JPH1061684A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライド機構における部品点数の削減によっ
て、軽量化やコスト低減を図ることができ、キャリパの
スライド用の補助ピンにこじりが発生することもないデ
ィスクブレーキ装置を得る。 【解決手段】 キャリパ５１を移動可能にするスライド
機構５３が、主ガイドピン５６と補助ピン５８とからな
り、補助ピン５８は一端部５８ａが爪８の貫通孔５９に
挿通されてアウターパッド４の裏金２７に形成された係
合孔６０に係合し、他端部５８ｂがキャリパ５１に形成
された係合孔６１に係合することにより、キャリパ５１
をサポート５４に連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用のディスクブ
レーキ装置に関し、更に詳述すると、キャリパをロータ
の軸方向にスライド可能にサポートに連結するフローテ
ィング・キャリパ型ディスクブレーキ装置のスライド機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】フローティング・キャリパ式のディスク
ブレーキ装置は、一般に、図１０及び図１１に示すよう
に、ロータ１を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド
３、４と、一方の摩擦パッド（インナーパッドと呼ぶこ
とがある）３をロータ１に押し付ける、ピストン５を収
容したシリンダ部７が一端側に装備されると共に、他方
の摩擦パッド（アウターパッドと呼ぶことがある）４の
背面を押える爪８が他端側に装備されたキャリパ１０
と、スライド機構１１を介してキャリパ１０をロータ１
の軸方向（図１０中の矢印（イ）方向）にスライド可能
に支持するサポート１３とを備えた構成からなる。な
お、必要に応じて、インナーパッド３とピストン５との
間およびアウターパッド４と爪８との間には、鳴き防止
用のシム１４（図１０では、アウターパッドと爪との間
のみに配置された例を示す）が介装される。

【０００３】サポート１３は、車体に固定する取付孔１
５を有した連結部１６と、連結部１６の両側に立設され
た支持腕１８とから構成される。各支持腕１８の内面に
は、板金製のパッドクリップ２０を介して各摩擦パッド
３、４をロータ１の軸方向に移動自在に支持するパッド
ガイド部２１が突出形成されている。

【０００４】また、ピストン５は、ブレーキ操作に応じ
てシリンダ部７に供給される油圧で作動して、インナー
パッド３を押圧する。このピストン５には、ピストンシ
ール２３や、ダストブーツ２４が付属する。また、一対
の摩擦パッド３、４は、ロータ１の表面に押し付けられ
て所定の摩擦力を発生するライニング部２６と、ライニ
ング部２６の裏面に固着装備されて取付金具等として機
能する裏金２７とから構成されている。

【０００５】スライド機構１１は、ロータ１の軸方向に
沿ってサポート１３の左右の支持腕１８に穿設したガイ
ド孔２８と、それぞれのガイド孔２８に嵌合する筒状の
ゴム製ブッシュ３０と、キャリパ１０のシリンダ部７上
方両側に貫設した一対の取付腕３１に螺着装備されて、
ブッシュ３０に摺動可能に挿通される金属製のスライド
ピンボルト３３とを具備した構成からなっている。 即
ち、スライド機構１１は、キャリパ１０に螺着装備した
スライドピンボルト３３のピン部を、ブッシュ３０を介
してサポート１３のガイド孔２８にスライド可能に支持
させたものである。

【０００６】そして、このディスクブレーキ装置では、
ブレーキ操作によってピストン５がインナーパッド３を
ロータ１に押し付けた時の反力で、キャリパ１０がピス
トン５の進出方向と逆向きにスライドして、爪８がアウ
ターパッド４をロータ１に押し付けることにより、一対
の摩擦パッド３、４はロータ１を挟持して制動状態が得
られた。

【０００７】処が、前記のスライド機構１１では、既述
のとおり部品点数が多く、重量化やコストアップを招く
という問題があった。また、スライドピンボルト３３を
取付腕３１に螺着する際の取付作業等に手間がかかり、
組立性が悪いという問題もあった。さらに、ゴム製のブ
ッシュ３０とスライドピンボルト３３との接触圧が、寸
法公差等で変動し、その結果として、スライドピンボル
ト３３とブッシュ３０との間の滑り抵抗が変化して、極
めて僅かではあるが、ブレーキ操作時におけるキャリパ
１０の滑動に影響を及ぼす虞があった。

