JPH1081229A

JPH1081229A - ブレーキ倍力装置の反力機構

Info

Publication number: JPH1081229A
Application number: JP8257835A
Authority: JP
Inventors: Toru Sato; 透佐藤
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1996-09-06
Filing date: 1996-09-06
Publication date: 1998-03-31

Abstract

(57)【要約】【解決手段】弁プランジャ１１は、プランジャ部材２
８と、ばね受け部材２９と、弁側部材３０とから構成し
てあり、上記プランジャ部材とばね受け部材との間に第
１ばね３２を設けるとともに、上記ばね受け部材と弁側
部材との間に第２ばね３４を設けている。上記第１ばね
と第２ばねとは、ブレーキ反力により、いずれか一方が
圧縮されてから他方のばねが圧縮されるようになってい
る。【効果】上記第１ばねと第２ばねとは、いずれか一方
が圧縮されてから他方のばねが圧縮されるようになって
いるので、ブレーキ倍力装置の作動特性における設定の
自由度を大きくすることができ、それにより全ての領域
で優れたブレーキフィーリングを得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、ブレーキ倍力装置を作動させるブレ
ーキペダルに反力を伝達するブレーキ倍力装置の反力機
構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来一般に、ブレーキ倍力装置は、シェ
ル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けたパワーピストンと、このパワーピストンの
前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内
に設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジャ
を進退動させて弁機構の流路を切換える入力軸と、上記
バルブボデイの前進によって前進される出力軸と、この
出力軸の基部と弁プランジャとの間に介在されたリアク
ションディスクとを備えている。この種のブレーキ倍力
装置では、出力軸に加わるブレーキ反力は、リアクショ
ンディスク、弁プランジャおよび入力軸を介してブレー
キペダルに伝達されるようになっている。このとき、ブ
レーキペダルに伝達される反力の割合を小さくすると軽
い踏力でブレーキ倍力装置を操作することができるが、
小さなブレーキ力が必要な範囲ではその操作性が悪くな
る。このため従来、上記弁プランジャをフロント側のプ
ランジャ部材とリヤ側の弁側部材とから構成して両者を
相互に摺動自在に設け、上記プランジャ部材と弁側部材
との間にコイルばねを設けたブレーキ倍力装置の反力機
構が提案されている（特開平８−８５４４２号公報）。
かかる反力機構においては、小さなブレーキ力が必要な
範囲では上記プランジャ部材と弁側部材とはコイルばね
を介して一体的に作動するので、その範囲のサーボ比を
小さくすることによりブレーキフィーリングを良好なも
のに設定することができる。他方、ブレーキ反力が増大
すると、その反力によって上記コイルばねを圧縮させる
ことができるので、弁プランジャの弁側部材はその圧縮
分だけ相対的に踏込まれたことになり、したがってコイ
ルばねの圧縮が開始された後のサーボ比が大きくなっ
て、軽い踏力で大きなブレーキ力を得ることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来装置によ
れば、上記コイルばねを圧縮させることによってその前
後のサーボ比を変更することができ、コイルばねを備え
ないブレーキ倍力装置に比較してその作動特性の設定の
自由度が大きくなるが、近年のより優れたブレーキフィ
ーリングを求める声には、対応できなかった。本発明は
そのような事情に鑑み、従来に比較して、作動特性の設
定の自由度が大きなブレーキ倍力装置の反力機構を提供
するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、シェ
ル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに設けたパワーピストンと、このパワーピストンの
前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボデイ内
に設けた弁機構と、この弁機構を構成する弁プランジャ
を進退動させて弁機構の流路を切換える入力軸と、上記
バルブボデイの前進によって前進される出力軸と、この
出力軸の基部と弁プランジャとの間に介在されたリアク
ションディスクとを備えたブレーキ倍力装置において、
上記弁プランジャを、プランジャ部材と、ばね受け部材
と、弁側部材とから構成して、それらをフロント側から
リヤ側に順次配置して相互に摺動自在に設け、さらに上
記プランジャ部材とばね受け部材との間に第１ばねを設
けるとともに、上記ばね受け部材と弁側部材との間に第
２ばねを設け、上記第１ばねと第２ばねとはいずれか一
方が圧縮されてから他方のばねが圧縮されるように設定
したものである。

