JPH1059211A - 車両のルーフ構造 - Google Patents
車両のルーフ構造Info
- Publication number
- JPH1059211A JPH1059211A JP22374896A JP22374896A JPH1059211A JP H1059211 A JPH1059211 A JP H1059211A JP 22374896 A JP22374896 A JP 22374896A JP 22374896 A JP22374896 A JP 22374896A JP H1059211 A JPH1059211 A JP H1059211A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- flange
- pillar inner
- front pillar
- inner member
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ルーフパネルとサイドメンバの意匠を変えた
場合でも、ルーフモールとフロントピラーインナ部材を
各々共通部品として使用し得、製造費や部品管理費の削
減を図り得る車両のルーフ構造を提供する。 【解決手段】 ルーフパネル１の前部におけるサイドメ
ンバ３及びフロントピラーインナ部材１０に対する接合
部に、該サイドメンバ３及びフロントピラーインナ部材
１０のフランジ部６，１１と接合可能なフランジ部２’
と、該フランジ部２’より所要量だけ高く位置し且つル
ーフモール１２のリップ部１４を支持可能な棚部１６と
を形成する。
場合でも、ルーフモールとフロントピラーインナ部材を
各々共通部品として使用し得、製造費や部品管理費の削
減を図り得る車両のルーフ構造を提供する。 【解決手段】 ルーフパネル１の前部におけるサイドメ
ンバ３及びフロントピラーインナ部材１０に対する接合
部に、該サイドメンバ３及びフロントピラーインナ部材
１０のフランジ部６，１１と接合可能なフランジ部２’
と、該フランジ部２’より所要量だけ高く位置し且つル
ーフモール１２のリップ部１４を支持可能な棚部１６と
を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフ構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】乗用車やボンネットトラック等の車両に
適用されるルーフ構造としては、従来、図３〜図５に示
されるように、ルーフパネル１の幅端部に形成されたフ
ランジ部２と、サイドメンバ３のフランジ部６とを、車
体前後方向（図３中の矢印Ａで示す方向）に延びるルー
フ溝９が凹設されるよう、重ね合わせてスポット溶接等
により接合し、且つ前記ルーフパネル１のフランジ部２
とサイドメンバ３のフランジ部６の前部に、フロントピ
ラーインナ部材１０のフランジ部１１を重ね合わせてス
ポット溶接等により接合し、前記ルーフ溝９にルーフモ
ール１２を嵌着したものがある。
適用されるルーフ構造としては、従来、図３〜図５に示
されるように、ルーフパネル１の幅端部に形成されたフ
ランジ部２と、サイドメンバ３のフランジ部６とを、車
体前後方向（図３中の矢印Ａで示す方向）に延びるルー
フ溝９が凹設されるよう、重ね合わせてスポット溶接等
により接合し、且つ前記ルーフパネル１のフランジ部２
とサイドメンバ３のフランジ部６の前部に、フロントピ
ラーインナ部材１０のフランジ部１１を重ね合わせてス
ポット溶接等により接合し、前記ルーフ溝９にルーフモ
ール１２を嵌着したものがある。
【０００３】前記サイドメンバ３は、サイドパネルアウ
タ部材４とルーフサイドインナ部材５とからなり、サイ
ドパネルアウタ部材４のフランジ部７とルーフサイドイ
ンナ部材５のフランジ部８とからサイドメンバ３のフラ
ンジ部６が形成してある。
タ部材４とルーフサイドインナ部材５とからなり、サイ
ドパネルアウタ部材４のフランジ部７とルーフサイドイ
ンナ部材５のフランジ部８とからサイドメンバ３のフラ
ンジ部６が形成してある。
【０００４】前記ルーフモール１２は、直線状に押出し
成形された樹脂製品であって、前記ルーフ溝９の上面を
塞ぐ意匠部１３を上部に備え、該意匠部１３の下部に
は、前記ルーフ溝９の幅方向両側に張り出して該ルーフ
溝９の底部並びに両側壁部に当接するリップ部１４，１
５が形成されている。
成形された樹脂製品であって、前記ルーフ溝９の上面を
塞ぐ意匠部１３を上部に備え、該意匠部１３の下部に
は、前記ルーフ溝９の幅方向両側に張り出して該ルーフ
溝９の底部並びに両側壁部に当接するリップ部１４，１
５が形成されている。
【０００５】ところで、同一車種であっても、その仕様
によって、図６及び図７に示される如く、ルーフパネル
１とサイドメンバ３のサイドパネルアウタ部材４の意匠
を変える場合があり、この場合には、ルーフモール１２
を共通部品として使用するために、ルーフ溝９の深さは
変えずに、フロントピラーインナ部材１０のフランジ部
１１の高さ位置を変えたものを専用の部品として用意す