【０００８】このような背景から、前記したスライド機
構を改良したディスクブレーキ装置が提案されている。
図１２及び図１３に示したディスクブレーキ装置は、特
開平７−１３９５６７号公報に記載されたもので、キャ
リパ１０は、一方の側にのみ取付腕３４を装備し、他方
の側にはロータ１の軸線方向に沿って延在するＶ溝３５
を装備している。そして、取付腕３４には金属製の主ガ
イドピン３６が突設されている。

【０００９】一方、サポート１３は、主ガイドピン３６
が挿通可能なガイド孔２８を一方の支持腕１８上に装備
すると共に、他方の支持腕１８上には、キャリパ１０に
形成したＶ溝３５に対向する、このＶ溝３５と同様の係
止溝３８を装備している。そして、ガイド孔２８に嵌着
した筒状のブッシュ３９によって、主ガイドピン３６
を、ロータ１の軸方向に摺動可能に支持すると共に、互
いに対向した一対のＶ溝３５と係止溝３８との間に樹脂
製の補助ピン４０を嵌め込むことで、キャリパ１０の主
ガイドピン３６回りの回動を防止している。

【００１０】即ち、図１２及び図１３に示したもので
は、キャリパ１０から突出してサポート１３側に摺動可
能に嵌合する主ガイドピン３６と、対向した一対のＶ溝
３５、係止溝３８間に嵌め込まれた補助ピン４０とで、
キャリパ１０をスライド可能にサポート１３に連結して
いる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】処で、図１２及び図１
３に示したスライド機構では、寸法公差等でキャリパ１
０のスライド動作に影響を及ぼす可能性のある、ブッシ
ュの使用箇所が１箇所に減っているので、その分、キャ
リパ１０の移動動作に対する信頼性が向上し、また、金
属製で比較的に重量のある主ガイドピンの使用も１本に
減るため、軽量化や組立性の向上も期待できる。しか
し、キャリパ１０やサポート１３に形成するＶ溝３５や
係止溝３８の加工に手間がかかるため、コスト的には、
以前のものよりも、さらに不利になる虞があった。ま
た、寸法公差や制動時に作用する制動トルクの影響で、
補助ピン４０にスティック（こじり）が発生し、以後の
キャリパ１０のスライド動作に支障を来す虞があった。

【００１２】本発明は上記事情に鑑みなされたものであ
り、スライド機構における部品点数の削減によって、軽
量化やコストの低減を実現すると共に、組立性が良く、
さらには、寸法公差や制動時に作用する制動トルクの影
響でスライド用の補助ピンにこじりが発生することもな
く、ブレーキ操作時におけるキャリパの滑らかな移動動
作を長期間にわたって良好に維持するディスクブレーキ
装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るディスクブレーキ装置は、ロータを挟ん
で対向配置される一対の摩擦パッドと、前記摩擦パッド
の一方の摩擦パッドを前記ロータに押し付けるピストン
を一端側に装備すると共に他方の摩擦パッドの背面を押
える爪を他端側に装備したキャリパと、スライド機構を
介して前記キャリパを前記ロータの軸方向にスライド可
能に支持するサポートとを備え、前記ロータに対する前
記ピストンの一方の摩擦パッドへの押し付け反力によっ
て前記キャリパがスライドして、前記爪が他方の摩擦パ
ッドを前記ロータに押し付けるフローティング・キャリ
パ型のディスクブレーキ装置であって、前記スライド機
構は、前記キャリパの一側を前記サポートに対して回転
可能にすると共に前記ロータの軸方向に移動可能に連結
する第１のガイドピンと、前記第１のガイドピンを回転
中心とした前記キャリパの回動を規制すると共に前記ロ
ータの軸方向に移動可能にして前記キャリパの他側を前
記サポートに連結する第２のガイドピンとを具備し、前
記第２のガイドピンは、前記爪に係合する一端部と前記
爪から離れたキャリパ上の適宜位置に係合する他端部と
を有して前記キャリパの外表面に固定され、かつ前記一
端部を前記爪に形成した貫通孔に挿通すると共に、前記
他方の摩擦パッドの裏金に形成した係合孔に係合して、
前記キャリパを前記他方の摩擦パッドを介して前記サポ
ートに連結することを特徴としたものである。

