JPH1061685A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライド機構における部品点数の削減によっ
て、軽量化やコスト低減を図ることができ、キャリパの
スライド用のピン部材にかじりが発生することもないデ
ィスクブレーキ装置を得る。 【解決手段】 キャリパ５１をロータ１の軸方向に移動
可能に支持するスライド機構５３において、サポート５
４の両支持腕１８に穿設された一対のガイド孔２８に摺
動可能に嵌合させる一対のピン部材５６、５６をワイヤ
ロッドにより形成すると共に、このピン部材５６には、
前記ガイド孔２８に挿入された先端部の外周面が所定の
弾性力でガイド孔２８に内接するようにロッドの中心軸
を偏心させた屈曲部６０が形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用のディスクブ
レーキ装置に関し、更に詳述すると、キャリパをロータ
の軸方向にスライド可能にサポートに連結するフローテ
ィング・キャリパ型ディスクブレーキ装置のスライド機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】フローティング・キャリパ型のディスク
ブレーキ装置は、一般に、図１０及び図１１に示すよう
に、ロータ１を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド
３、４と、一方の摩擦パッド（インナーパッドと呼ぶこ
とがある）３をロータ１に押し付ける、ピストン５を収
容したシリンダ部７が一端側に装備されると共に、他方
の摩擦パッド（アウターパッドと呼ぶことがある）４の
背面を押える爪８が他端側に装備されたキャリパ１０
と、スライド機構１１を介してキャリパ１０をロータ１
の軸方向（図１０中の矢印（イ）方向）にスライド可能
に支持するサポート１３とを備えた構成からなる。な
お、必要に応じて、インナーパッド３とピストン５との
間およびアウターパッド４と爪８との間には、鳴き防止
用のシム１４（図１０ではアウターパッドと爪との間の
みに配置された例を示す）が介装される。

【０００３】サポート１３は、車体に固定する取付孔１
５を有した連結部１６と、連結部１６の両側に立設され
た支持腕１８とから構成される。各支持腕１８の内面に
は、板金製のパッドクリップ２０を介して各摩擦パッド
３、４をロータ１の軸方向に移動自在に支持するパッド
ガイド部２１が突出形成されている。

【０００４】また、ピストン５は、ブレーキ操作に応じ
てシリンダ部７に供給される油圧で作動して、インナー
パッド３を押圧する。このピストン５には、ピストンシ
ール２３や、ダストブーツ２４が付属する。また、各摩
擦パッド３、４は、ロータ１の表面に押し付けられて所
定の摩擦力を発生するライニング部２６と、ライニング
部２６の裏面に固着装備される裏金２７とから構成され
ている。

【０００５】スライド機構１１は、ロータ１の軸方向に
沿ってサポート１３の左右の支持腕１８に透設したガイ
ド孔２８と、それぞれのガイド孔２８に嵌合する筒状の
ゴム製ブッシュ３０と、キャリパ１０のシリンダ部７上
方両側に貫設した一対の取付腕３１に螺着し、かつブッ
シュ３０に摺動可能に挿通される金属製のスライドピン
ボルト３３とを具備した構成からなっている。即ち、ス
ライド機構１１は、キャリパ１０に螺着装備したスライ
ドピンボルト３３のピン部を、ブッシュ３０を介してサ
ポート１３のガイド孔２８にスライド可能に支持させた
ものである。

【０００６】そして、このディスクブレーキ装置では、
ブレーキ操作によってピストン５がインナーパッド３を
ロータ１に押し付けた時の反力で、キャリパ１０がピス
トン５の進出方向と逆向きにスライドして、爪８がアウ
ターパッド４をロータ１に押し付けることにより、一対
の摩擦パッド３、４はロータ１を挟持して制動状態を得
ている。

【０００７】処が、前記のスライド機構１１では、既述
のとおり部品点数が多く、重量化やコストアップを招く
という問題があった。また、スライドピンボルト３３を
取付腕３１に螺着する際の取付作業等に手間がかかり、
組立性が悪いという問題もあった。さらに、ゴム製のブ
ッシュ３０とスライドピンボルト３３との接触圧が、寸
法公差等で変動し、その結果として、スライドピンボル
ト３３とブッシュ３０との間の滑り抵抗が変化して、極
めて僅かではあるが、ブレーキ操作時におけるキャリパ
１０の滑動に影響を及ぼす虞があった。

