JPH1072189A - 自動車車体の姿勢変更装置 - Google Patents
自動車車体の姿勢変更装置Info
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- JPH1072189A JPH1072189A JP28692396A JP28692396A JPH1072189A JP H1072189 A JPH1072189 A JP H1072189A JP 28692396 A JP28692396 A JP 28692396A JP 28692396 A JP28692396 A JP 28692396A JP H1072189 A JPH1072189 A JP H1072189A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体Ｗの姿勢を任意に変更可能な姿勢変更装
置１を可搬として、設備費の削減を図る。 【解決手段】 車体Ｗを保持する車体保持フレーム３を
回動自在に支持する支持体４にフォークリフト２のフォ
ーク用昇降枠２ａに着脱自在な連結部１２を設ける。ま
た、車体保持フレーム３に、車体Ｗの窓部に指向するハ
ンマー部材１１1，１１2，１１3を設け、自動車用ガラ
スの回収作業を効率良く行い得られるようにする。
置１を可搬として、設備費の削減を図る。 【解決手段】 車体Ｗを保持する車体保持フレーム３を
回動自在に支持する支持体４にフォークリフト２のフォ
ーク用昇降枠２ａに着脱自在な連結部１２を設ける。ま
た、車体保持フレーム３に、車体Ｗの窓部に指向するハ
ンマー部材１１1，１１2，１１3を設け、自動車用ガラ
スの回収作業を効率良く行い得られるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車解
体作業に際し、作業者が作業を行い易いように、自動車
車体の姿勢を任意に変更し得るようにした自動車車体の
姿勢変更装置に関する。
体作業に際し、作業者が作業を行い易いように、自動車
車体の姿勢を任意に変更し得るようにした自動車車体の
姿勢変更装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平３−１５２０９７号公報に
見られるように、自動車車体の複数箇所を把持する複数
の把持部材を取付けた、自動車車体を車幅方向に跨ぐよ
うにして保持可能な車体保持フレームと、車体保持フレ
ームを自動車車体の車長方向の軸線回りに回動自在に支
持する支持体とを備え、車体保持フレームの回動で自動
車車体を横転姿勢に姿勢変更し得られるようにした装置
は知られているが、このものでは支持体を定位置に据付
ける据置き型の装置として構成されている。
見られるように、自動車車体の複数箇所を把持する複数
の把持部材を取付けた、自動車車体を車幅方向に跨ぐよ
うにして保持可能な車体保持フレームと、車体保持フレ
ームを自動車車体の車長方向の軸線回りに回動自在に支
持する支持体とを備え、車体保持フレームの回動で自動
車車体を横転姿勢に姿勢変更し得られるようにした装置
は知られているが、このものでは支持体を定位置に据付
ける据置き型の装置として構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】自動車車体の解体に際
しては、リサイクルのために各種部品・材料の分別回収
を行うことが要請されており、そのためには、自動車車
体の解体場所を部品・材料毎に設定し、各場所に自動車
車体を移動しつつ順に解体を行うことが望まれるが、上
記従来例のような据置き型の姿勢変更装置を用いる場合
には、各場所毎に姿勢変更装置を配置することが必要に
なり、設備費が嵩む。
しては、リサイクルのために各種部品・材料の分別回収
を行うことが要請されており、そのためには、自動車車
体の解体場所を部品・材料毎に設定し、各場所に自動車
車体を移動しつつ順に解体を行うことが望まれるが、上
記従来例のような据置き型の姿勢変更装置を用いる場合
には、各場所毎に姿勢変更装置を配置することが必要に
なり、設備費が嵩む。
【０００４】本発明は、以上の点に鑑み、解体作業に好