【００１４】そして、本発明のディスクブレーキ装置
は、従来構造でのスライドピンボルトに代わる第１のガ
イドピン及び第２のガイドピンを備えてスライド機構を
構成しているので、ゴム製ブッシュの省略と共に部品点
数の削減、並びに、軽量化やコストの低減が図れる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るディスクブレ
ーキ装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説
明する。図１乃至図６は本発明に係るディスクブレーキ
装置の第１実施形態を示したもので、図１はディスクブ
レーキ装置の一部切欠平面図、図２は図１のＢ矢視図、
図３は図１のＣ矢視図、図４は図３のＤ−Ｄ線に沿う要
部断面図、図５は図４のＥ−Ｅ線に沿う断面図、図６は
爪側の摩擦パッドの裏金に形成した係合孔と補助ピンと
の係合状態を示す拡大図である。このディスクブレーキ
装置５０は、車両に装備するフローティング・キャリパ
型のもので、車輪と一体回転するロータ１を挟んで対向
配置される一対の摩擦パッド３、４と、キャリパ５１
と、キャリパ５１をスライド機構５３を介してロータ１
の軸方向（図１における矢印（ハ）方向）にスライド可
能に支持するサポート５４とを備えて構成される。

【００１６】キャリパ５１は、一対の摩擦パッド３、４
の内、一方の摩擦パッド（インナーパッド）３をロータ
１に押し付ける、ピストン５を収容したシリンダ部７が
一端側に装備されると共に、他方の摩擦パッド（アウタ
ーパッド）４の背面を押さえる爪８が他端側に装備され
た構成からなる。

【００１７】スライド機構５３は、第１のガイドピン
（主ガイドピン）５６と、第２のガイドピン（補助ピ
ン）５８との２本のピンによって、キャリパ５１を、ロ
ータ１の軸方向にスライド可能に支持してサポート５４
に連結するものである。

【００１８】即ち、主ガイドピン５６は、キャリパ５１
の一側（図１では右側）を、サポート５４に対して回転
可能にすると共に、ロータ１の軸方向に移動可能に支持
して、サポート５４に連結する。また、主ガイドピン５
６は、中実の金属製で、基端側がキャリパ５１に螺着す
るねじ部に形成されている。さらに、キャリパ５１から
突出した主ガイドピン５６のピン部５６ａは、ブッシュ
等を介さずに、サポート５４に形成したガイド孔２８に
直接挿入されている。

【００１９】一方、補助ピン５８は、キャリパ５１の他
側（図１では左側）に配置され、一端部５８ａが爪８に
係合し、他端部５８ｂがキャリパ５１のシリンダ部７側
の外表面に係合する形態に設けられ、硬鋼線材、ピアノ
線材、冷間圧造用炭素鋼線材等の線条体（ワイヤロッ
ド）を略Ｃ字状に屈曲成形したものである。さらに詳述
すると、補助ピン５８の爪８に係合する一端部５８ａ
は、爪８に形成した貫通孔５９を挿通すると共に、爪８
が押さえる摩擦パッド４の裏金２７に形成した係合孔６
０に係合している。また、補助ピン５８の他端部５８ｂ
は、キャリパ５１に形成した係合孔６１に遊嵌してい
る。また、補助ピン５８の中間部は、キャリパ５１の外
表面上に当接するように寸法設定されて、補助ピン５８
はキャリパ５１の外表面に固定している。なお、補助ピ
ン５８の一端部５８ａと他端部５８ｂとは、補助ピン５
８がキャリパ５１上で不用意に回動しないように、図２
に示すように、互いに軸中心を距離ｈだけずらしている
（オフセットしている）。

【００２０】アウターパッド４は、図４及び図５に示す
ように板ばね６２によって爪８に押し付けられている。
板ばね６２は、裏金２７を挟持する裏金把持部６２ａ
と、爪８の外面に当接する爪当接部６２ｂとを、ばね鋼
製板材等で一体形成したものである。摩擦パッド４の裏
金２７に形成した係合孔６０は、図６に示すように、ア
ウターパッド４の長さ方向（ロータ１の周方向）に沿っ
て長い長孔にされている。これは、制動時に、制動トル
クが補助ピン５８の一端部５８ａに作用しないようにす
るための配慮である。

