JPH109370A - 変速クラッチ付きトルク・コンバータに使用される油圧操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 必要量の潤滑油を確保可能にし、高圧回路の
圧力低下を回避して変速時間を短縮可能にする。 【解決手段】 トルク・コンバータ回路１１のメイン・
レギュレータ・バルブ１２の上流側にトルク・コンバー
タ４０の変速クラッチ４２を接続する変速クラッチ・コ
ントロール回路１５と、ロックアップ・クラッチ・コン
トロール回路１４に配置されてパイロット操作されるロ
ックアップ・バルブ１６と、変速クラッチ・コントロー
ル回路１５に配置されてパイロット操作される変速バル
ブ１８と、絞り２１を備えて変速クラッチ・コントロー
ル回路１５の変速バルブ１８の下流側に接続される高圧
側変速クラッチ・オイル・スプレー回路２０と、絞り２
３を備えてメイン・レギュレータ・バルブ１２およびト
ルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ１３の間でそ
のトルク・コンバータ回路１１に接続される低圧側変速
クラッチ・オイル・スプレー回路２２とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の関係する分野】この発明は、変速クラッチ付き
トルク・コンバータに使用される油圧操作装置に関す
る。

【０００２】

【背景技術】最近、ターボチャージャ付きディーゼル・
エンジンを搭載する商用車では、変速クラッチおよびロ
ックアップ・クラッチを備えるトルク・コンバータが活
用される傾向にある。その種のディーゼル・エンジン
は、低速回転域で出力トルクが不足して、発進時、加速
性が不利になるのでそのトルク・コンバータは、そのロ
ックアップ・クラッチで機械的に結合されて直結運転さ
れる。また、そのトルク・コンバータには低圧回路で圧
油が供給され、そのロックアップ・クラッチおよび変速
クラッチには高圧回路で圧油が供給され、そして、その
変速クラッチではクラッチ・フェーシングがオイル・ス
プレー回路で潤滑されている。

【０００３】そのオイル・スプレー回路にはその低圧回
路および高圧回路から圧油が供給されるので、その変速
クラッチが接続される際、高圧側と低圧側とがつながっ
てその高圧回路の油圧が低下される。また、その変速ク
ラッチが切られている際にもその高圧回路の圧油が用い
られるので、潤滑油の量が多くなる。

【０００４】

【発明の課題】この発明の課題は、潤滑回路を簡素化し
て必要量の潤滑油を確保可能にし、そして、高圧回路の
圧力低下を回避して変速時間を短縮可能にするところの
変速クラッチ付きトルク・コンバータに使用される油圧
操作装置の提供にある。

【０００５】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
上流側にメイン・レギュレータ・バルブを、下流側にト
ルク・コンバータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備
えてオイル・ポンプにトルク・コンバータを接続するト
ルク・コンバータ回路と、そのトルク・コンバータ回路
のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのト
ルク・コンバータのロックアップ・クラッチを接続する
ロックアップ・クラッチ・コントロール回路と、そのト
ルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バ
ルブの上流側にそのトルク・コンバータの変速クラッチ
を接続する変速クラッチ・コントロール回路と、そのロ
ックアップ・クラッチ・コントロール回路に配置されて
パイロット操作されるロックアップ・バルブと、その変
速クラッチ・コントロール回路に配置されてパイロット
操作される変速バルブと、絞りを備えてその変速クラッ
チ・コントロール回路のその変速バルブの下流側に接続
される高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、
絞りを備えてそのメイン・レギュレータ・バルブおよび
トルク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間でその
トルク・コンバータ回路に接続される低圧側変速クラッ
チ・オイル・スプレー回路とを含み、そして、その変速
クラッチがつながれているとき、その高圧側および低圧
側変速クラッチ・オイル・スプレー回路でその変速クラ
ッチのクラッチ・フェーシングを潤滑し、また、その変
速クラッチが切られているとき、その低圧側変速クラッ
チ・オイル・スプレー回路のみでその変速クラッチのク
ラッチ・フェーシングを潤滑する。