ることが行われていた。
によって、図６及び図７に示される如く、ルーフパネル
１とサイドメンバ３のサイドパネルアウタ部材４の意匠
を変える場合があり、この場合には、ルーフモール１２
を共通部品として使用するために、ルーフ溝９の深さは
変えずに、フロントピラーインナ部材１０のフランジ部
１１の高さ位置を変えたものを専用の部品として用意す
ることが行われていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
如く、仕様によって、ルーフパネル１とサイドメンバ３
のサイドパネルアウタ部材４の意匠を変える場合に、フ
ロントピラーインナ部材１０のフランジ部１１の高さ位
置を変えたものを専用の部品として用意するのでは、フ
ロントピラーインナ部材１０の製造用の型が複数種類必
要となって製造費が高くなると共に、部品点数が増加し
て部品管理費が高くなる等の問題を有していた。
如く、仕様によって、ルーフパネル１とサイドメンバ３
のサイドパネルアウタ部材４の意匠を変える場合に、フ
ロントピラーインナ部材１０のフランジ部１１の高さ位
置を変えたものを専用の部品として用意するのでは、フ
ロントピラーインナ部材１０の製造用の型が複数種類必
要となって製造費が高くなると共に、部品点数が増加し
て部品管理費が高くなる等の問題を有していた。
【０００７】本発明は、斯かる実情に鑑み、ルーフパネ
ルとサイドメンバの意匠を変えた場合でも、ルーフモー
ルとフロントピラーインナ部材を各々共通部品として使
用し得、製造費や部品管理費の削減を図り得る車両のル
ーフ構造を提供しようとするものである。
ルとサイドメンバの意匠を変えた場合でも、ルーフモー
ルとフロントピラーインナ部材を各々共通部品として使
用し得、製造費や部品管理費の削減を図り得る車両のル
ーフ構造を提供しようとするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ルーフパネル
の幅端部に形成されたフランジ部と、サイドメンバのフ
ランジ部とを、車体前後方向に延びるルーフ溝が凹設さ
れるよう、重ね合わせて接合し、且つ前記ルーフパネル
のフランジ部とサイドメンバのフランジ部の前部に、フ
ロントピラーインナ部材のフランジ部を重ね合わせて接
合し、前記ルーフ溝にルーフモールを嵌着してなる車両
のルーフ構造であって、ルーフパネルの前部におけるサ
イドメンバ及びフロントピラーインナ部材に対する接合
部に、該サイドメンバ及びフロントピラーインナ部材の
フランジ部と接合可能なフランジ部と、該フランジ部よ
り所要量だけ高く位置し且つルーフモールのリップ部を
支持可能な棚部とを形成したことを特徴とする車両のル
ーフ構造にかかるものである。
の幅端部に形成されたフランジ部と、サイドメンバのフ
ランジ部とを、車体前後方向に延びるルーフ溝が凹設さ
れるよう、重ね合わせて接合し、且つ前記ルーフパネル
のフランジ部とサイドメンバのフランジ部の前部に、フ
ロントピラーインナ部材のフランジ部を重ね合わせて接
合し、前記ルーフ溝にルーフモールを嵌着してなる車両
のルーフ構造であって、ルーフパネルの前部におけるサ
イドメンバ及びフロントピラーインナ部材に対する接合
部に、該サイドメンバ及びフロントピラーインナ部材の
フランジ部と接合可能なフランジ部と、該フランジ部よ
り所要量だけ高く位置し且つルーフモールのリップ部を
支持可能な棚部とを形成したことを特徴とする車両のル
ーフ構造にかかるものである。
【０００９】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１０】ルーフパネルの前部におけるサイドメンバ
及びフロントピラーインナ部材に対する接合部に、該サ
イドメンバ及びフロントピラーインナ部材のフランジ部
と接合可能なフランジ部を形成すると、ルーフパネルと
サイドメンバの意匠を変えた場合でも、フロントピラー
インナ部材は、ルーフパネルとサイドメンバの意匠を変
えていない場合と同一のものを使用可能となり、しか
も、ルーフパネルの前部におけるサイドメンバ及びフロ
ントピラーインナ部材に対する接合部には、前記フラン
ジ部より所要量だけ高く位置し且つルーフモールのリッ
プ部を支持可能な棚部を形成してあるため、ルーフモー
ルに関しても、ルーフパネルとサイドメンバの意匠を変
えていない場合と同一のものを使用可能となる。
及びフロントピラーインナ部材に対する接合部に、該サ
イドメンバ及びフロントピラーインナ部材のフランジ部
と接合可能なフランジ部を形成すると、ルーフパネルと
サイドメンバの意匠を変えた場合でも、フロントピラー
インナ部材は、ルーフパネルとサイドメンバの意匠を変
えていない場合と同一のものを使用可能となり、しか
も、ルーフパネルの前部におけるサイドメンバ及びフロ
ントピラーインナ部材に対する接合部には、前記フラン
ジ部より所要量だけ高く位置し且つルーフモールのリッ
プ部を支持可能な棚部を形成してあるため、ルーフモー
ルに関しても、ルーフパネルとサイドメンバの意匠を変
