JPH1077658A - 安全レバー装置及びその使用法 - Google Patents
安全レバー装置及びその使用法Info
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- JPH1077658A JPH1077658A JP9205365A JP20536597A JPH1077658A JP H1077658 A JPH1077658 A JP H1077658A JP 9205365 A JP9205365 A JP 9205365A JP 20536597 A JP20536597 A JP 20536597A JP H1077658 A JPH1077658 A JP H1077658A
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/58—Rests or guides for relevant parts of the operator's body
- G05G1/62—Arm rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/763—Arm-rests adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/75—Arm-rests
- B60N2/79—Adaptations for additional use of the arm-rests
- B60N2/797—Adaptations for additional use of the arm-rests for use as electrical control means, e.g. switches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C13/00—Other constructional features or details
- B66C13/52—Details of compartments for driving engines or motors or of operator's stands or cabins
- B66C13/54—Operator's stands or cabins
- B66C13/56—Arrangements of handles or pedals
-
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- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/20—Drives; Control devices
- E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安全レバーによってコントロールボックスを
回転させる調整レバーの機能を統合して部品数を減少さ
せ，原価費用を低くし，作業装置の誤作動による事故の
発生を大きく減らすことができる安全レバー装置及びそ
の使用方法を提供すること。 【解決手段】 装備を稼動させた状態で運転室を出るた
めには別途の措置を取るべきであり、そのような措置が
ない場合にはコントロ‐ルボックスが運転者の進路を防
ぐので，作業レバー等が運転者の身体と接触して作業装
置が誤動作するのを防止する。本発明による重装備の安
全装置はコントロ‐ルボックス、複合レバー、第１カム
部材，膨脹と収縮を通して前記コントロ‐ルボックスを
回転させるスプリング，第２カム部材を合む。スプリン
グは圧縮された状態から複合レバーの運動によって固定
が解除されると膨脹してコントロ‐ルボックスを回転さ
せる。
回転させる調整レバーの機能を統合して部品数を減少さ
せ，原価費用を低くし，作業装置の誤作動による事故の
発生を大きく減らすことができる安全レバー装置及びそ
の使用方法を提供すること。 【解決手段】 装備を稼動させた状態で運転室を出るた
めには別途の措置を取るべきであり、そのような措置が
ない場合にはコントロ‐ルボックスが運転者の進路を防
ぐので，作業レバー等が運転者の身体と接触して作業装
置が誤動作するのを防止する。本発明による重装備の安
全装置はコントロ‐ルボックス、複合レバー、第１カム
部材，膨脹と収縮を通して前記コントロ‐ルボックスを
回転させるスプリング，第２カム部材を合む。スプリン
グは圧縮された状態から複合レバーの運動によって固定
が解除されると膨脹してコントロ‐ルボックスを回転さ
せる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は安全レバ‐装置に関
するもので， もっと詳細には運転席の一側にコントロ
‐ルボックスがティルティング（ｔｉｌｔｉｎｇ）可能
に装着された重装備の運転室から運転者が装置を作動さ