【０００６】また、この発明は、上流側にメイン・レギ
ュレータ・バルブを、下流側にトルク・コンバータ・レ
ギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル・ポンプに
トルク・コンバータを接続するトルク・コンバータ回路
と、そのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レギュ
レータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータのロ
ックアップ・クラッチを接続するロックアップ・クラッ
チ・コントロール回路と、そのトルク・コンバータ回路
のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流側にそのト
ルク・コンバータの変速クラッチを接続する変速クラッ
チ・コントロール回路と、そのメイン・レギュレータ・
バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バル
ブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される変速
クラッチ・オイル・スプレー回路と、そのロックアップ
・クラッチ・コントロール回路に配置されてパイロット
操作されるロックアップ・バルブと、その変速クラッチ
・コントロール回路および変速クラッチ・オイル・スプ
レー回路に配置されてパイロット操作される変速および
潤滑バルブと、絞りを備え、そして、その変速クラッチ
・オイル・スプレー回路において、バルブ入口側にバル
ブ出口側を接続する短絡回路とを含み、そして、その変
速クラッチがつながれているとき、その変速クラッチ・
オイル・スプレー回路のそのバルブ入口側を殺してその
変速クラッチのクラッチ・フェーシングを潤滑し、ま
た、その変速クラッチが切られているとき、その変速ク
ラッチ・オイル・スプレー回路のそのバルブ入口側を生
かしてその変速クラッチのそのクラッチ・フェーシング
を潤滑する。

【０００７】

【具体例の説明】以下、この発明の変速クラッチ付きト
ルク・コンバータに使用される油圧操作装置の特定され
た具体例について、図面を参照して説明する。図１は、
ターボ・チャージャ付きディーゼル・エンジンを搭載す
る大型トラックに適用されるところのこの発明の変速ク
ラッチ付きトルク・コンバータに使用される油圧操作装
置の具体例１０を示している。この油圧操作装置１０
は、上流側にメイン・レギュレータ・バルブ１２を、下
流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ１３
をそれぞれ備えてオイル・ポンプ２４にトルク・コンバ
ータ４０を接続するトルク・コンバータ回路１１と、そ
のトルク・コンバータ回路１１のそのメイン・レギュレ
ータ・バルブ１２の上流側にそのトルク・コンバータ４
０のロックアップ・クラッチ（ロックアップ・クラッチ
・コントロール・シリンダ）４１を接続するロックアッ
プ・クラッチ・コントロール回路１４と、そのトルク・
コンバータ回路１１のそのメイン・レギュレータ・バル
ブ１２の上流側にそのトルク・コンバータ４０の変速ク
ラッチ（変速クラッチ・コントロール・シリンダ）４２
を接続する変速クラッチ・コントロール回路１５と、そ
のロックアップ・クラッチ・コントロール回路１４に配
置されてパイロット操作されるロックアップ・バルブ１
６と、その変速クラッチ・コントロール回路１５に配置
されてパイロット操作される変速バルブ１８と、絞り２
１を備えてその変速クラッチ・コントロール回路１５の
その変速バルブ１８の下流側に接続される高圧側変速ク
ラッチ・オイル・スプレー回路２０と、絞り２３を備え
てそのメイン・レギュレータ・バルブ１２およびトルク
・コンバータ・レギュレータ・バルブ１３の間でそのト
ルク・コンバータ回路１１に接続される低圧側変速クラ
ッチ・オイル・スプレー回路２２とで構成される。

【０００８】そのトルク・コンバータ回路１１は、オイ
ル・クーラ２６を経てそのトルク・コンバータ４０から
オイル・リザーバ２５に油を戻す。また、そのロックア
ップ・クラッチ・コントロール回路１４は、その上流側
がその変速バルブ１８でその変速クラッチ・コントロー
ル回路１５の上流側に共用されるところである。