【０００８】このような背景から、前記したスライド機
構を改良したディスクブレーキ装置が提案されている。
図１２及び図１３に示したディスクブレーキ装置は、特
開平７−１３９５６７号公報に記載されたもので、キャ
リパ１０は、一方の側にのみ取付腕３４を装備し、他方
の側にはロータ１の軸線方向に沿って延在するＶ溝３５
を装備している。そして、取付腕３４には金属製のスラ
イドピンボルト３６を螺着装備している。

【０００９】一方、サポート１３は、スライドピンボル
ト３６が挿通可能なガイド孔２８を一方の支持腕１８上
に装備すると共に、他方の支持腕１８上には、キャリパ
１０に形成したＶ溝３５に対向する、Ｖ溝３５と同様の
係止溝３８を装備している。そして、ガイド孔２８に嵌
着した筒状のブッシュ３９によって、スライドピンボル
ト３６を、ロータ１の軸方向に摺動可能に支持すると共
に、互いに対向した一対のＶ溝３５と係止溝３８との間
に樹脂製のピン４０を嵌め込むことで、キャリパ１０の
スライドピンボルト３６回りの回動を防止している。

【００１０】即ち、図１２及び図１３に示したもので
は、キャリパ１０から突出してサポート１３側に摺動可
能に嵌合するスライドピンボルト３６と、対向した一対
のＶ溝３５、係止溝３８間に嵌め込まれたピン４０と
で、キャリパ１０をスライド可能にサポート１３に連結
している。

【００１１】また、図１４及び図１５に示した実開昭５
６−８１２２９号公報に記載されたディスクブレーキ装
置では、キャリパ１０は、シリンダ部７の上方両側にそ
れぞれ取付腕４２を装備している。そして、これらの一
対の取付腕４２に螺着される一対のピン部材４１を、サ
ポート１３の両側の支持腕１８に貫設したガイド孔４４
に摺動可能に嵌合させることで、キャリパ１０をサポー
ト１３にスライド可能に連結している。なお、一対のピ
ン部材４１は爪の外表面に当接する軸部材４６によって
互いに連結した略Ｕ字状の一体構造品とされている。ま
た、それぞれのピン部材４１の先端には雌ねじ部が形成
してあり、雌ねじ部を別部品のボルト４８によって取付
腕４２に締め付け固定することで、各ピン部材４１がキ
ャリパ１０に固定されるようになっている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】処で、図１２及び図１
３に示したスライド機構の場合は、寸法公差等でキャリ
パ１０のスライド動作に影響を及ぼす可能性の、ブッシ
ュの使用箇所が１箇所に減っているので、その分、キャ
リパ１０の移動動作に対する信頼性が向上し、また、金
属製のスライドピンボルトの使用も１本に減るため、軽
量化や組立性の向上も期待できる。しかし、部品点数は
全体的にそれほど減らず、しかも、キャリパ１０やサポ
ート１３に形成するＶ溝３５や係止溝３８の加工に手間
がかかるため、コスト的には、以前のものよりも、さら
に不利になる虞があった。

【００１３】また、図１４及び図１５に示したスライド
機構の場合は、部品点数を大幅に削減したので、コスト
低減に非常に有利になる。また、摺動部にゴム製のブッ
シュを使用していないため、ゴム製のブッシュの使用に
よる既述した不都合の発生も防止することができる。し
かし、摺動部は、ピン部材４１と支持腕１８との金属部
材同士が直接、かつ精密に嵌合する形態であるため、寸
法公差や制動時に作用する制動トルクの影響で、ピン部
材４１にスティック（こじり）が発生し、以後のキャリ
パ１０のスライド動作に支障を来す虞があった。

