JPH1086720A - 車両用リヤシート - Google Patents
車両用リヤシートInfo
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- JPH1086720A JPH1086720A JP24806196A JP24806196A JPH1086720A JP H1086720 A JPH1086720 A JP H1086720A JP 24806196 A JP24806196 A JP 24806196A JP 24806196 A JP24806196 A JP 24806196A JP H1086720 A JPH1086720 A JP H1086720A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバックの後傾を大きくしたとき中折れ
角が狭くなり過ぎるのを防止し、後傾時に快適な乗車姿
勢を維持できる車両用リヤシートの提供を課題とする。 【解決手段】 シートクッションフレーム２８と、下端
部が前記フレーム２８の後端部に回動可能に連結される
と共に、車体５０側の下部ブラケット５６の下部長穴５
６ａ内に嵌合した側部のピン５９を介して車体５０に移
動可能に連結されたシートバック下部フレーム５１と、
下端部がシートバック下部フレーム５１の上部に回動可
能に連結されると共に、側部にほぼ上下方向に延びる長
穴７５内に嵌合した車体５０側上部ブラケット６９の２
個のピン７１を介して車体５０に移動可能に連結された
シートバック上部フレーム７７とを備え、中折れ角が所
定の限界角度まで減少した以降にピン７１が移動する範
囲の長穴７５が前方へ屈曲しているか、または前方へ凹
に湾曲していることを特徴とする。
角が狭くなり過ぎるのを防止し、後傾時に快適な乗車姿
勢を維持できる車両用リヤシートの提供を課題とする。 【解決手段】 シートクッションフレーム２８と、下端
部が前記フレーム２８の後端部に回動可能に連結される
と共に、車体５０側の下部ブラケット５６の下部長穴５
６ａ内に嵌合した側部のピン５９を介して車体５０に移
動可能に連結されたシートバック下部フレーム５１と、
下端部がシートバック下部フレーム５１の上部に回動可
能に連結されると共に、側部にほぼ上下方向に延びる長
穴７５内に嵌合した車体５０側上部ブラケット６９の２
個のピン７１を介して車体５０に移動可能に連結された
シートバック上部フレーム７７とを備え、中折れ角が所
定の限界角度まで減少した以降にピン７１が移動する範
囲の長穴７５が前方へ屈曲しているか、または前方へ凹
に湾曲していることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、中折れ機能を有す
る車両用リヤシートに関する。
る車両用リヤシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の中折れ式車両用シートには、例え
ば実開平１−４８３３３号公報および実開昭５７−１１
５８０号公報に開示されたものがある。
ば実開平１−４８３３３号公報および実開昭５７−１１
５８０号公報に開示されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前者のシー
トにおいては、シートバック下部を後傾させると、これ
に応じてシートバック上部がリンク機構の作用により前
傾するため、シートバック下部を大きく後傾させたとき
前傾するシートバック上部との間の中折れ角が狭くなり
過ぎたと感じる場合がある。
トにおいては、シートバック下部を後傾させると、これ
に応じてシートバック上部がリンク機構の作用により前
傾するため、シートバック下部を大きく後傾させたとき
前傾するシートバック上部との間の中折れ角が狭くなり
過ぎたと感じる場合がある。
【０００４】同様に、後者のシートにおいては、シート
クッションを前方へスライドさせることによりシートバ
ック下部を後傾させても、シートバック上部の傾斜はほ
とんど変らないので、シートバック下部を大きく後傾さ
せて例えば眠りたいときに、シートバック上部の傾斜が
それに応じた後傾をしないので、中折れ角が狭くなり過
ぎて、上体が立ったままで全体として猫背の姿勢になり
不快感が増すという問題がある。
クッションを前方へスライドさせることによりシートバ
ック下部を後傾させても、シートバック上部の傾斜はほ
とんど変らないので、シートバック下部を大きく後傾さ
せて例えば眠りたいときに、シートバック上部の傾斜が
それに応じた後傾をしないので、中折れ角が狭くなり過
ぎて、上体が立ったままで全体として猫背の姿勢になり
不快感が増すという問題がある。
【０００５】そこで本発明は、シートバックの後傾を大
きくしたとき中折れ角が狭くなり過ぎるのを防止し、後
傾時に快適な乗車姿勢を維持できる車両用リヤシートの
提供を目的とする。
きくしたとき中折れ角が狭くなり過ぎるのを防止し、後
傾時に快適な乗車姿勢を維持できる車両用リヤシートの
提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、上下に少なくとも２分割
され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシー
トバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応
じて減少する中折れ角が調整可能であると共に、所定角
度まで減少した以降は該所定角度に保持されることを特
徴とする。
に、請求項１に記載の発明は、上下に少なくとも２分割
され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシー
トバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応
じて減少する中折れ角が調整可能であると共に、所定角
度まで減少した以降は該所定角度に保持されることを特
徴とする。
【０００７】したがって、中折れ角を適正角度に調整で
き、それ以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗
車姿勢を維持できる。
き、それ以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗
車姿勢を維持できる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、上下に少なくと
も２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可
能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の
増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した
以降は、該後傾の増大と共に中折れ角が増大することを
特徴とする。
も２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可
能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の
増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した
以降は、該後傾の増大と共に中折れ角が増大することを
特徴とする。
【０００９】したがって、中折れ角が所定角度になった
後、シートバック部の後傾がそれ以上に増大すると中折
れ角が増大して、シートバック部は一直線に近付き、快
適な乗車姿勢を維持できる。
後、シートバック部の後傾がそれ以上に増大すると中折
れ角が増大して、シートバック部は一直線に近付き、快
適な乗車姿勢を維持できる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、上下に少なくと
も２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可
能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の
増大に応じて中折れ角が所定角度まで減少した以降は、
中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする。
も２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可
能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の
増大に応じて中折れ角が所定角度まで減少した以降は、
中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする。
【００１１】したがって、中折れ角が所定角度まで減少
した後、シートバック部がさらに後傾すると中折れ角の
減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くなり過ぎな
いようにすることができる。
した後、シートバック部がさらに後傾すると中折れ角の
減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くなり過ぎな
いようにすることができる。
【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の車両用リヤシートであって、車体フロ
アに前後スライド機構を介して取り付けられたシートク
ッションフレームと、下端部が前記シートクッションフ
レームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側
の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部
のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバッ
ク下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレ
ームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設け
られほぼ上下方向に延びる長穴に嵌合した車体側の複数
個のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバ
ック上部フレームとを備え、前記中折れ角が所定角度ま
で減少した以降に前記複数個のピンが移動する範囲の長
穴が前方へ屈曲しているか、または前方へ凹に湾曲して
いることを特徴とする。
いずれかに記載の車両用リヤシートであって、車体フロ
アに前後スライド機構を介して取り付けられたシートク
ッションフレームと、下端部が前記シートクッションフ
レームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側
の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部
のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバッ
ク下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレ
ームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設け
られほぼ上下方向に延びる長穴に嵌合した車体側の複数
個のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバ
ック上部フレームとを備え、前記中折れ角が所定角度ま
で減少した以降に前記複数個のピンが移動する範囲の長
穴が前方へ屈曲しているか、または前方へ凹に湾曲して
いることを特徴とする。
【００１３】したがって、シートバック部の後傾に伴い
中折れ角が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほ
ぼ上下方向に延びる長穴内を移動し、それ以降は、前方
へ屈曲または湾曲している長穴内を移動することによ
り、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出
す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し
量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決ま
るので、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の
作用・効果が得られる。
中折れ角が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほ
ぼ上下方向に延びる長穴内を移動し、それ以降は、前方
へ屈曲または湾曲している長穴内を移動することによ
り、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出
す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し
量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決ま
るので、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の
作用・効果が得られる。
【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の車両用リヤシートであって、車体フロ
アに前後スライド機構を介して取り付けられたシートク
ッションフレームと、下端部が前記シートクッションフ
レームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側
の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部
のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバッ
ク下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレ
ームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設け
られほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体
側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバ
ック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの
下端部に取り付けられ前記下部ブラケットの外形上を移
動するローラとを備え、前記下部ブラケットの外形のう
ち、前記中折れ角が所定角度に減少するまでの間前記ロ
ーラが接触する外形領域はほぼ鉛直線に形成され、中折
れ角が所定角度に減少した以降にローラが接触する外形
領域が前方へ屈曲するか、または前方へ凹に湾曲してい
ることを特徴とする。
いずれかに記載の車両用リヤシートであって、車体フロ
アに前後スライド機構を介して取り付けられたシートク
ッションフレームと、下端部が前記シートクッションフ
レームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側
の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部
のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバッ
ク下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレ
ームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設け
られほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体
側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバ
ック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの
下端部に取り付けられ前記下部ブラケットの外形上を移
動するローラとを備え、前記下部ブラケットの外形のう
ち、前記中折れ角が所定角度に減少するまでの間前記ロ
ーラが接触する外形領域はほぼ鉛直線に形成され、中折
れ角が所定角度に減少した以降にローラが接触する外形
領域が前方へ屈曲するか、または前方へ凹に湾曲してい
ることを特徴とする。
【００１５】したがって、中折れ角が所定角度まで減少
する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブ
ラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移動し、それ以上の
シートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲また
は湾曲している外形領域を移動することにより、シート
バック上部フレームの下端部が前方へせり出す、つまり
中折れ角が変化する。そして、そのせり出し量（変化
量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決まるので、
請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の作用・効
果が得られる。
する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブ
ラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移動し、それ以上の
シートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲また
は湾曲している外形領域を移動することにより、シート
バック上部フレームの下端部が前方へせり出す、つまり
中折れ角が変化する。そして、そのせり出し量（変化
量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決まるので、
請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の作用・効
果が得られる。
【００１６】請求項６に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の車両用リヤシートであって、車体フロ
アに前後スライド機構を介して取り付けられたシートク
ッションフレームと、下端部が前記シートクッションフ
レームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側
の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部
のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバッ
ク下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレ
ームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設け
られほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体
側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバ
ック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの
下端部に取り付けられ前記下部ブラケットにほぼ上下方
向に設けられた中間長穴内を移動するローラとを備え、
前記中間長穴のうち、前記中折れ角が所定角度に減少す
るまでの間前記ローラが接触する中間長穴領域はほぼ鉛
方向に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降に
ローラが移動する中間長穴領域が前方へ屈曲するか、ま
たは前方へ凹に湾曲していることを特徴とする。
いずれかに記載の車両用リヤシートであって、車体フロ
アに前後スライド機構を介して取り付けられたシートク
ッションフレームと、下端部が前記シートクッションフ
レームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側
の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部
のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバッ
ク下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレ
ームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設け
られほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体
側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバ
ック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの
下端部に取り付けられ前記下部ブラケットにほぼ上下方
向に設けられた中間長穴内を移動するローラとを備え、
前記中間長穴のうち、前記中折れ角が所定角度に減少す
るまでの間前記ローラが接触する中間長穴領域はほぼ鉛
方向に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降に
ローラが移動する中間長穴領域が前方へ屈曲するか、ま
たは前方へ凹に湾曲していることを特徴とする。
【００１７】したがって、中折れ角が所定角度まで減少
する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブ
ラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域を移動し、それ以
上のシートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲
または湾曲している中間長穴領域を移動することによ
り、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出
す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し
量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決ま
るので、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の
作用・効果が得られる。
する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブ
ラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域を移動し、それ以
上のシートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲
または湾曲している中間長穴領域を移動することによ
り、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出
す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し
量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決ま