【０００９】そのロックアップ・バルブ１６は、電磁パ
イロット弁１７を使用するロックアップ・パイロット油
圧回路３０によってそのトルク・コンバータ回路１１の
そのメイン・レギュレータ・バルブ１２の上流側からパ
イロット油圧室２８に導かれ、そして、スプリング２９
に抗してスプール２７に作用するパイロット油圧で操作
されるところのスプリング・オフセット型スプール弁で
ある。そのロックアップ・パイロット油圧回路３０は、
そのパイロット油圧室２８をそのトルク・コンバータ回
路１１のそのメイン・レギュレータ・バルブ１２の上流
側に接続し、そして、途中に絞り３１が、そして、その
電磁パイロット弁１７がその絞り３１の下流側にそれぞ
れ配置される。

【００１０】その変速バルブ１８は、電磁パイロット弁
１９を使用する変速パイロット油圧回路３５によってそ
のトルク・コンバータ回路１１のそのメイン・レギュレ
ータ・バルブ１２の上流側からパイロット油圧室３３に
導かれ、そして、スプリング３４に抗してスプール３２
に作用するパイロット油圧で操作されるところのスプリ
ング・オフセット型スプール弁である。その変速パイロ
ット油圧回路３５は、そのパイロット油圧室３３をその
トルク・コンバータ回路１１のそのメイン・レギュレー
タ・バルブ１２の上流側に接続し、そして、途中に絞り
３６が、そして、その電磁パイロット弁１９がその絞り
３６の下流側にそれぞれ配置される。そして、この場
合、その変速パイロット油圧回路３５はその絞り３６の
上流側がそのロックアップ・パイロット油圧回路３０の
その絞り３１の上流側に共用されるところである。

【００１１】次に、その変速クラッチ４２のクラッチ・
フェーシング４３がその油圧操作装置１０で潤滑される
ところを説明する。図１に示されるように、その電磁パ
イロット弁１９が開かれてパイロット油圧がそのパイロ
ット油圧室３３からそのオイル・リザーバ２５に逃がさ
れ、そのスプール３２がそのスプリング３４でオフセッ
トされ、そして、その変速クラッチ・コントロール回路
１５が生かされてその変速クラッチ４２がつながると、
そのクラッチ・フェーシング４３は、その高圧側および
低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路２０，２２
で潤滑される。そしてその際、その高圧側および低圧側
変速クラッチ・オイル・スプレー回路２０，２２は互い
につながらずに独立してそのクラッチ・フェーシング４
３を潤滑するので、その変速クラッチ・コントロール回
路１５に、すなわち、高圧回路に圧力低下が回避されて
変速時間が短縮される。

【００１２】また、その電磁パイロット弁１９が閉じら
れてパイロット油圧がそのトルク・コンバータ回路１１
のそのメイン・レギュレータ・バルブ１２の上流側から
そのパイロット油圧室３３に導かれ、そのスプール３２
がそのスプリング３４に抗してそのパイロット油圧で操
作され、そして、その変速クラッチ・コントロール回路
１５が殺されてその変速クラッチ４２が切られると、そ
の高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路２０がそ
の変速クラッチ・コントロール回路１５に伴って殺され
てそのクラッチ・フェーシング４３は、その低圧側変速
クラッチ・オイル・スプレー回路２２のみで潤滑され
る。そのように、その油圧操作装置１０は、その変速ク
ラッチ４２の断接状態に応じて必要量の油でその変速ク
ラッチ４２のそのクラッチ・フェーシング４３を潤滑す
る。また、この油圧操作装置１０では、その変速バルブ
が構造的に簡単になって潤滑回路が簡素化される。