適な設備費が安くて済む自動車車体の姿勢変更装置を提
供することを課題としている。
適な設備費が安くて済む自動車車体の姿勢変更装置を提
供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、自動車車体の複数箇所を把持する複数の把持
部材を取付けた、自動車車体の車幅方向にのびる車体保
持フレームと、車体保持フレームを自動車車体の車長方
向の軸線回りに回動自在に支持する支持体とを備え、支
持体にフォークリフトに具備するフォーク用昇降枠に着
脱自在な連結部を設けたことを特徴とする。
本発明は、自動車車体の複数箇所を把持する複数の把持
部材を取付けた、自動車車体の車幅方向にのびる車体保
持フレームと、車体保持フレームを自動車車体の車長方
向の軸線回りに回動自在に支持する支持体とを備え、支
持体にフォークリフトに具備するフォーク用昇降枠に着
脱自在な連結部を設けたことを特徴とする。
【０００６】本発明によれば、フォークリフトのフォー
ク用昇降枠に支持体の連結部を連結することにより、自
動車車体を車体保持フレームに保持したままフォークリ
フトで各場所に移動して姿勢変更することができ、各場
所毎に姿勢変更装置を設置せずに済み、設備費が安くな
る。
ク用昇降枠に支持体の連結部を連結することにより、自
動車車体を車体保持フレームに保持したままフォークリ
フトで各場所に移動して姿勢変更することができ、各場
所毎に姿勢変更装置を設置せずに済み、設備費が安くな
る。
【０００７】また、フォークリフト用昇降枠の昇降動で
車体保持フレームに自動車車体を保持させることがで
き、車体受取り作業も容易に行い得られ、作業性が向上
する。
車体保持フレームに自動車車体を保持させることがで
き、車体受取り作業も容易に行い得られ、作業性が向上
する。
【０００８】車体保持フレームは、自動車車体を車幅方
向に跨ぐような形状に形成しても、また、自動車車体の
フロア下側に車幅方向から差し込み可能な形状に形成し
ても良い。
向に跨ぐような形状に形成しても、また、自動車車体の
フロア下側に車幅方向から差し込み可能な形状に形成し
ても良い。
【０００９】尚、従来、自動車用窓ガラスの回収は殆ど
行われていないが、ガラスは住宅用断熱材等としてリサ
イクルできるため、自動車用窓ガラスの分別回収が望ま
れている。この場合、車体保持フレームが自動車車体を
車幅方向に跨ぐような形状のものであれば、車体保持フ
レームに自動車車体の窓部に指向するハンマー部材を設
けておくことができる。これによれば、ハンマー部材に
より窓ガラスを破砕して、窓ガラスを安全、且つ、効率
良く回収でき、有利である。
行われていないが、ガラスは住宅用断熱材等としてリサ
イクルできるため、自動車用窓ガラスの分別回収が望ま
れている。この場合、車体保持フレームが自動車車体を
車幅方向に跨ぐような形状のものであれば、車体保持フ
レームに自動車車体の窓部に指向するハンマー部材を設
けておくことができる。これによれば、ハンマー部材に
より窓ガラスを破砕して、窓ガラスを安全、且つ、効率
良く回収でき、有利である。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る姿勢変更装
置１をフォークリフト２に装着する前の状態を示してい
る。姿勢変更装置１は、自動車車体Ｗを車幅方向に跨ぐ
ような形状の車体保持フレーム３と、該フレーム３を自
動車車体Ｗの車長方向の軸線回りに回動自在に支持する
支持体４とで構成されている。
置１をフォークリフト２に装着する前の状態を示してい
る。姿勢変更装置１は、自動車車体Ｗを車幅方向に跨ぐ
ような形状の車体保持フレーム３と、該フレーム３を自
動車車体Ｗの車長方向の軸線回りに回動自在に支持する
支持体４とで構成されている。
【００１１】車体保持フレーム３は、自動車車体Ｗを車
幅方向に跨ぐアーチ状の１対のフレーム部材３ａ，３ａ
を備えている。各フレーム部材３ａは断面コ字状の鋼材
で形成されており、支持体４に両フレーム部材３ａ，３
ａに対応する１対のブラケット４ａ，４ａを突設し、各
ブラケット４ａに、図２に示す如く、各フレーム部材３