るので、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の
作用・効果が得られる。
【００１８】請求項７に記載の発明は、車体フロアに前
後スライド機構を介して取り付けられたシートクッショ
ンフレームと、下端部が前記シートクッションフレーム
の後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレ
ームと、車体に揺動可能に取り付けられると共に揺動長
穴を備えた揺動ブラケットと、下端部が前記シートバッ
ク下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、
側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌
合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結され
たシートバック上部フレームと、前記シートバック上部
フレームの下端部に取り付けられ前記揺動ブラケットの
揺動長穴内を移動するローラとを備え、前記揺動ブラケ
ットを所望位置に揺動、固定させることが可能であるこ
とを特徴とする。
後スライド機構を介して取り付けられたシートクッショ
ンフレームと、下端部が前記シートクッションフレーム
の後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレ
ームと、車体に揺動可能に取り付けられると共に揺動長
穴を備えた揺動ブラケットと、下端部が前記シートバッ
ク下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、
側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌
合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結され
たシートバック上部フレームと、前記シートバック上部
フレームの下端部に取り付けられ前記揺動ブラケットの
揺動長穴内を移動するローラとを備え、前記揺動ブラケ
ットを所望位置に揺動、固定させることが可能であるこ
とを特徴とする。
【００１９】したがって、揺動ブラケットを揺動させて
所望の中折れ角を選定し、その位置に揺動ブラケットを
固定することにより、乗員の好みの中折れ角に設定でき
る。
所望の中折れ角を選定し、その位置に揺動ブラケットを
固定することにより、乗員の好みの中折れ角に設定でき
る。
【００２０】請求項８に記載の発明は、車体フロアに前
後スライド機構を介して取り付けられたシートクッショ
ンと、下端部が前記シートクッションの後端部に回動可
能に連結されると共に、上下に少なくとも２分割され後
傾に応じて該分割部にて前方に凹に中折れ可能であるシ
ートバックと、前記シートバックの分割部の内部に配置
された空気袋と、前記空気袋に空気を供給する空気ポン
プと、前記シートクッションの位置を検出する位置検出
手段と、前記位置検出手段が検出するシートクッション
の移動位置が所定位置を越えた場合に空気ポンプを作動
させ、空気袋に所定量の空気を供給するコントローラと
を備えることを特徴とする。
後スライド機構を介して取り付けられたシートクッショ
ンと、下端部が前記シートクッションの後端部に回動可
能に連結されると共に、上下に少なくとも２分割され後
傾に応じて該分割部にて前方に凹に中折れ可能であるシ
ートバックと、前記シートバックの分割部の内部に配置
された空気袋と、前記空気袋に空気を供給する空気ポン
プと、前記シートクッションの位置を検出する位置検出
手段と、前記位置検出手段が検出するシートクッション
の移動位置が所定位置を越えた場合に空気ポンプを作動
させ、空気袋に所定量の空気を供給するコントローラと
を備えることを特徴とする。
【００２１】したがって、シートクッションの移動位置
が所定位置を越えると、シートバックの分割部に配置さ
れた空気袋が膨らむことにより中折れ部が滑らかにつな
がるので中折れ角に対する乗員の感覚を緩和することが
でき、不快感を取り除くことができる。
が所定位置を越えると、シートバックの分割部に配置さ
れた空気袋が膨らむことにより中折れ部が滑らかにつな
がるので中折れ角に対する乗員の感覚を緩和することが
でき、不快感を取り除くことができる。
【００２２】請求項９に記載の発明は、請求項８に記載
の車両用リヤシートであって、スイッチ操作により前記
空気袋に供給する空気量を調整可能であることを特徴と
する。
の車両用リヤシートであって、スイッチ操作により前記
空気袋に供給する空気量を調整可能であることを特徴と
する。
【００２３】したがって、請求項８に記載の発明による
作用・効果が得られることに加え、スイッチ操作により
好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整
することができる。
作用・効果が得られることに加え、スイッチ操作により
好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整
することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、シートバック部の後傾の増大
に応じて減少する中折れ角を適正角度に調整でき、それ
以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗車姿勢を
維持できる。
１に記載の発明によれば、シートバック部の後傾の増大
に応じて減少する中折れ角を適正角度に調整でき、それ
以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗車姿勢を
維持できる。
【００２５】請求項２に記載の発明によれば、シートバ
ック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角
度になった後、シートバック部の後傾がさらに増大する
と中折れ角が増大して一直線に近付くので、快適な乗車
姿勢を維持できる。
ック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角
度になった後、シートバック部の後傾がさらに増大する
と中折れ角が増大して一直線に近付くので、快適な乗車
姿勢を維持できる。
【００２６】請求項３に記載の発明によれば、シートバ
ック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角
度になった後、シートバック部がさらに後傾したとき中
折れ角の減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くな
り過ぎないようにすることができる。
ック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角
度になった後、シートバック部がさらに後傾したとき中
折れ角の減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くな
り過ぎないようにすることができる。
【００２７】請求項４に記載の発明によれば、中折れ角
が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほぼ上下方
向に延びる長穴内を移動し、それ以降は前方へ屈曲また
は湾曲させた長穴内を移動するので、屈曲角度または湾
曲の程度を変えることにより、請求項１〜３のいずれか
に記載の発明と同等の効果が得られる。
が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほぼ上下方
向に延びる長穴内を移動し、それ以降は前方へ屈曲また
は湾曲させた長穴内を移動するので、屈曲角度または湾
曲の程度を変えることにより、請求項１〜３のいずれか
に記載の発明と同等の効果が得られる。
【００２８】請求項５に記載の発明によれば、中折れ角
が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレーム
のローラが下部ブラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移
動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた外形上を
移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変えること
により、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の
効果が得られる。
が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレーム
のローラが下部ブラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移
動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた外形上を
移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変えること
により、請求項１〜３のいずれかに記載の発明と同等の
効果が得られる。
【００２９】請求項６に記載の発明によれば、中折れ角
が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレーム
のローラは下部ブラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域
を移動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた中間
長穴内を移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変
えることにより、請求項１〜３のいずれかに記載の発明
と同等の効果が得られる。
が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレーム
のローラは下部ブラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域
を移動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた中間
長穴内を移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変
えることにより、請求項１〜３のいずれかに記載の発明
と同等の効果が得られる。
【００３０】請求項７に記載の発明によれば、揺動ブラ
ケットを揺動させて所望の中折れ角を選定し、その位置
に揺動ブラケットを固定することにより、乗員の好みの
中折れ角に設定できる。
ケットを揺動させて所望の中折れ角を選定し、その位置
に揺動ブラケットを固定することにより、乗員の好みの
中折れ角に設定できる。
【００３１】請求項８に記載の発明によれば、シートク
ッションの移動位置が所定位置を越えると、シートバッ
クの分割部に配置された空気袋が膨らむことにより中折
れ部が滑らかにつながるので中折れ角に対する乗員の感
覚を緩和することができ、不快感を取り除くことができ
る。
ッションの移動位置が所定位置を越えると、シートバッ
クの分割部に配置された空気袋が膨らむことにより中折
れ部が滑らかにつながるので中折れ角に対する乗員の感
覚を緩和することができ、不快感を取り除くことができ
る。
【００３２】請求項９に記載の発明によれば、請求項８
に記載の発明による効果に加え、スイッチ操作により好
みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整す
ることができる。
に記載の発明による効果に加え、スイッチ操作により好
みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整す