【００１３】図２は、ターボ・チャージャ付きディーゼ
ル・エンジンを搭載する大型トラックに適用されるとこ
ろのこの発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータに
使用される油圧操作装置の具体例５０を示している。こ
の油圧操作装置５０は、上流側にメイン・レギュレータ
・バルブ１２を、下流側にトルク・コンバータ・レギュ
レータ・バルブ１３をそれぞれ備えてオイル・ポンプ２
４にトルク・コンバータ４０を接続するトルク・コンバ
ータ回路１１と、そのトルク・コンバータ回路１１のそ
のメイン・レギュレータ・バルブ１２の上流側にそのト
ルク・コンバータ４０のロックアップ・クラッチ（ロッ
クアップ・クラッチ・コントロール・シリンダ）４１を
接続するロックアップ・クラッチ・コントロール回路１
４と、そのトルク・コンバータ回路１１のそのメイン・
レギュレータ・バルブ１２の上流側にそのトルク・コン
バータ４０の変速クラッチ（変速クラッチ・コントロー
ル・シリンダ）４２を接続する変速クラッチ・コントロ
ール回路１５と、そのメイン・レギュレータ・バルブ１
２およびトルク・コンバータ・レギュレータ・バルブ１
３の間でそのトルク・コンバータ回路１１に接続される
変速クラッチ・オイル・スプレー回路５１と、そのロッ
クアップ・クラッチ・コントロール回路１４に配置され
てパイロット操作されるロックアップ・バルブ１６と、
その変速クラッチ・コントロール回路１５および変速ク
ラッチ・オイル・スプレー回路５１に配置されてパイロ
ット操作される変速および潤滑バルブ５２と、絞り５４
を備え、そして、その変速クラッチ・オイル・スプレー
回路５１においてバルブ入口側にバルブ出口側を接続す
る短絡回路５３とで構成される。

【００１４】そのロックアップ・クラッチ・コントロー
ル回路１４は、絞り５５がそのロックアップ・バルブ１
６の下流に付加され、そして、そのロックアップ・バル
ブ１６で油圧が給排される際、油圧変動の影響が緩和さ
れるところである。

【００１５】その変速および潤滑バルブ５２は、その前
述の油圧操作装置１０に使用されるその変速バルブ１８
にその短絡回路５３の切換え機能を付加するところのス
プリング・オフセット型スプール弁である。そして、こ
の変速および潤滑バルブ５２は、その電磁パイロット弁
１９を使用するその変速パイロット油圧回路３５によっ
てそのトルク・コンバータ回路１１のそのメイン・レギ
ュレータ・バルブ１２の上流側からパイロット油圧室５
７に導かれ、そして、スプリング５８に抗してスプール
５６に作用するパイロット油圧で操作される。

【００１６】その短絡回路５３は、その変速クラッチ４
２の断状態で用いられ、そして、その変速クラッチ４２
の接状態にその変速および潤滑バルブ５２を通る油の流
量に比べて少ないところの油をその変速クラッチ４２の
そのクラッチ・フェーシング４３に流す。

【００１７】次に、その変速クラッチ４２のクラッチ・
フェーシング４３がその油圧操作装置５０で潤滑される
ところを説明する。図２に示されるように、その電磁パ
イロット弁１９が開かれてパイロット油圧がそのパイロ
ット油圧室５７からそのオイル・リザーバ２５に逃がさ
れ、そのスプール５６がそのスプリング５８でオフセッ
トされ、そして、その変速クラッチ・コントロール回路
１５が生かされてその変速クラッチ４２がつながると、
そのクラッチ・フェーシング４３は、その変速および潤
滑バルブ５２を通る油で潤滑される。

