JPH1054460A

JPH1054460A - 変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置

Info

Publication number: JPH1054460A
Application number: JP8227482A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Watanabe; 明彦渡辺
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1996-08-09
Publication date: 1998-02-24
Anticipated expiration: 2016-08-09
Also published as: JP3623862B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】変速の際の変速時間および発進の際のギア入
れ時間を短縮する。【解決手段】電磁切換え弁１８を備え、インプット・
シャフト６２にドライブ・ギア６５を結合切り離しする
トルク中断エア・シリンダ７２に空気圧源２０を接続す
るトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロ
ール回路１１と、上流側にメイン・レギュレータ・バル
ブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バ
ルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバ
ータを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット
操作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・
コンバータ回路のメイン・レギュレータ・バルブの上流
側にトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接
続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、
パイロット操作される変速バルブを備え、トルク・コン
バータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コント
ロール回路を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の関係する分野】この発明は、変速クラッチ付き
トルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライ
ブ・トランスミッションに使用される油空圧操作装置に
関する。

【０００２】

【背景技術】最近、ターボチャージャ付きディーゼル・
エンジンを搭載する商用車では、変速クラッチおよびロ
ックアップ・クラッチ付きトルク・コンバータを組み合
わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションが活
用される傾向にある。そのディーゼル・エンジンは、低
速回転域で出力トルクが不足して発進時に加速性が不利
になるので、発進時には、そのトルク・コンバータでト
ルクが増巾されて発進性を補ない、また、定常走行時に
は、そのトルク・コンバータはそのロックアップ・クラ
ッチで機械的に結合されて直結状態に置かれる。また、
そのトルク・コンバータには低圧回路で圧油が供給さ
れ、その変速クラッチおよびロックアップ・クラッチに
は高圧回路で圧油が供給され、そして、変速クラッチで
はクラッチ・フェーシングがオイル・スプレー回路で潤
滑される。

【０００３】そのオイル・スプレー回路にはその低圧回
路および高圧回路から圧油が供給されるので、その変速
クラッチが接続される際、高圧側と低圧側とがつながっ
てその高圧回路の油圧が低下される。加えて、その変速
クラッチが切られている際にもその高圧回路の圧油が潤
滑に用いられるので、潤滑油の量が多くなる。

【０００４】さらに、その変速クラッチは、オイル・ス
プレーで潤滑されるので、クラッチ・フェーシングの引
きずりトルクによって切れず、変速の際の変速時間およ
び発進の際の、特に、低温で発進の際のギア入れ時間が
長くなる。

【０００５】

【発明の課題】この発明の課題は、変速の際の変速時間
および発進の際のギア入れ時間を短縮可能にするところ
の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせる
ディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用され
る油空圧操作装置の提供にある。

【０００６】また、この発明の課題は、変速の際の変速
時間および発進の際のギア入れ時間を短縮可能にするに
加えて潤滑回路を簡素にし、必要量の潤滑油を確保可能
にし、そして、高圧回路の圧力低下を回避して変速時間
を短縮可能にするところの変速クラッチ付きトルク・コ
ンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・トラン
スミッションに使用される油空圧操作装置の提供にあ
る。

【０００７】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
電磁切換え弁を備え、そして、インプット・シャフトに
ドライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断
エア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッショ
ン・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側
にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・
コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオ
イル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・
コンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ
・バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメ
イン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コ
ンバータのロックアップ・クラッチを接続するロックア
ップ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作
される変速バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路
のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのト
ルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッ
チ・コントロール回路とを含み、そして、変速の際、そ
のトルク中断エア・シリンダでドライブ・ギア・シンク
ロメッシュを操作してそのインプット・シャフトからそ
のドライブ・ギアを切り離し、そして、カウンタ・シャ
フトから前側の引きずりトルクを中断してギア入れを可
能にする。

【０００８】また、この発明は、電磁切換え弁を備え、
そして、インプット・シャフトにドライブ・ギアを結合
切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに空気
圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ドライ
ブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュレー
タ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギュレ
ータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク
・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路と、パ
イロット操作されるロックアップ・バルブを備えてその
トルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・
バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロックアッ
プ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ・コン
トロール回路と、パイロット操作される変速バルブを備
えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュ
レータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータの変
速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール回路
と、絞りを備えてその変速クラッチ・コントロール回路
のその変速バルブの下流側に接続される高圧側変速クラ
ッチ・オイル・スプレー回路と、絞りを備えてそのメイ
ン・レギュレータ・バルブおよびトルク・コンバータ・
レギュレータ・バルブの間でそのトルク・コンバータ回
路に接続される低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー
回路とを含み、そして、変速の際、そのトルク中断エア
・シリンダでドライブ・ギア・シンクロメッシュを操作
してそのインプット・シャフトからそのドライブ・ギア
を切り離し、そして、カウンタ・シャフトから前側の引
きずりトルクを中断してギア入れを可能にし、また、そ
の変速クラッチがつながれているとき、その高圧側およ
び低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路でその変
速クラッチのクラッチ・フェーシングを潤滑し、また、
その変速クラッチが切られているとき、その低圧側変速
クラッチ・オイル・スプレー回路のみでその変速クラッ
チのクラッチ・フェーシングを潤滑する。

【０００９】さらに、この発明は、電磁切換え弁を備
え、そして、インプット・シャフトにドライブ・ギアを
結合切り離しするところのトルク中断エア・シリンダに
空気圧源を接続するトランスミッション・カウンタ・ド
ライブ・コントロール回路と、上流側にメイン・レギュ
レータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レギ
ュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにト
ルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路
と、パイロット操作されるロックアップ・バルブを備え
てそのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレ
ータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロッ
クアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッチ
・コントロール回路と、パイロット操作される変速およ
び潤滑バルブを備え、そして、その変速および潤滑バル
ブの変速側を経てそのトルク・コンバータ回路のそのメ
イン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コ
ンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・コン
トロール回路と、その変速および潤滑バルブの潤滑側を
経てそのメイン・レギュレータ・バルブおよびトルク・
コンバータ・レギュレータ・バルブの間でそのトルク・
コンバータ回路に接続される変速クラッチ・オイル・ス
プレー回路と、絞りを備え、そして、その変速クラッチ
・オイル・スプレー回路においてバルブ入口側にバルブ
出口側を接続する短絡回路とを含み、そして、変速の
際、そのトルク中断エア・シリンダでドライブ・ギア・
シンクロメッシュを操作してそのインプット・シャフト
からそのドライブ・ギアを切り離し、そして、カウンタ
・シャフトから前側の引きずりトルクを中断してギア入
れを可能にし、また、その変速クラッチがつながれてい
るとき、その変速クラッチ・オイル・スプレー回路のそ
のバルブ入口側を殺してその変速クラッチのクラッチ・
フェーシングを潤滑し、また、その変速クラッチが切ら
れているとき、その変速クラッチ・オイル・スプレー回
路のそのバルブ入口側を生かしてその変速クラッチのそ
のクラッチ・フェーシングを潤滑する。

