JPH106414A - タイヤショルダー部の接合構造 - Google Patents
タイヤショルダー部の接合構造Info
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- JPH106414A JPH106414A JP8162860A JP16286096A JPH106414A JP H106414 A JPH106414 A JP H106414A JP 8162860 A JP8162860 A JP 8162860A JP 16286096 A JP16286096 A JP 16286096A JP H106414 A JPH106414 A JP H106414A
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 13
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 8
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 接合部の端末部においてカーカス材料同志が
接触せず、しかも中間ゴムシート層の変形領域も大き
く、タイヤショルダー部の接合部に生ずる凹部を改善す
ることが出来るタイヤショルダー部の接合構造を提供す
ることを目的とするものである。 【解決手段】 ゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂの接
合部Ｘ間に、前記接合部Ｘの周囲を覆い、かつゴム引き
シートの一方の端末部Ｗａ上から他方のゴム引きシート
の端末部Ｗｂ内側に中間ゴムシート２Ａを介在させて一
体的に接合させて構成してある。即ち、前記中間ゴムシ
ート２Ａは、ゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂを重ね
合わせた接合部Ｘ（スプライス部）の領域Ｓを覆うよう
な長さと幅で、一方の端末部Ｗａ上の領域Ｓａと、他方
のゴム引きシートの端末部Ｗｂの内側の領域Ｓａを覆う
ように貼合せてある。
接触せず、しかも中間ゴムシート層の変形領域も大き
く、タイヤショルダー部の接合部に生ずる凹部を改善す
ることが出来るタイヤショルダー部の接合構造を提供す
ることを目的とするものである。 【解決手段】 ゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂの接
合部Ｘ間に、前記接合部Ｘの周囲を覆い、かつゴム引き
シートの一方の端末部Ｗａ上から他方のゴム引きシート
の端末部Ｗｂ内側に中間ゴムシート２Ａを介在させて一
体的に接合させて構成してある。即ち、前記中間ゴムシ
ート２Ａは、ゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂを重ね
合わせた接合部Ｘ（スプライス部）の領域Ｓを覆うよう
な長さと幅で、一方の端末部Ｗａ上の領域Ｓａと、他方
のゴム引きシートの端末部Ｗｂの内側の領域Ｓａを覆う
ように貼合せてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ラジアルタイヤ
のタイヤショルダー部の接合部の構造に係わり、更に詳
しくはタイヤショルダー部において補強コードを埋設し
て成るゴム引きシート（以下カーカス材料と言う）の端
末接合部に発生する凹凸部を改善したタイヤショルダー
部の接合構造に関するものである。
のタイヤショルダー部の接合部の構造に係わり、更に詳
しくはタイヤショルダー部において補強コードを埋設し
て成るゴム引きシート（以下カーカス材料と言う）の端
末接合部に発生する凹凸部を改善したタイヤショルダー
部の接合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ラジアルタイヤの成形工程におい
て、補強コード（繊維コードまたはスチールコード）を
埋設して成るゴム引きシート（以下カーカス材料と言
う）をタイヤ成形ドラムで貼合せる工程が行われている
が、特にタイヤショルダー部におけるカーカス材料の端
末部Ｗａ，Ｗｂの接合部Ｘにおいては、図３に示すよう
に凹部Ｑが発生する。
て、補強コード（繊維コードまたはスチールコード）を
埋設して成るゴム引きシート（以下カーカス材料と言