【００１８】また、その電磁パイロット弁１９が閉じら
れてパイロット油圧がそのトルク・コンバータ回路１１
のそのメイン・レギュレータ・バルブ１２の上流側から
そのパイロット油圧室５７に導かれ、そのスプール５６
がそのスプリング５８に抗してそのパイロット油圧で操
作され、そして、その変速クラッチ・コントロール回路
１５が殺されてその変速クラッチ４２が切られると、そ
のクラッチ・フェーシング４３は、その短絡回路５３を
通る油で潤滑される。そのように、その油圧操作装置５
０は、通常の油圧操作装置に使用される高圧側変速クラ
ッチ・オイル・スプレー回路あるいは低圧側変速クラッ
チ・オイル・スプレー回路が省かれて潤滑回路が簡素化
され、そして、その変速クラッチ４２の断接状態に応じ
て必要量の油でその変速クラッチ４２のクラッチ・フェ
ーシング４３を潤滑する。

【００１９】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００２０】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
変速クラッチ付きトルク・コンバータに使用される油圧
操作装置は、上流側にメイン・レギュレータ・バルブ
を、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バル
ブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバー
タを接続するトルク・コンバータ回路と、そのトルク・
コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの
上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラ
ッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール
回路と、そのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レ
ギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータ
の変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール
回路と、そのロックアップ・クラッチ・コントロール回
路に配置されてパイロット操作されるロックアップ・バ
ルブと、その変速クラッチ・コントロール回路に配置さ
れてパイロット操作される変速バルブと、絞りを備えて
その変速クラッチ・コントロール回路のその変速バルブ
の下流側に接続される高圧側変速クラッチ・オイル・ス
プレー回路と、絞りを備えてそのメイン・レギュレータ
・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バ
ルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される低
圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路とを含むの
で、この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータに
使用される油圧操作装置では、潤滑回路が簡素化され、
そして、その変速クラッチの断接状態に応じて必要量の
油でその変速クラッチのクラッチ・フェーシングが潤滑
され、また、その潤滑回路において高圧側および低圧側
が互いに独立されて高圧回路の圧力低下が回避されて変
速時間が短縮され、その結果、商用車に搭載される変速
クラッチ付きトルク・コンバータにとって非常に有用で
実用的である。

【００２１】また、この発明の変速クラッチ付きトルク
・コンバータに使用される油圧操作装置は、上流側にメ
イン・レギュレータ・バルブを、下流側にトルク・コン
バータ・レギュレータ・バルブをそれぞれ備えてオイル
・ポンプにトルク・コンバータを接続するトルク・コン
バータ回路と、そのトルク・コンバータ回路のそのメイ
ン・レギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コン
バータのロックアップ・クラッチを接続するロックアッ
プ・クラッチ・コントロール回路と、そのトルク・コン
バータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの上流
側にそのトルク・コンバータの変速クラッチを接続する
変速クラッチ・コントロール回路と、そのメイン・レギ
ュレータ・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレ
ータ・バルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続
される変速クラッチ・オイル・スプレー回路と、そのロ
ックアップ・クラッチ・コントロール回路に配置されて
パイロット操作されるロックアップ・バルブと、その変
速クラッチ・コントロール回路および変速クラッチ・オ
イル・スプレー回路に配置されてパイロット操作される
変速および潤滑バルブと、絞りを備え、そして、その変
速クラッチ・オイル・スプレー回路において、バルブ入
口側にバルブ出口側を接続する短絡回路とを含むので、
この発明の変速クラッチ付きトルク・コンバータに使用
される油圧操作装置では、通常の油圧操作装置が備える
潤滑回路の高圧側あるいは低圧側が省かれて潤滑回路が
簡素化され、そして、その変速クラッチの断接状態に応
じて必要量の油でその変速クラッチのクラッチ・フェー
シングが潤滑され、また、高圧回路の圧力低下が回避さ
れて変速時間が短縮され、その結果、商用車に搭載され
る変速クラッチ付きトルク・コンバータにとって非常に
有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】ターボ・チャージャ付きディーゼル・エンジン
を搭載する大型トラックに適用されるところのこの発明
の変速クラッチ付きトルク・コンバータに使用される油
圧操作装置の具体例を示した油圧回路図である。