【００１０】

【具体例の説明】以下、この発明の変速クラッチ付きト
ルク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ
・トランスミッションに使用される油空圧操作装置の特
定された具体例について、図面を参照して説明する。図
１ないし図４は、ターボ・チャージャ付きディーゼル・
エンジン１２０を搭載する大型トラックに適用されると
ころのこの発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータ
を組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッシ
ョンに使用される油空圧操作装置の具体例１０を示して
いる。この油空圧操作装置１０は、トルク・コンバータ
８０を組み合わせ、伝動軸にインプット・シャフト６
２、アウトプット・シャフト６３、およびカウンタ・シ
ャフト６４を用い、そして、前進６速および後退１速に
変速可能にするところのディレクト・ドライブ・トラン
スミッション６０に適用される。

【００１１】そのディレクト・ドライブ・トランスミッ
ション６０では、ギア・ケース６１内においてドライブ
・ギア６５がそのインプット・シャフト６２上に回転可
能に支持されてそのカウンタ・シャフト６４上に固定的
に支持されるカウンタ・ギア６６にかみ合わせられ、６
つのギア対（図示せず）が第１ないし５速および後退速
のギア比に設定されてそのアウトプット・シャフト６３
およびカウンタ・シャフト６４上に配置され、そして、
そのドライブ・ギア６５がドライブ・ギア・シンクロメ
ッシュ６７でそのインプット・シャフト６２に結合され
てその第１ないし５速および後退速のギア対の何れかに
選択されると、動力が選択された速度に変速されてその
インプット・シャフト６２およびカウンタ・シャフト６
４を経てそのアウトプット・シャフト６３に伝達され、
また、そのアウトプット・シャフト６３がディレクト・
ドライブ・シンクロメッシュ６８でそのインプット・シ
ャフト６２に結合されると、動力がそのインプット・シ
ャフト６２からそのアウトプット・シャフト６３に直接
的に伝達され、所謂、ディレクト・ドライブされる。勿
論、その第１ないし５速および後退速の変速は、それぞ
れに対応してそのアウトプット・シャフト６３上に配置
されて手動的に操作されるシンクロメッシュ（図示せ
ず）で行なわれる。

【００１２】また、このディレクト・ドライブ・トラン
スミッション６０に組み合わせられるそのトルク・コン
バータ８０は、そのディーゼル・エンジン１２０とその
ディレクト・ドライブ・トランスミッション６０との間
に配置されるフライ・ホイール・ハウジング（図示せ
ず）およびクラッチ・ハウジング１１４で囲まれる空間
に配置され、そして、そのディレクト・ドライブ・トラ
ンスミッション６０のそのインプット・シャフト６２の
根元側にはめ合わせられるステータ・シャフト９１上に
ベアリング８９を挟ませて支持されるインペラ８１と、
そのインペラ８１に向かい合わせられてそのインプット
・シャフト６２の先端側部分上に支持されるタービン８
２と、そのインペラ８１およびタービン８２の間でワン
ウェイ・クラッチ９２を挟ませてそのステータ・シャフ
ト９１の先端部分上に支持されるステータ８３と、密閉
された循環回路を形成するようにそのタービン８２の外
側でそのインペラ８１に一体的に結合されてそのタービ
ン８２のボス９０上に支持されるシュラウド８４と、そ
のタービン８２およびシュラウド８４の間に配置されて
そのシュラウド８４を経てそのタービン８２をそのイン
ペラ８１に断接可能にするロックアップ・クラッチ８５
と、そのシュラウド８４の外側においてそのインプット
・シャフト６２およびタービン８２の間に配置されてそ
のタービン８２をそのインプット・シャフト６２に断接
可能にする変速クラッチ８６と、そのディーゼル・エン
ジン１２０のクランク・シャフト１２１に固定的に支持
されてそのシュラウド８４をそのクランク・シャフト１
２１に一体的に結合するフレキシブル・ドライブ・ディ
スク８７とで組み立てられ、そして、その大型トラック
が発進および変速する際に、そのディーゼル・エンジン
１２０からそのトランスミッション６０に伝達される動
力を断接可能にし、また、その大型トラックが走行する
際には、そのディーゼル・エンジン１２０からそのトラ
ンスミッション６０に動力を伝達する。勿論、このトル
ク・コンバータ８０は、ポンプ・ドライブ・ギア１１３
にかみ合わせられて運転されるそのオイル・ポンプ２３
を備えている。

【００１３】そのロックアップ・クラッチ８５は、トル
ク・コンバータ駆動と直結駆動とを選択可能にするとこ
ろで活用される。具体的には、そのトルク・コンバータ
駆動の際に切られ、そして、その直結駆動の際に接続さ
れて機械駆動に同等の効率でそのトルク・コンバータ８
０からそのトランスミッション６０に動力を伝達可能に
する。また、構造的には、そのロックアップ・クラッチ
８５はそのシュラウド８４を活用してクラッチに構成さ
れる、所謂、そのシュラウド８４をクラッチの一部に兼
用するところである。具体的には、そのロックアップ・
クラッチ８５は、そのタービン８２でそのシュラウド８
４の内部に区画される空間においてそのタービン８２お
よびシュラウド８４の間に配置され、そして、外周にス
プライン結合されてそのシュラウド８４のクラッチ・ド
ラム・ボア９５内に位置される複数のフリクション・リ
ング・プレート９７，９７を備えてそのタービン８２の
ボス９０にねじ止めされるクラッチ・ディスク９６と、
そのクラッチ・ドラム・ボア９５内でその複数のフリク
ション・リング・プレート９７，９７に交互に重ね合わ
せられてそのクラッチ・ドラム・ボア９５にスプライン
結合される複数のクラッチ・リング・プレート９８，９
８と、そのクラッチ・リング・プレート９８，９８をそ
のフリクション・リング・プレート９７，９７に押し付
けるロックアップ・クラッチ・コントロール・シリンダ
９９とで組み立てられ、そして、油圧でそのロックアッ
プ・クラッチ・コントロール・シリンダ９９が動作され
てそのタービン８２をそのインペラ８１に断接可能にす
る。そのロックアップ・クラッチ・コントロール・シリ
ンダ９９はそのシュラウド８４にリング・シリンダ・ボ
ア１００を機械加工してそのリング・シリンダ・ボア１
００にクラッチ・リング・ピストン１０１をはめ込む構
造に具体化されている。

