灯する。このとき、ハザードスイッ
チ１２をＯＮ操作することにより、フラッシャー系の全
てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。
【００１８】したがって、このように構成した車両用非
常点滅表示装置によれば、メインスイッチ１をＯＦＦ位
置あるいはハンドルロック位置に切替えることによっ
て、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作してもフラッシャ
ー系のランプ２３〜２８は点滅することがない。
常点滅表示装置によれば、メインスイッチ１をＯＦＦ位
置あるいはハンドルロック位置に切替えることによっ
て、ハザードスイッチ１２をＯＮ操作してもフラッシャ
ー系のランプ２３〜２８は点滅することがない。
【００１９】また、この実施の形態では、メインスイッ
チ１にフラッシャーランプ端子６を設け、パーキング時
に主出力端子５側の点火系回路および他の電装品の回路
とフラッシャー系の回路とを絶つ構造を採っているの
で、メインスイッチ１がパーキング位置に切替えられて
いるときに電流がフラッシャー系の回路を介して主出力
端子５側の回路へ流れることがない。このため、パーキ
ング時に電力を無駄に消費することがないし、エンジン
を始動させることができないので盗難防止を図ることが
できる。
チ１にフラッシャーランプ端子６を設け、パーキング時
に主出力端子５側の点火系回路および他の電装品の回路
とフラッシャー系の回路とを絶つ構造を採っているの
で、メインスイッチ１がパーキング位置に切替えられて
いるときに電流がフラッシャー系の回路を介して主出力
端子５側の回路へ流れることがない。このため、パーキ
ング時に電力を無駄に消費することがないし、エンジン
を始動させることができないので盗難防止を図ることが
できる。
【００２０】第２の実施の形態 他の発明に係る車両用非常点滅表示装置の一実施の形態
を図３によって詳細に説明する。図３は他の発明に係る
車両用非常点滅表示装置の構成図で、同図において前記
図１および図２で説明したものと同一あるいは同等の部
材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
を図３によって詳細に説明する。図３は他の発明に係る
車両用非常点滅表示装置の構成図で、同図において前記
図１および図２で説明したものと同一あるいは同等の部
材については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００２１】図３に示すメインスイッチ１は、前記第１
の形態を採るときのものに較べてフラッシャー端子を設
けてない点で異なる他は、同じ構成を採っている。フラ
ッシャー系は主出力端子５とポジションランプ端子８と
に接続している。この実施の形態では、前記主出力端子
５が他の発明に係るＯＮ端子を構成し、ポジションラン
プ端子８がパーキング端子を構成している。
の形態を採るときのものに較べてフラッシャー端子を設
けてない点で異なる他は、同じ構成を採っている。フラ
ッシャー系は主出力端子５とポジションランプ端子８と
に接続している。この実施の形態では、前記主出力端子
５が他の発明に係るＯＮ端子を構成し、ポジションラン
プ端子８がパーキング端子を構成している。
【００２２】フラッシャー系は、前記主出力端子５とポ
ジションランプ端子８とにハザードリレー４１を介して
接続している。このハザードリレー４１は、電磁コイル
４２とメーク端子４３とを前記主出力端子５に接続し、
ブレーク端子４４を前記ポジションランプ端子８にハザ
ードヒューズ４５介して接続している。また、可動接点
４６はフラッシャーリレー１０の電源端子に接続してい
る。
ジションランプ端子８とにハザードリレー４１を介して
接続している。このハザードリレー４１は、電磁コイル
４２とメーク端子４３とを前記主出力端子５に接続し、
ブレーク端子４４を前記ポジションランプ端子８にハザ
ードヒューズ４５介して接続している。また、可動接点
４６はフラッシャーリレー１０の電源端子に接続してい
る。
【００２３】このように構成すると、メインスイッチ１
がＯＮ位置に切替えられているときには、フラッシャー
系は主出力端子５から給電される。すなわち、ハザード
リレー４１の電磁コイル４２が励磁して可動接点４６が
メーク端子４３に接続するので、フラッシャーリレー１
０はメーク端子４３から給電される。このとき、ハザー
ドスイッチ１２をＯＮ操作することによって、フラッシ
ャー系の全てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。
がＯＮ位置に切替えられているときには、フラッシャー
系は主出力端子５から給電される。すなわち、ハザード
リレー４１の電磁コイル４２が励磁して可動接点４６が
メーク端子４３に接続するので、フラッシャーリレー１
０はメーク端子４３から給電される。このとき、ハザー
ドスイッチ１２をＯＮ操作することによって、フラッシ
ャー系の全てのランプ２３〜２８が同時に点滅する。
【００２４】また、メインスイッチ１をパーキング位置
に切替えると、前記ハザードリレー４１は電磁コイル４
２への給電が絶たれ、図示するように可動接点４６がブ
レーク端子４４に接続する。メインスイッチ１がパーキ
ング位置にあるときにはポジションランプ端子８がバッ
テリー２に接続されているから、このときには前記ブレ
ーク端子４４を介してフラッシャーリレー１０に給電さ
れる。すなわち、メインスイッチ１の主出力端子５に接
続された給電系に電流が流れることなくフラッシャー系
とポジションランプ１３およびテールランプ１４に給電
することができる。
に切替えると、前記ハザードリレー４１は電磁コイル４
２への給電が絶たれ、図示するように可動接点４６がブ
レーク端子４４に接続する。メインスイッチ１がパーキ
ング位置にあるときにはポジションランプ端子８がバッ
テリー２に接続されているから、このときには前記ブレ
ーク端子４４を介してフラッシャーリレー１０に給電さ
れる。すなわち、メインスイッチ１の主出力端子５に接
続された給電系に電流が流れることなくフラッシャー系
とポジションランプ１３およびテールランプ１４に給電
することができる。
【００２５】詳述すると、前記第１の実施の形態を採る
ときに較べ、メインスイッチ１の端子数が少なくてよ
い。また、図３に示した構成を採ることにより、メイン
スイッチ１がパーキング位置に切替えられているときに
はハザードリレー４１によってフラッシャ系と主出力端
子５側の給電系とが絶たれるから、電流がハザードヒュ
ーズ４５を介して点火系や他の電装品へ流れることがな
い。このため、パーキング時に電力を無駄に消費するこ
とがないし、エンジンを始動させることができないので
盗難防止を図ることができる。
ときに較べ、メインスイッチ１の端子数が少なくてよ
い。また、図３に示した構成を採ることにより、メイン
スイッチ１がパーキング位置に切替えられているときに
はハザードリレー４１によってフラッシャ系と主出力端
子５側の給電系とが絶たれるから、電流がハザードヒュ
ーズ４５を介して点火系や他の電装品へ流れることがな
い。このため、パーキング時に電力を無駄に消費するこ
とがないし、エンジンを始動させることができないので
盗難防止を図ることができる。
【００２６】なお、ハザードリレー４１のメーク端子４
３をポジションランプ端子８に接続し、ブレーク端子４