せた状態で離脱する場合に，作業レバ‐と運転者の身体
接触による作業装置の誤動作を防止するための，特に重
装備に適切な安全レバ‐装置及びその使用方法に関する
ものである。
するもので， もっと詳細には運転席の一側にコントロ
‐ルボックスがティルティング（ｔｉｌｔｉｎｇ）可能
に装着された重装備の運転室から運転者が装置を作動さ
せた状態で離脱する場合に，作業レバ‐と運転者の身体
接触による作業装置の誤動作を防止するための，特に重
装備に適切な安全レバ‐装置及びその使用方法に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に運転室から運転者が装置を作動
させた状態で運転室を離れようとする場合，運転者の不
注意で作業レバ（あるいはジョイスティック（Ｊｏｙｓ
ｔｉｃｋ）とも呼ぶ）との身体的接触によって作業装置
の誤作動が嚢生することがある。このような状況は使用
者及び周りの人達に深刻な事故を誘発し，また装置が使
用される工事現場の物を破損させる可能性もあるので，
これを防止するための技術はとても重要である。
させた状態で運転室を離れようとする場合，運転者の不
注意で作業レバ（あるいはジョイスティック（Ｊｏｙｓ
ｔｉｃｋ）とも呼ぶ）との身体的接触によって作業装置
の誤作動が嚢生することがある。このような状況は使用
者及び周りの人達に深刻な事故を誘発し，また装置が使
用される工事現場の物を破損させる可能性もあるので，
これを防止するための技術はとても重要である。
【０００３】従来の技術ではコントロールボックスに固
定される安全レバーにカを加えてコントロールボックス
をまず回転させた後にこそ，運転者が運転室を出れるよ
うにコントロールボックスが運転席の側面に設置されて
あった。このような技術はコントロ‐ルボックスを持ち
あげるために運転者が力を入れなければならないのでこ
れを軽減させるための技術が台頭され，それが図１に示
されてある。
定される安全レバーにカを加えてコントロールボックス
をまず回転させた後にこそ，運転者が運転室を出れるよ
うにコントロールボックスが運転席の側面に設置されて
あった。このような技術はコントロ‐ルボックスを持ち
あげるために運転者が力を入れなければならないのでこ
れを軽減させるための技術が台頭され，それが図１に示
されてある。
【０００４】図１の従来技術について作動原理を説明す
ると，運転席（１）のシートプラケ・ノド（５）にピボ
ット結合で固定され回転可能な調整レバー（６）に外力
（Ｐ）を加えて時計逆回りに回転させると，調整レバー
（６）と一体になっているロック部のロッキング状態が
解除されガススプリング（７）の膨脹カによってコント
ロールボックス（２）が時計回りに回転する。スプリン
グの膨脹力が足りない場合あるいはコントロールボック
ス（２）をはやく回転させるために，そして後で運転席
に戻ってコントロ‐ルボックス（２）を復帰させるため
にもまた安全レバー（４）が提供されてある。コントロ
‐ルボックス（２）が時計回りに回転するとリミットス
イッチバ‐（８）がリミットスイッチレバー（９）を時
計逆回りに回転させる。したがって，リミットスイッチ
の電源をオフ（ＯＦＦ）状態に転換させることにつれ未
図示されたソレノイドバルブ（ｓｏｌｅｎｏｉｄ ｖａ
ｌｖｅ）によって作業装置に伝達される作動歴が遮断さ
れる。作業装置に入る操作力が遮断されるので運転者が
不注意によって作業レバー（３）をタッチする場合にも
作業装置は作動しなくなり安全事故を防止することがで
きる。
ると，運転席（１）のシートプラケ・ノド（５）にピボ
ット結合で固定され回転可能な調整レバー（６）に外力
（Ｐ）を加えて時計逆回りに回転させると，調整レバー
（６）と一体になっているロック部のロッキング状態が
解除されガススプリング（７）の膨脹カによってコント
ロールボックス（２）が時計回りに回転する。スプリン
グの膨脹力が足りない場合あるいはコントロールボック
ス（２）をはやく回転させるために，そして後で運転席
に戻ってコントロ‐ルボックス（２）を復帰させるため
にもまた安全レバー（４）が提供されてある。コントロ
‐ルボックス（２）が時計回りに回転するとリミットス
イッチバ‐（８）がリミットスイッチレバー（９）を時
計逆回りに回転させる。したがって，リミットスイッチ
の電源をオフ（ＯＦＦ）状態に転換させることにつれ未
図示されたソレノイドバルブ（ｓｏｌｅｎｏｉｄ ｖａ
ｌｖｅ）によって作業装置に伝達される作動歴が遮断さ
れる。作業装置に入る操作力が遮断されるので運転者が
不注意によって作業レバー（３）をタッチする場合にも
作業装置は作動しなくなり安全事故を防止することがで
きる。
【０００５】一方，運転室（ｌ）に戻る場合には運転席
（ｌ）に座ってコントロ‐ルボックス（２）を運転者の
手のひらで加圧する，すると，コントロ‐ルボックス