【００１４】その変速クラッチ８６は、変速時に解除さ
れて、所謂、しゃ断されてそのディレクト・ドライブ・
トランスミッション６０にギアの切替えを可能にすると
ころで活用される。また、構造的には、その変速クラッ
チ８６は、そのシュラウド８４とそのフレキシブル・ド
ライブ・ディスク８７との間の空間に配置されるところ
の外付け型に組み立てられる。具体的には、その変速ク
ラッチ８６は、そのシュラウド８４の前面を形成すると
ころのフロント・エンド・ウォール９３の外側に僅かに
突き出されるそのタービン８２のそのボス９０の端面に
固定的にねじ止めされてそのシュラウド８４およびフレ
キシブル・ドライブ・ディスク８７の間に配置されるク
ラッチ・ドラム１０２と、外周にスプライン結合されて
そのクラッチ・ドラム１０２内に位置される複数のフリ
クション・リング・プレート１０５，１０５を備えてそ
のクラッチ・ドラム１０２内でそのインプット・シャフ
ト６２の先端部分にスプライン結合されるハブ１０４に
よってそのインプット・シャフト６２上に支持されるク
ラッチ・ディスク１０３と、そのクラッチ・ドラム１０
２内でその複数のフリクション・リング・プレート１０
５，１０５に交互に重ね合わせられてそのクラッチ・ド
ラム１０２の内側にスプライン結合される複数のクラッ
チ・リング・プレート１０６，１０６と、そのクラッチ
・リング・プレート１０６，１０６をそのフリクション
・リング・プレート１０５，１０５に押し付ける変速ク
ラッチ・コントロール・シリンダ１０７と、その変速ク
ラッチ・コントロール・シリンダ１０７を押し戻すリタ
ーン・スプリング１１０とで組み立てられ、そして、油
圧でその変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７
が動作されてそのタービン８２をそのインプット・シャ
フト６２に断接可能にする。その変速クラッチ・コント
ロール・シリンダ１０７は、そのクラッチ・ドラム１０
２にリング・シリンダ・ボア１０８を機械加工してその
リング・シリンダ・ボア１０８にクラッチ・リング・ピ
ストン１０９をはめ込む構造に具体化されている。その
リターン・スプリング１１０は、また、そのクラッチ・
ドラム１０２とそのクラッチ・リング・ピストン１０９
との間に配置されてそのクラッチ・リング・ピストン１
０９を押し戻し可能にする。

【００１５】そのフレキシブル・ドライブ・ディスク８
７は、ハブ１１１がそのクランク・シャフト１２１の端
面にボルト締めされ、そして、ドラム形スペーサ９４で
そのシュラウド８４に一体的に結合されてそのディーゼ
ル・エンジン１２０の動力をそのインペラ８１に伝達可
能にする。そのハブ１１１は、また、ベアリング１１２
を挟ませてそのインプット・シャフト６２の先端をはめ
込んでそのインプット・シャフト６２を回転可能に支持
する。

【００１６】その油空圧操作装置１０は、電磁切換え弁
１８を備え、そして、そのインプット・シャフト６２に
そのドライブ・ギア６５を結合切り離しするところのト
ルク中断エア・シリンダ７２に空気圧源２０を接続する
トランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロー
ル回路１１と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブ
２１を、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・
バルブ２２をそれぞれ備えてそのオイル・ポンプ２３に
そのトルク・コンバータ８０を接続するトルク・コンバ
ータ回路１２と、パイロット操作されるロックアップ・
バルブ２６を備えてそのトルク・コンバータ回路１２の
そのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側にその
トルク・コンバータ８０のそのロックアップ・クラッチ
８５を接続するロックアップ・クラッチ・コントロール
回路１３と、パイロット操作される変速バルブ３４を備
えてそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レ
ギュレータ・バルブ２１の上流側にそのトルク・コンバ
ータ８０のその変速クラッチ８６を接続する変速クラッ
チ・コントロール回路１４と、絞り４２を備えてその変
速クラッチ・コントロール回路１４のその変速バルブ３
４の下流側に接続される高圧側変速クラッチ・オイル・
スプレー回路１５と、絞り４３を備えてそのメイン・レ
ギュレータ・バルブ２１およびトルク・コンバータ・レ
ギュレータ・バルブ２２の間でそのトルク・コンバータ
回路１２に接続される低圧側変速クラッチ・オイル・ス
プレー回路１６と、クラッチ・センサ（クラッチ・スイ
ッチ）４４、アクセル・センサ４５、ダイアグ・スイッ
チ４６、エンジン回転センサ４７、車速センサ４８、ト
ルク・コンバータ油温センサ４９、ニュートラル・スイ
ッチ５０、およびディレクト・ドライブ・スイッチ５１
などから情報を入力してその電磁切換え弁１８、ロック
アップ・バルブ２６、および変速バルブ３４を動作さ
せ、また、油温警報ランプ５２およびダイアグ・ランプ
５３を点灯するコントロール・ユニット１７とで構成さ
れる。

【００１７】そのトランスミッション・カウンタ・ドラ
イブ・コントロール回路１１は、その電磁切換え弁１８
がソレノイド・コイル１９をそのコントロール・ユニッ
ト１７に電気的に接続し、そして、そのソレノイド・コ
イル１９がそのコントロール・ユニット１７で与えられ
る電流で励磁されると、バルブ切換え動作され、そし
て、その空気圧源２０からそのトルク中断エア・シリン
ダ７２に圧縮空気を供給してそのトルク中断エア・シリ
ンダ７２を動かす。そのトルク中断エア・シリンダ７２
は、ピストン・ロッド７４がピストン７３で両ロッド・
カバーに出し入れされるところの複動両ロッド型に具体
化され、そして、カウンタ・ドライブ・シフタ・フォー
ク７０がシフタ・シャフト６９上に摺動可能に支持され
ているので、そのピストン・ロッド７４の片側にそのカ
ウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０を連結し、そ
して、そのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０
でそのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７を操作し
てそのドライブ・ギア６５をそのインプット・シャフト
６２に結合切り離す。