ａの円弧状アーチ部を周方向に離間した２箇所で内外か
ら挟むようにして支持する各１対の２組のガイドローラ
５を設け、これらガイドローラ５によって車体保持フレ
ーム３を自動車車体Ｗの車長方向の軸線回りに回動自在
としている。また、前記ブラケット４ａに図外の駆動源
で正逆転される駆動スプロケット６を設けると共に、フ
レーム部材３ａの円弧状アーチ部の外周面に両端をフレ
ーム部材３ａに固定したチェーン７を配設し、該チェー
ン７をブラケット４ａに軸支した１対のガイドスプロッ
ト８，８を介して駆動スプロケット６に巻掛している。
かくて、駆動スプロケット６の回転によりチェーン７を
介して車体保持フレーム３が回動される。
幅方向に跨ぐアーチ状の１対のフレーム部材３ａ，３ａ
を備えている。各フレーム部材３ａは断面コ字状の鋼材
で形成されており、支持体４に両フレーム部材３ａ，３
ａに対応する１対のブラケット４ａ，４ａを突設し、各
ブラケット４ａに、図２に示す如く、各フレーム部材３
ａの円弧状アーチ部を周方向に離間した２箇所で内外か
ら挟むようにして支持する各１対の２組のガイドローラ
５を設け、これらガイドローラ５によって車体保持フレ
ーム３を自動車車体Ｗの車長方向の軸線回りに回動自在
としている。また、前記ブラケット４ａに図外の駆動源
で正逆転される駆動スプロケット６を設けると共に、フ
レーム部材３ａの円弧状アーチ部の外周面に両端をフレ
ーム部材３ａに固定したチェーン７を配設し、該チェー
ン７をブラケット４ａに軸支した１対のガイドスプロッ
ト８，８を介して駆動スプロケット６に巻掛している。
かくて、駆動スプロケット６の回転によりチェーン７を
介して車体保持フレーム３が回動される。
【００１２】車体保持フレーム３には、各フレーム部材
３ａの両側部下端に位置させて、自動車車体Ｗのサイド
シルＷａを把持する計４個の把持部材９が取付けられて
おり、これら把持部材９によって自動車車体Ｗを車体保
持フレーム３に保持させている。各把持部材９は、図３
に示すように、舌片状のベース９ａと、ベース９ａ上に
固定した受座９ｂと、ベース９ａ上に揺動自在に軸支し
たクランプアーム９ｃとで構成されており、クランプア
ーム９ｃを図外の駆動源により内方に揺動させ、ドアＷ
ｂの下部を切り裂くようにしてサイドシルＷａを把持す
る。尚、クランプアーム９ｃに代えて、図４に示す如
く、ベース９ａ上に図外の駆動源で内外方に進退される
クランプピン９ｄを設け、サイドシルＷａをこれにクラ
ンプピン９ｄを突き刺すようにして把持することも可能
である。尚、把持部材９として自動車車体Ｗをこれに傷
を付けずに把持し得るものを用いれば、姿勢変更装置１
を自動車車体Ｗの解体作業以外の作業にも使用できる。
また、各把持部材９のベース９ａは、フレーム部材３ａ
の下端にシリンダ１０によって水平方向に旋回し得るよ
うに軸支されており、ベース９ａの旋回で把持部材９を
内方の突出位置から側方の退避位置に折畳み自在として
いる。
３ａの両側部下端に位置させて、自動車車体Ｗのサイド
シルＷａを把持する計４個の把持部材９が取付けられて
おり、これら把持部材９によって自動車車体Ｗを車体保
持フレーム３に保持させている。各把持部材９は、図３
に示すように、舌片状のベース９ａと、ベース９ａ上に
固定した受座９ｂと、ベース９ａ上に揺動自在に軸支し
たクランプアーム９ｃとで構成されており、クランプア
ーム９ｃを図外の駆動源により内方に揺動させ、ドアＷ
ｂの下部を切り裂くようにしてサイドシルＷａを把持す
る。尚、クランプアーム９ｃに代えて、図４に示す如
く、ベース９ａ上に図外の駆動源で内外方に進退される
クランプピン９ｄを設け、サイドシルＷａをこれにクラ
ンプピン９ｄを突き刺すようにして把持することも可能
である。尚、把持部材９として自動車車体Ｗをこれに傷
を付けずに把持し得るものを用いれば、姿勢変更装置１
を自動車車体Ｗの解体作業以外の作業にも使用できる。
また、各把持部材９のベース９ａは、フレーム部材３ａ
の下端にシリンダ１０によって水平方向に旋回し得るよ
うに軸支されており、ベース９ａの旋回で把持部材９を
内方の突出位置から側方の退避位置に折畳み自在として
いる。
【００１３】車体保持フレーム３には、更に、自動車車
