JPH1076828A - 自動車のリヤアクスルに用いられる中央支承体 - Google Patents

自動車のリヤアクスルに用いられる中央支承体

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JPH1076828A
JPH1076828A JP9224736A JP22473697A JPH1076828A JP H1076828 A JPH1076828 A JP H1076828A JP 9224736 A JP9224736 A JP 9224736A JP 22473697 A JP22473697 A JP 22473697A JP H1076828 A JPH1076828 A JP H1076828A
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central
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JP9224736A
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Francesco Germano
ゲルマーノ フランチェスコ
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Dr Ing HCF Porsche AG
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ほとんど製造の手間がかからず、かつ長手方
向、横方向および高さ方向への所定の特性を保証する中
央支承体を備えた、自動車のためのリヤアクスルを提供
すること。 【解決手段】 中央支承体６が、組み合わせられた弾性
の２つの支承エレメント７，８を有しており、これらの
支承エレメント７，８が、環状湾曲部材９内に一緒に保
持されていて、リヤアクスルである湾曲部材のブリッジ
に対して平行に配置された支承軸１９を支承軸保持体１
４内に有しており、前記支承エレメント７，８がスリー
ブ１０内に保持されていて、前記湾曲部材に固定可能な
支承コンソールに結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリヤアク
スルに用いられる中央支承体であって、リヤアクスルが
Ｕ字形の湾曲部材から成っており、該湾曲部材の脚部の
自由端部に、収容部を介して車輪が結合されている形式
のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第２６２
５３７４号明細書に基づき公知の、車輪懸架装置に用い
られる弾性の支承体は、車両懸架装置の中心に配置され
ていて、弾性のリングエレメントを有している。このリ
ングエレメントによって、左右の各車輪の互いに結合さ
れた２つの軸端部のねじれが可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ほと
んど製造の手間がかからず、かつ長手方向、横方向およ
び高さ方向への所定の特性を保証する中央支承体を備え
た、自動車のためのリヤアクスルを提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るために、本発明の構成では、中央支承体が、組み合わ
せられた弾性の２つの支承エレメントを有しており、こ
れらの支承エレメントが、環状湾曲部材内に一緒に保持
されていて、リヤアクスルである湾曲部材のブリッジに
対して平行に配置された支承軸を支承軸保持体内に有し
ており、前記支承エレメントがスリーブ内に保持されて
いて、前記湾曲部材に固定可能な支承コンソールに結合
されているようにした。
【０００５】
【発明の効果】本発明によって主として得られる利点
は、中央支承体が２つの支承エレメントから成ってい
て、製造のための手間をほとんど要せず、かつ種々異な
る負荷方向への特性が、両支承エレメントの組付けの際
に、相応に調節され得る、という点である。
【０００６】別個の両支承エレメントは、これらの支承
エレメントに被さる環状湾曲部材によって一緒に緊締さ
れ、この環状湾曲部材はスリーブ内に保持されていて、
このスリーブは支承コンソールの部分であり、支承コン
ソールはリヤアクスルのＵ字形の湾曲部材のブリッジに
結合される。
【０００７】両支承エレメントの支承軸保持体には、傾
斜した２つの支持面が形成されており、これらの支持面
に、環状湾曲部材の支持面が対向して位置している。こ
れらの２組の支持面の間で、支承エレメントがカルダン
式に可動である。
【０００８】弾性のリングからなる両支承エレメントの
緊締されていない状態では、支承軸保持体の管部分が、
それぞれある特定の寸法分だけ突出している。この寸法
は、弾性の両エレメントを組付け状態に、互いに押し付
けるときの寸法に相当する。
【０００９】半径方向に延びるクッションが弾性の当接
部として役立ち、これらのクッションは、弾性の両支承
エレメントによって、支承軸保持体の支持面の突き合わ
される領域に形成され、かつ環状湾曲部材に方向付けら
れている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
につき詳しく説明する。
【００１１】リヤアクスル１は主として、車両横方向に
延びるブリッジ３と、このブリッジ３に続いて設けられ
た車両長手方向に延びる脚部４，５とを備えたＵ字形の
湾曲部材２から成っている。これらの脚部４，５の自由
端部には、車輪が、車輪支持体収容部を介して保持され
ている。リヤアクスル１は中央支承体６を介して車両ボ
ディに支承されており、従って両車輪を、横方向軸線お
よび傾斜軸線を中心として旋回させることができる。
【００１２】中央支承体６は、別個の２つの支承エレメ
ント７，８から形成されており、これらの支承エレメン
ト７，８は環状湾曲部材９内に、一緒に固定されて保持
されている。この環状湾曲部材９は、支承コンソール１
１のスリーブ１０内に配置されている。スリーブ１０
は、アーム１２，１３を介してリヤアクスル１のブリッ
ジ３に結合されている。
【００１３】支承エレメント７，８は弾性のリング７
ａ，８ａを有しており、これらのリング７ａ，８ａは支
承軸保持体１４上に、この支承軸保持体１４に一体成形
された支持面１５，１６と環状湾曲部材９の支持面１
７，１８との間に保持されている。支持面１５，１６は
支持面１７，１８に対してほぼ平行に配置されており、
支承軸１９に対して傾斜した角度を成して位置してい
る。支承軸保持体１４の両支持面１５，１６は互いに補
い合って、ほぼ直角な突出する支持エレメントＳを形成
している。
【００１４】図３に示された、支承エレメント７，８の
まだ組み付けられていない状態および緊締されていない
状態から判るように、支承エレメント７，８の端面２
０，２１は、本来の結合平面２２から間隔ａを置いて位
置している。支承エレメント７，８の組付けられる状態
では、弾性のリング７ａ，８ａは、弾性のリング７ａ，
８ａにおいて隆起部２３が生じるまで、互いに押し付け
られる。これらの隆起部２３は、持続的な弾性のための
所定の持続力を生ぜしめる。
【００１５】中央支承体６によって、軸のカルダン式の
作動を行うことが可能であり、この場合ねじれ力を吸収
することができる。さらに、高さ方向、横方向および長
手方向の所定の力を吸収することもできる。環状クッシ
ョンとして形成された、弾性の当接部２４を介して、中
央支承体１の運動を長手方向および高さ方向で制限する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】中央支承体を備えた、自動車に用いられるリヤ
アクスルを示した概略図である。
【図２】リヤアクスルと結合している中央支承体の平面
図である。
【図３】組み付けられていない状態の中央支承体を示す
断面図である。
【図４】組付けられた状態の中央支承体を示す断面図で
ある。
【図５】中央支承体を収容する支承コンソールを示す斜
視図である。
【符号の説明】
１ リヤアクスル、 ２ 湾曲部材、 ３ ブリッジ、
４，５ 脚部、 ６中央支承体、 ７ 支承エレメン
ト、 ７ａ リング、 ８ 支承エレメント、 ８ａ
リング、 ９ 環状湾曲部材、 １０ スリーブ、 １
１ 支承コンソール、 １２，１３ アーム、 １４
支承軸保持体、 １５，１６，１７，１８ 支持面、
１９ 支承軸、 ２０，２１ 端面、 ２２ 結合平
面、 ２３ 隆起部、 ２４ 環状クッション、 ａ
寸法、 Ｓ 支持エレメント

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のリヤアクスルに用いられる中央
    支承体であって、リヤアクスルがＵ字形の湾曲部材から
    成っており、該湾曲部材の脚部の自由端部に、収容部を
    介して車輪が結合されている形式のものにおいて、 中央支承体（６）が、組み合わせられた弾性の２つの支
    承エレメント（７，８）を有しており、これらの支承エ
    レメント（７，８）が、環状湾曲部材（９）内に一緒に
    保持されていて、リヤアクスルである湾曲部材（２）の
    ブリッジ（３）に対して平行に配置された支承軸（１
    ９）を支承軸保持体（１４）内に有しており、前記支承
    エレメント（７，８）がスリーブ（１０）内に保持され
    ていて、前記湾曲部材（２）に固定可能な支承コンソー
    ル（１１）に結合されていることを特徴とする、自動車
    のリヤアクスルに用いられる中央支承体。
  2. 【請求項２】 支承エレメント（７，８）が弾性のリン
    グ（７ａ，８ａ）から成っており、これらのリング（７
    ａ，８ａ）が、ほぼ平行に配置されてかつ支承軸（１
    ９）に対して斜めに配置された、支承軸保持体（１４）
    の支持面（１５，１６）と、環状湾曲部材（９）の支持
    面（１７，１８）との間に保持されている、請求項１記
    載の中央支承体。
  3. 【請求項３】 支承軸保持体（１４）が、それぞれ、一
    体成形された斜めの支持面（１５，１６）を備えた管部
    分から成っており、両支承エレメント（７，８）の支持
    面が、半径方向に突出して、ほぼ直角に形成された支持
    エレメント（Ｓ）を形成している、請求項１または２記
    載の中央支承体。
  4. 【請求項４】 弾性のリング（７ａ，８ａ）が、支承軸
    保持体（１４）の支持面（１５，１６）と環状湾曲部材
    （９）の支持面（１７，１８）との間で、ある特定の寸
    法（ａ）分だけ互いに押し付け可能であり、この寸法
    （ａ）が、支承軸保持体（１４）の、該支承軸保持体
    （１４）を取り囲む環状湾曲部材（９）に対する突出に
    より生じる、請求項１から３までのいずれか１項記載の
    中央支承体。
  5. 【請求項５】 弾性のリング（７ａ，８ａ）が、突き合
    わされる支持面（１５，１６）の領域に、前記領域に被
    さる弾性の環状クッション（２４）を弾性の半径方向当
    接部として有している、請求項１から４までのいずれか
    １項記載の中央支承体。
JP9224736A 1996-08-24 1997-08-21 自動車のリヤアクスルに用いられる中央支承体 Pending JPH1076828A (ja)

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DE19634215A DE19634215C2 (de) 1996-08-24 1996-08-24 Zentrallager für eine Hinterachse eines Kraftfahrzeuges
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