【００１４】本発明は上記事情に鑑みなされたものであ
り、スライド機構における部品点数の削減によって、軽
量化やコストの低減を実現すると共に、組立性が良く、
さらには、寸法公差や制動時に作用する制動トルクの影
響でスライド用のピン部材にこじりを発生することもな
く、ブレーキ操作時におけるキャリパの滑らかな移動動
作を長期間にわたって良好に維持できるディスクブレー
キ装置を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明に係るディスクブレーキ装置は、ロータを挟ん
で対向配置される一対の摩擦パッドと、前記摩擦パッド
の一方の摩擦パッドを前記ロータに押し付けるピストン
を一端側に装備すると共に他方の摩擦パッドの背面を押
える爪を他端側に装備したキャリパと、スライド機構を
介して前記キャリパを前記ロータの軸方向にスライド可
能に支持するサポートとを備え、前記ロータに対する前
記ピストンの一方の摩擦パッドへの押し付け反力によっ
て前記キャリパがスライドして、前記爪が他方の摩擦パ
ッドを前記ロータに押し付けるフローティング・キャリ
パ型のディスクブレーキ装置であって、前記スライド機
構は、前記ロータの軸方向に沿って前記サポートの両側
に穿設した一対のガイド孔と、ワイヤロッドで形成し基
端部が前記キャリパを挿通すると共に先端部が前記ガイ
ド孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する一対のピンを備えた
ピン部材と、各ピン部材の基端部を前記キャリパに係止
させる係止手段とを具備し、前記ピンは先端部の中心と
基端部の中心とが偏心した屈曲部を形成し先端部が弾性
的に前記ガイド孔に内接することを特徴とするものであ
る。

【００１６】また、本発明に係るディスクブレーキ装置
は、前記スライド機構の係止手段が、前記一対のピン部
材の基端部相互を連結すると共に、キャリパの外表面に
形成した窪みに係合する線条体とし、前記係止手段と前
記ピン部材は単一のワイヤロッドの屈曲成形により一体
形成されることを特徴としてもよい。

【００１７】また、本発明に係るディスクブレーキ装置
は、前記スライド機構の係止手段が、前記キャリパ上の
凹凸に係合することによってロータの軸方向への移動が
拘束されるボディ係合部と、前記ピン部材の基端部に係
合するピン係合部とを備えて、前記ピン部材とは別のワ
イヤロッドによって一体形成したクリップ状であること
を特徴としてもよい。

【００１８】そして、本発明のディスクブレーキ装置
は、従来構造でのスライドピンボルトに代わるワイヤロ
ッドのピン部材と、このピン部材をキャリパに係止させ
る係止手段とを備えてスライド機構を構成しているの
で、ゴム製ブッシュの省略と共に部品点数の削減、並び
に、軽量化やコストの低減が図れる。また、ピン部材は
先端部をサポートのガイド孔に挿通するだけで組み立て
られて、サポートに簡単に固定できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るディスクブレ
ーキ装置の好適な実施の形態を図面を参照して詳細に説
明する。図１乃至図３は本発明に係るディスクブレーキ
装置の第１実施形態を示したもので、図１はディスクブ
レーキ装置の一部切欠平面図、図２は図１のＣ矢視図、
図３は図２のＤ−Ｄ線に沿う要部断面図である。このデ
ィスクブレーキ装置５０は、車両に装備するフローティ
ング・キャリパ型のもので、車輪と一体回転するロータ
１を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド３、４と、
キャリパ５１と、キャリパ５１をスライド機構５３を介
してロータ１の軸方向（図１における矢印（ハ）方向）
にスライド可能に支持するサポート５４とを備えて構成
される。

【００２０】キャリパ５１は、一対の摩擦パッド３、４
の内、一方の摩擦パッド（インナーパッド）３をロータ
１に押し付ける、ピストン５を収容したシリンダ部７が
一端側に装備されると共に、他方の摩擦パッド（アウタ
ーパッド）４の背面を押さえる爪８が他端側に装備され
た構成からなる。

【００２１】スライド機構５３は、ロータ１の軸方向に
沿ってサポート５４の両側の各支持腕１８に穿設された
一対の断面円形のガイド孔２８と、ワイヤロッド（線条
体）から形成されて基端部がキャリパ５１を挿通すると
共に先端部が前記ガイド孔２８に摺動自在に嵌合する一
対のピン部材５６、５６と、各ピン部材５６の基端部を
キャリパ５１に係止させる係止手段５８とを具備する。

【００２２】係止手段５８は、この実施形態の場合、一
対のピン部材５６、５６の基端部相互を連結すると共
に、図３に示すように、キャリパ５１のシリンダ部７の
外周面上に形成した窪み５９に係合する線条体とし、係
止手段５８と一対のピン部材５６、５６は単一のワイヤ
ロッドの屈曲成形により略Ｕ字状に一体形成した形態と
なっている。なお、係止手段５８は、図２に示すよう
に、シリンダ部７に形成した窪み５９に沿うように円弧
状に湾曲形成されるが、その湾曲部は窪み５９に組み付
けた時に、図２に２点鎖線で示した湾曲状態から実線で
示した湾曲状態に弾性変形し、窪み５９との嵌合強度
（係合強度）を高めるように設定されている。

【００２３】また、各ピン部材５６の中間部には、先端
部の中心軸と基端部の中心軸とを偏心させた屈曲部６０
が形成され、ガイド孔２８に挿入した先端部の外周面が
所定の弾性力でガイド孔２８に内接するようにされてい
る。なお、この屈曲部６０の偏心量は、ガイド孔２８に
対するピン部材５６の円滑な摺動が妨げられることがな
い適宜の値に設定される。ピン部材５６及び係止手段５
８に使用するワイヤロッドとしては、硬鋼線材、ピアノ
線材、冷間圧造用炭素鋼線材等が好ましい。

【００２４】以上のディスクブレーキ装置５０では、ブ
レーキ操作によって、ピストン５が一方の摩擦パッド３
をロータ１に押し付けた時の反力で、キャリパ５１がピ
ストン５の進出方向と逆向きにスライドして、爪８が他
方の摩擦パッド４をロータ１に押し付けることで、一対
の摩擦パッド３、４がロータ１を挟持して制動状態を得
ている。

【００２５】そして、このディスクブレーキ装置５０の
スライド機構５３は、サポート５４に穿設した一対のガ
イド孔２８に、ワイヤロッドで形成したピン部材５６、
５６を摺動可能に嵌合させたものであり、また、一対の
ピン部材５６、５６は、基端部同士が連結されて略Ｕ字
状をなす一体化品で、ピン部材５６の基端部同士の連結
部が、各ピン部材５６をキャリパ５１に固定する係止手
段５８として機能するものである。従って、キャリパ５
１に螺着装備した一対のスライドピンボルトをブッシュ
を介してサポート５４のガイド孔２８に嵌合させる従来
装置と比較すると、大幅に部品点数を削減することがで
き、軽量化やコストの低減を図ることができる。

【００２６】しかも、ピン部材５６、５６は、ねじ締め
等によらずにキャリパ５１に簡単に固定できるため、組
立性も良い。さらには、サポート５４のガイド孔２８に
嵌合するピン部材５６、５６は、ワイヤロッドを使用
し、その中間部に装備した屈曲部６０が先端部の中心軸
と基端部の中心軸とを偏心させて、ガイド孔２８に挿入
した先端部の外周面が所定の弾性力でガイド孔２８に内
接するようにしているので、寸法公差や制動時に作用す
る制動トルクによってピン部材５６、５６に剪断方向の
負荷が作用しても、前記ピン部材５６、５６の弾性変位
によってそれらの負荷を吸収することができる。従っ
て、寸法公差や制動時に作用する制動トルクの影響でピ
ン部材５６、５６にこじりが発生することもなく、ブレ
ーキ操作時におけるキャリパ５１の滑らかな移動動作を
長期間にわたって良好に維持することができる。

【００２７】図４乃至図６は本発明に係るディスクブレ
ーキ装置の第２実施形態を示したもので、図４はディス
クブレーキ装置の一部切欠平面図、図５は図４のＥ矢視
図、図６は係止手段５８の正面図である。

【００２８】このディスクブレーキ装置６２は、キャリ
パ５１をロータ１の軸方向にスライド可能にサポート５
４に連結するスライド機構６４が、ロータ１の軸方向に
沿ってサポート５４の両側の各支持腕１８に穿設した一
対の断面円形のガイド孔２８と、ガイド孔２８の内径よ
りも小さな外径のワイヤロッド（線条体）から形成され
基端部がキャリパ５１を挿通すると共に、先端部がガイ
ド孔２８に摺動自在に嵌合する一対のピン部材５６、５
６と、各ピン部材５６の基端部をキャリパ５１に係止す
る係止手段５８とから構成されており、以上の構成は、
前述の第１実施形態と共通である。

【００２９】また、各ピン部材５６の中間部には、ガイ
ド孔２８に挿入された先端部の外周面が所定の弾性力で
ガイド孔２８に内接するように、先端部の中心軸と基端
部の中心軸とを偏心させた屈曲部６０が装備されている
点、さらには、係止手段５８がワイヤロッドにより形成
されている点も第１実施形態と共通している。

【００３０】しかし、この第２実施形態の場合、一対の
ピン部材５６と、係止手段５８とが別体とされている。
また、ピン部材５６の基端側は略コ字状に屈曲され、キ
ャリパ５１上の第１および第２の２つのピン挿通孔６
６、６７を挿通する形態とされている。第１のピン挿通
孔６６はサポート５４上のガイド孔２８とほぼ対向する
位置に形成されており、第２のピン挿通孔６７はシリン
ダ部７の外周に突設した耳部６８に形成されている。そ
して、図４に示すように、ピン部材５６の、耳部６８を
挿通した端部寄りには、線条体挿通孔７０（図６参照）
が、径方向に貫通して設けられている。

【００３１】係止手段５８は、図６に示すように、キャ
リパ５１のシリンダ部７上の凹凸７２に係合することに
よってロータ１の軸方向への移動が拘束される円弧状の
ボディ係合部７４と、該ボディ係合部７４の両端に形成
されて前記ピン部材５６の基端部の線条体挿通孔７０に
係合するピン係合部７６とを、前記ピン部材５６よりも
かなり細径のワイヤロッドによって一体形成したクリッ
プ状をなす。

【００３２】この係止手段５８は、先ず、一対のピン部
材５６を図４に示すキャリパ５１に組み付けた状態にし
て、その後、両端のピン係合部７６間の間隔を広げた状
態でボディ係合部７４をシリンダ部７上の凹凸７２に係
合させて、ピン係合部７６をピン部材５６上の線条体挿
通孔７０に係入することで、係止手段５８自体をキャリ
パ５１に係止させて、一対のピン部材５６を抜け止め状
態にすることができる。また、係止手段５８を取り外す
時は、両端のピン係合部７６間の間隔を広げるようにし
て、両端のピン係合部７６と線条体挿通孔７０との係合
を解除させればよく、前記ピン部材５６、５６の基端部
のキャリパ５１への係脱が容易にできる。

【００３３】以上の第２実施形態の構成でも、第１実施
形態の場合と同様、部品点数の削減により、軽量化やコ
ストの低減を図ることができ、また、寸法公差や制動時
に作用する制動トルクの影響でピン部材５６、５６にこ
じりが発生することを防止して、ブレーキ操作時におけ
るキャリパ５１の滑らかな移動動作を長期間にわたって
良好に維持することができる。

【００３４】図７乃至図９は本発明に係るディスクブレ
ーキ装置の第３実施形態を示したもので、図７はディス
クブレーキ装置の一部切欠平面図、図８は図７のＦ矢視
図、図９は図８のＧ矢視図である。このディスクブレー
キ装置８０は、先の第２実施形態における係止手段５８
の構造を改善したもので、この係止手段５８を除く他の
構成は、基本的に第２実施形態と同じである。従って、
第２実施形態と同じ構成及び部位は、同番号を付けるこ
とによって説明を省略する。

【００３５】この第３実施形態では、ピン部材５６の基
端をキャリパ５１に固定する係止手段５８が、各ピン部
材５６毎に個別にされたものである。即ち、係止手段５
８は、図９に示すように、キャリパ５１のシリンダ部７
の外周に突設された耳部６８に巻き付くように屈曲した
形態の線条体として構成され、その両端に、ピン部材５
６の耳部６８を挟んだ両側に各々形成した線条体挿通孔
７０に嵌入するピン係合部７６を装備した構造とされた
ものである。

【００３６】この第３実施形態の構成でも、先の第１実
施形態の場合と同様に、部品点数の削減により、軽量化
やコストの低減を図ることができ、また、寸法公差や制
動時に作用する制動トルクの影響でピン部材５６、５６
にこじりが発生することを防止して、ブレーキ操作時に
おけるキャリパ５１の滑らかな移動動作を長期間にわた
って良好に維持することができる。特に、この第３実施
形態の構成では、係止手段５８は、一対のピン部材５
６、５６を各々独立した形態により係合固定しているの
で、作業手間は増加するものの、組付性は向上して簡単
に組み立てられる。