【０００５】

【作用】上記構成によれば、ブレーキ反力により第１ば
ねと第２ばねとのいずれか一方が圧縮されるまではプラ
ンジャ部材、ばね受け部材および弁側部材は一体的に作
動されるようになり、従来と同様にその範囲のサーボ比
を小さくすることにより、ブレーキフィーリングを良好
なものに設定することができる。そして、第１ばねと第
２ばねとのいずれか一方が圧縮されると、弁プランジャ
の弁側部材はその圧縮分だけ相対的に踏込まれたことに
なり、それによってサーボ比が大きくなるので軽い踏力
で大きなブレーキ力を得ることができる。これは、その
後に他方のばねが圧縮された場合も同様であって、した
がって第１ばねと第２ばねとの各セット荷重やばね常数
を適宜に設定することにより、複雑なブレーキ倍力装置
の作動特性を得ることができる。換言すれば、１つのば
ねを有する従来装置に比較して、上記作動特性の設定の
自由度を大きくすることができるので、全ての領域で優
れたブレーキフィーリングを得ることが可能となる。

【０００６】

【実施例】以下、図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、フロントシェル１とリヤシェル２と
で構成した密封容器内に概略筒状のバルブボデイ３を摺
動自在に設け、このバルブボデイ３の外周部に設けたパ
ワーピストン４とそのリヤ側に添設したダイアフラム５
とによって密封容器内を前方側の定圧室６と後方側の変
圧室７とに区画している。上記バルブボデイ３内には、
流体回路を切換える弁機構９を収容してあり、この弁機
構９は、バルブボデイ３の内周に形成した環状の第１弁
座１０と、このバルブボデイ３内に摺動自在に嵌合した
弁プランジャ１１の右端部に形成した環状の第２弁座１
２と、さらにこれら両弁座１０、１２に図１の右方から
ポペットリターンスプリング１３によって着座する弁体
１４とを備えている。上記弁体１４は、第１弁座１０に
着座する第１シート部１４ａと、第２弁座１２に着座す
る第２シート部１４ｂとを備えており、図示実施例では
それらシート部１４ａ、１４ｂを軸方向に直列に配置し
ている。そして上記第１弁座１０および弁体１４の外周
側をバルブボデイ３に形成した定圧通路１５を介して上
記定圧室６に連通させ、この定圧室６をフロントシェル
１に設けた負圧導入管１６を介してエンジンのインテー
クマニホールドに連通させることにより、該定圧室６に
常時負圧を導入している。また、上記第１弁座１０およ
び弁体１４の第１シート部１４ａの内周側をバルブボデ
イ３に形成した変圧通路１７を介して上記変圧室７に連
通させ、さらに上記第２弁座１２および弁体１４の第２
シート部１４ｂの内周側はバルブボデイ３内に形成した
圧力通路１８を介して大気に連通させている。

【０００７】上記弁プランジャ１１の右端部には入力軸
２０の先端部を枢支連結してあり、この入力軸２０とバ
ルブボデイ３との間に、上記ポペットリターンスプリン
グ１３の弾撥力よりも大きな弾撥力を有するバルブリタ
ーンスプリング２１を弾装して、通常は弁プランジャ１
１の第２弁座１２に弁体１４の第２シート部１４ｂを着
座させ、かつ弁体１４の第１シート部１４ａをバルブボ
デイ３の第１弁座１０から離座させている。そして上記
入力軸２０の末端部は、図示しないブレーキペダルに連
動させている。また、上記弁プランジャ１１は、キー部
材２２によってバルブボデイ３から抜出るのを防止して
いる。上記キー部材２２はバルブボデイ３の軸方向に変
位可能となっており、ブレーキ倍力装置の非作動時に上
記キー部材２２をリヤシェル２の内面に当接させてキー
部材２２および弁プランジャ１１をバルブボデイ３に対
する前進位置に保持することにより、ブレーキ倍力装置
の作動開始時における入力軸２０のロスストロークを減
少させることができるようにしている。