４を主出力端子５に接続する構成を採ることもできる。
３をポジションランプ端子８に接続し、ブレーク端子４
４を主出力端子５に接続する構成を採ることもできる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両用
非常点滅表示装置によれば、メインスイッチをＯＦＦ位
置あるいはハンドルロック位置に切替えることによっ
て、非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作したとして
も非常点滅表示装置は作動することがないから、車両を
使用しないときに第三者のいたずらによってバッテリー
が放電してしまうことがない。
非常点滅表示装置によれば、メインスイッチをＯＦＦ位
置あるいはハンドルロック位置に切替えることによっ
て、非常点滅表示装置用スイッチをＯＮ操作したとして
も非常点滅表示装置は作動することがないから、車両を
使用しないときに第三者のいたずらによってバッテリー
が放電してしまうことがない。
【００２８】他の発明に係る車両用非常点滅表示装置
は、上述した発明に係る車両用非常点滅表示装置におい
て、メインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路
との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続さ
れるリレーを介装し、メインスイッチのパーキング端子
を前記リレーの他方の端子に接続したため、メインスイ
ッチがＯＮ位置に切替えられているときにはリレーの一
方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電され、パ
ーキング位置に切替えられているときにはリレーの他方
の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電される。こ
のため、メインスイッチの端子数が少なくてよい。
は、上述した発明に係る車両用非常点滅表示装置におい
て、メインスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路
との間に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続さ
れるリレーを介装し、メインスイッチのパーキング端子
を前記リレーの他方の端子に接続したため、メインスイ
ッチがＯＮ位置に切替えられているときにはリレーの一
方の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電され、パ
ーキング位置に切替えられているときにはリレーの他方
の端子を介して非常点滅表示灯用回路に給電される。こ
のため、メインスイッチの端子数が少なくてよい。
【図１】 本発明に係る車両用非常点滅表示装置の構成
図である。
図である。
【図２】 メインスイッチの切替位置を示す図である。
【図３】 他の発明に係る車両用非常点滅表示装置の構
成図である。
成図である。
１…メインスイッチ、２…バッテリー、３…電源端子、
５…主出力端子、６…フラッシャーランプ端子、８…ポ
ジションランプ端子、１２…ハザードスイッチ、２３，
２４，２６，２７…フラッシャーランプ、４１…ハザー
ドリレー、４２…電磁コイル、４３…メーク端子、４４
…ブレーク端子、４６…可動接点。
５…主出力端子、６…フラッシャーランプ端子、８…ポ
ジションランプ端子、１２…ハザードスイッチ、２３，
２４，２６，２７…フラッシャーランプ、４１…ハザー
ドリレー、４２…電磁コイル、４３…メーク端子、４４
…ブレーク端子、４６…可動接点。
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のメインスイッチをＯＮ位置と、Ｏ
ＦＦ位置と、ハンドルロック位置と、テールランプが点
灯するパーキング位置とに切替えられる構造とするとと
もに、前記ＯＮ位置とパーキング位置に切替えられたと
きに非常点滅表示灯用回路に給電しかつ前記ＯＦＦ位置
とハンドルロック位置に切替えられたときに非常点滅表
示灯用回路への給電を絶つように構成したことを特徴と
する車両用非常点滅表示装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用非常点滅表示装置
において、ＯＮ位置に切替えられた状態で給電されるメ
インスイッチのＯＮ端子と非常点滅表示灯用回路との間
に、一方の端子が非常点滅表示灯用回路に接続されるリ
レーを介装し、メインスイッチにおけるパーキング位置
に切替えられた状態で給電されるパーキング端子を前記
リレーの他方の端子に接続したことを特徴とする車両用
非常点滅表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20984396A JP3683652B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 車両用非常点滅表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20984396A JP3683652B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 車両用非常点滅表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053175A true JPH1053175A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3683652B2 JP3683652B2 (ja) | 2005-08-17 |
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ID=16579546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20984396A Expired - Fee Related JP3683652B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | 車両用非常点滅表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3683652B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000313381A (ja) * | 1999-04-28 | 2000-11-14 | Misato Computer Insatsu Kk | 二輪車転倒表示装置 |
-
1996
- 1996-08-08 JP JP20984396A patent/JP3683652B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000313381A (ja) * | 1999-04-28 | 2000-11-14 | Misato Computer Insatsu Kk | 二輪車転倒表示装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3683652B2 (ja) | 2005-08-17 |
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