【００１８】そのように、第１ないし５速および後退速
は、そのトルク中断エア・シリンダ７２でそのドライブ
・ギア・シンクロメッシュ６７が操作され、そのドライ
ブ・ギア・シンクロメッシュ６７でそのドライブ・ギア
６５がそのインプット・シャフト６２に結合され、そし
て、その変速が可能にされるが、第６速、すなわち、デ
ィレクト・ドライブは、ディレクト・ドライブ・シフタ
・フォーク７１がそのシフタ・シャフト６９上に手動で
摺動され、そのディレクト・ドライブ・シフタ・フォー
ク７１でそのディレクト・ドライブ・シンクロメッシュ
６８が操作され、そのディレクト・ドライブ・シンクロ
メッシュ６８でそのアウトプット・シャフト６３がその
インプット・シャフト６２に結合され、そして、その変
速が可能にされる。

【００１９】さらに、このトルク中断エア・シリンダ７
２は、手動弁５５を備える非常空気圧回路５４でその空
気圧源２０に接続され、そして、非常時にも第１ないし
５速および後退速に変速可能にされている。

【００２０】そのトルク・コンバータ回路１２は、図４
に示されるようにオイル・クーラ２５を経てそのトルク
・コンバータ８０からオイル・リザーバ２４に油を戻
す。勿論、そのオイル・リザーバ２４は、そのクラッチ
・ハウジング１１４の底部を活用する。また、そのロッ
クアップ・クラッチ・コントロール回路１３は、その上
流側がその変速バルブ３４でその変速クラッチ・コント
ロール回路１４の上流側に共用されている。

【００２１】そのロックアップ・バルブ２６は、スプリ
ング・オフセット型スプール弁に具体化され、そして、
電磁パイロット弁３１を使用するロックアップ・パイロ
ット油圧回路３０によってそのトルク・コンバータ回路
１２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側
からパイロット油圧室２８に導かれ、そして、スプリン
グ２９に抗してスプール２７に作用するところのパイロ
ット油圧で操作される。そのロックアップ・パイロット
油圧回路３０は、そのパイロット油圧室２８をそのトル
ク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギュレータ・
バルブ２１の上流側に接続し、そして、途中に絞り３３
が配置され、そして、その電磁パイロット弁３１のその
途中でその絞り３３の下流側に配置される。その電磁パ
イロット弁３１はソレノイド・コイル３２をそのコント
ロール・ユニット１７に電気的に接続し、そして、その
コントロール・ユニット１７で開閉される。

【００２２】その変速バルブ３４は、スプリング・オフ
セット型スプール弁に具体化され、そして、電磁パイロ
ット弁３９を使用する変速パイロット油圧回路３８によ
ってそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レ
ギュレータ・バルブ２１の上流側からパイロット油圧室
３６に導かれ、そして、スプリング３７に抗してスプー
ル３５に作用するところのパイロット油圧で操作され
る。その変速パイロット油圧回路３８は、そのパイロッ
ト油圧室３６をそのトルク・コンバータ回路１２のその
メイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側に接続し、
そして、途中に絞り４１が配置され、そして、その電磁
パイロット弁３９がその途中でその絞り４１の下流側に
配置される。この変速パイロット油圧回路３８はその絞
り４１の上流側がそのロックアップ・パイロット油圧回
路３０のその絞り３３の上流側に共用される。その電磁
パイロット弁３９はソレノイド・コイル４０をそのコン
トロール・ユニット１７に電気的に接続し、そして、そ
のコントロール・ユニット１７で開閉される。

【００２３】次に、その上述の油空圧操作装置１０がそ
の大型トラックの発進、走行に応じて行なうところのそ
のディレクト・ドライブ・トランスミッション６０およ
びトルク・コンバータ８０の制御を説明する。先ず、そ
のトラックの発進について述べる。最初に、シフト・レ
バー（図示せず）が操作される。そのシフト・レバーが
ニュートラル・ポジションに入れられると、そのニュー
トラル・スイッチ５０が閉じられてそのディレクト・ド
ライブ・スイッチ５１が開かれるので、そのコントロー
ル・ユニット１７は、そのニュートラル・スイッチ５０
からオン信号を、そのディレクト・ドライブ・スイッチ
５１からオフ信号をそれぞれ入力してそのディーゼル・
エンジン１２０の始動を判断する。そのディーゼル・エ
ンジン１２０が始動されると、クラッチ・ペダル（図示
せず）を踏み込む。そのクラッチ・スイッチ４４が閉じ
られるので、そのコントロール・ユニット１７は、その
クラッチ・スイッチ４４からオン信号を入力し、そし
て、その電磁パイロット弁３９のそのソレノイド・コイ
ル４０に電流を流してそのソレノイド・コイル４０を励
磁する。その電磁パイロット弁３９が閉じられるので、
パイロット油圧がその変速バルブ３４のそのパイロット
油圧室３６に導かれてそのスプリング３７に抗してその
スプール３５を移動させ、そして、圧油がその変速クラ
ッチ・コントロール・シリンダ１０７からそのオイル・
リザーバ２４に逃がされてその変速クラッチ８６が切れ
る。

【００２４】その変速クラッチ８６が切られるので、そ
のシフト・レバーでそのディレクト・ドライブ・トラン
スミッション６０は発進ギアに入れられる。次いで、そ
のクラッチ・ペダルを戻す。その発進ギア入れでそのニ
ュートラル・スイッチ５０は開かれ、そして、そのクラ
ッチ・ペダル戻しでそのクラッチ・スイッチ４４が開か
れるので、そのコントロール・ユニット１７は、そのニ
ュートラル・スイッチ５０およびクラッチ・スイッチ４
４からオフ信号を入力し、そして、その電磁パイロット
弁３９のそのソレノイド・コイル４０に流れる電流を切
ってそのソレノイド・コイル４０を消磁する。その電磁
パイロット弁３９が開かれるので、パイロット油圧がそ
の変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６からその
オイル・リザーバ２４に逃がされ、そのスプール３５が
そのスプリング３７でオフセットされ、その変速クラッ
チ・コントロール回路１４が生かされ、そして、圧油が
その変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７に供
給されてその変速クラッチ８６がつながる。その変速ク
ラッチ８６がつながると、その大型トラックは発進され
る。そのように、発進がその変速クラッチ８６の引きず
りトルクを中断してギア入れを可能にするので、発進ギ
ア入れが確実になってギア入れ時間が短縮される。