ることができる。
【００３３】
［第１実施形態］本発明の第１実施形態を図１〜図１４
により説明する。図１は本実施形態の車両のリヤシート
の外観斜視図である。図２は内部の骨格部材の構成を示
す図である。図３〜図１４は要部の構成や中折れ状態を
示す説明図である。
により説明する。図１は本実施形態の車両のリヤシート
の外観斜視図である。図２は内部の骨格部材の構成を示
す図である。図３〜図１４は要部の構成や中折れ状態を
示す説明図である。
【００３４】まず構成を説明する。図１に示すように、
このリヤシートはセンタシート７とこれを挟んで配置さ
れた左右のシート８ａ，８ｂとからなり、この左右のシ
ート８ａ，８ｂにそれぞれ本発明が適用されている。左
右シート８ａ，８ｂの構成は同様であるので、左シート
８ａで代表させて説明する。
このリヤシートはセンタシート７とこれを挟んで配置さ
れた左右のシート８ａ，８ｂとからなり、この左右のシ
ート８ａ，８ｂにそれぞれ本発明が適用されている。左
右シート８ａ，８ｂの構成は同様であるので、左シート
８ａで代表させて説明する。
【００３５】左シート８ａは外観的には、シートクッシ
ョン１とシートバック部２とヘッドレスト３との３主要
部からなる。そして、シートバック部２はシートバック
上部６とシートバック下部４とに２分割され、シートク
ッション１の前後移動に伴い分割部としての中折れ部５
にて前方に凹に屈曲しながら、前方へのせり出しと戻り
の移動が可能である。
ョン１とシートバック部２とヘッドレスト３との３主要
部からなる。そして、シートバック部２はシートバック
上部６とシートバック下部４とに２分割され、シートク
ッション１の前後移動に伴い分割部としての中折れ部５
にて前方に凹に屈曲しながら、前方へのせり出しと戻り
の移動が可能である。
【００３６】図２に示すように、前後スライド機構とし
ての左右のシートスライドレール１６，１９はそれぞれ
下部スライドユニット１８ａと上部スライドユニット１
８ｂとからなり、下部スライドユニット１８ａ部がボル
ト１１，１３等により車体フロア１０に固定されてい
る。シートクッション１内部のクッションフレーム２８
は、ボルト１７，２０等により上部スライドユニット１
８ｂに固定され、前後にスライド可能である。
ての左右のシートスライドレール１６，１９はそれぞれ
下部スライドユニット１８ａと上部スライドユニット１
８ｂとからなり、下部スライドユニット１８ａ部がボル
ト１１，１３等により車体フロア１０に固定されてい
る。シートクッション１内部のクッションフレーム２８
は、ボルト１７，２０等により上部スライドユニット１
８ｂに固定され、前後にスライド可能である。
【００３７】一方、シートバック部２内部のフレーム
は、シートバック下部フレーム５１とシートバック上部
フレーム７７とからなる。各フレーム５１，７７は後述
する各種部材を介して車体バックパネル５０に移動可能
に連結されている。シートバック下部フレーム５１はそ
の下端ブラケット５２，５２にてクッションフレーム２
８の後端ブラケット２７，２７に連結され、この連結部
にて両フレーム２８，５１は回動可能である。クッショ
ンフレーム２８の前方移動に伴い、シートバック下部フ
レーム５１の下端ブラケット５２が前方にせり出し、シ
ートバック下部フレーム５１は後傾する。これによりシ
ートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレー
ム７７とは前方に凹の中折れ状態になり、両者５１，７
７間に挟まれる角度が中折れ角である。中折れ角につい
ては作用の説明と共に詳述する。
は、シートバック下部フレーム５１とシートバック上部
フレーム７７とからなる。各フレーム５１，７７は後述
する各種部材を介して車体バックパネル５０に移動可能
に連結されている。シートバック下部フレーム５１はそ
の下端ブラケット５２，５２にてクッションフレーム２
８の後端ブラケット２７，２７に連結され、この連結部
にて両フレーム２８，５１は回動可能である。クッショ
ンフレーム２８の前方移動に伴い、シートバック下部フ
レーム５１の下端ブラケット５２が前方にせり出し、シ
ートバック下部フレーム５１は後傾する。これによりシ
ートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレー
ム７７とは前方に凹の中折れ状態になり、両者５１，７
７間に挟まれる角度が中折れ角である。中折れ角につい
ては作用の説明と共に詳述する。
【００３８】さらに、図２に示す構成の詳細を図３、図
４をも参照して説明する。図３は両フレーム５１，７７
を横から見た図であり、図４は両フレーム５１，７７を
前方から見た図である。
４をも参照して説明する。図３は両フレーム５１，７７
を横から見た図であり、図４は両フレーム５１，７７を
前方から見た図である。
【００３９】図３、図４に示すように、シートバック下
部フレーム５１背部の車体バックパネル５０には、縦方
向に平行して配置された下部ブラケット５６，５６がボ
ルト５７により固定されている。一方、シートバック下
部フレーム５１の側部に固定されたブラケット５８，５
８（図４）がこの下部ブラケット５６，５６に隣接する
ように位置し、ブラケット５８，５８と一体のピン５
９，５９が、下部ブラケット５６，５６に形成された下
部長穴５６ａ，５６ａにはまり込み、スライドおよび回
動可能である。こうして、シートバック下部フレーム５
１は車体バックパネル５０に移動可能に連結されてい
る。
部フレーム５１背部の車体バックパネル５０には、縦方
向に平行して配置された下部ブラケット５６，５６がボ
ルト５７により固定されている。一方、シートバック下
部フレーム５１の側部に固定されたブラケット５８，５
８（図４）がこの下部ブラケット５６，５６に隣接する
ように位置し、ブラケット５８，５８と一体のピン５
９，５９が、下部ブラケット５６，５６に形成された下
部長穴５６ａ，５６ａにはまり込み、スライドおよび回
動可能である。こうして、シートバック下部フレーム５
１は車体バックパネル５０に移動可能に連結されてい
る。
【００４０】シートバック上部フレーム７７背部の車体
バックパネル５０には、縦方向に平行して配置された上
部ブラケット６９，６９がボルト７０により固定されて
いる。そして、この上部ブラケット６９，６９にそれぞ
れ内方へ突出して片側２本のピン（複数個のピン）７
１，７１が固定され、シートバック上部フレーム７７の
側部に設けられほぼ上下方向に延びる長穴７５に、この
ピン７１，７１がはまり込み、スライド可能である。こ
うして、シートバック上部フレーム７７は車体バックパ
ネル５０に移動可能に連結されている。
バックパネル５０には、縦方向に平行して配置された上
部ブラケット６９，６９がボルト７０により固定されて
いる。そして、この上部ブラケット６９，６９にそれぞ
れ内方へ突出して片側２本のピン（複数個のピン）７
１，７１が固定され、シートバック上部フレーム７７の
側部に設けられほぼ上下方向に延びる長穴７５に、この
ピン７１，７１がはまり込み、スライド可能である。こ
うして、シートバック上部フレーム７７は車体バックパ
ネル５０に移動可能に連結されている。
【００４１】なお、上記の長穴７５，７５は下側の直線
部領域７５ａと上側の所定角度前方へ屈曲した屈曲領域
７５ｂとからなっている（図３参照）。長穴７５の屈曲
領域７５ｂの屈曲角度の設定方法は、後述するように、
シートバック下部フレーム５１の後傾の変化量と関連し
て実用上３通りの設定方法がある。
部領域７５ａと上側の所定角度前方へ屈曲した屈曲領域
７５ｂとからなっている（図３参照）。長穴７５の屈曲
領域７５ｂの屈曲角度の設定方法は、後述するように、
シートバック下部フレーム５１の後傾の変化量と関連し
て実用上３通りの設定方法がある。
【００４２】こうして、別々に車体バックパネル５０に
可動に連結されたシートバック下部フレーム５１とシー
トバック上部フレーム７７との相互間の連結は、シート
バック下部フレーム５１の上部を構成するクロス部材６
５と、シートバック上部フレーム７７の下部を構成する
クロス部材６６とを左右のブラケット６７，６７により
それぞれ回動自在に連結されている。
可動に連結されたシートバック下部フレーム５１とシー
トバック上部フレーム７７との相互間の連結は、シート
バック下部フレーム５１の上部を構成するクロス部材６
５と、シートバック上部フレーム７７の下部を構成する
クロス部材６６とを左右のブラケット６７，６７により
それぞれ回動自在に連結されている。
【００４３】つぎに、この左シート８ａの作用を図５〜
図１４により説明する。
図１４により説明する。
【００４４】まず、図５〜図７により、クッションフレ
ーム２８の前後移動に連動したシートバック下部フレー
ム５１とシートバック上部フレーム７７の中折れ作用を
説明する。図５〜図７は左シート８ａの動きを示す概念
図である。なお、説明を簡単にするため、左シート８ａ
に左右に備えられている部材について、片側の部材で代
表させて説明する。
ーム２８の前後移動に連動したシートバック下部フレー
ム５１とシートバック上部フレーム７７の中折れ作用を
説明する。図５〜図７は左シート８ａの動きを示す概念
図である。なお、説明を簡単にするため、左シート８ａ
に左右に備えられている部材について、片側の部材で代
表させて説明する。
【００４５】図５は、クッションフレーム２８が最後部
位置に移動した状態を示している。このとき、シートバ
ック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７
それぞれが鉛直線となす角度をΘLWR ，ΘUPR とする
と、両フレーム５１，７７間に挟まれる角度（以降中折
れ角という）は（１８０°−ΘLWR ＋ΘUPR ）となる。
図５の状態では中折れ角はほぼ１８０°（ほぼ一直線）
に設定されている。
位置に移動した状態を示している。このとき、シートバ
ック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７
それぞれが鉛直線となす角度をΘLWR ，ΘUPR とする
と、両フレーム５１，７７間に挟まれる角度（以降中折
れ角という）は（１８０°−ΘLWR ＋ΘUPR ）となる。
図５の状態では中折れ角はほぼ１８０°（ほぼ一直線）
に設定されている。
【００４６】なお、このとき、シートバック下部フレー
ム５１では、ピン５９が下部ブラケット５６の下部長穴
５６ａ内の上端部に位置している。また、シートバック
上部フレーム７７では、上部ブラケット６９のピン７
１，７１が長穴７５内の直線部領域７５ａの下端部に位
置している。
ム５１では、ピン５９が下部ブラケット５６の下部長穴
５６ａ内の上端部に位置している。また、シートバック
上部フレーム７７では、上部ブラケット６９のピン７
１，７１が長穴７５内の直線部領域７５ａの下端部に位
置している。
【００４７】図６は、クッションフレーム２８が最後部
から前方に移動した状態を示している。このとき、シー
トバック下部フレーム５１の下端部が前方に移動するの
でピン５９は下降し、角度ΘLWR は大きくなるが、シー
トバック上部フレーム７７の角度ΘUPR は図５の状態の
ままである（ピン７１，７１が長穴７５の屈曲領域まで
移動していないので）。こうして、腰椎部は後傾し、上
体は立ったままであるので、クッションフレーム２８の
前方移動に伴い中折れ角（着座姿勢）は減少する。
から前方に移動した状態を示している。このとき、シー
トバック下部フレーム５１の下端部が前方に移動するの
でピン５９は下降し、角度ΘLWR は大きくなるが、シー
トバック上部フレーム７７の角度ΘUPR は図５の状態の
ままである（ピン７１，７１が長穴７５の屈曲領域まで
移動していないので）。こうして、腰椎部は後傾し、上
体は立ったままであるので、クッションフレーム２８の
前方移動に伴い中折れ角（着座姿勢）は減少する。
【００４８】図７は、クッションフレーム２８がさらに
前方に移動した状態を示している。このときは、前記従