う）をタイヤ成形ドラムで貼合せる工程が行われている
が、特にタイヤショルダー部におけるカーカス材料の端
末部Ｗａ，Ｗｂの接合部Ｘにおいては、図３に示すよう
に凹部Ｑが発生する。
【０００３】この理由は、カーカス材料の端末部Ｗａ，
Ｗｂの接合部Ｘでは、補強コード１が２層となり、他の
部分に比べてラジアル方向の引張り剛性が２倍となる。
従って、タイヤ製品となった状態で内圧を加えた時、他
の部分に比べて補強コードが伸び難くなり、即ち、ビー
ド固定部から他のビード固定部までの補強コードの荷重
伸び率が異なることにより補強コードの長さに差が生じ
てタイヤショルダー部に凹部が発生し、製品タイヤの外
観上に問題が生ずるものである。
Ｗｂの接合部Ｘでは、補強コード１が２層となり、他の
部分に比べてラジアル方向の引張り剛性が２倍となる。
従って、タイヤ製品となった状態で内圧を加えた時、他
の部分に比べて補強コードが伸び難くなり、即ち、ビー
ド固定部から他のビード固定部までの補強コードの荷重
伸び率が異なることにより補強コードの長さに差が生じ
てタイヤショルダー部に凹部が発生し、製品タイヤの外
観上に問題が生ずるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、上記のような
問題を解消するため、例えば、特開平３−１３０１３５
号公報（発明の名称：ラジアルタイヤの製造方法および
ラジアルタイヤ）及び図４（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、カーカス材料の端末部Ｗａ，Ｗｂの２層に重ねた接
合部Ｘの外周面上または図５に示すように、カーカス材
料の端末部Ｗａ，Ｗｂの接合部Ｘ間に、ゴムシート２を
貼合せて特にタイヤサイド部の凹凸（主として凹部）を
改善する方法が提案されている。
問題を解消するため、例えば、特開平３−１３０１３５
号公報（発明の名称：ラジアルタイヤの製造方法および
ラジアルタイヤ）及び図４（ａ）〜（ｃ）に示すよう
に、カーカス材料の端末部Ｗａ，Ｗｂの２層に重ねた接
合部Ｘの外周面上または図５に示すように、カーカス材
料の端末部Ｗａ，Ｗｂの接合部Ｘ間に、ゴムシート２を
貼合せて特にタイヤサイド部の凹凸（主として凹部）を
改善する方法が提案されている。
【０００５】この改善発明によれば、製品タイヤに内圧
が加わった時点でゴムシート２が緩衝材となり、ゴムシ
ート２に接した部分の補強コード１が伸び、接合部Ｘ以
外の補強コード１との長さの不均一が解消すると言うも
のである。然しながら、上記図４（ａ）〜（ｃ）に示す
接合部Ｘの外周面上にゴムシート２を貼合せる構成で
は、カーカス材料の接合部Ｘ（スプライス部）の凹部Ｑ
は無視し、外側のボリュームのみによりタイヤの外観を
良くする方法であって、タイヤサイド部の凹凸（主とし
て凹部）を改善する効果は少ない。
が加わった時点でゴムシート２が緩衝材となり、ゴムシ
ート２に接した部分の補強コード１が伸び、接合部Ｘ以
外の補強コード１との長さの不均一が解消すると言うも
のである。然しながら、上記図４（ａ）〜（ｃ）に示す
接合部Ｘの外周面上にゴムシート２を貼合せる構成で
は、カーカス材料の接合部Ｘ（スプライス部）の凹部Ｑ
は無視し、外側のボリュームのみによりタイヤの外観を
良くする方法であって、タイヤサイド部の凹凸（主とし
て凹部）を改善する効果は少ない。
【０００６】また、図５に示すカーカス材料の端末部Ｗ
ａ，Ｗｂの接合部Ｘ間に、ゴムシート２を貼合せる構造
のものは、カーカス材料の接合部Ｘの端末部Ｗａ，Ｗｂ
においてカーカス材料同志の接触部Ｐが存在し、カーカ
ス材料内に埋設された補強コード１の周方向への自由度
を拘束すると共に、ゴムシート２の層の変形領域も少な
く、上記改善効果は少ないものである。
ａ，Ｗｂの接合部Ｘ間に、ゴムシート２を貼合せる構造
のものは、カーカス材料の接合部Ｘの端末部Ｗａ，Ｗｂ
においてカーカス材料同志の接触部Ｐが存在し、カーカ
ス材料内に埋設された補強コード１の周方向への自由度
を拘束すると共に、ゴムシート２の層の変形領域も少な
く、上記改善効果は少ないものである。
【０００７】この発明は、かかる従来の課題に着目して
案出されたもので、ゴム引きシート（カーカス材料）の
端末部の接合部間に、中間ゴムシートを介在させる場合
に、接合部の端末部においてカーカス材料同志が接触せ