【００２１】また、各摩擦パッド３、４は、一般に、そ
れぞれの裏金２７の側部に形成した吊り下げ部２９を、
サポート５４上のパッドガイド部２１に係合すること
で、ロータ１の軸方向に移動可能にサポート５４に連結
されている。

【００２２】即ち、この第１実施形態における補助ピン
５８は、爪８が押さえている摩擦パッド４を介して、キ
ャリパ５１の他側をサポート５４に連結して、キャリパ
５１が主ガイドピン５６を回転中心として回動すること
を規制している。

【００２３】以上のディスクブレーキ装置５０では、ブ
レーキ操作によってピストンが一方の摩擦パッド３をロ
ータ１に押し付けた時の反力で、キャリパ５１がピスト
ンの進出方向と逆向きにスライドして、爪８が他方の摩
擦パッド４をロータ１に押し付けることで、一対の摩擦
パッド３、４はロータ１を挟持して制動状態を得る。

【００２４】そして、このディスクブレーキ装置５０に
おいて、キャリパ５１をロータ１の軸方向に移動可能に
支持するスライド機構５３の補助ピン５８は、爪８が押
さえる摩擦パッド４を介して、キャリパ５１の他側をサ
ポート５４に連結させる構成であり、補助ピン５８自体
はキャリパ５１と固定する線条体として形成され、キャ
リパ５１のスライド動作時にサポート５４と摺動しない
ので、摺動抵抗を低減させることができる。

【００２５】さらに、補助ピン５８はサポート５４を挿
通しないため、寸法公差や制動時に作用する制動トルク
の影響で補助ピン５８にこじりが発生することもなく、
ブレーキ操作時におけるキャリパ５１の滑らかな移動動
作を長期間にわたって良好に維持できる。

【００２６】さらに、補助ピン５８自体は、キャリパ５
１に固定された線条体とし、市販のワイヤロッド等で簡
単に形成することができると同時に、ゴム製ブッシュを
装備する必要がない。また、補助ピン５８の取り付けの
ために必要な加工は、補助ピン５８を挿通させる単純な
挿通孔を、キャリパ５１と摩擦パッドの裏金とに形成す
るだけで済む。従って、部品点数の削減や機械加工の低
減によって、軽量化やコストの低減を図ることができ
る。しかも、補助ピン５８は、ねじ締めによらずにキャ
リパ５１に組み付けることが可能であるため、組立性も
向上する。

【００２７】図７乃至図９は本発明に係るディスクブレ
ーキ装置の第２実施形態を示したもので、図７はディス
クブレーキ装置の一部切欠平面図、図８は図７のＦ矢視
図、図９は図８のＧ矢視図である。このディスクブレー
キ装置６５は、前述した第１実施形態のディスクブレー
キ装置５０にキャリパ５１の姿勢調整用のばね部材６７
を追加したもので、このばね部材６７を追加した構成を
除く他の構成は、先のディスクブレーキ装置５０と同様
の構成からなる。なお、第１実施形態のディスクブレー
キ装置５０と共通の構成については、同番号を付けるこ
とで、説明は省略する。

【００２８】一般に、フローティング・キャリパ型のデ
ィスクブレーキ装置では、図９に示すように、キャリパ
５１の重心位置Ｐがシリンダ部７寄りの位置に偏ってい
て、その重心の偏りによって、キャリパ５１の姿勢を傾
けようとするモーメントＭ₁が働く。このモーメントＭ
₁ は、ロータ１に対する摩擦パッド３、４の接触を片あ
たりにしたり、あるいは制動時におけるキャリパ５１の
スライド動作を妨げる要因となる。

【００２９】ばね部材６７は、一端をキャリパ５１に係
合させると共に、他端をサポート５４に係合させた圧縮
ばねで、図９に示すように、重心の偏りによる前述した
モーメントＭ₁ を打ち消すモーメントＭ₂ が発生するよ
うに、サポート５４とキャリパ５１との間に付勢力Ｆ₂
を発生させて、キャリパ５１の姿勢を傾きのない状態に
修正する。

【００３０】このばね部材６７は、硬鋼線材、ピアノ線
材、冷間圧造用炭素鋼線材等の市販の線条体（ワイヤロ
ッド）を屈曲成形したもので、安価に、キャリパ５１の
姿勢を良好な状態に維持して、制動性能を安定させるこ
とができる。