【００２５】次には、その大型トラックが走行される際
の変速について述べる。第２速から第３速に変速する場
合、先ず、そのクラッチ・ペダルを踏み込む。そのコン
トロール・ユニット１７は、そのクラッチ・スイッチ４
４からオン信号を入力し、そして、その電磁パイロット
弁３９のそのソレノイド・コイル４０に電流を流してそ
のソレノイド・コイル４０を励磁する。その電磁パイロ
ット弁３９が閉じられるので、パイロット油圧がその変
速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６に導かれてそ
のスプリング３７に抗してそのスプール３５を移動さ
せ、そして、圧油がその変速クラッチ・コントロール・
シリンダ１０７からそのオイル・リザーバ２４に逃がさ
れてその変速クラッチ８６が切れる。

【００２６】また、そのコントロール・ユニット１７
は、そのクラッチ・スイッチ４４からオン信号を入力
し、そして、その電磁切換え弁１８のそのソレノイド・
コイル１９に電流を流してそのソレノイド・コイル１９
を励磁する。その電磁切換え弁１８が切り換えられるの
で、圧縮空気がその空気圧源２０からそのトルク中断エ
ア・シリンダ７２に供給されてそのトルク中断エア・シ
リンダ７２は図１の位置までそのシフタ・シャフト６９
上にそのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０を
摺動させ、そのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク
７０でそのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７がか
み合い状態を解かれてそのドライブ・ギア６５をニュー
トラルに置く。

【００２７】そのドライブ・ギア６５がニュートラル状
態に置かれるので、そのドライブ・ギア６５はそのイン
プット・シャフト６２から切り離されてそのディレクト
・ドライブ・トランスミッション６０には、そのカウン
タ・シャフト６４から前側の引きずりトルクが中断され
る。その状態で、第２速のギア抜きを行なう。すなわ
ち、そのシフト・レバーを第２速ポジションからニュー
トラル・ポジションに戻す。その時、そのニュートラル
・スイッチ５０は閉じられ、そして、そのオン信号はそ
のコントロール・ユニット１７に入力される。引き続い
て、そのシフト・レバーをそのニュートラル・ポジショ
ンから第３速ポジションにシフトする。その第３速のギ
ア入れが行なわれると、そのニュートラル・スイッチ５
０は開かれ、そして、そのオフ信号はそのコントロール
・ユニット１７に入力される。

【００２８】そのコントロール・ユニット１７はそのニ
ュートラル・スイッチ５０のオフ信号が入力されるの
で、その電磁切換え弁１８のそのソレノイド・コイル１
９に流れる電流を切る。そのソレノイド・コイル１９が
消磁されるので、その電磁切換え弁１８は切り換えら
れ、そして、その空気圧源２０からそのトルク中断エア
・シリンダ７２に圧縮空気を供給し、同時に、そのトル
ク中断エア・シリンダ７２から大気中に圧縮空気を排出
する。そのトルク中断エア・シリンダ７２はその電磁切
換え弁１８で供給される圧縮空気で駆動され、図１の位
置から左方向にそのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォ
ーク７０をそのシフタ・シャフト６９上に摺動させ、そ
して、そのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０
でそのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７をかみ合
わせてそのドライブ・ギア６５をそのインプット・シャ
フト６２に結合する。

【００２９】そのドライブ・ギア６５が入れられるの
で、そのクラッチ・ペダルを戻す。そのクラッチ・スイ
ッチ４４は開かれ、そして、そのオフ信号はそのコント
ロール・ユニット１７に入力される。そのコントロール
・ユニット１７はそのクラッチ・スイッチ４４からその
オフ信号を入力し、そして、その電磁パイロット弁３９
のそのソレノイド・コイル４０に流れている電流を切っ
てそのソレノイド・コイル４０を消磁する。その電磁パ
イロット弁３９が開かれるので、パイロット油圧がその
変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６からそのオ
イル・リザーバ２４に逃がされ、その変速クラッチ・コ
ントロール回路１４が生かされて圧油がその変速クラッ
チ・コントロール・シリンダ１０７に供給され、そし
て、その変速クラッチ８６がつながれて第２速−第３速
の変速が完了する。そのように、第３速の変速がそのカ
ウンタ・シャフト６４から前側の引きずりトルクを中断
してギア入れを可能にするので、ギア入れが確実になっ
て変速時間が短縮される。

【００３０】さらに、ディレクト・ドライブ（ＤＤ／第
６速）では、先ず、そのクラッチ・ペダルを踏み込む。
そのコントロール・ユニット１７はそのクラッチ・スイ
ッチ４４からオン信号を入力し、そして、その電磁パイ
ロット弁３９のそのソレノイド・コイル４０に電流を流
してそのソレノイド・コイル４０を励磁する。その電磁
パイロット弁３９が閉じられるので、パイロット油圧が
その変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６に導か
れてそのスプリング３７に抗してそのスプール３５を移
動させ、そして、圧油がその変速クラッチ・コントロー
ル・シリンダ１０７からそのオイル・リザーバ２４に逃
がされてその変速クラッチ８６が切れる。

【００３１】また、そのコントロール・ユニット１７は
そのクラッチ・スイッチ４４からオン信号を入力し、そ
して、その電磁切換え弁１８のそのソレノイド・コイル
１９に電流を流してそのソレノイド・コイル１９を励磁
する。その電磁切換え弁１８が切り換えられるので、圧
縮空気がその空気圧源２０からそのトルク中断エア・シ
リンダ７２に供給されてそのトルク中断エア・シリンダ
７２は図１の位置までそのカウンタ・ドライブ・シフタ
・フォーク７０をそのシフタ・シャフト６９上に摺動さ
せ、そのカウンタ・ドライブ・シフタ・フォーク７０で
そのドライブ・ギア・シンクロメッシュ６７がかみ合い
状態を解かれてそのドライブ・ギア６５をニュートラル
に置く。

【００３２】そのドライブ・ギア６５がニュートラル状
態に置かれるので、そのドライブ・ギア６５はそのイン
プット・シャフト６２から切り離されてそのディレクト
・ドライブ・トランスミッション６０には、そのカウン
タ・シャフト６４から前側の引きずりトルクが中断され
る。その状態で、第５速のギア抜きを行なう。すなわ
ち、そのシフト・レバーを第５速ポジションからニュー
トラル・ポジションに戻す。その時、そのニュートラル
・スイッチ５０は閉じられ、そして、そのオン信号はそ
のコントロール・ユニット１７に入力される。引き続い
て、そのシフト・レバーをそのニュートラル・ポジショ
ンからディレクト・ドライブ・ポジション（第６速ポジ
ション）にシフトする。そのシフト・レバーの操作で図
１の位置から左方向にそのディレクト・ドライブ・シフ
タ・フォーク７１をそのシフタ・シャフト６９上に摺動
させ、そして、そのディレクト・ドライブ・シフタ・フ
ォーク７１でそのディレクト・ドライブ・シンクロメッ
シュ６８をかみ合わせてそのアウトプット・シャフト６
３をそのインプット・シャフト６２に直接的に結合す
る。この時のそのシフト・レバー操作でそのニュートラ
ル・スイッチ５０は開かれ、そして、そのオフ信号はそ
のコントロール・ユニット１７に入力される。

【００３３】次いで、そのクラッチ・ペダルを戻す。先
に、そのディレクト・ドライブ・シフトでそのニュート
ラル・スイッチ５０が開かれているところにそのクラッ
チ・ペダル戻しでそのクラッチ・スイッチ４４が開かれ
るので、そのコントロール・ユニット１７は、そのニュ
ートラル・スイッチ５０およびクラッチ・スイッチ４４
からオフ信号を入力し、そして、その電磁パイロット弁
３９のそのソレノイド・コイル４０に流れる電流を切っ
てそのソレノイド・コイル４０を消磁する。その電磁パ
イロット弁３９が開かれるので、パイロット油圧がその
変速バルブ３４のそのパイロット油圧室３６からそのオ
イル・リザーバ２４に逃がされ、そのスプール３５がそ
のスプリング３７でオフセットされ、その変速クラッチ
・コントロール回路１４が生かされ、そして、圧油がそ
の変速クラッチ・コントロール・シリンダ１０７に供給
されてその変速クラッチ８６がつながる。そのようにそ
の変速クラッチ８６がつなげられて第５速−ディレクト
・ドライブの変速が完了する。このディレクト・ドライ
ブでは、そのカウンタ・シャフト６４の回転が止まるの
で、油の撹拌抵抗がなくなって低燃費に寄与する。

【００３４】また、この油空圧操作装置１０がその変速
クラッチ８６に行なうところのそのフリクション・リン
グ・プレート（クラッチ・フェーシング）１０５，１０
５の潤滑は、図４に示されるように、その電磁パイロッ
ト弁３９が開かれてパイロット油圧がそのパイロット油
圧室３６からそのオイル・リザーバ２４に逃がされ、そ
のスプール３５がそのスプリング３７でオフセットさ
れ、そして、その変速クラッチ・コントロール回路１４
が生かされてその変速クラッチ８６がつながると、その
フリクション・リング・プレート１０５，１０５は、そ
の高圧側および低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー
回路１５，１６で潤滑される。そしてその際、その高圧
側および低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１
５，１６は互いにつながらずに独立してそのフリクショ
ン・リング・プレート１０５，１０５を潤滑するので、
高圧回路であるその変速クラッチ・コントロール回路１
４に圧力低下が回避されて変速時間が短縮される。

【００３５】また、その電磁パイロット弁３９が閉じら
れてパイロット油圧がそのトルク・コンバータ回路１２
のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側から
そのパイロット油圧室３６に導かれ、そのスプール３５
がそのスプリング３７に抗してそのパイロット油圧で移
動され、そして、その変速クラッチ・コントロール回路
１４が殺されてその変速クラッチ８６が切られると、そ
の高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１５がそ
の変速クラッチ・コントロール回路１４に伴って殺され
てそのフリクション・リング・プレート１０５，１０５
は、その低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１
６のみで潤滑される。そのように、この油空圧操作装置
１０は、その変速クラッチ８６の断接状態に応じて必要
量の油でその変速クラッチ８６のそのフリクション・リ
ング・プレート１０５，１０５、所謂、クラッチ・フェ
ーシングを潤滑する。この油空圧操作装置１０では、そ
の変速バルブ３４が構造的に簡単になって潤滑回路が簡
素化される。

【００３６】図５は、そのターボ・チャージャ付きディ
ーゼル・エンジン１２０を搭載するその大型トラックに
適用されるところのこの発明の変速クラッチ付きトルク
・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・ト
ランスミッションに使用される油空圧操作装置の別の具
体例１３０を部分的に示している。この油空圧操作装置
１３０は、その前述された油空圧操作装置１０において
そのロックアップ・クラッチ・コントロール回路１３、
変速クラッチ・コントロール回路１４、高圧側変速クラ
ッチ・オイル・スプレー回路１５、および低圧側変速ク
ラッチ・オイル・スプレー回路１６を変形して具体化さ
れる。

【００３７】この油空圧操作装置１３０は、その電磁切
換え弁１８を備え、そして、そのインプット・シャフト
６２にそのドライブ・ギア６５を結合切り離しするとこ
ろのそのトルク中断エア・シリンダ７２にその空気圧源
２０を接続するそのトランスミッション・カウンタ・ド
ライブ・コントロール回路１１と、上流側にそのメイン
・レギュレータ・バルブ２１を、下流側にそのトルク・
コンバータ・レギュレータ・バルブ２２をそれぞれ備え
てそのオイル・ポンプ２３にそのトルク・コンバータ８
０を接続するそのトルク・コンバータ回路１２と、パイ
ロット操作されるそのロックアップ・バルブ２６を備え
てそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・レギ
ュレータ・バルブ２１の上流側にそのトルク・コンバー
タ８０のそのロックアップ・クラッチ８５を接続するロ
ックアップ・クラッチ・コントロール回路１３１と、パ
イロット操作される変速および潤滑バルブ１３７を備
え、そして、その変速および潤滑バルブ１３７の変速側
を経てそのトルク・コンバータ回路１２のそのメイン・
レギュレータ・バルブ２１の上流側にそのトルク・コン
バータ８０のその変速クラッチ８６を接続する変速クラ
ッチ・コントロール回路１３２と、その変速および潤滑
バルブ１３７の潤滑側を経てそのメイン・レギュレータ
・バルブ２１およびトルク・コンバータ・レギュレータ
・バルブ２２の間でそのトルク・コンバータ回路１２に
接続される変速クラッチ・オイル・スプレー回路１３３
と、絞り１３６を備え、そして、その変速クラッチ・オ
イル・スプレー回路１３３においてバルブ入口側にバル
ブ出口側を接続する短絡回路１３４と、そのクラッチ・
スイッチ４４、アクセル・センサ４５、ダイアグ・スイ
ッチ４６、エンジン回転センサ４７、車速センサ４８、
トルク・コンバータ油温センサ４９、ニュートラル・ス
イッチ５０、およびディレクト・ドライブ・スイッチ５
１などから情報を入力してその電磁切換え弁１８、ロッ
クアップ・バルブ２６、および変速および潤滑バルブ１
３７を動作させ、また、その油温警報ランプ５２および
ダイアグ・ランプ５３を点灯するそのコントロール・ユ
ニット１７とで構成される。