【図２】ターボ・チャージャ付きディーゼル・エンジン
を搭載する大型トラックに適用されるところのこの発明
の変速クラッチ付きトルク・コンバータに使用される油
圧操作装置の具体例を示した油圧回路図である。

【符号の説明】

１１ トルク・コンバータ回路 １４ ロックアップ・クラッチ・コントロール回路 １５ 変速クラッチ・コントロール回路 １６ ロックアップ・バルブ １７ 電磁パイロット弁 １８ 変速バルブ １９ 電磁パイロット弁 ２０ 高圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路 ２１ 絞り ２２ 低圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路 ２３ 絞り

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上流側にメイン・レギュレータ・バルブ
   を、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バル
   ブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバー
   タを接続するトルク・コンバータ回路と、そのトルク・
   コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの
   上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラ
   ッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール
   回路と、そのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レ
   ギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータ
   の変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール
   回路と、そのロックアップ・クラッチ・コントロール回
   路に配置されてパイロット操作されるロックアップ・バ
   ルブと、その変速クラッチ・コントロール回路に配置さ
   れてパイロット操作される変速バルブと、絞りを備えて
   その変速クラッチ・コントロール回路のその変速バルブ
   の下流側に接続される高圧側変速クラッチ・オイル・ス
   プレー回路と、絞りを備えてそのメイン・レギュレータ
   ・バルブおよびトルク・コンバータ・レギュレータ・バ
   ルブの間でそのトルク・コンバータ回路に接続される低
   圧側変速クラッチ・オイル・スプレー回路とを含む変速
   クラッチ付きトルク・コンバータに使用される油圧操作
   装置。
2. 【請求項２】 そのロックアップ・バルブが電磁パイロ
   ット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそのメイ
   ン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイロ
   ット油圧で操作され、そして、その変速バルブが電磁パ
   イロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のその
   メイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパ
   イロット油圧で操作される請求項１に記載の変速クラッ
   チ付きトルク・コンバータに使用される油圧操作装置。
3. 【請求項３】 上流側にメイン・レギュレータ・バルブ
   を、下流側にトルク・コンバータ・レギュレータ・バル
   ブをそれぞれ備えてオイル・ポンプにトルク・コンバー
   タを接続するトルク・コンバータ回路と、そのトルク・
   コンバータ回路のそのメイン・レギュレータ・バルブの
   上流側にそのトルク・コンバータのロックアップ・クラ
   ッチを接続するロックアップ・クラッチ・コントロール
   回路と、そのトルク・コンバータ回路のそのメイン・レ
   ギュレータ・バルブの上流側にそのトルク・コンバータ
   の変速クラッチを接続する変速クラッチ・コントロール
   回路と、そのメイン・レギュレータ・バルブおよびトル
   ク・コンバータ・レギュレータ・バルブの間でそのトル
   ク・コンバータ回路に接続される変速クラッチ・オイル
   ・スプレー回路と、そのロックアップ・クラッチ・コン
   トロール回路に配置されてパイロット操作されるロック
   アップ・バルブと、その変速クラッチ・コントロール回
   路および変速クラッチ・オイル・スプレー回路に配置さ
   れてパイロット操作される変速および潤滑バルブと、絞
   りを備え、そして、その変速クラッチ・オイル・スプレ
   ー回路において、バルブ入口側にバルブ出口側を接続す
   る短絡回路とを含む変速クラッチ付きトルク・コンバー
   タに使用される油圧操作装置。
4. 【請求項４】 そのロックアップ・バルブが電磁パイロ
   ット弁によって、そのトルク・コンバータ回路のそのメ
   イン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれるパイ
   ロット油圧で操作され、そして、その変速バルブが電磁
   パイロット弁によってそのトルク・コンバータ回路のそ
   のメイン・レギュレータ・バルブの上流側から導かれる
   パイロット油圧で操作される請求項３に記載の変速クラ
   ッチ付きトルク・コンバータに使用される油圧操作装
   置。