【００３１】

【発明の効果】以上記載したとおり、本発明のディスク
ブレーキ装置によれば、キャリパをロータの軸方向に移
動可能に支持するスライド機構の補助ピンは、一端部が
爪を挿通して該爪が押さえる摩擦パッドの裏金に係合し
て、この摩擦パッドを介して、キャリパの他側をサポー
トに連結する構成である。即ち、補助ピン自体は、キャ
リパの外表面上に固定された線条体で、キャリパのスラ
イド動作時にサポートと摺動することがなく、摺動抵抗
を低減させることができ、さらには、寸法公差や制動時
に作用する制動トルクの影響で補助ピンにこじりが発生
することもなく、ブレーキ操作時におけるキャリパの滑
らかな移動動作を長期間にわたって良好に維持できるよ
うになる。さらに、補助ピン自体は、キャリパの外表面
上に固定された線条体で、市販のワイヤロッド等で簡単
に形成することができると同時に、ゴム製ブッシュを装
備する必要がなく、また、補助ピンの取り付けのために
必要な加工は、補助ピンの端部を挿通させる単純な挿通
孔をキャリパと摩擦パッドの裏金とに形成するだけで済
む。従って、部品点数の削減や機械加工の低減によっ
て、軽量化やコストの低減を図ることができる。しか
も、補助ピンは、ねじ締めによらずにキャリパに組み付
けることが可能であるため、組立性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の第１実施
形態の一部切欠平面図である。

【図２】図１におけるＢ矢視図である。

【図３】図１におけるＣ矢視図である。

【図４】図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図５】図４のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図６】図１における爪側の摩擦パッドの裏金に形成し
た係合孔と補助ピンとの係合状態を示す拡大図である。

【図７】本発明に係るディスクブレーキ装置の第２実施
形態の一部切欠平面図である。

【図８】図７のＦ矢視図である。

【図９】図８のＧ矢視図である。

【図１０】従来のディスクブレーキ装置の分解斜視図で
ある。

【図１１】図１０に示したディスクブレーキ装置の制動
時の動作を示す断面図である。

【図１２】従来のディスクブレーキ装置の別の例を示す
平面図である。

【図１３】図１２のＡ矢視図である。

【符号の説明】

１ ロータ ３、４ 摩擦パッド ７ シリンダ部 ８ 爪 １８ 支持腕 ２１ パッドガイド部 ２８ ガイド孔 ２９ 吊り下げ部 ５０ ディスクブレーキ装置 ５１ キャリパ ５３ スライド機構 ５４ サポート ５６ 主ガイドピン（第１のガイドピン） ５８ 補助ピン（第２のガイドピン） ５８ａ 一端部 ５８ｂ 他端部 ５９ 貫通孔 ６０、６１ 係合孔 ６５ ディスクブレーキ装置 ６７ ばね部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータを挟んで対向配置される一対の摩
   擦パッドと、 前記摩擦パッドの一方の摩擦パッドを前記ロータに押し
   付けるピストンを一端側に装備すると共に他方の摩擦パ
   ッドの背面を押える爪を他端側に装備したキャリパと、 スライド機構を介して前記キャリパを前記ロータの軸方
   向にスライド可能に支持するサポートとを備え、 前記ロータに対する前記ピストンの一方の摩擦パッドへ
   の押し付け反力によって前記キャリパがスライドして、
   前記爪が他方の摩擦パッドを前記ロータに押し付けるフ
   ローティング・キャリパ型のディスクブレーキ装置であ
   って、 前記スライド機構は、前記キャリパの一側を前記サポー
   トに対して回転可能にすると共に前記ロータの軸方向に
   移動可能に連結する第１のガイドピンと、 前記第１のガイドピンを回転中心とした前記キャリパの
   回動を規制すると共に前記ロータの軸方向に移動可能に
   して前記キャリパの他側を前記サポートに連結する第２
   のガイドピンとを具備し、 前記第２のガイドピンは、前記爪に係合する一端部と前
   記爪から離れたキャリパ上の適宜位置に係合する他端部
   とを有して前記キャリパの外表面に固定され、かつ前記
   一端部を前記爪に形成した貫通孔に挿通すると共に、前
   記他方の摩擦パッドの裏金に形成した係合孔に係合し
   て、前記キャリパを前記他方の摩擦パッドを介して前記
   サポートに連結することを特徴とするディスクブレーキ
   装置。