来例と異なり、シートバック上部フレーム７７のピン７
１，７１が長穴７５の屈曲領域７５ｂに達しているた
め、シートバック上部フレーム７７の角度ΘUPR が図
５、図６の状態よりも増加し、シートバック上部フレー
ム７７は下前方に移動すると同時に上部ブラケット６９
を中心にして屈曲領域７５ｂの屈曲角度に応じて後傾す
る。一方、シートバック下部フレーム５１は、クッショ
ンフレーム２８の前方移動量分に応じてさらに後傾す
る。こうして、図７の状態では、両フレーム５１，７７
の後傾が大きくなり、中折れ角は増加してほぼ１８０°
になる。
前方に移動した状態を示している。このときは、前記従
来例と異なり、シートバック上部フレーム７７のピン７
１，７１が長穴７５の屈曲領域７５ｂに達しているた
め、シートバック上部フレーム７７の角度ΘUPR が図
５、図６の状態よりも増加し、シートバック上部フレー
ム７７は下前方に移動すると同時に上部ブラケット６９
を中心にして屈曲領域７５ｂの屈曲角度に応じて後傾す
る。一方、シートバック下部フレーム５１は、クッショ
ンフレーム２８の前方移動量分に応じてさらに後傾す
る。こうして、図７の状態では、両フレーム５１，７７
の後傾が大きくなり、中折れ角は増加してほぼ１８０°
になる。
【００４９】つぎに、中折れ角が所定角度（限界角度）
まで減少していく過程と、限界角度に達した後に中折れ
角が長穴７５の屈曲角度に応じて変化する様子とを図８
〜図１４により説明する。
まで減少していく過程と、限界角度に達した後に中折れ
角が長穴７５の屈曲角度に応じて変化する様子とを図８
〜図１４により説明する。
【００５０】図８において、２点鎖線で示す状態Ａはシ
ートクッション１が最後部に下がりシートバック部２が
最も起きている状態（図５と同じ状態）であり、したが
って、上部ブラケット６９のピン７１はシートバック上
部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの下端部
に位置している（図９）。この状態Ａは図１０（ａ），
（ｂ）においては縦軸で表される状態である。
ートクッション１が最後部に下がりシートバック部２が
最も起きている状態（図５と同じ状態）であり、したが
って、上部ブラケット６９のピン７１はシートバック上
部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの下端部
に位置している（図９）。この状態Ａは図１０（ａ），
（ｂ）においては縦軸で表される状態である。
【００５１】同様に、図８の状態Ｂは、シートクッショ
ン１のスライド量ＬがＬ0 以下（図１０）であって、ピ
ン７１は長穴７５の直線部領域７５ａにあり（図９）、
シートバック下部フレーム５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対す
る角度ΘLWR はスライド量Ｌの増加と共に増加し、一
方、シートバック上部フレーム７７の鉛直線に対する角
度ΘUPR-B はスライド量Ｌ0 以下では一定値に保たれる
ので、図１０（ｂ）のように中折れ角ΘHIP-B はこの状
態Ｂでは減少する。しかし、図１０（ｂ）の不快ゾーン
（斜線部）に入ってしまうほどに減少することはない。
ン１のスライド量ＬがＬ0 以下（図１０）であって、ピ
ン７１は長穴７５の直線部領域７５ａにあり（図９）、
シートバック下部フレーム５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対す
る角度ΘLWR はスライド量Ｌの増加と共に増加し、一
方、シートバック上部フレーム７７の鉛直線に対する角
度ΘUPR-B はスライド量Ｌ0 以下では一定値に保たれる
ので、図１０（ｂ）のように中折れ角ΘHIP-B はこの状
態Ｂでは減少する。しかし、図１０（ｂ）の不快ゾーン
（斜線部）に入ってしまうほどに減少することはない。
【００５２】状態Ｃは、シートクッション１はスライド
量Ｌ0 を越え、上部ブラケット６９のピン７１は移動し
てシートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域
７５ｂに達している。シートバック上部フレーム７７の
鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C の変化は、シート
バック下部フレーム５１の角度ΘLWR の変化と同一（Δ
ΘUPR-C ＝ΔΘLWR ）になるよう設定してあるので（図
９）、状態Ｃにおける中折れ角ΘHIP-C は乗員が不快を
感じるときの限界中折れ角Θ0 以下にならないように一
定値（Θ0 ）に保たれる（状態Ｂと同じく中折れ角が不
快ゾーンに入ることはない）。
量Ｌ0 を越え、上部ブラケット６９のピン７１は移動し
てシートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域
７５ｂに達している。シートバック上部フレーム７７の
鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C の変化は、シート
バック下部フレーム５１の角度ΘLWR の変化と同一（Δ
ΘUPR-C ＝ΔΘLWR ）になるよう設定してあるので（図
９）、状態Ｃにおける中折れ角ΘHIP-C は乗員が不快を
感じるときの限界中折れ角Θ0 以下にならないように一
定値（Θ0 ）に保たれる（状態Ｂと同じく中折れ角が不
快ゾーンに入ることはない）。
【００５３】こうして、中折れ角が所定の限界角度Θ0
まで減少したら、それ以降は中折れ角は小さく（狭く）
ならずに限界角度に保たれるから、乗員は中折れによる
不快を感じないで済む。
まで減少したら、それ以降は中折れ角は小さく（狭く）
ならずに限界角度に保たれるから、乗員は中折れによる
不快を感じないで済む。
【００５４】つぎに、図１１に示すように、シートバッ
ク上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域７５ｂ´の屈
曲角度を図９の場合よりもより大きく設定した場合を、
図１１、図１２により説明する。
ク上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域７５ｂ´の屈
曲角度を図９の場合よりもより大きく設定した場合を、
図１１、図１２により説明する。
【００５５】図１１の屈曲角度の場合は、状態Ｃにおけ
るシートバック上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線
Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係
は、ΔΘUPR-C 〉ΔΘLWR となる。すなわち、図１２
（ａ）に示すように、状態ＣにおけるΘUPR-C の勾配〉
ΘLWR の勾配であるので、図１２（ｂ）に示すように、
状態Ｃにおいて中折れ角ΘHIP-C はΘ0 から増加し、乗
員の不快ゾーンから一層遠ざかる。
るシートバック上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線
Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係
は、ΔΘUPR-C 〉ΔΘLWR となる。すなわち、図１２
（ａ）に示すように、状態ＣにおけるΘUPR-C の勾配〉
ΘLWR の勾配であるので、図１２（ｂ）に示すように、
状態Ｃにおいて中折れ角ΘHIP-C はΘ0 から増加し、乗
員の不快ゾーンから一層遠ざかる。
【００５６】また、図１１の場合と逆に、図１３に示す
ように、シートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈
曲領域７５ｂ″の屈曲角度を図９の場合よりも小さく設
定した場合を、図１３，図１４により説明する。
ように、シートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈
曲領域７５ｂ″の屈曲角度を図９の場合よりも小さく設
定した場合を、図１３，図１４により説明する。
【００５７】図１３の屈曲角度の場合は、シートバック
上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対す
る角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係は、ΔΘUPR-C
〈ΔΘLWR となる。すなわち、図１４（ａ）に示すよう
に、状態ＣにおけるΘUPR-Cの勾配〈ΘLWR の勾配であ
るので、図１４（ｂ）に示すように、状態Ｃにおいて中
折れ角ΘHIP-C は限界角度Θ0 を若干下回るものの、乗
員の不快ゾーン内に大きく入り込むことはない。こうし
て、中折れ角が所定の限界角度まで減少した後、中折れ
が進行するものの乗員にとって中折れし過ぎないように
屈曲角度を適正にすることができる。
上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対す
る角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係は、ΔΘUPR-C
〈ΔΘLWR となる。すなわち、図１４（ａ）に示すよう
に、状態ＣにおけるΘUPR-Cの勾配〈ΘLWR の勾配であ
るので、図１４（ｂ）に示すように、状態Ｃにおいて中
折れ角ΘHIP-C は限界角度Θ0 を若干下回るものの、乗
員の不快ゾーン内に大きく入り込むことはない。こうし
て、中折れ角が所定の限界角度まで減少した後、中折れ
が進行するものの乗員にとって中折れし過ぎないように
屈曲角度を適正にすることができる。
【００５８】こうして、本実施形態によれば、シートバ
ック上部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの
上部に屈曲領域７５ｂを付加し、屈曲角度の選定によ
り、例えばシートクッション１（クッションフレーム２
８）の前方移動に応じてシートバック部２が後傾すると
共に中折れし、所定の限界角度まで中折れしたらそれ以
降はその限界の中折れ角に固定することができる。シー
トバック部２の後傾を一定以上に大きくするのは眠りた
い要望などが高まったときであるため、このときはそれ
以上の中折れの必要性が少ないので、眠りたい要望に合
った快適な乗車姿勢が得られる。
ック上部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの
上部に屈曲領域７５ｂを付加し、屈曲角度の選定によ
り、例えばシートクッション１（クッションフレーム２
８）の前方移動に応じてシートバック部２が後傾すると
共に中折れし、所定の限界角度まで中折れしたらそれ以
降はその限界の中折れ角に固定することができる。シー
トバック部２の後傾を一定以上に大きくするのは眠りた
い要望などが高まったときであるため、このときはそれ
以上の中折れの必要性が少ないので、眠りたい要望に合
った快適な乗車姿勢が得られる。
【００５９】また、長穴７５の屈曲角度を大きく選定す
れば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限
界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れ角が拡がるよ
うにすることができる。したがって、限界の中折れ角に
なった後はそれ以上の後傾に伴いシートバック部２がフ
ラットに近付くので、さらに安楽な乗車姿勢が得られ
る。
れば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限
界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れ角が拡がるよ
うにすることができる。したがって、限界の中折れ角に
なった後はそれ以上の後傾に伴いシートバック部２がフ
ラットに近付くので、さらに安楽な乗車姿勢が得られ
る。
【００６０】また、長穴７５の屈曲角度を小さく選定す