ず、しかも中間ゴムシート層の変形領域も大きく、タイ
ヤショルダー部の接合部に生ずる凹部を改善することが
出来るタイヤショルダー部の接合構造を提供することを
目的とするものである。
案出されたもので、ゴム引きシート（カーカス材料）の
端末部の接合部間に、中間ゴムシートを介在させる場合
に、接合部の端末部においてカーカス材料同志が接触せ
ず、しかも中間ゴムシート層の変形領域も大きく、タイ
ヤショルダー部の接合部に生ずる凹部を改善することが
出来るタイヤショルダー部の接合構造を提供することを
目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、ゴム引きシートの端末部の接合部間に、前
記接合部の周囲を覆い、かつゴム引きシートの一方の端
末部上から他方のゴム引きシートの端末部内側に中間ゴ
ムシートを介在させて一体的に接合させたことを要旨と
するものである。
成するため、ゴム引きシートの端末部の接合部間に、前
記接合部の周囲を覆い、かつゴム引きシートの一方の端
末部上から他方のゴム引きシートの端末部内側に中間ゴ
ムシートを介在させて一体的に接合させたことを要旨と
するものである。
【０００９】前記中間ゴムシートは、ゴム引きシートの
端末部相互が接触しない形態（縦横の寸法）に構成し、
また前記中間ゴムシートの加硫時の重なり代を小さくす
る手段として、以下の式により中間ゴムシートの厚さ
（ｈ）を設定するものである。 ｈ＝δ・Ｇ／Ｔ 但し、δ：中間ゴムシートの単位長さ当たりの変形量 Ｔ：周方向の剪断力 Ｇ：剪断剛性 この発明は上記のように構成され、ゴム引きシートの端
末部の接合部間に、前記接合部の周囲を覆い、かつゴム
引きシートの一方の端末部上から他方のゴム引きシート
の端末部内側に所定の肉厚の中間ゴムシートを介在させ
て一体的に接合させることで、接合部の端末部において
カーカス材料同志が接触せず、しかも中間ゴムシート層
の変形領域も大きく、ゴム引きシートの端末部の接合部
間に生ずるタイヤ周方向への拘束を除去し、補強コード
を周方向へ均一に拡散すると共に、タイヤ加硫成形後に
ゴム引きシートの端末部の接合部（スプライス部）を突
き合わせ状態，或いはゴム引きシートの端末部の重ね合
わせ量を最小限にすることができ、タイヤショルダー部
の接合部に生ずる凹部を有効に改善させることが出来る
ものである。
端末部相互が接触しない形態（縦横の寸法）に構成し、
また前記中間ゴムシートの加硫時の重なり代を小さくす
る手段として、以下の式により中間ゴムシートの厚さ
（ｈ）を設定するものである。 ｈ＝δ・Ｇ／Ｔ 但し、δ：中間ゴムシートの単位長さ当たりの変形量 Ｔ：周方向の剪断力 Ｇ：剪断剛性 この発明は上記のように構成され、ゴム引きシートの端
末部の接合部間に、前記接合部の周囲を覆い、かつゴム
引きシートの一方の端末部上から他方のゴム引きシート
の端末部内側に所定の肉厚の中間ゴムシートを介在させ
て一体的に接合させることで、接合部の端末部において
カーカス材料同志が接触せず、しかも中間ゴムシート層
の変形領域も大きく、ゴム引きシートの端末部の接合部
間に生ずるタイヤ周方向への拘束を除去し、補強コード
を周方向へ均一に拡散すると共に、タイヤ加硫成形後に
ゴム引きシートの端末部の接合部（スプライス部）を突
き合わせ状態，或いはゴム引きシートの端末部の重ね合
わせ量を最小限にすることができ、タイヤショルダー部
の接合部に生ずる凹部を有効に改善させることが出来る
ものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。なお、従来例と同一構成要素
は、同一符号を付して説明は省略する。図１（ａ）〜
（ｃ）は、ゴム引きシート（カーカス材料）の端末部Ｗ
ａ，Ｗｂの接合部Ｘにおける中間ゴムシート２Ａの剪断
変形工程を示す断面図であって、前記ゴム引きシートの
端末部Ｗａ，Ｗｂの接合部Ｘ間に、前記接合部Ｘの周囲
を覆い、かつゴム引きシートの一方の端末部Ｗａ上から
他方のゴム引きシートの端末部Ｗｂ内側に中間ゴムシー
ト２Ａを介在させて一体的に接合させて構成してある。
明の実施形態を説明する。なお、従来例と同一構成要素
は、同一符号を付して説明は省略する。図１（ａ）〜
（ｃ）は、ゴム引きシート（カーカス材料）の端末部Ｗ
ａ，Ｗｂの接合部Ｘにおける中間ゴムシート２Ａの剪断
変形工程を示す断面図であって、前記ゴム引きシートの