【０００８】さらに、上記バルブボデイ３の先端面中央
部に筒状部材２６を嵌着してあり、この筒状部材２６
は、上記バルブボデイ３に固定される大径部２６ａと、
この大径部２６ａのフロント側から半径方向内方に伸び
る先端部２６ｂと、この先端部２６ｂの内周部からリヤ
側に伸びる小径部２６ｃと、さらに小径部２６ｃのリヤ
側端部から半径方向に伸びる当接部２６ｄとを備えてい
る。そしてこの筒状部材２６によって、その内部と上記
定圧通路１５とが連通するのを防止している。反力機構
２７を構成する弁プランジャ１１は３つの部材から、す
なわちフロント側のプランジャ部材２８と、ばね受け部
材２９と、さらにリヤ側の弁側部材３０とから構成して
あり、プランジャ部材２８とばね受け部材２９に設けた
筒状リテーナ３１との間に第１ばね３２を弾装するとと
もに、ばね受け部材２９と弁側部材３０に設けた皿状リ
テーナ３３との間に第２ばね３４を弾装している。この
とき上記第２ばね３４のセット荷重Ｆ₂ は第１ばね３２
のセット荷重Ｆ₁よりも大きく設定しているが、第２ば
ね３４のばね常数ｋ₂ は第１ばね３２のばね常数ｋ₁ よ
りも小さくなるように設定している。

【０００９】上記ばね受け部材２９は、段付軸部２９ａ
と、この段付軸部２９ａの先端部から半径方向外方に伸
びる半径方向部２９ｂと、この半径方向部２９ｂの外周
からフロント側に伸びる筒状部２９ｃと、さらに筒状部
２９ｃの先端から半径方向外方に伸びる半径方向部２９
ｄとを備えており、上記筒状部２９ｃとプランジャ部材
２８との間隙に、筒状部材２６の小径部２６ｃが入り込
むことができるようになっている。他方、上記皿状リテ
ーナ３３は、上記ばね受け部材２９の段付軸部２９ａが
摺動自在に貫通される筒状部３３ａと、この筒状部３３
ａのリヤ側から半径方向内方に屈曲され、上記段付軸部
２９ａの外周に形成した環状溝２９ｅ内に挿入されたス
トッパ部３３ｂと、上記筒状部３３ａのフロント側から
半径方向外方かつリヤ側に折返された折返し部３３ｃ
と、この折返し部３３ｃに連設されて半径方向外方に伸
び、かつその先端部がフロント側に屈曲された半径方向
部３３ｄとを備えている。そして上記皿状リテーナ３３
の半径方向部３３ｄと、ばね受け部材２９の外側の半径
方向部２９ｄとの間に第２ばね３４を弾装し、該第２ば
ね３４の弾撥力によって皿状リテーナ３３をばね受け部
材２９の半径方向部２９ｄから離隔させて、皿状リテー
ナ３３のストッパ部３３ｂを、上記段付軸部２９ａに環
状溝２９ｅを形成することによってそのリヤ側に形成し
たストッパ部２９ｆに弾接させている。そしてこの状態
で、上記皿状リテーナ３３の筒状部３３ａを弁側部材３
０の先端面に形成した凹部３０ａ内に嵌合するととも
に、弁側部材３０の先端面を皿状リテーナ３３の折返し
部３３ｃのリヤ側端面に当接させている。このとき、ば
ね受け部材２９が第２ばね３４を圧縮しながら弁側部材
３０に対して後退できるように、上記段付軸部２９ａの
リヤ側端面と弁側部材３０の凹部３０ａの底壁との間に
必要な間隙を形成している。また、上記ばね受け部材２
９の外側の半径方向部２９ｄは、プランジャ部材２８の
外側でこれと軸方向にオーバーラップするように形成さ
れているので、第２ばね３４の軸方向長さを内側の第１
ばね３２よりも長くすることができ、それによって第２
ばね３４のばね常数や線材の径の自由度を大きくするこ
とができる。換言すれば、上記オーバーラップ分だけ軸
方向長さを短縮化することができる。

【００１０】次に、上記プランジャ部材２８は、軸部２
８ａと、この軸部２８ａの先端部に一体的に設けた大径
部２８ｂとを備えており、上記大径部２８ｂを筒状部材
２６の小径部２６ｃ内に摺動自在に嵌合し、軸部２８ａ
は筒状部材２６の当接部２６ｄを摺動自在に貫通させ
て、そのリヤ側端部を上記ばね受け部材２９の凹部２９
ｇに設けた筒状リテーナ３１内に摺動自在に嵌合してい
る。そして上記プランジャ部材２８と筒状リテーナ３１
の底壁との間に上記第１ばね３２を弾装し、該第１ばね
３２の弾撥力によってプランジャ部材２８をばね受け部
材２９から離隔させて、筒状リテーナ３１の先端部に形
成したストッパ部３１ａを、上記プランジャ部材２８の
軸部２８ａに形成した環状溝２８ｃのリヤ側のストッパ
部２８ｄに弾接させている。図示非作動状態では、上記
プランジャ部材２８とこれが当接する筒状リテーナ３１
の段部端面との間に所定の大きさの間隙δ₁ を形成して
あり、またプランジャ部材２８の大径部２８ａと筒状部
材２６の当接部２６ｄとの間にも所定の大きさの間隙δ
₂ を、さらにばね受け部材２９のリヤ側端面と弁側部材
３０の凹部３０ａの底壁との間にも必要な間隙δ₃ を形
成してある。それらの間隙は、上述した順番に大きくな
るように設定してある。

【００１１】次に、図１に示すように、出力軸３６の右
側基部に凹部３６ａを形成してあり、この凹部３６ａ内
にリアクションディスク３７を嵌合している。そして上
記凹部３６ａ内に筒状部材２６の大径部２６ａを摺動自
在に嵌合することにより、リアクションディスク３７の
リヤ側端面を筒状部材２６の先端部２６ｂに当接させる
とともに、プランジャ部材２８を所定の間隙を持ってリ
アクションディスク３７に向き合わせている。上記出力
軸３６の左側先端部は、シール部材３８により気密を保
ってフロントシェル１から外部に突出させてあり、かつ
その先端部をフロントシェル１に連結した図示しないマ
スターシリンダのピストンに連動させている。そして上
記バルブボデイ３やパワーピストン４は、リターンスプ
リング３９によって通常は図示非作動位置に保持させて
いる。

【００１２】以上の構成において、ブレーキペダルを踏
込んで入力軸２０および弁プランジャ１１を前進させれ
ば、その踏力が第１ばね３２のセット荷重を越えるまで
は、弁プランジャ１１は図示非作動状態を維持したまま
前進される。そして弁プランジャ１１が前進されると、
従来周知のブレーキ倍力装置と同様に、弁機構９の流路
が切換わって変圧室７に大気が導入されるので、定圧室
６と変圧室７との圧力差によりパワーピストン４および
バルブボデイ３が前進され、それによって出力軸３６が
前進されるので、マスターシリンダにブレーキ液圧が発
生する。そしてそのブレーキ液圧によるブレーキ反力
は、出力軸３６、リアクションディスク３７、プランジ
ャ部材２８、第１ばね３２、ばね受け部材２９、第２ば
ね３４、皿状リテーナ３３、弁側部材３０および入力軸
２０を介してブレーキペダルに伝達される。このときの
ブレーキペダルの踏力（入力）とブレーキ倍力装置の出
力との関係は、図３の直線Ａで示してある。ブレーキペ
ダルの踏力が増大してブレーキ倍力装置の出力が増大す
ると、反力機構２７に加わるブレーキ反力も大きくな
り、その反力が上記第１ばね３２のセット荷重Ｆ₁ を越
えると、第１ばね３２が圧縮されるようになる（図３の
Ｂ点）。このＢ点は、上記第１ばね３２のセット荷重Ｆ
₁ を変更することによって設定することができる。上記
第１ばね３２が圧縮されると、その分、ばね受け部材２
９および弁側部材３０がバルブボデイ３に対して前進さ
れることになるので、ブレーキ倍力装置の出力は、直線
Ａの傾きで示されるサーボ比よりも大きなサーボ比で上
昇するようになる（図３の直線Ｃ）。そしてその直線Ｃ
の傾き（サーボ比）は、上記第１ばね３２の大きなばね
常数ｋ₁ によって得られる。

【００１３】ブレーキ反力の増大が続き、その反力によ
ってプランジャ部材２８が筒状リテーナ３１の段部端面
に当接して上記間隙δ₁ が零となると（図３の点Ｄ）、
弁プランジャ１１はその状態を維持して一体的に前進さ
れるようになるので、図３の直線Ｅで示すように、この
ときのサーボ比は直線Ａで示されたのと同一となる。そ
してブレーキ反力が上記第２ばね３４のセット荷重Ｆ₂
を越えると、第２ばね３４が圧縮されるようになり（図
３のＦ点）、これによりその圧縮分だけ弁側部材３０が
バルブボデイ３に対して前進されることになるので、ブ
レーキ倍力装置の出力は、直線Ｃで示されるサーボ比よ
りも大きなサーボ比で上昇するようになる（図３の直線
Ｇ）。この直線Ｇの傾きは、上記第２ばね３４の小さな
ばね常数ｋ₂ によって得られる。そしてさらにブレーキ
反力が増大して、上記プランジャ部材２８の大径部２８
ａが筒状部材２６の当接部２６ｄに当接してその間隙δ
₂ が零となると（図３の点Ｈ）、これ以降はブレーキペ
ダルに伝達される反力は増大しないので、ブレーキ倍力
装置の出力は急激に増大して（図３の直線Ｉ）、全負荷
状態となる（図３の直線Ｊ）。

【００１４】図４は、上記第１実施例の構成を有するブ
レーキ倍力装置において、第２ばね３４のセット荷重Ｆ
₂ ’を上記設定とは異ならせた場合の作動特性を示す特
性線図である。本実施例では、第２ばね３４のセット荷
重Ｆ₂ ’は、上記間隙δ₁ が零となる瞬間の荷重の大き
さ、すなわちＦ₂ ’＝Ｆ₁ ＋ｋ₁ ×δ₁ に一致させてい
る。この場合には、図３における直線Ｃと直線Ｇとが連
続することになる。

【００１５】図５は、第２ばね３４のセット荷重Ｆ₂ ”
を上記設定とは異ならせた場合の作動特性を示す特性線
図である。本実施例では、第２ばね３４のセット荷重Ｆ
₂ ”は、上記間隙δ₁ が零となる瞬間の荷重の大きさよ
りも、小さく設定している。この場合にも直線Ｃと直線
Ｇとが連続することになるが、第１ばね３２と第２ばね
３４とは直列に接続されて同時に圧縮されることにな
り、その合成ばね常数ｋは下記の式で示されるとおり個
々のばね常数ｋ₁ 、ｋ₂ より小さくなるので、直線Ｇの
傾きは上述の場合よりも大きくなる。ｋ＝ｋ₁ ×ｋ₂ ／（ｋ₁ ＋ｋ₂ ）

【００１６】図６は本発明の第４実施例を示したもの
で、本実施例においては、反力機構１２７を構成するば
ね受け部材１２９にストッパ部１２９ｈを形成してあ
り、このストッパ部１２９ｈを弁側部材１３０に設けた
皿状プレート１３３の折返し部１３３ｃに当接させるこ
とができるようにしている。この間隔δ₄ は上記間隔δ
₂ よりも小さく、かつ間隔δ₁ はこれが零となる前に上
記間隔δ₂ が零となるような間隔に設定してあり、さら
に上記第２ばね１３４のセット荷重Ｆ₂ を第１ばね３２
のセット荷重Ｆ₁ よりも小さく設定して、第２ばね１３
４が最初に圧縮されるようにしている。また、第１ばね
１３２のばね常数ｋ₁ は、第２ばね１３４のばね常数ｋ
₂ よりも小さくなるように設定することが望ましい。

【００１７】なお、上記実施例ではプランジャ部材２
８、１２８とばね受け部材２９、１２９とをそれぞれ１
つのアセンブリーとして組み立てられるようにしている
ので、皿状リテーナ３３、１３３があたかもばね受け部
材２９、１２９側に設けられているように見える。しか
しながら、皿状リテーナ３３、１３３は弁側部材３０、
１３０の先端面に当接されてこれと一体に作動するもの
で、実際には弁側部材３０、１３０に設けられているも
のである。したがって皿状リテーナ３３は、弁側部材３
０、１３０と一体に設けてもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上のように、本発明においては、第１
ばねと第２ばねとを備え、それら第１ばねと第２ばねと
はいずれか一方が圧縮されてから他方のばねが圧縮され
るように設定してあるので、従来装置に比較して、ブレ
ーキ倍力装置の作動特性における設定の自由度が大きく
なり、それにより全ての領域で優れたブレーキフィーリ
ングを得ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図。

【図２】図１の要部を示す拡大図。

【図３】上記実施例の特性線図。

【図４】本発明の第２実施例における特性線図。

【図５】本発明の第３実施例における特性線図。

【図６】本発明の第４実施例を示す断面図。

【符号の説明】

１フロントシェル２リヤシェ
ル３バルブボデイ４パワーピ
ストン６定圧室７変圧室９弁機構１１弁プラ
ンジャ２０入力軸２６筒状部
材２７，１２７反力機構２８、１２８
プランジャ部材２９、１２９ばね受け部材３０、１３０
弁側部材３１、１３１リテーナ３２、１３２
第１ばね３３、１３３皿状リテーナ３４、１３４
第２ばね３６出力軸３７リアク
ションディスク

