JPH11348546A - 車室内の温度検知装置 - Google Patents
車室内の温度検知装置Info
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- JPH11348546A JPH11348546A JP10166784A JP16678498A JPH11348546A JP H11348546 A JPH11348546 A JP H11348546A JP 10166784 A JP10166784 A JP 10166784A JP 16678498 A JP16678498 A JP 16678498A JP H11348546 A JPH11348546 A JP H11348546A
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- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract description 15
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、車室内の温度が上昇したときに、
運転手にそのことを知らせることができるようにして、
運転手に注意を促すことができる車室内の温度検知装置
を提供するものである。 【解決手段】 車室内の温度を検知し、車室内の温度が
高温になったときに警報を発したり、既存のエアーダク
トから車室内に自動的に送風をするようにしている。
運転手にそのことを知らせることができるようにして、
運転手に注意を促すことができる車室内の温度検知装置
を提供するものである。 【解決手段】 車室内の温度を検知し、車室内の温度が
高温になったときに警報を発したり、既存のエアーダク
トから車室内に自動的に送風をするようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内の温度検知
装置に関し、詳しくは、車室内の温度が上昇したとき
に、警報を発したり車室内の温度を下げることができる
ようにした車室内の温度検知装置に関する。
装置に関し、詳しくは、車室内の温度が上昇したとき
に、警報を発したり車室内の温度を下げることができる
ようにした車室内の温度検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、夏等のように外気温度が高い環
境下で自動車を長時間停止しておくと、車室内が高温状
態となってしまうため、この場合、運転手はクーラーを
入れたり、窓を明けて外気を車室内に取入れることによ
り、車室内の温度が上昇するのを防止している。
境下で自動車を長時間停止しておくと、車室内が高温状
態となってしまうため、この場合、運転手はクーラーを
入れたり、窓を明けて外気を車室内に取入れることによ
り、車室内の温度が上昇するのを防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな方法は、運転手が車室内に居る場合には可能である
が、運転手が自動車から離れて自動車を長時間駐車した
場合には、車室内が高温になったことを検知して運転車
に知らせることができないため、例えば、夏の炎天下で
ライターを車室内に置忘れた場合等にはライターが高温
となって思わぬ事故を招来してしまう上に、車室内に新
鮮な野菜や果物を置忘れた場合には、野菜や果物を傷め
てしまう等の不具合が発生してしまう原因となる。
うな方法は、運転手が車室内に居る場合には可能である
が、運転手が自動車から離れて自動車を長時間駐車した
場合には、車室内が高温になったことを検知して運転車
に知らせることができないため、例えば、夏の炎天下で
ライターを車室内に置忘れた場合等にはライターが高温
となって思わぬ事故を招来してしまう上に、車室内に新
鮮な野菜や果物を置忘れた場合には、野菜や果物を傷め
てしまう等の不具合が発生してしまう原因となる。
【０００４】そこで請求項１、２記載の発明は、車室内
の温度が上昇したときに、運転手にそのことを知らせる
ことができるようにして、運転手に注意を促すことがで
きる車室内の温度検知装置を提供することを目的として
いる。また、請求項３記載の発明は、車室内の温度が上
昇したときに、車室内の温度を自動的に下げることがで
きる車室内の温度検知装置を提供することを目的として
いる。
の温度が上昇したときに、運転手にそのことを知らせる
ことができるようにして、運転手に注意を促すことがで
きる車室内の温度検知装置を提供することを目的として
いる。また、請求項３記載の発明は、車室内の温度が上
昇したときに、車室内の温度を自動的に下げることがで
きる車室内の温度検知装置を提供することを目的として
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するために、車室内の温度を検知する検
知手段と、該検知手段によって検知された温度を基準温
度と比較する比較手段と、該比較手段の比較結果に基づ
き前記検知温度が基準温度よりも高くなったときに警報
を発する警報手段と、を備えたことを特徴としている。
上記課題を解決するために、車室内の温度を検知する検
知手段と、該検知手段によって検知された温度を基準温
度と比較する比較手段と、該比較手段の比較結果に基づ
き前記検知温度が基準温度よりも高くなったときに警報
を発する警報手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００６】その場合、車室内の温度が上昇したときに
警報を発することができるため、運転手はその警報を聞
くことにより、車室内の温度が上昇したことを認識する
ことができる。このため、万が一車室内にライターを置