れば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限
界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れの進行割合を
小さくすることができる。したがって、所定の限界中折
れ角になった後はシートバック部２が中折れし過ぎるこ
とが抑制されるので、乗員の不快感を減少させることが
できる。
れば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限
界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れの進行割合を
小さくすることができる。したがって、所定の限界中折
れ角になった後はシートバック部２が中折れし過ぎるこ
とが抑制されるので、乗員の不快感を減少させることが
できる。
【００６１】［第２実施形態］本発明の第２実施形態を
図１５、図１６により説明する。図１５は本実施形態の
リヤシートの動きを示す概念図である。また、図１６は
要部の構成を示す説明図である。第１実施形態と同じ構
成については説明は省略する。また、説明を簡単にする
ため、左右に備えられた部材については片側の部材で代
表させて説明する。
図１５、図１６により説明する。図１５は本実施形態の
リヤシートの動きを示す概念図である。また、図１６は
要部の構成を示す説明図である。第１実施形態と同じ構
成については説明は省略する。また、説明を簡単にする
ため、左右に備えられた部材については片側の部材で代
表させて説明する。
【００６２】図１５に示すように、車体バックパネル５
０に固定された上部ブラケット１６９から内方へ突出し
て１本のピン１７１が固定され、このピン１７１はシー
トバック上部フレーム１７７の側部に設けられほぼ上下
方向に直線状に延びる長穴１７５にはまり込んでいる。
シートバック上部フレーム１７７は、このピン１７１に
対してスライドおよび回動可能である。一方、シートバ
ック下部フレーム５１の側部のピン５９が下部ブラケッ
ト１５６の下部長穴１５６ａにはまり込み、スライドお
よび回動可能である。
０に固定された上部ブラケット１６９から内方へ突出し
て１本のピン１７１が固定され、このピン１７１はシー
トバック上部フレーム１７７の側部に設けられほぼ上下
方向に直線状に延びる長穴１７５にはまり込んでいる。
シートバック上部フレーム１７７は、このピン１７１に
対してスライドおよび回動可能である。一方、シートバ
ック下部フレーム５１の側部のピン５９が下部ブラケッ
ト１５６の下部長穴１５６ａにはまり込み、スライドお
よび回動可能である。
【００６３】また、シートバック上部フレーム１７７下
端部にはローラ１７７ａが取り付けられ、ローラ１７７
ａは下部ブラケット１５６の外形上をその形状に倣って
移動可能である。クッションフレーム２８の前方移動量
が上記第１実施形態の図１０の状態Ｂのときにローラ１
７７ａが接触する外形範囲では、下部ブラケット１５６
の外形は鉛直線に形成されている。そして、クッション
フレーム２８の前方移動量が状態Ｃのときにローラ１７
７ａが接触する外形範囲では、ブラケット１５６の外形
を前方へ屈曲させて屈曲領域１５６ｂを形成している。
したがって、ローラ１７７ａがこの屈曲領域１５６ｂに
入るとシートバック上部フレーム１７７がそれに倣って
移動し、傾斜が後方へねてくる。
端部にはローラ１７７ａが取り付けられ、ローラ１７７
ａは下部ブラケット１５６の外形上をその形状に倣って
移動可能である。クッションフレーム２８の前方移動量
が上記第１実施形態の図１０の状態Ｂのときにローラ１
７７ａが接触する外形範囲では、下部ブラケット１５６
の外形は鉛直線に形成されている。そして、クッション
フレーム２８の前方移動量が状態Ｃのときにローラ１７
７ａが接触する外形範囲では、ブラケット１５６の外形
を前方へ屈曲させて屈曲領域１５６ｂを形成している。
したがって、ローラ１７７ａがこの屈曲領域１５６ｂに
入るとシートバック上部フレーム１７７がそれに倣って
移動し、傾斜が後方へねてくる。
【００６４】なお、下部ブラケット１５６の外形は上記
の屈曲に限定されるものではなく、図１６に示すよう
に、滑らかな湾曲領域１５６ｃに形成してもよい。
の屈曲に限定されるものではなく、図１６に示すよう
に、滑らかな湾曲領域１５６ｃに形成してもよい。
【００６５】また、屈曲領域１５６ｂの屈曲角度や湾曲
領域１５６ｃの曲率半径の設定値に応じてシートバック
上部フレーム１７７の傾斜角の変化量が変る。
領域１５６ｃの曲率半径の設定値に応じてシートバック
上部フレーム１７７の傾斜角の変化量が変る。
【００６６】このような構成により、クッションフレー
ム２８が最後部位置から前方へ移動すると、シートバッ
ク上部フレーム１７７の傾斜はほぼ一定で変化しない
が、シートバック下部フレーム１５１はその下端部が前
方へ引っ張られ傾斜が後方へねてくるので中折れ角が減
少する。そして、中折れ角が所定の限界角度Θ0 まで減
少したところで、シートバック上部フレーム１７７下端
のローラ１７７ａが下部ブラケット１５６の屈曲領域１
５６ｂ（または湾曲領域１５６ｃ）上に位置するので、
それ以降はローラ１７７ａ部が前方へ引っ張られてシー
トバック上部フレーム１７７の傾斜が後方へねてくる。
こうして、中折れ角は増加し、シートバックはフラット
に近付く。
ム２８が最後部位置から前方へ移動すると、シートバッ
ク上部フレーム１７７の傾斜はほぼ一定で変化しない
が、シートバック下部フレーム１５１はその下端部が前
方へ引っ張られ傾斜が後方へねてくるので中折れ角が減
少する。そして、中折れ角が所定の限界角度Θ0 まで減
少したところで、シートバック上部フレーム１７７下端
のローラ１７７ａが下部ブラケット１５６の屈曲領域１
５６ｂ（または湾曲領域１５６ｃ）上に位置するので、
それ以降はローラ１７７ａ部が前方へ引っ張られてシー
トバック上部フレーム１７７の傾斜が後方へねてくる。
こうして、中折れ角は増加し、シートバックはフラット
に近付く。
【００６７】こうして、本実施形態によれば、下部ブラ
ケット１５６の外形に屈曲領域１５６ｂまたは湾曲領域
１５６ｃを設け、この外形に倣ってシートバック上部フ
レーム１７７下端部を移動させることにより、上記第１
実施形態の状態Ａ〜Ｃにおける中折れ角の変化と同等の
作用・効果が得られる。
ケット１５６の外形に屈曲領域１５６ｂまたは湾曲領域
１５６ｃを設け、この外形に倣ってシートバック上部フ
レーム１７７下端部を移動させることにより、上記第１
実施形態の状態Ａ〜Ｃにおける中折れ角の変化と同等の
作用・効果が得られる。
【００６８】［第３実施形態］本発明の第３実施形態を
図１７、図１８により説明する。図１７は本実施形態の
リヤシートの動きを示す概念図である。また、図１８は
要部の構成を示す説明図である。全体構成は上記第２実
施形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略
する。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた
部材については片側の部材で代表させて説明する。
図１７、図１８により説明する。図１７は本実施形態の
リヤシートの動きを示す概念図である。また、図１８は
要部の構成を示す説明図である。全体構成は上記第２実
施形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略
する。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた
部材については片側の部材で代表させて説明する。
【００６９】図１７に示すように、下部ブラケット２５
６にはくの字状の中間長穴２５６ｂが形成され、シート
バック上部フレーム１７７の下端部の後側に取り付けら
れたローラ１７７ａがこの中間長穴２５６ｂ内をこれに
倣って移動する。長穴２５６ｂの上半部は鉛直状に形成
され、下半部は前方へ屈曲して形成されている。
６にはくの字状の中間長穴２５６ｂが形成され、シート
バック上部フレーム１７７の下端部の後側に取り付けら
れたローラ１７７ａがこの中間長穴２５６ｂ内をこれに
倣って移動する。長穴２５６ｂの上半部は鉛直状に形成
され、下半部は前方へ屈曲して形成されている。
【００７０】クッションフレーム２８の前方移動量が図
１０の状態Ｂのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの
上半部にあり、クッションフレーム２８の前方移動量が
状態Ｃのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの下半部
にある。そして、ローラ１７７ａがこの下半部に入ると
シートバック上部フレーム１７７がそれにつれて移動
し、傾斜が後方へねてくる。
１０の状態Ｂのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの
上半部にあり、クッションフレーム２８の前方移動量が
状態Ｃのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの下半部
にある。そして、ローラ１７７ａがこの下半部に入ると
シートバック上部フレーム１７７がそれにつれて移動
し、傾斜が後方へねてくる。
【００７１】なお、下部ブラケット２５６のくの字状の
中間長穴２５６ｂは、くの字状に限定されるものではな
く、図１８に示すように、前方へ凹に湾曲した形状に形
成してもよい。
中間長穴２５６ｂは、くの字状に限定されるものではな
く、図１８に示すように、前方へ凹に湾曲した形状に形
成してもよい。
【００７２】また、くの字状の屈曲角度や湾曲の曲率半
径の設定値に応じてシートバック上部フレーム１７７の
傾斜角の変化量が変る。
径の設定値に応じてシートバック上部フレーム１７７の
傾斜角の変化量が変る。
【００７３】このような構成により、クッションフレー
ム２８の最後部位置から前方への移動量が上記の状態Ｂ
にあるときは、シートバック上部フレーム１７７の傾斜
はほぼ一定で変化しないが、シートバック下部フレーム
５１はその下端部が前方へ引っ張られ傾斜が後方へねて
くるので中折れ角が減少する。そして、中折れ角が所定
の限界角度Θ0 まで減少したところで、シートバック上
部フレーム１７７下端のローラ１７７ａが下部ブラケッ
ト２５６の中間長穴２５６ｂの下半部（屈曲領域）また
は湾曲部に位置するので、それ以降はローラ１７７ａ部
が前方へ引っ張られてシートバック上部フレーム１７７
の傾斜が後方へねてくる。こうして、中折れ角は増加
し、シートバックはフラットに近付く。
ム２８の最後部位置から前方への移動量が上記の状態Ｂ
にあるときは、シートバック上部フレーム１７７の傾斜
はほぼ一定で変化しないが、シートバック下部フレーム
５１はその下端部が前方へ引っ張られ傾斜が後方へねて
くるので中折れ角が減少する。そして、中折れ角が所定
の限界角度Θ0 まで減少したところで、シートバック上
部フレーム１７７下端のローラ１７７ａが下部ブラケッ
ト２５６の中間長穴２５６ｂの下半部（屈曲領域）また
は湾曲部に位置するので、それ以降はローラ１７７ａ部
が前方へ引っ張られてシートバック上部フレーム１７７
の傾斜が後方へねてくる。こうして、中折れ角は増加
し、シートバックはフラットに近付く。
【００７４】こうして、本実施形態によれば、下部ブラ
ケット２５６に設けた中間長穴２５６ｂの下半部を屈曲
または湾曲させ、それに倣ってシートバック上部フレー
ム１７７の下端部を移動させることにより、上記第２実
施形態と同等の作用・効果が得られると共に、中間長穴
２５６ｂ内をローラ１７７ａが移動する構成であるの
で、シートバック上部フレーム１７７の前後方向のがた
つきが減少する。
ケット２５６に設けた中間長穴２５６ｂの下半部を屈曲
または湾曲させ、それに倣ってシートバック上部フレー
ム１７７の下端部を移動させることにより、上記第２実
施形態と同等の作用・効果が得られると共に、中間長穴