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、こ
のパワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、
上記バルブボデイ内に設けた弁機構と、この弁機構を構
成する弁プランジャを進退動させて弁機構の流路を切換
える入力軸と、上記バルブボデイの前進によって前進さ
れる出力軸と、この出力軸の基部と弁プランジャとの間
に介在されたリアクションディスクとを備えたブレーキ
倍力装置において、上記弁プランジャを、プランジャ部材と、ばね受け部材
と、弁側部材とから構成して、それらをフロント側から
リヤ側に順次配置して相互に摺動自在に設け、さらに上
記プランジャ部材とばね受け部材との間に第１ばねを設
けるとともに、上記ばね受け部材と弁側部材との間に第
２ばねを設け、上記第１ばねと第２ばねとはいずれか一
方が圧縮されてから他方のばねが圧縮されるように設定
したことを特徴とするブレーキ倍力装置の反力機構。
【請求項２】上記ばね受け部材は、軸部と、この軸部
のフロント側から半径方向外方に伸びる半径方向部と、
この半径方向部の外周からフロント側に伸びる筒状部
と、この筒状部の先端部分から半径方向外方に伸びる半
径方向部とを備え、また上記弁側部材の先端部に皿状リテーナが設けられ、
この皿状リテーナは、上記ばね受け部材の軸部が摺動自
在に嵌合される筒状部と、この筒状部のフロント側から
半径方向外方かつリヤ側に折返された折返し部と、この
折返し部に連設されて半径方向外方に伸びる半径方向部
とを備え、上記第２ばねは、上記ばね受け部材の外側の半径方向部
と皿状リテーナの半径方向部との間に弾接され、かつ上
記皿状リテーナの筒状部は弁側部材の先端面に形成した
凹部内に嵌合されて弁側部材の先端面が上記折返し部の
リヤ側端面に当接されていることを特徴とする請求項１
に記載のブレーキ倍力装置の反力機構。
【請求項３】上記皿状リテーナの筒状部にストッパ部
が形成され、このストッパ部は、上記第２ばねの弾撥力
により通常は上記ばね受け部材の軸部に設けたストッパ
部に当接されていることを特徴とする請求項２に記載の
ブレーキ倍力装置の反力機構。
【請求項４】上記プランジャ部材のリヤ側の軸部は、
上記ばね受け部材のフロント側に設けた凹部内に摺動自
在に嵌合されており、上記第１ばねはその凹部内に配置
されて両者を離隔する方向に付勢しており、プランジャ
部材に設けたストッパ部をばね受け部材に設けたストッ
パ部に当接させていることを特徴とする請求項１ないし
請求項３のいずれかに記載のブレーキ倍力装置の反力機
構。
【請求項５】上記ばね受け部材の凹部に筒状のリテー
ナが設けられ、このリテーナにストッパ部が形成されて
いることを特徴とする請求項４に記載のブレーキ倍力装
置の反力機構。
【請求項６】上記バルブボデイに筒状部材を嵌着して
あり、この筒状部材は、上記バルブボデイに固定される
大径部と、この大径部のフロント側から半径方向内方に
伸びる先端部と、この先端部の内周部からリヤ側に伸び
る小径部と、この小径部のリヤ側から半径方向内方に伸
びる当接部とを備えており、上記プランジャ部材、ばね受け部材および弁側部材は上
記大径部内に配置され、かつプランジャ部材の先端部は
上記筒状部材の当接部を摺動自在に貫通してその大径部
を備え、該大径部のリヤ側端面が上記当接部に上記所定
の間隙をあけて対向していることを特徴とする請求項１
ないし請求項５のいずれかに記載のブレーキ倍力装置の
反力機構。
【請求項７】上記出力軸の基部に形成した凹部内にリ
アクションディスクを収容するとともに、上記筒状部材
の大径部を上記凹部に摺動自在に嵌合して、上記リアク
ションディスクを筒状部材の先端部に当接させ、さらに
上記プランジャ部の大径部をリアクションディスクに対
向させたことを特徴とする請求項６に記載のブレーキ倍
力装置の反力機構。