えていない場合と同一のものを使用可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図示
例と共に説明する。
例と共に説明する。
【００１２】図１及び図２は本発明を実施する形態の一
例であって、図中、図３〜図７と同一の符号を付した部
分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３〜図７
に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とす
るところは、図１及び図２に示す如く、ルーフパネル１
の前部におけるサイドメンバ３及びフロントピラーイン
ナ部材１０に対する接合部に、該サイドメンバ３及びフ
ロントピラーインナ部材１０のフランジ部６，１１と接
合可能なフランジ部２’と、該フランジ部２’より所要
量だけ高く位置し且つルーフモール１２のリップ部１４
を支持可能な棚部１６とを形成した点にある。
例であって、図中、図３〜図７と同一の符号を付した部
分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３〜図７
に示す従来のものと同様であるが、本図示例の特徴とす
るところは、図１及び図２に示す如く、ルーフパネル１
の前部におけるサイドメンバ３及びフロントピラーイン
ナ部材１０に対する接合部に、該サイドメンバ３及びフ
ロントピラーインナ部材１０のフランジ部６，１１と接
合可能なフランジ部２’と、該フランジ部２’より所要
量だけ高く位置し且つルーフモール１２のリップ部１４
を支持可能な棚部１６とを形成した点にある。
【００１３】次に、上記図示例の作動を説明する。
【００１４】ルーフパネル１の前部におけるサイドメン
バ３及びフロントピラーインナ部材１０に対する接合部
に、該サイドメンバ３及びフロントピラーインナ部材１
０のフランジ部６，１１と接合可能なフランジ部２’を
形成すると、ルーフパネル１とサイドメンバ３のサイド
パネルアウタ部材４の意匠を変えた場合でも、フロント
ピラーインナ部材１０は、ルーフパネル１とサイドメン
バ３のサイドパネルアウタ部材４の意匠を変えていない
場合と同一のものを使用可能となり、しかも、ルーフパ
ネル１の前部におけるサイドメンバ３及びフロントピラ
ーインナ部材１０に対する接合部には、前記フランジ部
２’より所要量だけ高く位置し且つルーフモール１２の
リップ部１４を支持可能な棚部１６を形成してあるた
め、ルーフモール１２に関しても、ルーフパネル１とサ
イドメンバ３のサイドパネルアウタ部材４の意匠を変え
ていない場合と同一のものを使用可能となる。
バ３及びフロントピラーインナ部材１０に対する接合部
に、該サイドメンバ３及びフロントピラーインナ部材１
０のフランジ部６，１１と接合可能なフランジ部２’を
形成すると、ルーフパネル１とサイドメンバ３のサイド
パネルアウタ部材４の意匠を変えた場合でも、フロント
ピラーインナ部材１０は、ルーフパネル１とサイドメン
バ３のサイドパネルアウタ部材４の意匠を変えていない
場合と同一のものを使用可能となり、しかも、ルーフパ
ネル１の前部におけるサイドメンバ３及びフロントピラ
ーインナ部材１０に対する接合部には、前記フランジ部
２’より所要量だけ高く位置し且つルーフモール１２の
リップ部１４を支持可能な棚部１６を形成してあるた
め、ルーフモール１２に関しても、ルーフパネル１とサ
イドメンバ３のサイドパネルアウタ部材４の意匠を変え
ていない場合と同一のものを使用可能となる。
【００１５】こうして、ルーフパネル１とサイドメンバ
３のサイドパネルアウタ部材４の意匠を変えた場合で
も、ルーフモール１２とフロントピラーインナ部材１０
を各々共通部品として使用し得、製造費や部品管理費の
削減を図り得る。
３のサイドパネルアウタ部材４の意匠を変えた場合で
も、ルーフモール１２とフロントピラーインナ部材１０
を各々共通部品として使用し得、製造費や部品管理費の
削減を図り得る。
【００１６】尚、本発明の車両のルーフ構造は、上述の
図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿
論である。
図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を
逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿
論である。
【００１７】
【発明の効果】以上、説明したように本発明の車両のル
ーフ構造によれば、ルーフパネルとサイドメンバの意匠
を変えた場合でも、ルーフモールとフロントピラーイン
ナ部材を各々共通部品として使用し得、製造費や部品管
理費の削減を図り得るという優れた効果を奏し得る。
ーフ構造によれば、ルーフパネルとサイドメンバの意匠
を変えた場合でも、ルーフモールとフロントピラーイン
ナ部材を各々共通部品として使用し得、製造費や部品管
理費の削減を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例の断面図であっ
