JPH0111595Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0111595Y2 JPH0111595Y2 JP6562184U JP6562184U JPH0111595Y2 JP H0111595 Y2 JPH0111595 Y2 JP H0111595Y2 JP 6562184 U JP6562184 U JP 6562184U JP 6562184 U JP6562184 U JP 6562184U JP H0111595 Y2 JPH0111595 Y2 JP H0111595Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- rocker
- gear box
- section
- dash
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 22
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車のロツカ前部構造、特にロツカ
前部とダツシユ部とのつなぎ部の構造に関するも
のである。
前部とダツシユ部とのつなぎ部の構造に関するも
のである。
第１図に示すような自動車において、フロアの
側縁に沿つて形成したロツカ１の前端（図示Ａ
部）は車室前部を仕切るダツシユ部と接合されて
いる。
側縁に沿つて形成したロツカ１の前端（図示Ａ
部）は車室前部を仕切るダツシユ部と接合されて
いる。
第６図ないし第８図はつなぎ部の従来構造を示
すもので、ロツカ１はロツカインナパネル１１と
ロツカアウタパネル１２とで閉断面を形成し前端
で閉じられている。一方、車室前部を仕切るダツ
シユ部２は車室前部を仕切るダツシユパネル３と
その下部の前方に沿つて配しステアリングギヤボ
ツクス等を支持するステアリングギヤボツクスメ
ンバ４とで車幅方向に伸びる閉断面を形成してお
り、ダツシユパネル３およびステアリングギヤボ
ツクスメンバ４の端部がロツカインナパネル１１
に溶接されている。
すもので、ロツカ１はロツカインナパネル１１と
ロツカアウタパネル１２とで閉断面を形成し前端
で閉じられている。一方、車室前部を仕切るダツ
シユ部２は車室前部を仕切るダツシユパネル３と
その下部の前方に沿つて配しステアリングギヤボ
ツクス等を支持するステアリングギヤボツクスメ
ンバ４とで車幅方向に伸びる閉断面を形成してお
り、ダツシユパネル３およびステアリングギヤボ
ツクスメンバ４の端部がロツカインナパネル１１
に溶接されている。
ところで、ダツシユ部２へはエンジン支持部材
からの振動が入力されることからダツシユ部２と
ロツカ１とのつなぎ部は充分な剛性をもたせる必
要がある。剛性を高めるためにロツカ１およびダ
ツシユ部２を構成する各パネルの板厚を厚くする
と車両重量が増すという問題がある。また板厚を
厚くすることで、ロツカ１自体およびダツシユ部
２自体の剛性はそれぞれ向上されるが、ダツシユ
部の端部をロツカインナパネルに接合するのみの
接合構造では接合部の強度、剛性に限度がある。
からの振動が入力されることからダツシユ部２と
ロツカ１とのつなぎ部は充分な剛性をもたせる必
要がある。剛性を高めるためにロツカ１およびダ
ツシユ部２を構成する各パネルの板厚を厚くする
と車両重量が増すという問題がある。また板厚を
厚くすることで、ロツカ１自体およびダツシユ部
２自体の剛性はそれぞれ向上されるが、ダツシユ
部の端部をロツカインナパネルに接合するのみの
接合構造では接合部の強度、剛性に限度がある。
本考案は上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、ロツカおよびダツシユ部の板厚を増すことな
く、両者のつなぎ部の剛性を強化し得るロツカ前
部構造を提出することを目的とする。
で、ロツカおよびダツシユ部の板厚を増すことな
く、両者のつなぎ部の剛性を強化し得るロツカ前
部構造を提出することを目的とする。
上記の目的を達成するための本考案の構造は、
ロツカの前端とダツシユ部の側端とのつなぎ部を
連続した閉断面に形成しこの閉断面内に、前端を
ダツシユ部のステアリングギヤボツクスメンバに
接合するとともに後端をロツカに接合した二つの
補強パネルを設け、かつこれ等補強パネルを閉断
面構造に結合したことを特徴とするものである。
ロツカの前端とダツシユ部の側端とのつなぎ部を
連続した閉断面に形成しこの閉断面内に、前端を
ダツシユ部のステアリングギヤボツクスメンバに
接合するとともに後端をロツカに接合した二つの
補強パネルを設け、かつこれ等補強パネルを閉断
面構造に結合したことを特徴とするものである。
以下、本考案の詳細を第２図ないし第５図に示
す実施例により説明する。
す実施例により説明する。
ロツカ１はインナパネル１１およびアウタパネ
ル１２とよりなり上下のフランジ部にて溶接され
前後方向に伸びる閉断面を構成している。一方、
ダツシユ部２は断面Ｌ字形のステアリングギヤボ
ツクスメンバ４に傾斜面をなすダツシユパネル３
の下端部が上下位置で溶接され、第２図および第
４図に示すように両者によりロツカ１とほぼ直角
方向の閉断面構造を形成している。
ル１２とよりなり上下のフランジ部にて溶接され
前後方向に伸びる閉断面を構成している。一方、
ダツシユ部２は断面Ｌ字形のステアリングギヤボ
ツクスメンバ４に傾斜面をなすダツシユパネル３
の下端部が上下位置で溶接され、第２図および第
４図に示すように両者によりロツカ１とほぼ直角
方向の閉断面構造を形成している。
第４図に示すようにロツカアウタパネル１２の
前端はステアリングギヤボツクスメンバ４の垂直
部の側端に溶接してある。ロツカインナパネル１
１の先端はロツカアウタパネル１２より後方に位
置してダツシユパネル３の端部と対向し、ロツカ
１の前端とダツシユ部２の左右両端とは連続する
閉断面に形成してある。
前端はステアリングギヤボツクスメンバ４の垂直
部の側端に溶接してある。ロツカインナパネル１
１の先端はロツカアウタパネル１２より後方に位
置してダツシユパネル３の端部と対向し、ロツカ
１の前端とダツシユ部２の左右両端とは連続する
閉断面に形成してある。
第４図に示すように、ロツカインナパネル１１
とダツシユパネル３の対向部外面には上記連続す
る閉断面に配した第１の補強パネル５ａの後端が
溶接してある。この第１の補強パネル５ａは屈曲
してダツシユ部２の閉断面内を斜め前方に延び、
その先端はステアリングギヤボツクスメンバ４の
垂直部と対向する。
とダツシユパネル３の対向部外面には上記連続す
る閉断面に配した第１の補強パネル５ａの後端が
溶接してある。この第１の補強パネル５ａは屈曲
してダツシユ部２の閉断面内を斜め前方に延び、
その先端はステアリングギヤボツクスメンバ４の
垂直部と対向する。
一方、ステアリングギヤボツクスメンバ４の垂
直部には第２の補強パネル５ｂの前部が溶接して
あり、該パネル５ｂは第１の補強パネル５ａとほ
ぼ平行に屈曲してロツカ１内を後方へ延びて、そ
の後端は第１の補強パネル５ａの後端まで至つて
いる。そして第１および第２の補強パネル５ａ，
５ｂはその上下のフランジ部で溶接され、ロツカ
１およびダツシユ部２のつなぎ部内を横ぎりロツ
カ１からステアリングギヤボツクスメンバ４に至
る閉断面構造を形成する。
直部には第２の補強パネル５ｂの前部が溶接して
あり、該パネル５ｂは第１の補強パネル５ａとほ
ぼ平行に屈曲してロツカ１内を後方へ延びて、そ
の後端は第１の補強パネル５ａの後端まで至つて
いる。そして第１および第２の補強パネル５ａ，
５ｂはその上下のフランジ部で溶接され、ロツカ
１およびダツシユ部２のつなぎ部内を横ぎりロツ
カ１からステアリングギヤボツクスメンバ４に至
る閉断面構造を形成する。
即ち、第３図に示すように、ロツカ１の前部に
おいては、第１および第２の補強パネル５ａ，５
ｂのなす閉断面構造の上下のフランジにはその第
２の補強パネル５ｂ側にロツカアウタパネル１２
の上下のフランジが溶接してあり、上記閉断面構
造は全体として屈曲しステアリングギヤボツクス
メンバ４の垂直部に沿つてダツシユ部２内に伸
び、第５図に示すように断面Ｌ字形をなす第２の
補強パネル５ｂと、同じく断面Ｌ字形のステアリ
ングギヤボツクスメンバ４とが溶接してある。
おいては、第１および第２の補強パネル５ａ，５
ｂのなす閉断面構造の上下のフランジにはその第
２の補強パネル５ｂ側にロツカアウタパネル１２
の上下のフランジが溶接してあり、上記閉断面構
造は全体として屈曲しステアリングギヤボツクス
メンバ４の垂直部に沿つてダツシユ部２内に伸
び、第５図に示すように断面Ｌ字形をなす第２の
補強パネル５ｂと、同じく断面Ｌ字形のステアリ
ングギヤボツクスメンバ４とが溶接してある。
以上の構成において、ロツカ１の前端とダツシ
ユ部２の左右両端とのつなぎ部を連続する閉断面
構造とし、第１の補強パネル５ａの一端がロツカ
インナパネル１１に接合され他端がダツシユ部２
の断面内に入つてステアリングギヤボツクスメン
バ４に接合され、また第２の補強パネル５ｂは一
端がロツカアウタパネル１２に接合され、ダツシ
ユ部２の断面内へ他端が入つてステアリングギヤ
ボツクスメンバ４に接合されているので、つなぎ
部の剛性が強化される。かつ両補強パネルを互い
に接合して閉断面構造としたことにより剛性の向
上はより効果的に発揮される。また本構造では補
強パネル５ａ，５ｂの板厚を増すのみで剛性を上
げることができる。更に両補強パネル５ａ，５ｂ
で構成される閉断面構造体は、ロツカ１およびダ
ツシユ部２を斜めに横ぎる方向に配されているの
で、つなぎ部のあらゆる方向の剛性を高めること
ができる。更にまた、ロツカアウタパネル１２は
ステアリングギヤボツクスメンバ４と同時に補強
パネル構造５ａ，５ｂに接合され、またダツシユ
パネル３は補強パネル構造５ａ，５ｂを介してロ
ツカインナパネル１１、ロツカアウタパネル１２
およびステアリングギヤボツクスメンバ４に接合
され、ロツカインナパネル１１は補強パネル構造
５ａ，５ｂを介してダツシユパネル３、ステアリ
ングギヤボツクスメンバ４およびロツカアウタパ
ネル１２に接合されており、各パネルが複合的に
接合されているので接合強度は極めて高い。
ユ部２の左右両端とのつなぎ部を連続する閉断面
構造とし、第１の補強パネル５ａの一端がロツカ
インナパネル１１に接合され他端がダツシユ部２
の断面内に入つてステアリングギヤボツクスメン
バ４に接合され、また第２の補強パネル５ｂは一
端がロツカアウタパネル１２に接合され、ダツシ
ユ部２の断面内へ他端が入つてステアリングギヤ
ボツクスメンバ４に接合されているので、つなぎ
部の剛性が強化される。かつ両補強パネルを互い
に接合して閉断面構造としたことにより剛性の向
上はより効果的に発揮される。また本構造では補
強パネル５ａ，５ｂの板厚を増すのみで剛性を上
げることができる。更に両補強パネル５ａ，５ｂ
で構成される閉断面構造体は、ロツカ１およびダ
ツシユ部２を斜めに横ぎる方向に配されているの
で、つなぎ部のあらゆる方向の剛性を高めること
ができる。更にまた、ロツカアウタパネル１２は
ステアリングギヤボツクスメンバ４と同時に補強
パネル構造５ａ，５ｂに接合され、またダツシユ
パネル３は補強パネル構造５ａ，５ｂを介してロ
ツカインナパネル１１、ロツカアウタパネル１２
およびステアリングギヤボツクスメンバ４に接合
され、ロツカインナパネル１１は補強パネル構造
５ａ，５ｂを介してダツシユパネル３、ステアリ
ングギヤボツクスメンバ４およびロツカアウタパ
ネル１２に接合されており、各パネルが複合的に
接合されているので接合強度は極めて高い。
第１図は自動車の側面図、第２図ないし第５図
は本考案の一実施例を示すもので、第２図は構造
全体の斜視図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第２図の−線断面図、第５図は
第２図の−線断面図、第６図ないし第８図は
従来例を示すもので、第６図は構造全体の斜視
図、第７図は第６図の−線断面図、第８図は
第６図の−線断面図である。 １……ロツカ、２……ダツシユ部、３……ダツ
シユパネル、４……ステアリングギヤボツクスメ
ンバ、５ａ，５ｂ……補強パネル。
は本考案の一実施例を示すもので、第２図は構造
全体の斜視図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図は第２図の−線断面図、第５図は
第２図の−線断面図、第６図ないし第８図は
従来例を示すもので、第６図は構造全体の斜視
図、第７図は第６図の−線断面図、第８図は
第６図の−線断面図である。 １……ロツカ、２……ダツシユ部、３……ダツ
シユパネル、４……ステアリングギヤボツクスメ
ンバ、５ａ，５ｂ……補強パネル。
Claims (1)
- 自動車フロアの側縁に沿つて設けられ、ロツカ
インナパネルとロツカアウタパネルとで前後方向
に伸びる閉断面を形成するロツカの前端と、車室
前部を仕切るダツシユパネルとその下部前方に沿
つて配したステアリングギヤボツクスメンバとで
車幅方向に伸びる閉断面を形成するダツシユ部の
端部とのつなぎ部において、該つなぎ部を連続す
る閉断面となし、閉断面をなす上記つなぎ部内
に、一端がロツカインナパネルの前端およびダツ
シユパネルの端部に結合するとともに他端がステ
アリングギヤボツクスメンバに結合する第１の補
強パネルと、一端がロツカアウタパネルに結合す
るとともに他端がステアリングギヤボツクスメン
バに結合する第２の補強パネルとを配し、これ等
両補強パネルを結合して上記つなぎ部内にロツカ
からステアリングギヤボツクスメンバへ至る閉断
面を形成したことを特徴とする自動車のロツカ前
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6562184U JPS60176979U (ja) | 1984-05-05 | 1984-05-05 | 自動車のロツカ前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6562184U JPS60176979U (ja) | 1984-05-05 | 1984-05-05 | 自動車のロツカ前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60176979U JPS60176979U (ja) | 1985-11-25 |
| JPH0111595Y2 true JPH0111595Y2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=30597782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6562184U Granted JPS60176979U (ja) | 1984-05-05 | 1984-05-05 | 自動車のロツカ前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60176979U (ja) |
-
1984
- 1984-05-05 JP JP6562184U patent/JPS60176979U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60176979U (ja) | 1985-11-25 |
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