２５６ｂ内をローラ１７７ａが移動する構成であるの
で、シートバック上部フレーム１７７の前後方向のがた
つきが減少する。
【００７５】［第４実施形態］本発明の第４実施形態を
図１９により説明する。図１９は本実施形態のリヤシー
トの動きを示す概念図である。全体構成は上記第１実施
形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略す
る。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた部
材については片側の部材で代表させて説明する。
図１９により説明する。図１９は本実施形態のリヤシー
トの動きを示す概念図である。全体構成は上記第１実施
形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略す
る。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた部
材については片側の部材で代表させて説明する。
【００７６】図１９に示すように、シートバック上部フ
レーム３７７とシートバック下部フレーム３５１とは固
定ピン３６６により回転可能に連結されている。また、
車体バックパネル５０に下部ブラケット３５５が固定さ
れ、この下部ブラケット３５５にピン３５７を介して揺
動ブラケット３５６が回転可能に取り付けられている。
また、揺動ブラケット３５６には長穴３５６ａが設けら
れ、この長穴３５６ａ内をシートバック上部フレーム３
７７下部に設けられたピン３７７ａがスライド可能であ
る。
レーム３７７とシートバック下部フレーム３５１とは固
定ピン３６６により回転可能に連結されている。また、
車体バックパネル５０に下部ブラケット３５５が固定さ
れ、この下部ブラケット３５５にピン３５７を介して揺
動ブラケット３５６が回転可能に取り付けられている。
また、揺動ブラケット３５６には長穴３５６ａが設けら
れ、この長穴３５６ａ内をシートバック上部フレーム３
７７下部に設けられたピン３７７ａがスライド可能であ
る。
【００７７】そして、この揺動ブラケット３５６は図示
しないレバーを乗員が操作することによって任意の希望
位置に揺動させ、固定可能である。
しないレバーを乗員が操作することによって任意の希望
位置に揺動させ、固定可能である。
【００７８】このような構成により、揺動ブラケット３
５６をピン３５７周りに揺動させることによりピン３７
７ａと共にシートバック上部フレーム３７７下端部が移
動するので、シートバック上部フレーム３７７とシート
バック下部フレーム３５１間の中折れ角が変化する。し
たがって、レバー操作により希望の中折れ角に調整する
ことが可能となる。
５６をピン３５７周りに揺動させることによりピン３７
７ａと共にシートバック上部フレーム３７７下端部が移
動するので、シートバック上部フレーム３７７とシート
バック下部フレーム３５１間の中折れ角が変化する。し
たがって、レバー操作により希望の中折れ角に調整する
ことが可能となる。
【００７９】こうして、本実施形態によれば、揺動ブラ
ケット３５６を揺動操作することにより、乗員の好みに
応じた中折れ角が得られる。
ケット３５６を揺動操作することにより、乗員の好みに
応じた中折れ角が得られる。
【００８０】［第５実施形態］本発明の第５実施形態を
図２０により説明する。図２０は本実施形態のリヤシー
トの動きを示す概念図である。
図２０により説明する。図２０は本実施形態のリヤシー
トの動きを示す概念図である。
【００８１】このシートでは、上記第１実施形態の中折
れ構造に加え、シートバック４０２の中折れ部４０５の
表皮下に空気袋４０７が配置され、空気封入用のポンプ
４０９および封入ダクト４１１がシートバック４０２内
に設置されている。そして、コントローラ４１３がシー
トクッションフレーム２８上に配置されている。コント
ローラ４１３は、シートクッションフレーム２８のスラ
イド位置を検出する検出手段４１５と乗員が操作する作
動スイッチ４１７からの信号を受けてポンプ４０９を作
動させる。
れ構造に加え、シートバック４０２の中折れ部４０５の
表皮下に空気袋４０７が配置され、空気封入用のポンプ
４０９および封入ダクト４１１がシートバック４０２内
に設置されている。そして、コントローラ４１３がシー
トクッションフレーム２８上に配置されている。コント
ローラ４１３は、シートクッションフレーム２８のスラ
イド位置を検出する検出手段４１５と乗員が操作する作
動スイッチ４１７からの信号を受けてポンプ４０９を作
動させる。
【００８２】このような構成により、シートクッション
フレーム２８が図２０の状態Ａ（２点鎖線で示す）にあ
るとき、すなわち最後部位置にあるときは、空気袋４０
７の空気は抜かれ４０７´の形状になっている。スライ
ド位置検出手段４１５がシートクッションフレーム２８
のスライド位置を検出することにより、所定位置以上に
移動して中折れ角が狭くなった場合にはコントローラ４
１３を介してポンプ４０９を作動させ、状態Ｂに示す形
状４０７に空気袋４０７を膨らませ、狭くなった中折れ
部４０５での不快感を取り除くことができる。
フレーム２８が図２０の状態Ａ（２点鎖線で示す）にあ
るとき、すなわち最後部位置にあるときは、空気袋４０
７の空気は抜かれ４０７´の形状になっている。スライ
ド位置検出手段４１５がシートクッションフレーム２８
のスライド位置を検出することにより、所定位置以上に
移動して中折れ角が狭くなった場合にはコントローラ４
１３を介してポンプ４０９を作動させ、状態Ｂに示す形
状４０７に空気袋４０７を膨らませ、狭くなった中折れ
部４０５での不快感を取り除くことができる。
【００８３】そして、乗員は作動スイッチ４１７を操作
することによりコントローラ４１３に指示し、空気袋４
０７に供給する空気量を調整することが可能である。
することによりコントローラ４１３に指示し、空気袋４
０７に供給する空気量を調整することが可能である。
【００８４】こうして、本実施形態によれば、中折れ部
４０５に空気袋４０７を備え、これを膨らませることに
より中折れ部のつながりが滑らかになるので、中折れ角
に対する乗員の感覚を緩和することができ、不快感を取
り除くことができる。
４０５に空気袋４０７を備え、これを膨らませることに
より中折れ部のつながりが滑らかになるので、中折れ角
に対する乗員の感覚を緩和することができ、不快感を取
り除くことができる。
【００８５】また、作動スイッチ４１７を操作すること
により、好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容
易に調整することができる。
により、好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容
易に調整することができる。
【図１】第１実施形態のリヤシートの外観斜視図であ
る。
る。
【図２】第１実施形態のリヤシート内部の骨格部材の構
成を示す図である。
成を示す図である。
【図３】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図４】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図５】第１実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。
る。
【図６】第１実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。
る。
【図７】第１実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。
る。
【図８】第１実施形態の要部の動きを示す説明図であ
る。
る。
【図９】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１０】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。
【図１１】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１２】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。
【図１３】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１４】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。
【図１５】第２実施形態要部の動きを示す概念図であ
る。
る。
【図１６】第２実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１７】第３実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。
る。
【図１８】第３実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１９】第４実施形態の要部の動きを示す概念図であ
る。
る。
【図２０】第５実施形態の要部の動きを示す説明図であ
る。
る。
１ シートクッション ２，４０２ シートバック部 ４ シートバック下部 ５，４０５ 中折れ部（分割部） ６ シートバック上部 ８ａ 左シート １０ 車体フロア １６，１９ シートスライドレール（前後スライド機
構） ２８ シートクッションフレーム ５０ 車体バックパネル ５１，１５１，３５１ シートバック下部フレーム ５６，１５６，２５６，３５５ 下部ブラケット ５６ａ，１５６ａ，２５６ａ 下部長穴 ５９，７１，１７１，３５７，３７７ａ ピン ６９，１６９ 上部ブラケット ７５，１７５，３７５，３５６ａ 長穴 ７５ａ 直線部領域 ７５ｂ，７５ｂ´，７５ｂ″，１５６ｂ 屈曲領域 ７７，１７７，３７７ シートバック上部フレーム １５６ｃ 湾曲領域 １７７ａ ローラ ２５６ｂ 中間長穴 ３５６ 揺動ブラケット ４０７ 空気袋 ４０９ ポンプ ４１３ コントローラ ４１５ 位置検出手段 ４１７ 作動スイッチ
構） ２８ シートクッションフレーム ５０ 車体バックパネル ５１，１５１，３５１ シートバック下部フレーム ５６，１５６，２５６，３５５ 下部ブラケット ５６ａ，１５６ａ，２５６ａ 下部長穴 ５９，７１，１７１，３５７，３７７ａ ピン ６９，１６９ 上部ブラケット ７５，１７５，３７５，３５６ａ 長穴 ７５ａ 直線部領域 ７５ｂ，７５ｂ´，７５ｂ″，１５６ｂ 屈曲領域 ７７，１７７，３７７ シートバック上部フレーム １５６ｃ 湾曲領域 １７７ａ ローラ ２５６ｂ 中間長穴 ３５６ 揺動ブラケット ４０７ 空気袋 ４０９ ポンプ ４１３ コントローラ ４１５ 位置検出手段 ４１７ 作動スイッチ
Claims (9)
- 【請求項１】 上下に少なくとも２分割され後傾時に該
分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有
し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中
折れ角が調整可能であると共に所定角度まで減少した以
降は該所定角度に保持されることを特徴とする車両用リ
ヤシート。 - 【請求項２】 上下に少なくとも２分割され後傾時に該
分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有
し、該シートバック部の後傾の増大に応じて中折れ角が
所定角度まで減少した以降は、該後傾の増大と共に中折
れ角が増大することを特徴とする車両用リヤシート。 - 【請求項３】 上下に少なくとも２分割され後傾時に該
分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有
し、該シートバック部の後傾の増大に応じて中折れ角が
所定角度まで減少した以降は、中折れ角の減少割合が小
さくなることを特徴とする車両用リヤシート。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