て、図２のＩ−Ｉ断面相当図である。
て、図２のＩ−Ｉ断面相当図である。
【図２】本発明を実施する形態の一例においてルーフパ
ネルとフロントピラーインナ部材とを表わす斜視図であ
る。
ネルとフロントピラーインナ部材とを表わす斜視図であ
る。
【図３】従来におけるルーフ溝を有する車両の部分斜視
図である。
図である。
【図４】図３のＩＶ部を表わす一部切断斜視図である。
【図５】従来例を表わす断面図であって、図４のＶ−Ｖ
断面相当図である。
断面相当図である。
【図６】従来例においてルーフの意匠が異なる場合を表
わす断面図であって、図４のＶ−Ｖ断面相当図である。
わす断面図であって、図４のＶ−Ｖ断面相当図である。
【図７】従来例においてルーフパネルとフロントピラー
インナ部材とを表わす斜視図であって、図４のＶＩＩ部
相当図である。
インナ部材とを表わす斜視図であって、図４のＶＩＩ部
相当図である。
１ ルーフパネル ２ フランジ部 ２’ フランジ部 ３ サイドメンバ ６ フランジ部 ９ ルーフ溝 １０ フロントピラーインナ部材 １１ フランジ部 １２ ルーフモール １４ リップ部 １６ 棚部
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフパネルの幅端部に形成されたフラ
ンジ部と、サイドメンバのフランジ部とを、車体前後方
向に延びるルーフ溝が凹設されるよう、重ね合わせて接
合し、且つ前記ルーフパネルのフランジ部とサイドメン
バのフランジ部の前部に、フロントピラーインナ部材の
フランジ部を重ね合わせて接合し、前記ルーフ溝にルー
フモールを嵌着してなる車両のルーフ構造であって、 ルーフパネルの前部におけるサイドメンバ及びフロント
ピラーインナ部材に対する接合部に、該サイドメンバ及
びフロントピラーインナ部材のフランジ部と接合可能な
フランジ部と、該フランジ部より所要量だけ高く位置し
且つルーフモールのリップ部を支持可能な棚部とを形成
したことを特徴とする車両のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22374896A JP3272609B2 (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 車両のルーフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22374896A JP3272609B2 (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 車両のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059211A true JPH1059211A (ja) | 1998-03-03 |
| JP3272609B2 JP3272609B2 (ja) | 2002-04-08 |
Family
ID=16803093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22374896A Expired - Fee Related JP3272609B2 (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | 車両のルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3272609B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013159299A (ja) * | 2012-02-08 | 2013-08-19 | Suzuki Motor Corp | 車体構造 |
| JP2016074364A (ja) * | 2014-10-08 | 2016-05-12 | スズキ株式会社 | 車体構造 |
-
1996
- 1996-08-26 JP JP22374896A patent/JP3272609B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013159299A (ja) * | 2012-02-08 | 2013-08-19 | Suzuki Motor Corp | 車体構造 |
| JP2016074364A (ja) * | 2014-10-08 | 2016-05-12 | スズキ株式会社 | 車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3272609B2 (ja) | 2002-04-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080125 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090125 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |