JPH1076943A - 鉄道車両用ディスクブレーキ - Google Patents
鉄道車両用ディスクブレーキInfo
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- JPH1076943A JPH1076943A JP8235330A JP23533096A JPH1076943A JP H1076943 A JPH1076943 A JP H1076943A JP 8235330 A JP8235330 A JP 8235330A JP 23533096 A JP23533096 A JP 23533096A JP H1076943 A JPH1076943 A JP H1076943A
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- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ブレーキキャリパをフローティング支持するピ
ンを利用して、ブレーキキャリパの変形を拘束し、余分
な肉厚をとらずに剛性を高める。 【解決手段】ディスクロータ１を両側から挟持するブレ
ーキパッド３Ａ，３Ｂをフォーク部４に取付け、ブラケ
ット部９の間に車体側支持枠７を配置し、かつこれらの
間に少なくとも一対の支持ピン６を貫通し、ブレーキキ
ャリパ２をフローティング支持する。支持ピン６に両方
のブラケット部９の間隔が狭まる方向への変形を阻止す
る拘束手段をそれぞれ設ける。
ンを利用して、ブレーキキャリパの変形を拘束し、余分
な肉厚をとらずに剛性を高める。 【解決手段】ディスクロータ１を両側から挟持するブレ
ーキパッド３Ａ，３Ｂをフォーク部４に取付け、ブラケ
ット部９の間に車体側支持枠７を配置し、かつこれらの
間に少なくとも一対の支持ピン６を貫通し、ブレーキキ
ャリパ２をフローティング支持する。支持ピン６に両方
のブラケット部９の間隔が狭まる方向への変形を阻止す
る拘束手段をそれぞれ設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はブレーキキャリパの
剛性を高めた鉄道車両のディスクブレーキに関する。
剛性を高めた鉄道車両のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用のディスクブレーキは、ブレ
ーキキャリパの二股のフォーク部に取付けられたブレー
キパッドが油圧シリンダに押され、ディスクロータを両
側から挟持し、制動をかける。
ーキキャリパの二股のフォーク部に取付けられたブレー
キパッドが油圧シリンダに押され、ディスクロータを両
側から挟持し、制動をかける。
【０００３】このときブレーキキャリパには、ブレーキ
パッドを支持するフォーク部の先端の間隔が離れる方向
に油圧シリンダの制動反力が作用する。ブレーキキャリ
パが変形し、間隔が離れると、油圧シリンダのストロー
クが大きくなり、油量も増大する。またブレーキパッド
も偏当たりし、偏摩耗がおき、制動特性が不安定とな
る。通常はこのような問題が起きないように、ブレーキ
キャリパの剛性を十分に高くとっている。
パッドを支持するフォーク部の先端の間隔が離れる方向
に油圧シリンダの制動反力が作用する。ブレーキキャリ
パが変形し、間隔が離れると、油圧シリンダのストロー
クが大きくなり、油量も増大する。またブレーキパッド
も偏当たりし、偏摩耗がおき、制動特性が不安定とな
る。通常はこのような問題が起きないように、ブレーキ
キャリパの剛性を十分に高くとっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ブレーキキャ
リパの剛性アップのために、ブレーキキャリパの肉厚を
余分にとると全体の重量がかさみ、かつコストアップに
もつながる。
リパの剛性アップのために、ブレーキキャリパの肉厚を
余分にとると全体の重量がかさみ、かつコストアップに
もつながる。
【０００５】本発明はこのような問題を解決するため
に、ブレーキキャリパをフローティング支持するピンを
利用して、ブレーキキャリパの変形を拘束し、余分な肉
厚をとらずに剛性を高められるようにした。
に、ブレーキキャリパをフローティング支持するピンを
利用して、ブレーキキャリパの変形を拘束し、余分な肉
厚をとらずに剛性を高められるようにした。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、ブレーキキャ
リパを二股のフォーク部及びこれらと反対側に二股のブ
ラケット部を備えた概略Ｈ型の形状に一体構成し、ディ
スクロータを両側から挟持するブレーキパッドを各フォ
ーク部に取付ける一方、ブラケット部の間に車体側支持
枠を配置し、かつこれらの間に少なくとも一対の支持ピ
ンを貫通し、車体側支持枠に対してディスクロータ回転
軸方向にブレーキキャリパを摺動可能にフローティング
支持したディスクブレーキにおいて、前記支持ピンに両
方のブラケット部の間隔が狭まる方向への変形を阻止す
る拘束手段をそれぞれ設ける。
リパを二股のフォーク部及びこれらと反対側に二股のブ
ラケット部を備えた概略Ｈ型の形状に一体構成し、ディ
スクロータを両側から挟持するブレーキパッドを各フォ
ーク部に取付ける一方、ブラケット部の間に車体側支持
枠を配置し、かつこれらの間に少なくとも一対の支持ピ
ンを貫通し、車体側支持枠に対してディスクロータ回転
軸方向にブレーキキャリパを摺動可能にフローティング
支持したディスクブレーキにおいて、前記支持ピンに両
方のブラケット部の間隔が狭まる方向への変形を阻止す
る拘束手段をそれぞれ設ける。
【０００７】また、本発明において、前記拘束手段は、
支持ピンに支持穴を介して挿入した一対のブラケット部
の互いの間隔が狭まる方向に対する移動を、少なくとも
支持ピンの一部に係止して阻止する段付スリーブを含
む。
支持ピンに支持穴を介して挿入した一対のブラケット部
の互いの間隔が狭まる方向に対する移動を、少なくとも
支持ピンの一部に係止して阻止する段付スリーブを含
む。
【０００８】
【作用・効果】制動時にブレーキキャリパのフォーク部
の間隔が拡大する方向に反力がかかり、これによりブラ
ケット部は反対に間隔が狭くなるような応力が作用す
る。しかし、支持ピンに嵌合した拘束手段を介して支持
ピンがこの応力を受け、ブラケット部の間隔が狭まる方
向への変形を阻止するため、ブレーキキャリパのフォー
ク部の変形が阻止でき、したがってブレーキキャリパの
肉厚を余分にとらなくてもその剛性を高めることがで
き、重量増加を抑制し、コストダウンが図れる。
の間隔が拡大する方向に反力がかかり、これによりブラ
ケット部は反対に間隔が狭くなるような応力が作用す
る。しかし、支持ピンに嵌合した拘束手段を介して支持
ピンがこの応力を受け、ブラケット部の間隔が狭まる方
向への変形を阻止するため、ブレーキキャリパのフォー
ク部の変形が阻止でき、したがってブレーキキャリパの
肉厚を余分にとらなくてもその剛性を高めることがで
き、重量増加を抑制し、コストダウンが図れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１〜図３に基づいて本発明の実
施形態を説明する。
施形態を説明する。
【００１０】図１、図２において、１は車輪の一部に設
けられたディスクロータで、このディスクロータ１の両
側に位置してブレーキキャリパ２の二股のフォーク部４
に取付けたブレーキパッド３Ａ，３Ｂが配設される。こ
のうちブレーキパッド３Ａはブレーキキャリパ２のフォ
ーク部４の一方に内蔵した油圧シリンダ５により押圧さ
れ、ブレーキパッド３Ｂとの間で制動時にディスクロー
タ１を挟持する。
けられたディスクロータで、このディスクロータ１の両
側に位置してブレーキキャリパ２の二股のフォーク部４
に取付けたブレーキパッド３Ａ，３Ｂが配設される。こ
のうちブレーキパッド３Ａはブレーキキャリパ２のフォ
ーク部４の一方に内蔵した油圧シリンダ５により押圧さ
れ、ブレーキパッド３Ｂとの間で制動時にディスクロー
タ１を挟持する。
【００１１】ブレーキキャリパ２のフォーク部８の反対
側にやはり二股のブラケット部９が一体的に突出形成さ
れ、このブラケット部９により車体側に固定される車体
支持枠７を両側から挟み込み、かつブラケット部９の上
下に所定の間隔をもって配置した一対の支持ピン６が車
体支持枠７を貫通し、車体支持枠７に対してブレーキキ
ャリパ２をディスクロータ１の回転軸方向に摺動可能に
支持し、油圧シリンダ５の作動時に常にブレーキパッド
３Ａ，３Ｂがディスクロータ１の両側から均等な圧力で
もって接触するようにフローティング支持を行う。
側にやはり二股のブラケット部９が一体的に突出形成さ
れ、このブラケット部９により車体側に固定される車体
支持枠７を両側から挟み込み、かつブラケット部９の上
下に所定の間隔をもって配置した一対の支持ピン６が車
体支持枠７を貫通し、車体支持枠７に対してブレーキキ
ャリパ２をディスクロータ１の回転軸方向に摺動可能に
支持し、油圧シリンダ５の作動時に常にブレーキパッド
３Ａ，３Ｂがディスクロータ１の両側から均等な圧力で
もって接触するようにフローティング支持を行う。
【００１２】ブレーキキャリパ２は全体的にＨ型の形状
をしているが、ブレーキキャリパ２のフォーク部４には
制動時に油圧シリンダ５の反力により、フォーク部４の
先端の間隔が拡大する方向の応力が作用し、この変形に
伴いブラケット部９は先端間隔が狭まろうとする。
をしているが、ブレーキキャリパ２のフォーク部４には
制動時に油圧シリンダ５の反力により、フォーク部４の
先端の間隔が拡大する方向の応力が作用し、この変形に
伴いブラケット部９は先端間隔が狭まろうとする。
【００１３】このような制動時の変形を防止するため、
図３にも示すように、ブラケット部９に配置したディス
クロータ１の回転軸方向に伸びる支持ピン６には、まず
先端部につば部６Ａを形成しておき、反対側から外周に
段差をもつ段付スリーブ１１が嵌められ、この段付スリ
ーブ１１に一方のブラケット部９を支持穴１２を介して
挿通し、段付スリーブ１１の先端側から袋ナット１３を
螺合し、支持ボルト６の端面と当接するまで締め付け、
この袋ナット１３と段付スリーブ１１の段差部１１Ａと
の間でブラケット部９を挟持する。
図３にも示すように、ブラケット部９に配置したディス
クロータ１の回転軸方向に伸びる支持ピン６には、まず
先端部につば部６Ａを形成しておき、反対側から外周に
段差をもつ段付スリーブ１１が嵌められ、この段付スリ
ーブ１１に一方のブラケット部９を支持穴１２を介して
挿通し、段付スリーブ１１の先端側から袋ナット１３を
螺合し、支持ボルト６の端面と当接するまで締め付け、
この袋ナット１３と段付スリーブ１１の段差部１１Ａと
の間でブラケット部９を挟持する。
【００１４】また、支持ピン６の他端には小径とした段
付部６Ｂを形成し、この段突部６Ｂに止輪１４を挿入し
てから、もう一方のブラケット部９を支持穴１２を介し
て挿通し、さらにこの支持穴１２に一部が嵌まる段付ス
リーブ１５を挿入し、この段付スリーブ１５の段差部１
５Ａと止輪１４との間にブラケット部９を挟み込み、さ
らに段付スリーブ１５の外側から支持ピン６の端部に螺
合するナット１６を締め付け、これによりブラケット部
９が内側に変形しないように保持する。
付部６Ｂを形成し、この段突部６Ｂに止輪１４を挿入し
てから、もう一方のブラケット部９を支持穴１２を介し
て挿通し、さらにこの支持穴１２に一部が嵌まる段付ス
リーブ１５を挿入し、この段付スリーブ１５の段差部１
５Ａと止輪１４との間にブラケット部９を挟み込み、さ
らに段付スリーブ１５の外側から支持ピン６の端部に螺
合するナット１６を締め付け、これによりブラケット部
９が内側に変形しないように保持する。
【００１５】なお、これら両方のブラケット部９の中間
に位置して、車体支持枠７が貫通穴７Ａを介して挿入さ
れ、車体支持枠７とブラケット部９との間の間隙にはブ
ーツ１８を介在させて摺動面の防塵性を確保している。
に位置して、車体支持枠７が貫通穴７Ａを介して挿入さ
れ、車体支持枠７とブラケット部９との間の間隙にはブ
ーツ１８を介在させて摺動面の防塵性を確保している。
【００１６】以上のように構成され、次に作用ついて説
明する。
明する。
【００１７】ブレーキキャリパ２に内蔵した油圧シリン
ダ５を作動させ、ブレーキパッド３Ａ，３Ｂによりディ
スクロータ１を両側から挟持し、制動をかけると、この
制動反力により、ブレーキキャリパ２のフォーク部４が
互いの間隔を拡大する方向に応力を受ける。このように
フォーク部４に作用する応力により、各フォーク部４の
延長上にある各々のブラケット部９にはその間隔を狭め
る方向の変形が生じようとする。
ダ５を作動させ、ブレーキパッド３Ａ，３Ｂによりディ
スクロータ１を両側から挟持し、制動をかけると、この
制動反力により、ブレーキキャリパ２のフォーク部４が
互いの間隔を拡大する方向に応力を受ける。このように
フォーク部４に作用する応力により、各フォーク部４の
延長上にある各々のブラケット部９にはその間隔を狭め
る方向の変形が生じようとする。
【００１８】つまり、図２において、上下に配置した支
持ピン６に沿ってブラケット部９が内側に向けて変形し
ようとするが、図３にもあるように、一対のブラケット
部９のうち、支持ピン６の先端側については、段付スリ
ーブ１１の先端側から螺合した袋ナット１３を支持ボル
ト６の端面と当接するまで締め付けることにより、袋ナ
ット１３と段付スリーブ１１の段差部１１Ａとの間でブ
ラケット部９を挟持し、かつ支持ピン６の端面に袋ナッ
ト１３の内面が当接することにより、支持ピン６に反力
をとりつつブラケット部９の支持ピン６に沿っての（車
体支持枠７の方向への）変形を阻止し、また、支持ピン
６の基端側については、段突部６Ｂに係止する止輪１４
と段付スリーブ１５との間にブラケット部９を挟み込
み、かつ支持ピン６に螺合するナット１６により段付ス
リーブ１５を締め付けることで、ブラケット部９の同じ
く変形を阻止する。
持ピン６に沿ってブラケット部９が内側に向けて変形し
ようとするが、図３にもあるように、一対のブラケット
部９のうち、支持ピン６の先端側については、段付スリ
ーブ１１の先端側から螺合した袋ナット１３を支持ボル
ト６の端面と当接するまで締め付けることにより、袋ナ
ット１３と段付スリーブ１１の段差部１１Ａとの間でブ
ラケット部９を挟持し、かつ支持ピン６の端面に袋ナッ
ト１３の内面が当接することにより、支持ピン６に反力
をとりつつブラケット部９の支持ピン６に沿っての（車
体支持枠７の方向への）変形を阻止し、また、支持ピン
６の基端側については、段突部６Ｂに係止する止輪１４
と段付スリーブ１５との間にブラケット部９を挟み込
み、かつ支持ピン６に螺合するナット１６により段付ス
リーブ１５を締め付けることで、ブラケット部９の同じ
く変形を阻止する。
【００１９】これらの結果、フォーク部４の制動反力に
よる外側に向けての変形は、これらのほぼ延長上に位置
する一対のブラケット部９の内側に向けての変形を支持
ピン６により阻止することで防止される。つまり、ブレ
ーキキャリパ２の剛性が支持ピン６を利用して高められ
る。このようにして支持ピン６でもって制動反力に基づ
く応力を受けることから、ブレーキキャリパ２の剛性を
高めるのに、その肉厚を余分にとる必要もなく、ブレー
キキャリパ２の重量の削減も図れる。
よる外側に向けての変形は、これらのほぼ延長上に位置
する一対のブラケット部９の内側に向けての変形を支持
ピン６により阻止することで防止される。つまり、ブレ
ーキキャリパ２の剛性が支持ピン６を利用して高められ
る。このようにして支持ピン６でもって制動反力に基づ
く応力を受けることから、ブレーキキャリパ２の剛性を
高めるのに、その肉厚を余分にとる必要もなく、ブレー
キキャリパ２の重量の削減も図れる。
【００２０】また、制動時にフォーク部４の間隔が拡大
するようなブレーキキャリパ２の変形が防止されると、
油圧シリンダ５の制動ストロークが一定し、またブレー
キパッド３Ａ，３Ｂの偏摩耗も防止することができる。
するようなブレーキキャリパ２の変形が防止されると、
油圧シリンダ５の制動ストロークが一定し、またブレー
キパッド３Ａ，３Ｂの偏摩耗も防止することができる。
【図１】本発明の実施形態を示す正面図である。
【図２】同じくその平面図である。
【図３】同じく支持ピンの部分の断面図である。
１ ディスクロータ ２ ブレーキキャリパ ３Ａ，３Ｂ ブレーキパッド ４ フォーク部 ５ 油圧シリンダ ６ 支持ピン ９ ブラケット部 １１ 段付スリーブ １３ 袋ナット １５ 段付スリーブ １６ ナット
Claims (2)
- 【請求項１】ブレーキキャリパを二股のフォーク部及び
これらと反対側に二股のブラケット部を備えた概略Ｈ型
の形状に一体構成し、ディスクロータを両側から挟持す
るブレーキパッドを各フォーク部に取付ける一方、ブラ
ケット部の間に車体側支持枠を配置し、かつこれらの間
に少なくとも一対の支持ピンを貫通し、車体側支持枠に
対してディスクロータ回転軸方向にブレーキキャリパを
摺動可能にフローティング支持した鉄道車両用ディスク
ブレーキにおいて、 前記支持ピンに両方のブラケット部の間隔が狭まる方向
への変形を阻止する拘束手段をそれぞれ設けたことを特
徴とする鉄道車両用ディスクブレーキ。 - 【請求項２】前記拘束手段が、支持ピンに貫通穴を介し
て挿入した一対のブラケット部の互いの間隔が狭まる方
向に対する移動を、少なくとも支持ピンの一部に係止し
て阻止する段付スリーブを含む請求項１に記載の鉄道車
両用ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23533096A JP4008517B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23533096A JP4008517B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076943A true JPH1076943A (ja) | 1998-03-24 |
| JP4008517B2 JP4008517B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=16984517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23533096A Expired - Fee Related JP4008517B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4008517B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6163035U (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-28 | ||
| JPS6184424A (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-30 | Nissin Kogyo Kk | ディスクブレ−キ |
| JPH0632773U (ja) * | 1992-09-30 | 1994-04-28 | 曙ブレーキ工業株式会社 | フローティングキャリパ型ディスクブレーキ |
| JPH08226467A (ja) * | 1995-02-23 | 1996-09-03 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP23533096A patent/JP4008517B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6163035U (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-28 | ||
| JPS6184424A (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-30 | Nissin Kogyo Kk | ディスクブレ−キ |
| JPH0632773U (ja) * | 1992-09-30 | 1994-04-28 | 曙ブレーキ工業株式会社 | フローティングキャリパ型ディスクブレーキ |
| JPH08226467A (ja) * | 1995-02-23 | 1996-09-03 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4008517B2 (ja) | 2007-11-14 |
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|---|---|---|---|
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