【００３８】そのロックアップ・クラッチ・コントロー
ル回路１３１は、絞り１３５がそのロックアップ・バル
ブ２６の下流に付加され、そして、そのロックアップ・
バルブ２６で油圧が給排される際、油圧変動の影響が緩
和される。

【００３９】その変速および潤滑バルブ１３７は、その
前述された油空圧操作装置１０に使用されるその変速バ
ルブ３４にその短絡回路１３４の切換え機能を付加する
ところのスプリング・オフセット型スプール弁に具体化
される。そして、この変速および潤滑バルブ１３７は、
その電磁パイロット弁３９を使用するその変速パイロッ
ト油圧回路３８によってそのトルク・コンバータ回路１
２のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側か
らパイロット油圧室１３９に導かれ、そして、スプリン
グ１４０に抗してスプール１３８に作用するパイロット
油圧で操作される。

【００４０】その短絡回路１３４は、その変速クラッチ
８６の断状態に用いられ、そして、その変速クラッチ８
６の接状態にその変速および潤滑バルブ１３７を通る油
の流量に比べて少ないところの油をその変速クラッチ８
６のそのフリクション・リング・プレート９７，９７に
流す。

【００４１】次に、この油空圧操作装置１３０が、その
変速クラッチ８６に行なうところのそのフリクション・
リング・プレート１０５，１０５の潤滑は、図５に示さ
れるように、その電磁パイロット弁３９が開かれてパイ
ロット油圧がそのパイロット油圧室１３９からそのオイ
ル・リザーバ２４に逃がされ、そのスプール１３８がそ
のスプリング１４０でオフセットされ、そして、その変
速クラッチ・コントロール回路１３２が生かされてその
変速クラッチ８６がつながると、そのフリクション・リ
ング・プレート１０５，１０５は、その変速および潤滑
バルブ１３７を通る油で潤滑される。

【００４２】また、その電磁パイロット弁３９が閉じら
れてパイロット油圧がそのトルク・コンバータ回路１２
のそのメイン・レギュレータ・バルブ２１の上流側から
そのパイロット油圧室１３９に導かれ、そのスプール１
３８がそのスプリング１４０に抗してそのパイロット油
圧で操作され、そして、その変速クラッチ・コントロー
ル回路１３２が殺されてその変速クラッチ８６が切られ
ると、そのフリクション・リング・プレート１０５，１
０５は、その短絡回路１３４を通る油で潤滑される。そ
のように、その油空圧操作装置１３０は、潤滑回路が簡
素化され、そして、その変速クラッチ８６の断接状態に
応じて必要量の油でその変速クラッチ８６のそのフリク
ション・リング・プレート（クラッチ・フェーシング）
１０５，１０５を潤滑する。

【００４３】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００４４】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるデ
ィレクト・ドライブ・トランスミッションに使用される
油空圧操作装置は、電磁切換え弁を備え、そして、イン
プット・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しする
ところのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続す
るトランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロ
ール回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブ
を、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バル
ブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバー
タを接続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操
作されるロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コ
ンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上
流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラッ
チを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回
路と、パイロット操作される変速バルブを備えてそのト
ルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バ
ルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチ
を接続する変速クラッチ・コントロール回路とを含むの
で、この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを
組み合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッショ
ンに使用される油空圧操作装置では、変速の際、カウン
タ・シャフトから前側の引きずりトルクが中断可能にな
って変速時間および発進ギア入れ時間が短縮され、特
に、低温の際、ギア入れが確実になって変速時間および
発進ギア入れ時間が短縮され、また、ディレクト・ドラ
イブでは、カウンタ・シャフトの回転が止まるので、油
の撹拌抵抗が省かれて低燃費に寄与され、その結果、変
速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせて商用
車に搭載されるところのディレクト・ドライブ・トラン
スミッションにとって非常に有用で実用的である。

【００４５】また、この発明の変速クラッチ付きトルク
・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・ト
ランスミッションに使用される油空圧操作装置は、電磁
切換え弁を備え、そして、インプット・シャフトにドラ
イブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エア
・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション・
カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側にメ
イン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コン
バータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル
・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コン
バータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・バ
ルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイン
・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバ
ータのロックアップ・クラッチを接続するロックアップ
・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作され
る変速バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそ
のメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク
・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッチ・
コントロール回路と、絞りを備えてその変速クラッチ・
コントロール回路のその変速バルブの下流側に接続され
る高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、絞り
を備えてそのメイン・レギュレータ・バルブおよびトル
ク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間でそのトル
ク・コンバータ回路に接続される低圧側変速クラッチ・
オイル・スプレー回路とを含むので、この発明の変速ク
ラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレク
ト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧
操作装置では、変速の際、カウンタ・シャフトから前側
の引きずりトルクが中断可能になって変速時間および発
進ギア入れ時間が短縮され、特に、低温の際、ギア入れ
が確実になって変速時間および発進ギア入れ時間が短縮
され、また、ディレクト・ドライブでは、カウンタ・シ
ャフトの回転が止まるので、油の撹拌抵抗が省かれて低
燃費に寄与され、加えて、潤滑回路が簡素化され、そし
て、その変速クラッチの断接状態に応じて必要量の油で
その変速クラッチのクラッチ・フェーシングが潤滑さ
れ、また、その潤滑回路において高圧側および低圧側が
互いに独立されて高圧回路の圧力低下が回避されて変速
時間が短縮され、その結果、変速クラッチ付きトルク・
コンバータを組み合わせて商用車に搭載されるところの
ディレクト・ドライブ・トランスミッションにとって非
常に有用で実用的である。