体Ｗのフロントウインドウと、ドアウインドウと、リヤ
ウインドウとに指向する複数のハンマー部材１１1，１
１2，１１3が夫々ヒンジ１１ａによって角度調節自在に
取付けられている。各ハンマー部材１１1，１１2，１１
3は、シリンダ１１ｂによって駆動されるハンマー１１
ｃを備えている。ドアガラスやリヤウンドウガラスは強
化ガラスであって、各ハンマー部材１１2，１１3のハン
マー１１ｃによりガラスを打撃して破壊のきっかけを与
えれば自己破壊するが、フロントウインドウガラスは一
般的に合わせガラスであって破壊しにくいため、フロン
トウインドウ用のハンマー部材１１1のハンマー１１ｃ
の先端に押片１１ｄを取付け、フロントウインドウガラ
スをフイルムごと押し引きちぎるようにして破壊する。
体Ｗのフロントウインドウと、ドアウインドウと、リヤ
ウインドウとに指向する複数のハンマー部材１１1，１
１2，１１3が夫々ヒンジ１１ａによって角度調節自在に
取付けられている。各ハンマー部材１１1，１１2，１１
3は、シリンダ１１ｂによって駆動されるハンマー１１
ｃを備えている。ドアガラスやリヤウンドウガラスは強
化ガラスであって、各ハンマー部材１１2，１１3のハン
マー１１ｃによりガラスを打撃して破壊のきっかけを与
えれば自己破壊するが、フロントウインドウガラスは一
般的に合わせガラスであって破壊しにくいため、フロン
トウインドウ用のハンマー部材１１1のハンマー１１ｃ
の先端に押片１１ｄを取付け、フロントウインドウガラ
スをフイルムごと押し引きちぎるようにして破壊する。
【００１４】支持体４の背面には、フォークリフト２の
フォーク用昇降枠２ａに着脱自在な連結部１２が設けら
れている。連結部１２は、昇降枠２ａの上側と下側の横
棒部に上方から係合可能な上下１対のフック部１２ａ，
１２ｂを備えている。
フォーク用昇降枠２ａに着脱自在な連結部１２が設けら
れている。連結部１２は、昇降枠２ａの上側と下側の横
棒部に上方から係合可能な上下１対のフック部１２ａ，
１２ｂを備えている。
【００１５】姿勢変更装置１を使用する際は、フォーク
リフト２の昇降枠２ａから図１に仮想線で示すフォーク
２ｂを取外し、フォークリフト２を姿勢変更装置１に接
近させて連結部１２の上下の各フック部１２ａ，１２ｂ
の直下に昇降枠２ａの上下の各横棒部を臨ませ、この状
態から昇降枠２ａを上昇させる。これによれば、昇降枠
２ａの上下の各横棒部に連結部１２の上下の各フック部
１２ａ，１２ｂが係合して、姿勢変更装置１が掬い上げ
られ、この状態で連結部１２をボルト等により昇降枠２
ａに固定する。
リフト２の昇降枠２ａから図１に仮想線で示すフォーク
２ｂを取外し、フォークリフト２を姿勢変更装置１に接
近させて連結部１２の上下の各フック部１２ａ，１２ｂ
の直下に昇降枠２ａの上下の各横棒部を臨ませ、この状
態から昇降枠２ａを上昇させる。これによれば、昇降枠
２ａの上下の各横棒部に連結部１２の上下の各フック部
１２ａ，１２ｂが係合して、姿勢変更装置１が掬い上げ
られ、この状態で連結部１２をボルト等により昇降枠２
ａに固定する。
【００１６】次に、フォークリフト２を解体すべき自動
車車体Ｗの近傍に移動し、車体保持フレーム３を、図５
（Ａ）に示す如く、自動車車体Ｗの上方に臨ませる。次
いで昇降枠２ａの下降で車体保持フレーム３を下降さ
せ、自動車車体Ｗに車体保持フレーム３を跨がせる。こ
の際、各把持部材９が自動車車体Ｗに干渉しないよう、
各把持部材９は退避位置に旋回させておき、車体保持フ
レーム３の下降後に、図５（Ｂ）に示す如く、各把持部
材９を突出位置に旋回させて、各把持部材９により自動
車車体ＷのサイドシルＷａを把持する。
車車体Ｗの近傍に移動し、車体保持フレーム３を、図５
（Ａ）に示す如く、自動車車体Ｗの上方に臨ませる。次
いで昇降枠２ａの下降で車体保持フレーム３を下降さ
せ、自動車車体Ｗに車体保持フレーム３を跨がせる。こ
の際、各把持部材９が自動車車体Ｗに干渉しないよう、
各把持部材９は退避位置に旋回させておき、車体保持フ
レーム３の下降後に、図５（Ｂ）に示す如く、各把持部
材９を突出位置に旋回させて、各把持部材９により自動
車車体ＷのサイドシルＷａを把持する。
【００１７】次に、昇降枠２ａの上昇で自動車車体Ｗを
車体保持フレーム３に保持させたまま持上げ、フォーク
リフト２により自動車車体Ｗを所定の場所、例えば、ガ
ラス回収場所に移動する。そして、車体保持フレーム３
を回動させて、図５（Ｃ）に示す如く、自動車車体Ｗを
横転姿勢にし、この状態で各ハンマー部材１１1，１
１2，１１3を作動させて、フロントウインドウガラスや
ドアガラスやリヤウンドウガラスを破壊し、ガラスを分
別回収する。
車体保持フレーム３に保持させたまま持上げ、フォーク
リフト２により自動車車体Ｗを所定の場所、例えば、ガ
ラス回収場所に移動する。そして、車体保持フレーム３
を回動させて、図５（Ｃ）に示す如く、自動車車体Ｗを
横転姿勢にし、この状態で各ハンマー部材１１1，１
１2，１１3を作動させて、フロントウインドウガラスや
ドアガラスやリヤウンドウガラスを破壊し、ガラスを分
別回収する。
【００１８】以上、車体保持フレーム３を、自動車車体
Ｗを車幅方向に跨ぐような形状に形成したものについて
説明したが、図６及び図７に示すように、車体保持フレ
ーム３を、自動車車体Ｗのフロア下側に車幅方向から差
し込み可能な形状に形成しても良い。
Ｗを車幅方向に跨ぐような形状に形成したものについて
説明したが、図６及び図７に示すように、車体保持フレ
ーム３を、自動車車体Ｗのフロア下側に車幅方向から差
し込み可能な形状に形成しても良い。
【００１９】このもので車体保持フレーム３は、車幅方
向にのびる１対のメインフレーム部材３０，３０を１対
のクロスメンバ３１，３１を介して連結して成る偏平な
枠体で構成されている。そして、車体保持フレーム３
を、両メインフレーム部材３０，３０の尾端部において
支持体４の下端部に自動車車体Ｗの車長方向の支軸３２
を介して回動自在に軸支している。支持体４の背面に
は、上記実施形態のものと同様に、フォーク用昇降枠２
ａに係合可能な上下１対のフック部１２ａ，１２ｂを有
する連結部１２が設けられている。また、支持体４の一
側部にブラケット４０を介してシリンダ４１を車長方向
の軸線回りに傾動自在に枢着し、該シリンダ４１のピス
トンロッド４１ａを車体保持フレーム３の一側部に固定
したレバー３３に連結している。そして、該シリンダ４
１により車体保持フレーム３を前記支軸３２を支点にし
て水平姿勢と倒立姿勢とに回動し得るようにしている。
向にのびる１対のメインフレーム部材３０，３０を１対
のクロスメンバ３１，３１を介して連結して成る偏平な
枠体で構成されている。そして、車体保持フレーム３
を、両メインフレーム部材３０，３０の尾端部において
支持体４の下端部に自動車車体Ｗの車長方向の支軸３２
を介して回動自在に軸支している。支持体４の背面に
は、上記実施形態のものと同様に、フォーク用昇降枠２
ａに係合可能な上下１対のフック部１２ａ，１２ｂを有
する連結部１２が設けられている。また、支持体４の一
側部にブラケット４０を介してシリンダ４１を車長方向
の軸線回りに傾動自在に枢着し、該シリンダ４１のピス
トンロッド４１ａを車体保持フレーム３の一側部に固定
したレバー３３に連結している。そして、該シリンダ４
１により車体保持フレーム３を前記支軸３２を支点にし
て水平姿勢と倒立姿勢とに回動し得るようにしている。
【００２０】車体保持フレーム３には、各メインフレー
ム部材３０の内側面のガイドレール３４ａに沿ってシリ
ンダ３４ｂにより車幅方向に進退される可動枠３４が設
けられており、可動枠３４に、ロータリアクチュエータ
３５によりクランク機構３６を介して起伏動作される１
対の可動爪３７，３７を設け、また、両メインフレーム
部材３０，３０の尾端部寄りの上面に１対の固定爪３
８，３８を固設し、これら可動爪３７と固定爪３８とで
自動車車体Ｗの把持部材を構成している。尚、クランク
機構３６は、ロータリアクチュエータ３５に連結される
駆動クランク３６ａと、各可動爪３７に連結される従動
クランク３６ｂと、駆動クランク３６ａと各従動クラン
ク３６ｂとを連結する連杆３６ｃとで構成され、図６の
状態から駆動クランク３６ａを反時計方向に回動させる
ことにより各可動爪３７が図６に矢印で示す如く内側に
倒れる。
ム部材３０の内側面のガイドレール３４ａに沿ってシリ
ンダ３４ｂにより車幅方向に進退される可動枠３４が設
けられており、可動枠３４に、ロータリアクチュエータ
３５によりクランク機構３６を介して起伏動作される１
対の可動爪３７，３７を設け、また、両メインフレーム
部材３０，３０の尾端部寄りの上面に１対の固定爪３
８，３８を固設し、これら可動爪３７と固定爪３８とで
自動車車体Ｗの把持部材を構成している。尚、クランク
機構３６は、ロータリアクチュエータ３５に連結される
駆動クランク３６ａと、各可動爪３７に連結される従動
クランク３６ｂと、駆動クランク３６ａと各従動クラン
ク３６ｂとを連結する連杆３６ｃとで構成され、図６の
状態から駆動クランク３６ａを反時計方向に回動させる
ことにより各可動爪３７が図６に矢印で示す如く内側に
倒れる。
【００２１】図６に示す姿勢変更装置を使用する際は、
フォークリフト２の昇降枠２ａにより上記実施形態のも
のと同様に姿勢変更装置を掬い上げて、連結部１２を昇
降枠２ａにボルト止めし、次に、フォークリフト２を解
体すべき自動車車体Ｗの近傍に移動して、車体保持フレ
ーム３を、図７（Ａ）に示す如く、水平姿勢のまま自動
車車体Ｗのフロア下側に車幅方向から差し込み、固定爪
３８を自動車車体Ｗの一側のサイドシルに食い込ませ
る。この際、可動枠３４を車幅方向外方に前進させてお
くと共に、可動爪３７をフロアに干渉しないように倒伏
させておく。
フォークリフト２の昇降枠２ａにより上記実施形態のも
のと同様に姿勢変更装置を掬い上げて、連結部１２を昇
降枠２ａにボルト止めし、次に、フォークリフト２を解
体すべき自動車車体Ｗの近傍に移動して、車体保持フレ
ーム３を、図７（Ａ）に示す如く、水平姿勢のまま自動
車車体Ｗのフロア下側に車幅方向から差し込み、固定爪
３８を自動車車体Ｗの一側のサイドシルに食い込ませ
る。この際、可動枠３４を車幅方向外方に前進させてお
くと共に、可動爪３７をフロアに干渉しないように倒伏
させておく。
【００２２】次に、図７（Ｂ）に示すように可動爪３７
を起立させ、この状態で可動枠３４を図７（Ｃ）に示す
ように車幅方向内方に後退させて、可動爪３７を自動車
車体Ｗの他側のサイドシルに食い込ませ、可動爪３７と
固定爪３８とで自動車車体Ｗを把持する。
を起立させ、この状態で可動枠３４を図７（Ｃ）に示す
ように車幅方向内方に後退させて、可動爪３７を自動車
車体Ｗの他側のサイドシルに食い込ませ、可動爪３７と
固定爪３８とで自動車車体Ｗを把持する。
【００２３】次に、昇降枠２ａの上昇で自動車車体Ｗを
車体保持フレーム３に保持させたまま図７（Ｄ）に示す
ように持上げ、フォークリフト２により自動車車体Ｗを
所定の場所に搬送する。次いで、車体保持フレーム３を
図７（Ｅ）に示すように倒立姿勢に回動して、自動車車
体Ｗを横転姿勢にし、所定の解体作業を行う。
車体保持フレーム３に保持させたまま図７（Ｄ）に示す
ように持上げ、フォークリフト２により自動車車体Ｗを
所定の場所に搬送する。次いで、車体保持フレーム３を
図７（Ｅ）に示すように倒立姿勢に回動して、自動車車
体Ｗを横転姿勢にし、所定の解体作業を行う。
【図１】 本発明装置の第１実施形態の斜視図
【図２】 車体保持フレームの支持体に対する支持構造
を示す図
を示す図
【図３】 （Ａ）把持部材の一例の斜視図、（Ｂ）その
側面図
側面図
【図４】 （Ａ）把持部材の他の例の斜視図、（Ｂ）そ
の側面図
の側面図
【図５】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）第１実施形態の使用状態
を示す斜視図
を示す斜視図
【図６】 本発明装置の第２実施形態の斜視図
【図７】 （Ａ）〜（Ｅ）第２実施形態の使用状態を示
す斜視図
す斜視図
１ 姿勢変更装置 ２ フォー
クリフト ２ａ 昇降枠 ３ 車体保
持フレーム ４ 支持体 ９ 把持部
材 １１1，１１2，１１3 ハンマー部材 １２ 連結
部
クリフト ２ａ 昇降枠 ３ 車体保
持フレーム ４ 支持体 ９ 把持部
材 １１1，１１2，１１3 ハンマー部材 １２ 連結
部