リヤシートであって、 車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられた
シートクッションフレームと、 下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動
可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設
けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に
移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、 下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可
能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に
延びる長穴に嵌合した車体側の複数個のピンを介して車
体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと
を備え、 前記中折れ角が所定角度まで減少した以降に前記複数個
のピンが移動する範囲の長穴が前方へ屈曲しているか、
または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする車両用
リヤシート。 - 【請求項５】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
リヤシートであって、 車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられた
シートクッションフレームと、 下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動
可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設
けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に
移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、 下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可
能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に
直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車
体に移動可能に連結されたシートバック上部フレーム
と、 前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ
前記下部ブラケットの外形上を移動するローラとを備
え、 前記下部ブラケットの外形のうち、前記中折れ角が所定
角度に減少するまでの間前記ローラが接触する外形領域
はほぼ鉛直線に形成され、中折れ角が所定角度に減少し
た以降にローラが接触する外形領域が前方へ屈曲する
か、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする車
両用リヤシート。 - 【請求項６】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
リヤシートであって、 車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられた
シートクッションフレームと、 下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動
可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設
けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に
移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、 下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可
能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に
直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車
体に移動可能に連結されたシートバック上部フレーム
と、 前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ
前記下部ブラケットにほぼ上下方向に設けられた中間長
穴内を移動するローラとを備え、 前記中間長穴のうち、前記中折れ角が所定角度に減少す
るまでの間前記ローラが接触する中間長穴領域はほぼ鉛
方向に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降に
ローラが移動する中間長穴領域が前方へ屈曲するか、ま
たは前方へ凹に湾曲していることを特徴とする車両用リ
ヤシート。 - 【請求項７】 車体フロアに前後スライド機構を介して
取り付けられたシートクッションフレームと、 下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動
可能に連結されたシートバック下部フレームと、 車体に揺動可能に取り付けられると共に揺動長穴を備え
た揺動ブラケットと、 下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可
能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に
直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車
体に移動可能に連結されたシートバック上部フレーム
と、 前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ
前記揺動ブラケットの揺動長穴内を移動するローラとを
備え、 前記揺動ブラケットを所望位置に揺動、固定させること
が可能であることを特徴とする車両用リヤシート。 - 【請求項８】 車体フロアに前後スライド機構を介して
取り付けられたシートクッションと、 下端部が前記シートクッションの後端部に回動可能に連
結されると共に、上下に少なくとも２分割され後傾に応
じて該分割部にて前方に凹に中折れ可能であるシートバ
ックと、 前記シートバックの分割部の内部に配置された空気袋
と、 前記空気袋に空気を供給する空気ポンプと、 前記シートクッションの位置を検出する位置検出手段
と、 前記位置検出手段が検出するシートクッションの移動位
置が所定位置を越えた場合に空気ポンプを作動させ、空
気袋に所定量の空気を供給するコントローラとを備える
ことを特徴とする車両用リヤシート。 - 【請求項９】 請求項８に記載の車両用リヤシートであ
って、 スイッチ操作により前記空気袋に供給する空気量を調整
可能であることを特徴とする車両用リヤシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24806196A JP3747529B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | 車両用リヤシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24806196A JP3747529B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | 車両用リヤシート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086720A true JPH1086720A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3747529B2 JP3747529B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=17172629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24806196A Expired - Fee Related JP3747529B2 (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | 車両用リヤシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3747529B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1048509A3 (de) * | 1999-04-30 | 2003-08-27 | KEIPER GmbH & Co. KG | Kraftfahrzeugsitz |
| US7543888B2 (en) | 2007-04-06 | 2009-06-09 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
| US7686394B2 (en) | 2007-04-06 | 2010-03-30 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
| CN103863153A (zh) * | 2012-12-17 | 2014-06-18 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆后座的斜倚装置 |
| KR101470219B1 (ko) * | 2013-10-17 | 2014-12-05 | 현대다이모스(주) | 차량용 리어 시트백의 각도조절 장치 |
| JP2016037115A (ja) * | 2014-08-06 | 2016-03-22 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シートの取付構造 |
| JP2016094037A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-05-26 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2016199228A (ja) * | 2015-04-14 | 2016-12-01 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| CN106660470A (zh) * | 2014-08-06 | 2017-05-10 | 提爱思科技股份有限公司 | 交通工具座椅的安装结构 |
| US10384567B2 (en) | 2014-11-12 | 2019-08-20 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US12194896B2 (en) * | 2021-12-16 | 2025-01-14 | Hyundai Motor Company | Seat for vehicle |
-
1996
- 1996-09-19 JP JP24806196A patent/JP3747529B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US7686394B2 (en) | 2007-04-06 | 2010-03-30 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicle seats |
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