【００４６】さらに、この発明の変速クラッチ付きトル
ク・コンバータを組み合わせるディレクト・ドライブ・
トランスミッションに使用される油空圧操作装置は、電
磁切換え弁を備え、そして、インプット・シャフトにド
ライブ・ギアを結合切り離しするところのトルク中断エ
ア・シリンダに空気圧源を接続するトランスミッション
・カウンタ・ドライブ・コントロール回路と、上流側に
メイン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コ
ンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイ
ル・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コ
ンバータ回路と、パイロット操作されるロックアップ・
バルブを備えてそのトルク・コンバータ回路のそのメイ
ン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コン
バータのロックアップ・クラッチを接続するロックアッ
プ・クラッチ・コントロール回路と、パイロット操作さ
れる変速および潤滑バルブを備え、そして、その変速お
よび潤滑バルブの変速側を経てそのトルク・コンバータ
回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそ
のトルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速ク
ラッチ・コントロール回路と、その変速および潤滑バル
ブの潤滑側を経てそのメイン・レギュレータ・バルブお
よびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間で
そのトルク・コンバータ回路に接続される変速クラッチ
・オイル・スプレー回路と、絞りを備え、そして、その
変速クラッチ・オイル・スプレー回路においてバルブ入
口側にバルブ出口側を接続する短絡回路とを含むので、
この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み
合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに
使用される油空圧操作装置では、変速の際、カウンタ・
シャフトから前側の引きずりトルクが中断可能になって
変速時間および発進ギア入れ時間が短縮され、特に、低
温の際、ギア入れが確実になって変速時間および発進ギ
ア入れ時間が短縮され、また、ディレクト・ドライブで
は、カウンタ・シャフトの回転が止まるので、油の撹拌
抵抗が省かれて低燃費に寄与され、加えて、潤滑回路が
一層簡素化され、そして、その変速クラッチの断接状態
に応じて必要量の油でその変速クラッチのクラッチ・フ
ェーシングが潤滑され、また、その潤滑回路において高
圧側および低圧側が互いに独立されて高圧回路の圧力低
下が回避されて変速時間が短縮され、その結果、変速ク
ラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせて商用車に
搭載されるところのディレクト・ドライブ・トランスミ
ッションにとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】ターボ・チャージャ付きディーゼル・エンジン
を搭載する大型トラックにおいて変速クラッチ付きトル
ク・コンバータを組み合わせ、そして、そのトルク・コ
ンバータでそのディーゼル・エンジンに断接されるディ
レクト・ドライブ・トランスミッションを一部破断し、
そして、断面して示し、そして、そのディレクト・ドラ
イブ・トランスミッションに適用されるこの発明の変速
クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレ
クト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空
圧操作装置の具体例の空気圧回路側を示した部分概略図
である。

【図２】図１に示されたそのディレクト・ドライブ・ト
ランスミッションを部分的に拡大して示した部分断面図
である。

【図３】図１に示されたそのディレクト・ドライブ・ト
ランスミッションに組み合わせられる変速クラッチ付き
トルク・コンバータを示した部分縦断面図である。

【図４】図１に示されたその油空圧操作装置の油圧回路
側を示した油圧回路図である。

【図５】この発明の油空圧操作装置の別の油圧回路側を
示した油圧回路図である。

【符号の説明】

１１トランスミッション・カウンタ・ドライブ・コ
ントロール回路１２トルク・コンバータ回路１３ロックアップ・クラッチ・コントロール回路１４変速クラッチ・コントロール回路１５高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１６低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路１７コントロール・ユニット１８電磁切換え弁２１メイン・レギュレータ・バルブ２２トルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ２６ロックアップ・バルブ３０ロックアップ・パイロット油圧回路３４変速バルブ３８変速パイロット油圧回路７２トルク中断エア・シリンダ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電磁切換え弁を備え、そして、インプッ
ト・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しするとこ
ろのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するト
ランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール
回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下
流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそ
れぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接
続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作され
るロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバー
タ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側に
そのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接
続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、
パイロット操作される変速バルブを備えてそのトルク・
コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの
上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続
する変速クラッチ・コントロール回路とを含む変速クラ
ッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレクト
・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧操
作装置。
【請求項２】そのロックアップ・バルブが、電磁パイ
ロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメ
イン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイ
ロット油圧で操作され、そして、その変速バルブが、電
磁パイロット弁によってそのトルク・コンバータ回路の
そのメイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれ
るパイロット油圧で操作される請求項１に記載の変速ク
ラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレク
ト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧
操作装置。
【請求項３】電磁切換え弁を備え、そして、インプッ
ト・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しするとこ
ろのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するト
ランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール
回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下
流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそ
れぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接
続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作され
るロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバー
タ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側に
そのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接
続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、
パイロット操作される変速バルブを備えてそのトルク・
コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの
上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続
する変速クラッチ・コントロール回路と、絞りを備えて
その変速クラッチ・コントロール回路のその変速バルブ
の下流側に接続される高圧側変速クラッチ・オイル・ス
プレー回路と、絞りを備えてそのメイン・レギュレータ
・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バ
ルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される低
圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路とを含む変速
クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレ
クト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空
圧操作装置。
【請求項４】そのロックアップ・バルブが、電磁パイ
ロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメ
イン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイ
ロット油圧で操作され、そして、その変速バルブが、電
磁パイロット弁によってそのトルク・コンバータ回路の
そのメイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれ
るパイロット油圧で操作される請求項３に記載の変速ク
ラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせるディレク
ト・ドライブ・トランスミッションに使用される油空圧
操作装置。
【請求項５】電磁切換え弁を備え、そして、インプッ
ト・シャフトにドライブ・ギアを結合切り離しするとこ
ろのトルク中断エア・シリンダに空気圧源を接続するト
ランスミッション・カウンタ・ドライブ・コントロール
回路と、上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下
流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそ
れぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接
続するトルク・コンバータ回路と、パイロット操作され
るロックアップ・バルブを備えてそのトルク・コンバー
タ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側に
そのトルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接
続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、
パイロット操作される変速および潤滑バルブを備え、そ
して、その変速および潤滑バルブの変速側を経てそのト
ルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バ
ルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチ
を接続する変速クラッチ・コントロール回路と、その変
速および潤滑バルブの潤滑側を経てそのメイン・レギュ
レータ・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレー
タ・バルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続さ
れる変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、絞りを備
え、そして、その変速クラッチ・オイル・スプレー回路
においてバルブ入口側にバルブ出口側を接続する短絡回
路とを含む変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み
合わせるディレクト・ドライブ・トランスミッションに
使用される油空圧操作装置。
【請求項６】そのロックアップ・バルブが、電磁パイ
ロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメ
イン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイ
ロット油圧で操作され、そして、その変速および潤滑バ
ルブが、電磁パイロット弁によってそのトルク・コンバ
ータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側
から導かれるパイロット油圧で操作される請求項５に記
載の変速クラッチ付きトルク・コンバータを組み合わせ
るディレクト・ドライブ・トランスミッションに使用さ
れる油空圧操作装置。