端末部Ｗａ，Ｗｂの接合部Ｘ間に、前記接合部Ｘの周囲
を覆い、かつゴム引きシートの一方の端末部Ｗａ上から
他方のゴム引きシートの端末部Ｗｂ内側に中間ゴムシー
ト２Ａを介在させて一体的に接合させて構成してある。
【００１１】即ち、前記中間ゴムシート２Ａは、ゴム引
きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂを重ね合わせた接合部Ｘ
（スプライス部）の領域Ｓを覆うような長さと幅（この
実施形態では、幅１０mm〜２０mm，長さ５０mm〜３００
mm）で、一方の端末部Ｗａ上の領域Ｓａと、他方のゴム
引きシートの端末部Ｗｂの内側の領域Ｓａを覆うように
貼合せてある。
きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂを重ね合わせた接合部Ｘ
（スプライス部）の領域Ｓを覆うような長さと幅（この
実施形態では、幅１０mm〜２０mm，長さ５０mm〜３００
mm）で、一方の端末部Ｗａ上の領域Ｓａと、他方のゴム
引きシートの端末部Ｗｂの内側の領域Ｓａを覆うように
貼合せてある。
【００１２】従って、他方のゴム引きシートの端末部Ｗ
ｂは、図１（ａ）に示すように階段状に積層され、ゴム
引きシートの端末部Ｗｂの内側の領域Ｓａを覆う中間ゴ
ムシート２Ａの端末部は、他方のゴム引きシートの端末
部Ｗｂの内面側に露出した状態で貼合されている。そし
て、図１（ｂ）及び（ｃ）示すように、成形されたタイ
ヤに内圧をかけた時にゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗ
ｂ間に貼合せた中間ゴムシート２Ａは、剪断変形すると
共に、タイヤ周方向への拘束を除去し、補強コード１は
タイヤ周方向に均一に拡散し、従来、ゴム引きシートの
端末部Ｗａ，Ｗｂの接合部Ｘにおいて生じていた凹部を
改善することが出来るものである。
ｂは、図１（ａ）に示すように階段状に積層され、ゴム
引きシートの端末部Ｗｂの内側の領域Ｓａを覆う中間ゴ
ムシート２Ａの端末部は、他方のゴム引きシートの端末
部Ｗｂの内面側に露出した状態で貼合されている。そし
て、図１（ｂ）及び（ｃ）示すように、成形されたタイ
ヤに内圧をかけた時にゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗ
ｂ間に貼合せた中間ゴムシート２Ａは、剪断変形すると
共に、タイヤ周方向への拘束を除去し、補強コード１は
タイヤ周方向に均一に拡散し、従来、ゴム引きシートの
端末部Ｗａ，Ｗｂの接合部Ｘにおいて生じていた凹部を
改善することが出来るものである。
【００１３】また、タイヤ加硫時の剪断応力による中間
ゴムシート２Ａの永久変形により、ゴム引きシートの端
末部Ｗａ，Ｗｂの成形時における重なり代（ラップ代）
を加硫時に小さくする方法として、ゴムの剪断変形の理
論から中間ゴムシート２Ａの肉厚（ｈ）及び加硫成形後
の重なり代を、図２及び以下の理論式により求めて決
定する。
ゴムシート２Ａの永久変形により、ゴム引きシートの端
末部Ｗａ，Ｗｂの成形時における重なり代（ラップ代）
を加硫時に小さくする方法として、ゴムの剪断変形の理
論から中間ゴムシート２Ａの肉厚（ｈ）及び加硫成形後
の重なり代を、図２及び以下の理論式により求めて決
定する。
【００１４】ｈ＝δ・Ｇ／Ｔ ・・・・ 但し、δ：中間ゴムシートの単位長さ当たりの変形量 従って、ゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂの成形時に
おける重なり代（ラップ代）を剪断変形でゼロとする中
間ゴムシート２Ａの肉厚（ｈ）は、以下の式で近似さ
れるものである。
おける重なり代（ラップ代）を剪断変形でゼロとする中
間ゴムシート２Ａの肉厚（ｈ）は、以下の式で近似さ
れるものである。
【００１５】ｈ＝Ｇ／Ｔ ・・・・・ (a).Ｔ：周方向の剪断力（剪断応力） 円環殻の理論（書籍名：材料力学，下巻、出版社：養賢
堂，昭和４１年１月２０日発行）より与えられる周方向
膜刀Ｎθ＝Ｐａ／２ を用いて、図６に示すモデル図に
て剪断応力Ｔを求めると、カーカススプライス量をｖと
すると、Ｔ＝Ｎθ／ｖ＝Ｐａ／２ｖで与えられる。
堂，昭和４１年１月２０日発行）より与えられる周方向
膜刀Ｎθ＝Ｐａ／２ を用いて、図６に示すモデル図に