【００３７】

【発明の効果】以上記載したとおり、本発明に係るディ
スクブレーキ装置によれば、キャリパをロータの軸方向
にスライド可能に、サポートに連結するスライド機構
は、サポートに穿設した一対のガイド孔に、ワイヤロッ
ドで形成したピン部材を摺動可能に嵌合させたものであ
る。そして、ピン部材は、ワイヤロッドで一体または別
体に形成される係止手段によりキャリパに固定される。
従って、ピン部材をサポートに固定する係止手段を、一
対のピン部材と一体化した形態、あるいは別体のクリッ
プ状とすることで、従来装置におけるキャリパに螺着装
備した一対のスライドピンボルトをブッシュを介してサ
ポートのガイド孔に嵌合させる構造と比較すると、大幅
に部品点数を削減することができ、軽量化やコストの低
減を図ることができる。しかも、ピン部材は、ねじ締め
等によらずにキャリパに簡単に固定できるため、組立性
も改善できる。さらに、サポートのガイド孔に嵌合する
ピン部材は、ワイヤロッドを使用し、中間部に装備した
屈曲部により先端部の中心軸と基端部の中心軸とを偏心
させて、ガイド孔に挿入された先端部の外周面が所定の
弾性力でガイド孔に内接するようにしているので、寸法
公差や制動時に作用する制動トルクによってピン部材に
剪断方向の負荷が作用しても、ピン部材の弾性変位によ
ってそれらの負荷を吸収することができる。従って、制
動トルク等の影響でピン部材にこじりが発生することも
なく、ブレーキ操作時におけるキャリパの滑らかな移動
動作を長期間にわたって良好に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置の第１実施
形態の一部切欠平面図である。

【図２】図１のＣ矢視図である。

【図３】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図４】本発明に係るディスクブレーキ装置の第２実施
形態の一部切欠平面図である。

【図５】図４のＥ矢視図である。

【図６】本発明の第２実施形態における係止手段の正面
図である。

【図７】本発明に係るディスクブレーキ装置の第３実施
形態の一部切欠平面図である。

【図８】図７のＦ矢視図である。

【図９】図８のＧ矢視図である。

【図１０】従来のディスクブレーキ装置の一般的な構成
を示す分解斜視図である。

【図１１】図１０に示したディスクブレーキ装置の制動
時の動作を示す断面図である。

【図１２】従来のディスクブレーキ装置の別の例を示す
平面図である。

【図１３】図１２のＡ矢視図である。

【図１４】従来のディスクブレーキ装置の更に別の例を
示す平面図である。

【図１５】図１４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ロータ ３、４ 摩擦パッド ５ ピストン ７ シリンダ部 ８ 爪 １８ 支持腕 ２８ ガイド孔 ５０、６２、８０ ディスクブレーキ装置 ５１ キャリパ ５３、６４ スライド機構 ５４ サポート ５６ ピン部材 ５８ 係止手段 ５９ 窪み ６０ 屈曲部 ６６、６７ ピン挿通孔 ６８ 耳部 ７０ 線条体挿通孔 ７２ 凹凸 ７４ ボディ係合部 ７６ ピン係合部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータを挟んで対向配置される一対の摩
   擦パッドと、 前記摩擦パッドの一方の摩擦パッドを前記ロータに押し
   付けるピストンを一端側に装備すると共に他方の摩擦パ
   ッドの背面を押える爪を他端側に装備したキャリパと、 スライド機構を介して前記キャリパを前記ロータの軸方
   向にスライド可能に支持するサポートとを備え、 前記ロータに対する前記ピストンの一方の摩擦パッドへ
   の押し付け反力によって前記キャリパがスライドして、
   前記爪が他方の摩擦パッドを前記ロータに押し付けるフ
   ローティング・キャリパ型のディスクブレーキ装置であ
   って、 前記スライド機構は、前記ロータの軸方向に沿って前記
   サポートの両側に穿設した一対のガイド孔と、ワイヤロ
   ッドで形成し基端部が前記キャリパを挿通すると共に先
   端部が前記ガイド孔にそれぞれ摺動自在に嵌合する一対
   のピンを備えたピン部材と、各ピン部材の基端部を前記
   キャリパに係止させる係止手段とを具備し、 前記ピンは先端部の中心と基端部の中心とが偏心した屈
   曲部を形成し先端部が弾性的に前記ガイド孔に内接する
   ことを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記スライド機構の係止手段が、前記一
   対のピン部材の基端部相互を連結すると共に、キャリパ
   の外表面に形成した窪みに係合する線条体とし、 前記係止手段と前記ピン部材は単一のワイヤロッドの屈
   曲成形により一体形成されることを特徴とする請求項１
   記載のディスクブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記スライド機構の係止手段が、前記キ
   ャリパ上の凹凸に係合することによってロータの軸方向
   への移動が拘束されるボディ係合部と、前記ピン部材の
   基端部に係合するピン係合部とを備えて、前記ピン部材
   とは別のワイヤロッドによって一体形成したクリップ状
   であることを特徴とする請求項１記載のディスクブレー
   キ装置。