（２）が時計逆回りに回転され，コントロ‐ルボックス
（２）は復帰される。それによって，コントロールボッ
クス（２）が再びロックされるので作業レバ‐（３）を
操作して所定の作業をすることができる。
（ｌ）に座ってコントロ‐ルボックス（２）を運転者の
手のひらで加圧する，すると，コントロ‐ルボックス
（２）が時計逆回りに回転され，コントロ‐ルボックス
（２）は復帰される。それによって，コントロールボッ
クス（２）が再びロックされるので作業レバ‐（３）を
操作して所定の作業をすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし，コントロール
ボックス（２）を回転させる調整レバー（６）とは別に
安全レバ‐（４）がコントロールボックス（２）に装着
されるので部品数が増加して製造原価が上昇し，コント
ロールボックス（２）の外部に調整レバー（６）及び
装置が露出されるので美観上好ましくない。また，
コントロールボックス（２）を回転させた後，復帰させ
るために運転者の手のひらでコントロールボックス
（２）の上面に通常の力を加えるので各種のスイッチ及
びレバー等に身体接触が発生作業装置の誤作動が発生で
きる点，安全レバーを解除するためには作業者が手を下
ろして調整レバー（６）にカを加えなければならないの
で運転者には不便で手を下ろす途中に肩等に作業レバー
がかかって事故が発生できるという点等が問題として台
頭された。
ボックス（２）を回転させる調整レバー（６）とは別に
安全レバ‐（４）がコントロールボックス（２）に装着
されるので部品数が増加して製造原価が上昇し，コント
ロールボックス（２）の外部に調整レバー（６）及び
装置が露出されるので美観上好ましくない。また，
コントロールボックス（２）を回転させた後，復帰させ
るために運転者の手のひらでコントロールボックス
（２）の上面に通常の力を加えるので各種のスイッチ及
びレバー等に身体接触が発生作業装置の誤作動が発生で
きる点，安全レバーを解除するためには作業者が手を下
ろして調整レバー（６）にカを加えなければならないの
で運転者には不便で手を下ろす途中に肩等に作業レバー
がかかって事故が発生できるという点等が問題として台
頭された。
【０００７】したがって，本発明の目的は，装置を作動
させた状態で運転室を離脱しようとする時に運転者と作
業レバ‐の身体的な接触を防止する安全レバ‐によって
コントロ‐ルボックスを回転させる調整レバーの機能を
統合して部品数を減少させ，原価費用を低くし，作業装
置の誤作動による事故の発生を大きく滅らすことができ
る安全レバー装置及びその使用方法を提供することにあ
る。
させた状態で運転室を離脱しようとする時に運転者と作
業レバ‐の身体的な接触を防止する安全レバ‐によって
コントロ‐ルボックスを回転させる調整レバーの機能を
統合して部品数を減少させ，原価費用を低くし，作業装
置の誤作動による事故の発生を大きく滅らすことができ
る安全レバー装置及びその使用方法を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前述した本発明の目的
は，運転席に回転可能に装着され，装備に所定の作業を
指示する操作手段を含むコントロ‐ルボックス、前記コ
ントロルボックスにピボット結合で固定され、運転者が
運転室を出るために操作しなければならない複合レバ
‐、前記複合レバーと共に回転し，回転の時に前記操作
手段から作業装置に伝達される操作力を遮断あるいは連
結する第１カム部材、膨脹と収縮を通して前記コントロ
ールボックスを回転させるスプリング、及び前記第ｌカ
ム部材と関係して対応カム運動をし，前記コントロ‐ル
ボックスにピボット結合で固定され，前記スプリングの
膨脹及び収縮を調整する第２カム部材を含むことを特徴
とする安全レバー装置によって達成される。
は，運転席に回転可能に装着され，装備に所定の作業を
指示する操作手段を含むコントロ‐ルボックス、前記コ
ントロルボックスにピボット結合で固定され、運転者が
運転室を出るために操作しなければならない複合レバ
‐、前記複合レバーと共に回転し，回転の時に前記操作
手段から作業装置に伝達される操作力を遮断あるいは連
結する第１カム部材、膨脹と収縮を通して前記コントロ
ールボックスを回転させるスプリング、及び前記第ｌカ
ム部材と関係して対応カム運動をし，前記コントロ‐ル
ボックスにピボット結合で固定され，前記スプリングの
膨脹及び収縮を調整する第２カム部材を含むことを特徴
とする安全レバー装置によって達成される。
【０００９】本発明の安全レバ‐装置で好ましくは前記
第２カム部材が，前記スプリングに装着されたストッパ
ー（ｓｔｏｐｐｅｒ）がかかるとスプリングの収縮され
た状態を安定的に維持する溝がスプリングに提供されて
あり，前記コントロールボックスにピボット結合で固定
されるリミットスイッチが提供され，前記第ｌカム部材
は，前記複合レバーが回転する場合，前記リミットスイ
ッチレバーを回転させて前記作業レバーから装置に伝達
される操作力を遮断するためのリミットスイッチバーを
含む。
第２カム部材が，前記スプリングに装着されたストッパ
ー（ｓｔｏｐｐｅｒ）がかかるとスプリングの収縮され
た状態を安定的に維持する溝がスプリングに提供されて
あり，前記コントロールボックスにピボット結合で固定
されるリミットスイッチが提供され，前記第ｌカム部材
は，前記複合レバーが回転する場合，前記リミットスイ
ッチレバーを回転させて前記作業レバーから装置に伝達
される操作力を遮断するためのリミットスイッチバーを
含む。
【００１０】運転者が運転席に座って再び作業を再開し
ようとする場合，運転者は複合レバーをスプリングが圧
縮される方向に回すかあるいは手でコントロールボック
スに力を加えなければならない。複合レバーをこのよう
な方向に回転させる時にはスプリングの膨脹力に勝って
回転できるように，複合レバーあるいはこれと関係のあ
る第１カム部材が構成されることが好ましい。
ようとする場合，運転者は複合レバーをスプリングが圧
縮される方向に回すかあるいは手でコントロールボック
スに力を加えなければならない。複合レバーをこのよう
な方向に回転させる時にはスプリングの膨脹力に勝って
回転できるように，複合レバーあるいはこれと関係のあ
る第１カム部材が構成されることが好ましい。
【００１１】前記複合レバ‐と第１カム部材が共に回転
するために，複合レバと一体に第ｌカム部材が形成され
ることもでき，別途に形成された場合にはギヤ結合（ｇ
ｅａｒ ｅｎｇａｇｅｍｅｎｔ），軸の押入（ｔｉｇｈ
ｔ ｆｉｔ），キ‐（ｋｅｙ）等によって結合されるこ
ともあるが，溝及び対応突出部を前記複合レバ‐と前記
第ｌカム部材に形成させて結合させることが費用及び設
置の面で好ましい。
するために，複合レバと一体に第ｌカム部材が形成され
ることもでき，別途に形成された場合にはギヤ結合（ｇ
ｅａｒ ｅｎｇａｇｅｍｅｎｔ），軸の押入（ｔｉｇｈ
ｔ ｆｉｔ），キ‐（ｋｅｙ）等によって結合されるこ
ともあるが，溝及び対応突出部を前記複合レバ‐と前記
第ｌカム部材に形成させて結合させることが費用及び設
置の面で好ましい。
【００１２】また，前述した目的はコントロ‐ルボック
スにピボット結合で固定された複合レバーを回転させる
段階、複合レバーの回転によって前記複合レバーと関係
のある第１カム部材が回転し，操作手段から装備に伝達
され装備に所定の作業を指示する操作力が遮断される段
階、及び前記第１カム部材と関係のある第２カム部材の
対応カム運動によって，スプリングを圧縮状態に固定す
る手段が解除されると同時にスプリングが膨脹してこの
スプリングと連結されたコントロールボックスが回転す
る段階を合むことを特徴とする安全レバ‐の使用方法に
よっても達成される。
スにピボット結合で固定された複合レバーを回転させる
段階、複合レバーの回転によって前記複合レバーと関係
のある第１カム部材が回転し，操作手段から装備に伝達
され装備に所定の作業を指示する操作力が遮断される段
階、及び前記第１カム部材と関係のある第２カム部材の
対応カム運動によって，スプリングを圧縮状態に固定す
る手段が解除されると同時にスプリングが膨脹してこの
スプリングと連結されたコントロールボックスが回転す
る段階を合むことを特徴とする安全レバ‐の使用方法に
よっても達成される。
【００１３】前述した安全レバーの使用方法では前記第
２カム部材のカム運動によって，スプリングを固定させ
るか，あるいはその固定を解除できるストッパーが提供
されることが好ましい。
２カム部材のカム運動によって，スプリングを固定させ
るか，あるいはその固定を解除できるストッパーが提供
されることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下，本発明の好ましい実施例を
添附図面を参照して詳細に説明するが，本発明がこの実
施例に限定されるものではない。図２に図示されたよう
に，重装備の運転席一側（ｌ）に作業レバー（３）を具
備する箱手形状のコントロ‐ルボックス（２）はガスス
プリング（７）の膨脹カによって回転が可能である。運
転者が運転室を離れる場合に必ず回転させなければなら
ない複合レバー（１０）はその一端がコントロ‐ルボッ
クス（２）の外側面にピボット結合で固定される。所定
形状の第１カム部材（１１）が，複合レバー（１０）と
同軸にコントロールボックス（２）にピボット結合で固
定される。第ｌカム部材（１１）はコントロールボック
ス（２）の所定位置にビポット結合で固定されるリミッ
トスイッチレバー（１２）を支持してリミットスイッチ
レバー（１２）の回転によって作業レバ‐（３）の操作
力を遮断するリミットスイッチバ‐（１３）を具備す
る。図面には図示されてないが複合レバー（ｌ０）には
溝が，第１カム部材（１１）には対応突出部（ｐｒｏｔ
ｒｕｄｉｎｇ ｐｏｒｔｉｏｎ）があって，複合レバー
（ｌ０）と第ｌカム部材（１１）はいつも共に回転す
る。このような作動要素達の関係は図３の拡大図からも
っと明確に知ることができる。第ｌカム部材（ｌｌ）と
第２カム部材（１４）はスプリング（１５）によって連
結されてあり， 第２カム部材（１４）はコントロール
ボッグス（２）にピボット結合で固定されであるので，
運転者が作業を再開するために複合レバー（ｌ０）を
時計逆回りに回転させると，コントロールボックス
（２）も時計逆回りに共に回転する。
添附図面を参照して詳細に説明するが，本発明がこの実
施例に限定されるものではない。図２に図示されたよう
に，重装備の運転席一側（ｌ）に作業レバー（３）を具
備する箱手形状のコントロ‐ルボックス（２）はガスス
プリング（７）の膨脹カによって回転が可能である。運
転者が運転室を離れる場合に必ず回転させなければなら
ない複合レバー（１０）はその一端がコントロ‐ルボッ
クス（２）の外側面にピボット結合で固定される。所定
形状の第１カム部材（１１）が，複合レバー（１０）と
同軸にコントロールボックス（２）にピボット結合で固
定される。第ｌカム部材（１１）はコントロールボック
ス（２）の所定位置にビポット結合で固定されるリミッ
トスイッチレバー（１２）を支持してリミットスイッチ
レバー（１２）の回転によって作業レバ‐（３）の操作
力を遮断するリミットスイッチバ‐（１３）を具備す
る。図面には図示されてないが複合レバー（ｌ０）には
溝が，第１カム部材（１１）には対応突出部（ｐｒｏｔ
ｒｕｄｉｎｇ ｐｏｒｔｉｏｎ）があって，複合レバー
（ｌ０）と第ｌカム部材（１１）はいつも共に回転す
る。このような作動要素達の関係は図３の拡大図からも
っと明確に知ることができる。第ｌカム部材（ｌｌ）と
第２カム部材（１４）はスプリング（１５）によって連
結されてあり， 第２カム部材（１４）はコントロール
ボッグス（２）にピボット結合で固定されであるので，
運転者が作業を再開するために複合レバー（ｌ０）を
時計逆回りに回転させると，コントロールボックス
（２）も時計逆回りに共に回転する。
【００１５】前述した第１カム部材（１１）の回転の
時，共に動く第２カム部材（１４）をコントロルボック
ス（２）にピボット結合で固定しても，一端部は第ｌカ
ム部材（１１）に固定され他端部は第２カム部材（１
４）に固定される引張スプリング（１５）によって第２
カム部材（目）が第ｌカム部材（１１）に封して常に相
互接触されることを維持してカム運動が可能のように形
成される。ガススプリング（７）の一端部はシートブラ
ケット（１６）にピボット結合で固定され，他端部はコ
ントロールボックス（２）にピボット結合で固定され
る。このガススプリングの膨脹あるいは収縮によってコ
ントロ‐ルボッグス（２）が回転する。ガススプリング
（７）にはストッパー（７Ａ）が提供されてあり，第２
カム部材（１４）には溝（１４Ａ）が提供されてあるの
で，ストッパ（７Ａ）が溝（１４Ａ）にかかるとガスス
プリング（７）は安定的に収縮された状態を維持する。
時，共に動く第２カム部材（１４）をコントロルボック
ス（２）にピボット結合で固定しても，一端部は第ｌカ
ム部材（１１）に固定され他端部は第２カム部材（１
４）に固定される引張スプリング（１５）によって第２
カム部材（目）が第ｌカム部材（１１）に封して常に相
互接触されることを維持してカム運動が可能のように形
成される。ガススプリング（７）の一端部はシートブラ
ケット（１６）にピボット結合で固定され，他端部はコ
ントロールボックス（２）にピボット結合で固定され
る。このガススプリングの膨脹あるいは収縮によってコ
ントロ‐ルボッグス（２）が回転する。ガススプリング
（７）にはストッパー（７Ａ）が提供されてあり，第２
カム部材（１４）には溝（１４Ａ）が提供されてあるの
で，ストッパ（７Ａ）が溝（１４Ａ）にかかるとガスス
プリング（７）は安定的に収縮された状態を維持する。
【００１６】以下では作動関係を図面と関係して具体的
に察っしてみることにする。図７のような状態で運転者
が作業の途中、運転席（ｌ）で装備のエンジンを可動さ
せた状態で運転室を離れようとすると，図８のように複
合レバ‐（１０）をヒンジ部（Ａ）を中心軸として時計
回りに回転させる。それによって，複合レバー（１０）
と結合されて連動される所定形状の第ｌカム部材（１
１）が複合レバー（１０）のヒンジ部（Ａ）を軸にして
時計回りに回転し，第ｌカム部材（１１）に形成された
リミットスイッチバ‐（１３）によって支持されるリミ
ットスイッチレバ‐（１２）がヒンジ部（Ｂ）を軸にし
て時計逆回りに回転しながらリミットスイッチの電源を
オフ（ＯＦＦ）状態に転換させる。その結果，作業レバ
‐（３）から装置に伝達される操作力が遮断されるので
作業レバ‐（３）と運転者の身体的な接触による作業装
置の誤作動が防止される。
に察っしてみることにする。図７のような状態で運転者
が作業の途中、運転席（ｌ）で装備のエンジンを可動さ
せた状態で運転室を離れようとすると，図８のように複
合レバ‐（１０）をヒンジ部（Ａ）を中心軸として時計
回りに回転させる。それによって，複合レバー（１０）
と結合されて連動される所定形状の第ｌカム部材（１
１）が複合レバー（１０）のヒンジ部（Ａ）を軸にして
時計回りに回転し，第ｌカム部材（１１）に形成された
リミットスイッチバ‐（１３）によって支持されるリミ
ットスイッチレバ‐（１２）がヒンジ部（Ｂ）を軸にし
て時計逆回りに回転しながらリミットスイッチの電源を
オフ（ＯＦＦ）状態に転換させる。その結果，作業レバ
‐（３）から装置に伝達される操作力が遮断されるので
作業レバ‐（３）と運転者の身体的な接触による作業装
置の誤作動が防止される。
【００１７】一方，第１カム部材（１１）の回転によっ
てこれと接触して相互カム運動をすることになる第２カ
ム部材（１４）がヒンジ部（Ｃ）を軸にして時計方向に
回転し，第２カム部材（１４）の溝（１４Ａ）からガス
スプリング（７）のストッパー（７Ａ）が離脱する。ス
トッパー（７Ａ）が解除されながらガススプリング
（７）は膨脹し，それに連結されたコントロールボック
ス（２）はヒンジ部（Ｄ）を軸にして時計回りに回転す
る（図９参照）。
てこれと接触して相互カム運動をすることになる第２カ
ム部材（１４）がヒンジ部（Ｃ）を軸にして時計方向に
回転し，第２カム部材（１４）の溝（１４Ａ）からガス
スプリング（７）のストッパー（７Ａ）が離脱する。ス
トッパー（７Ａ）が解除されながらガススプリング
（７）は膨脹し，それに連結されたコントロールボック
ス（２）はヒンジ部（Ｄ）を軸にして時計回りに回転す
る（図９参照）。
【００１８】この時，複合レバー（１０）は一端が第ｌ
カム部材（１１）に固定され他端が第２カム部材（１
４）に固定された引張スプリング（１５）の弾力によっ
て時計逆回りに回転することになる。
カム部材（１１）に固定され他端が第２カム部材（１
４）に固定された引張スプリング（１５）の弾力によっ
て時計逆回りに回転することになる。
【００１９】したがって，運転者は作業レバー（３）の
操作力が遮断された状態で運転室を容易に離脱すること
ができるのである。
操作力が遮断された状態で運転室を容易に離脱すること
ができるのである。
【００２０】一方，運転者が運転席（ｌ）に復帰した
後，作業するためにコントロールボックス（２）を本来
の位置に復帰させる場合を説明することにする。図９で
のように運転席（ｌ）から所定角度に回転された複合レ
バー（１０）に外力を加えてこれのヒンジ部（Ａ）を中
心軸にして時計逆回りに回転させることにつれて，第１
カム部材（ｌｌ）が複合レバー（１０）のヒンジ部
（Ａ）を中心軸にして時計逆回りに連動され，これによ
って第１カム部材（１１）の一側に形成されたリミット
スイッチバ‐（１３）によってこれと支持されるリミッ
トスイッチレバー（１２）をこれのヒンジ部（Ｂ）を中
心軸にして時計回りに回転させる（図９、図１０に図示
されてある）。したがって，リミットスイッチの電源を
オン（ＯＮ）状態に変換させる。
後，作業するためにコントロールボックス（２）を本来
の位置に復帰させる場合を説明することにする。図９で
のように運転席（ｌ）から所定角度に回転された複合レ
バー（１０）に外力を加えてこれのヒンジ部（Ａ）を中
心軸にして時計逆回りに回転させることにつれて，第１
カム部材（ｌｌ）が複合レバー（１０）のヒンジ部
（Ａ）を中心軸にして時計逆回りに連動され，これによ
って第１カム部材（１１）の一側に形成されたリミット
スイッチバ‐（１３）によってこれと支持されるリミッ
トスイッチレバー（１２）をこれのヒンジ部（Ｂ）を中
心軸にして時計回りに回転させる（図９、図１０に図示
されてある）。したがって，リミットスイッチの電源を
オン（ＯＮ）状態に変換させる。
【００２１】また，第１カム部材（１１）の回転の時，
これと連動されるように形成された第２カム部材（１
４）がこれのヒンジ部（Ｃ）を中心軸にして時計逆回り
に回転させ，図１０のような状態に達することになる。
これと連動されるように形成された第２カム部材（１
４）がこれのヒンジ部（Ｃ）を中心軸にして時計逆回り
に回転させ，図１０のような状態に達することになる。
【００２２】一方，図１０でのような状態の複合レバー
（１０）に外力を継続的に加えてこれのヒンジ部（Ａ）
を中心軸にして時計逆回りに回轄させる場合，複合レバ
ー（ｌ０）に第１カム部材（１１）を介して支持される
第２カム部材（１４）がストッパー（７Ａ）に封してス
ライディングされヒンジ部（Ｃ）を中心軸にして時計回
りに回転することによって，図２の状態に位置移動す
る。
（１０）に外力を継続的に加えてこれのヒンジ部（Ａ）
を中心軸にして時計逆回りに回轄させる場合，複合レバ
ー（ｌ０）に第１カム部材（１１）を介して支持される
第２カム部材（１４）がストッパー（７Ａ）に封してス
ライディングされヒンジ部（Ｃ）を中心軸にして時計回
りに回転することによって，図２の状態に位置移動す
る。
【００２３】この時，第ｌカム部材（１１）と第２カム
部材（１４）に両端部が固定された引張スプリング（１
５）の弾力によってストッパー（７Ａ）に第２カム部材
（１４）の溝（１４Ａ）が安着され，（図１の状態に位
置移動される）これによって複合レバー（ｌ０）がこれ
のヒンジ部（Ａ）を中心軸にして時計逆回りに回転する
ことになり，第ｌカム部材（１１）のリミットスイッチ
バー（１３）によってリミットスイッチレバー（１２）
をこれのヒンジ部（Ｂ）を中心、軸にして時計回りに回
転させることによって，リミットスイッチの電源が才ン
状態に転換され運転者が作業をすることができるのであ
る。
部材（１４）に両端部が固定された引張スプリング（１
５）の弾力によってストッパー（７Ａ）に第２カム部材
（１４）の溝（１４Ａ）が安着され，（図１の状態に位
置移動される）これによって複合レバー（ｌ０）がこれ
のヒンジ部（Ａ）を中心軸にして時計逆回りに回転する
ことになり，第ｌカム部材（１１）のリミットスイッチ
バー（１３）によってリミットスイッチレバー（１２）
をこれのヒンジ部（Ｂ）を中心、軸にして時計回りに回
転させることによって，リミットスイッチの電源が才ン
状態に転換され運転者が作業をすることができるのであ
る。
【００２４】したがって，装備のエンジンを稼動させた
状態で運車室を離脱する時，安全レバーの機能を持つ一
つの複合レバーによってコントロールボックスを回転さ
せる調整レバーの機能まで兼用できるものである。
状態で運車室を離脱する時，安全レバーの機能を持つ一
つの複合レバーによってコントロールボックスを回転さ
せる調整レバーの機能まで兼用できるものである。
【００２５】
【発明の効果】以上のように，本発明による安全レバ‐
装置は運営者が作業の途中エンジンを稼動させた状態で
運転室を離脱する時，操作する安全レバーによってコン
トロールボックスを回転させる操作レバ‐の機能を兼ね
るようにして部品数を減らし，また原価費用も低くし，
運転室から離れる場合あるいは運転室に戻る場合に作業
レバーとの身体的接触による作業装置の誤作動を防止し
て安全事故の発生を滅らすことができる。
装置は運営者が作業の途中エンジンを稼動させた状態で
運転室を離脱する時，操作する安全レバーによってコン
トロールボックスを回転させる操作レバ‐の機能を兼ね
るようにして部品数を減らし，また原価費用も低くし，
運転室から離れる場合あるいは運転室に戻る場合に作業
レバーとの身体的接触による作業装置の誤作動を防止し
て安全事故の発生を滅らすことができる。
【００２６】
【図ｌ】従来の技術による安全レバー装置の図面であ
る。
る。
【図２】本発明による安全レバ‐装置の図面である。
【図３】図２のＡ部位の拡大図である。
【図４】図３のＢ‐Ｂ線に従って示した概略断面図であ
る。
る。
【図５】図３のＣ‐Ｃ線に従って示した概略断面図であ
る。
る。
【図６】図３のＤ−Ｄ線に従って示した概略断面図であ
る。
る。
【図７】本発明の作動過程を示す図面である。
【図８】本発明の作動過程を示す図面である。
【図９】本発明の作動過程を示す図面である。
【図１０】本発明の作動過程を示す図面である。
ｌ 運転席 ２ コントロールボックス ３ 作業レバー ７ ガススプリング ７Ａ ストッパー １０ 複合レバ‐ １１ 第１カム部材 １２ リミットスイッチレバ‐ １３ リミットスイッチバ‐ １４ 第２カム部材 １４Ａ 溝 １５ 引張スプリング １６ シートブラケット Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ ヒンジ部
Claims (8)
- 【請求項１】 運転席に回転可能に装着され，装備に所
定の作業を指示する操作手段を含むコントロ‐ルボック
ス、 前記コントロ‐ルボックスにピボット結合で固定され，
運転者が運転室を出るためには操作しなければならない
複合レバー、 前記複合レバ‐と共に回転し，回転の時，前記操作手段
から作業装置に伝達される操作力を遮断あるいは連結す
る第１カム部材、 膨脹と収縮を通して前記コントロールボックスを回転さ
せるための手段、及び前記第ｌカム部材と関係して対応
カム運動をし，前記コントロールボックスにピボット結
合で固定され、前記回伝させるための手段の膨脹及び収
縮を調整する第２カム部材を含むことを特徴とする安全
レバー装置。 - 【請求項２】 記第２カム部材は，前記回伝させるため
の手段に装着されたストッパーがかかる場合には回転さ
せるための手段の収縮された状態を維持し，前記ストッ
パーが離脱される場合には回転させるための手段を膨脹
させるための溝を含むことを特徴とする請求項１に記載
の安全レバー装置。 - 【請求項３】 前記コントロールボックスにはピボット
結合で固定されるリミットスイッチレバーが提供され，
前記第ｌカム部材は， 前記複合レバーが回転する場合
に前記リミットスイッチレバーを回転させて前記作業レ
バーから作業装置に伝達される操作力を遮断するための
リミットスイッチバーを含むことを特徴とする請求項１
あるいは請求項２に記載の安全レバー装置。 - 【請求項４】 前記複合レバーに形成された溝と前記第
ｌカム部材に形成された対応突出部に固定され前記複合
レバーと前記第１カム部材が共に回転することを特徴と
する請求項ｌあるいは請求項２に記載の安全レバー装
置。 - 【請求項５】 前記複合レバーに形成された溝と前記第
１カム部材に形成された対応突出部に固定され前記複合
レバーと前記第ｌカム部材が共に回転することを特徴と
する請求項３に記載の安全レバー装置。 - 【請求項６】 前記回転させるための手段はガススプリ
ングであることを特徴とする請求項５に記載の安全レバ
ー装置。 - 【請求項７】 コントロ‐ルボックスにピボット結合で
固定された複合レバーを回転させる段階、 複合レバ‐の回転によって前記複合レバ‐と閲聯のある
第１カム部材が回転し，操作手段から装備に伝達され装
備に所定の作業を指示する操作力が遮断される段階、及
び前記第ｌカム部材と関係のある第２カム部材の対応カ
ム運動によって，スプリングを圧縮状態に固定する手段
が解除されると同時にスプリングが膨脹してこのスプリ
ングが連結されたコントロールボックスが回転する段階
を含むことを特徴とする安全レバ‐の使用方法。 - 【請求項８】 ストッパーがこれを収容する溝から離脱
されて前記スプリングを圧縮状態に固定する手段が解除
さしることを特徴とする請求項７に記載の安全レバーの
使用方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR96-32082 | 1996-07-31 | ||
| KR1019960032082A KR980009677A (ko) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 중장비용 안전레버장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077658A true JPH1077658A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=19468508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9205365A Pending JPH1077658A (ja) | 1996-07-31 | 1997-07-15 | 安全レバー装置及びその使用法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5860488A (ja) |
| JP (1) | JPH1077658A (ja) |
| KR (1) | KR980009677A (ja) |
| DE (1) | DE19729873A1 (ja) |
| GB (1) | GB2315843A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102635136A (zh) * | 2011-02-09 | 2012-08-15 | 日立建机株式会社 | 作业机械 |
| JP2015118626A (ja) * | 2013-12-19 | 2015-06-25 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| KR20180112431A (ko) * | 2017-04-04 | 2018-10-12 | 두산인프라코어 주식회사 | 기계식 건설 기계의 전자비례감압 밸브 제어 방법 및 이를 수행하기 위한 장치 |
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- 1997-07-11 DE DE19729873A patent/DE19729873A1/de not_active Withdrawn
- 1997-07-14 GB GB9714825A patent/GB2315843A/en not_active Withdrawn
- 1997-07-15 JP JP9205365A patent/JPH1077658A/ja active Pending
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