て剪断応力Ｔを求めると、カーカススプライス量をｖと
すると、Ｔ＝Ｎθ／ｖ＝Ｐａ／２ｖで与えられる。
【００１６】ここで、Ｐは、成形時のインフレート内圧 ａは、ラジアル方向の半径 ｖは、カーカススプライス量 使用数値 Ｐ＝1.0 ×10-2Kgf/mm2 ａ＝92.5mm ｖ＝５ mm (b).Ｇ：剪断剛性 未加硫ゴムの剪断試験により求めた数値を使用する。
【００１７】数値：0.068 Kgf/cm2（タイゴム想定） (c). Ｔ＝Ｐａ／２ｖ≒0.0925Kgf/mm2 よって、単位幅当たり0.0925Kgf/mm3 ｈ＝Ｇ／Ｔ＝0.068 ／0.0925≒0.735 mm 今回の実験を行ったシートゲージ 0.7 mm 上述した理論式により計算で算出した中間ゴムシート２
Ａの肉厚（ｈ）で、幅１５mm，長さ３００mmの中間ゴム
シート２Ａを、ゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂの接
合部Ｘ間に挿入した結果、全てのタイヤが加硫後、２mm
以下のスプライス量（貼合せ量）となった。なお、従来
のタイヤ成形ドラム上でのスプライス量は、５mm〜７mm
である。
Ａの肉厚（ｈ）で、幅１５mm，長さ３００mmの中間ゴム
シート２Ａを、ゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂの接
合部Ｘ間に挿入した結果、全てのタイヤが加硫後、２mm
以下のスプライス量（貼合せ量）となった。なお、従来
のタイヤ成形ドラム上でのスプライス量は、５mm〜７mm
である。
【００１８】また、従来のゴム引きシートの端末部Ｗ
ａ，Ｗｂの接合部Ｘ間のみに中間ゴムシート２Ａを介在
させているのに対して、この発明の実施形態では、上述
したようにゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂを重ね合
わせた接合部Ｘ（スプライス部）の領域Ｓを覆うような
長さと幅で、一方の端末部Ｗａ上の領域Ｓａと、他方の
ゴム引きシートの端末部Ｗｂの内側の領域Ｓａを覆うよ
うに貼合せてある結果、接合部Ｘにおける凹部Ｑの値は
７０％以下に改善することが出来た。また、この発明に
より成形されたタイヤを、JASO C 607 で規定された条
件に基づきタイヤユニフォミティを測定した結果、良好
であった。
ａ，Ｗｂの接合部Ｘ間のみに中間ゴムシート２Ａを介在
させているのに対して、この発明の実施形態では、上述
したようにゴム引きシートの端末部Ｗａ，Ｗｂを重ね合
わせた接合部Ｘ（スプライス部）の領域Ｓを覆うような
長さと幅で、一方の端末部Ｗａ上の領域Ｓａと、他方の
ゴム引きシートの端末部Ｗｂの内側の領域Ｓａを覆うよ
うに貼合せてある結果、接合部Ｘにおける凹部Ｑの値は
７０％以下に改善することが出来た。また、この発明に
より成形されたタイヤを、JASO C 607 で規定された条
件に基づきタイヤユニフォミティを測定した結果、良好
であった。
【００１９】
【発明の効果】この発明は、上記のようにゴム引きシー
トの端末部の接合部間に、前記接合部の周囲を覆い、か
つゴム引きシートの一方の端末部上から他方のゴム引き
シートの端末部内側に中間ゴムシートを介在させて一体
的に接合させたので、接合部の端末部においてカーカス
材料同志が接触せず、しかも中間ゴムシート層の変形領
域も大きく、ゴム引きシートの端末部の接合部間に生ず
るタイヤ周方向への拘束を除去し、補強コードを周方向
へ均一に拡散すると共に、タイヤ加硫成形後にゴム引き
シートの端末部の接合部（スプライス部）を突き合わせ
状態，或いはゴム引きシートの端末部の重ね合わせ量を
最小限にすることができ、タイヤショルダー部の接合部
に生ずる凹部を有効に改善させることが出来る効果があ
る。
トの端末部の接合部間に、前記接合部の周囲を覆い、か
つゴム引きシートの一方の端末部上から他方のゴム引き
シートの端末部内側に中間ゴムシートを介在させて一体
的に接合させたので、接合部の端末部においてカーカス
材料同志が接触せず、しかも中間ゴムシート層の変形領
域も大きく、ゴム引きシートの端末部の接合部間に生ず
るタイヤ周方向への拘束を除去し、補強コードを周方向
へ均一に拡散すると共に、タイヤ加硫成形後にゴム引き
シートの端末部の接合部（スプライス部）を突き合わせ
状態，或いはゴム引きシートの端末部の重ね合わせ量を
最小限にすることができ、タイヤショルダー部の接合部
に生ずる凹部を有効に改善させることが出来る効果があ
る。
【図１】（ａ）〜（ｃ）は、ゴム引きシート（カーカス
材料）の端末部の接合部における中間ゴムシートの剪断
変形工程を示す断面図である。
材料）の端末部の接合部における中間ゴムシートの剪断
変形工程を示す断面図である。
【図２】中間ゴムシートの剪断変形理論の説明図であ
る。
る。
【図３】従来のタイヤショルダー部に発生する凹部の説
明図である。
明図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、従来のタイヤショルダー部
に発生する凹部を改善する方法の説明図である。
に発生する凹部を改善する方法の説明図である。
【図５】従来のタイヤショルダー部に発生する凹部を改
善する他の方法の説明図である。
善する他の方法の説明図である。
【図６】ゴムの剪断変形の理論を説明するためのカーカ
スの成形スプライス部の解析図である。
スの成形スプライス部の解析図である。
１ 補強コード ２Ａ 中間ゴ
ムシート Ｗａ，Ｗｂ ゴム引きシート（カーカス材料）の端末部 Ｘ ゴム引きシート（カーカス材料）の接合部 Ｑ 凹部 Ｓ ゴム引きシートの端末部を重ね合わせた接合部の領
域 Ｓａ 端末部上の領域及び端末部の内側の領域
ムシート Ｗａ，Ｗｂ ゴム引きシート（カーカス材料）の端末部 Ｘ ゴム引きシート（カーカス材料）の接合部 Ｑ 凹部 Ｓ ゴム引きシートの端末部を重ね合わせた接合部の領
域 Ｓａ 端末部上の領域及び端末部の内側の領域
Claims (3)
- 【請求項１】 補強コードを埋設して成るゴム引きシー
トの端末部を重ね合わせて接合させるタイヤショルダー
部の接合構造において、前記ゴム引きシートの端末部の
接合部間に、前記接合部の周囲を覆い、かつゴム引きシ
ートの一方の端末部上から他方のゴム引きシートの端末
部内側に中間ゴムシートを介在させて一体的に接合させ
たことを特徴とするタイヤショルダー部の接合構造。 - 【請求項２】 前記中間ゴムシートは、ゴム引きシート
の端末部相互が接触しない形態に構成した請求項１に記
載のタイヤショルダー部の接合構造。 - 【請求項３】 前記中間ゴムシートの加硫時の重なり代
を小さくする手段として、以下の式により中間ゴムシー
トの厚さ（ｈ）を設定する請求項１または請求項２に記
載のタイヤショルダー部の接合構造。 ｈ＝δ・Ｇ／Ｔ 但し、δ：中間ゴムシートの単位長さ当たりの変形量 Ｔ：周方向の剪断力 Ｇ：剪断剛性
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16286096A JP3615872B2 (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | タイヤショルダー部の接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16286096A JP3615872B2 (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | タイヤショルダー部の接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH106414A true JPH106414A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3615872B2 JP3615872B2 (ja) | 2005-02-02 |
Family
ID=15762636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16286096A Expired - Fee Related JP3615872B2 (ja) | 1996-06-24 | 1996-06-24 | タイヤショルダー部の接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3615872B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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