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車車体の複数箇所を把持する複数の
把持部材を取付けた、自動車車体の車幅方向にのびる車
体保持フレームと、車体保持フレームを自動車車体の車
長方向の軸線回りに回動自在に支持する支持体とを備
え、支持体にフォークリフトに具備するフォーク用昇降
枠に着脱自在な連結部を設けたことを特徴とする自動車
車体の姿勢変更装置。 - 【請求項２】 前記車体保持フレームは、自動車車体を
車幅方向に跨ぐような形状に形成されることを特徴とす
る請求項１に記載の自動車車体の姿勢変更装置。 - 【請求項３】 前記車体保持フレームに、自動車車体の
窓部に指向するハンマー部材を設けたことを特徴とする
請求項２に記載の自動車車体の姿勢変更装置。 - 【請求項４】 前記車体保持フレームは、自動車車体の
フロア下側に車幅方向から差し込み可能な形状に形成さ
れることを特徴とする請求項１に記載の自動車車体の姿
勢変更装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28692396A JPH1072189A (ja) | 1996-06-28 | 1996-10-29 | 自動車車体の姿勢変更装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-169650 | 1996-06-28 | ||
| JP16965096 | 1996-06-28 | ||
| JP28692396A JPH1072189A (ja) | 1996-06-28 | 1996-10-29 | 自動車車体の姿勢変更装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1072189A true JPH1072189A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=26492903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28692396A Pending JPH1072189A (ja) | 1996-06-28 | 1996-10-29 | 自動車車体の姿勢変更装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1072189A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2108613A1 (fr) * | 2008-04-10 | 2009-10-14 | Rotobloc-PSP | Dispositif de manutention pour bobines et engin de levage équipé d'un tel dispositif |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP28692396A patent/JPH1072189A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2108613A1 (fr) * | 2008-04-10 | 2009-10-14 | Rotobloc-PSP | Dispositif de manutention pour bobines et engin de levage équipé d'un tel dispositif |
| FR2929867A1 (fr) * | 2008-04-10 | 2009-10-16 | Rotobloc Psp Sarl | Dispositif de manutention adapte a un engin de levage pour manutentionner des produits tels que des bobines et engin de levage equipe d'un tel dispositif |
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