忘れたり、新鮮な野菜や果物等を置忘れた場合でも、十
分に対処することができる。請求項２記載の発明は、上
記課題を解決するために、請求項１記載の発明におい
て、前記警報手段は、送信装置を有し、比較手段の比較
結果に基づき前記検知温度が基準温度よりも高くなった
ときに所定の通信端末に送信を行なうことを特徴と特徴
としている。
警報を発することができるため、運転手はその警報を聞
くことにより、車室内の温度が上昇したことを認識する
ことができる。このため、万が一車室内にライターを置
忘れたり、新鮮な野菜や果物等を置忘れた場合でも、十
分に対処することができる。請求項２記載の発明は、上
記課題を解決するために、請求項１記載の発明におい
て、前記警報手段は、送信装置を有し、比較手段の比較
結果に基づき前記検知温度が基準温度よりも高くなった
ときに所定の通信端末に送信を行なうことを特徴と特徴
としている。
【０００７】その場合、車室内の温度が上昇したとき
に、自動車から離れた場所にいる運転手に送信を行なう
ことにより、運転手に警報を発することができる。この
結果、運転手が自動車から離れた場所に居ても運転車に
注意を促すことができる。請求項３記載の発明は、上記
課題を解決するために、車室内の温度を検知する検知手
段と、該検知手段によって検知された温度を基準温度と
比較する比較手段と、該比較手段の比較結果に基づき前
記検知温度が基準温度よりも高くなったときに既存のエ
アーダクトから車室内に送風を行なう送風手段と、を備
えたことを特徴としている。
に、自動車から離れた場所にいる運転手に送信を行なう
ことにより、運転手に警報を発することができる。この
結果、運転手が自動車から離れた場所に居ても運転車に
注意を促すことができる。請求項３記載の発明は、上記
課題を解決するために、車室内の温度を検知する検知手
段と、該検知手段によって検知された温度を基準温度と
比較する比較手段と、該比較手段の比較結果に基づき前
記検知温度が基準温度よりも高くなったときに既存のエ
アーダクトから車室内に送風を行なう送風手段と、を備
えたことを特徴としている。
【０００８】その場合、車室内の温度が上昇したときに
既存のエアーダクトから車室内に送風を行なうことがで
きるため、車室内の温度を下げることができる。この結
果、万が一車室内にライターを置忘れたり、新鮮な野菜
や果物等を置忘れた場合でも、ライターが爆発したり、
新鮮な野菜や果物等が傷んでしまうのを防止することが
できる。
既存のエアーダクトから車室内に送風を行なうことがで
きるため、車室内の温度を下げることができる。この結
果、万が一車室内にライターを置忘れたり、新鮮な野菜
や果物等を置忘れた場合でも、ライターが爆発したり、
新鮮な野菜や果物等が傷んでしまうのを防止することが
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１〜４は本発明に係る車室内の温
度検知装置の一実施形態を示す図である。まず、構成を
説明する。図１において、１は温度センサ（検知手段）
であり、この温度センサ１は自動車のルーフ上に設けら
れたソーラーバッテリー２によって電源が供給されるよ
うになっている。
基づいて説明する。図１〜４は本発明に係る車室内の温
度検知装置の一実施形態を示す図である。まず、構成を
説明する。図１において、１は温度センサ（検知手段）
であり、この温度センサ１は自動車のルーフ上に設けら
れたソーラーバッテリー２によって電源が供給されるよ
うになっている。
【００１０】この温度センサ１は車室内の温度を検知し
てこれを電流に変換して電流・電圧変換回路３に出力す
るようになっている。電流・電圧変換回路３は電流を電
圧に変換して比較器（比較手段）４に出力するようにな
っており、この比較器４は基準電圧発生回路５から出力
される基準電圧と電流・電圧変換回路３によって変換さ
れた電圧値を比較するようになっている。
てこれを電流に変換して電流・電圧変換回路３に出力す
るようになっている。電流・電圧変換回路３は電流を電
圧に変換して比較器（比較手段）４に出力するようにな
っており、この比較器４は基準電圧発生回路５から出力
される基準電圧と電流・電圧変換回路３によって変換さ
れた電圧値を比較するようになっている。
【００１１】具体的には、温度センサ１から出力される
電流値は図２に示すように、最大値Ｉｘと最小値がＩｙ
がそれぞれ50℃と35℃に対応するように設定されてお
り、電流・電圧変換回路３によって変換された電圧値の
最大値Ｉｘと最小値Ｉｙが、図３に示すように3.5Ｖと
5.0Ｖに対応するようになっている。すなわち、室内の
温度と電流・電圧変換回路３から出力される電圧値が対
応するように設計されている。
電流値は図２に示すように、最大値Ｉｘと最小値がＩｙ
がそれぞれ50℃と35℃に対応するように設定されてお
り、電流・電圧変換回路３によって変換された電圧値の
最大値Ｉｘと最小値Ｉｙが、図３に示すように3.5Ｖと
5.0Ｖに対応するようになっている。すなわち、室内の
温度と電流・電圧変換回路３から出力される電圧値が対
応するように設計されている。
【００１２】比較器４は、基準電圧発生回路５から出力
される基準電圧（3.5Ｖに設定）と電流・電圧変換回路
３から出力される電圧値を比較し、電流・電圧変換回路
３から出力される電圧値が基準値よりも大きいとき、す
なわち、3.5Ｖ以上のときにＨ信号（Ｈｉ信号）を出力
するようになっている。なお、本実施形態で電流・電圧
変換回路３から出力される電圧値の幅を3.5Ｖと5.0Ｖに
設定しているのは、温度センサ１の精度が悪い場合で
も、確実に温度に対応した電圧値を出力させることがで
きるようにするためである。
される基準電圧（3.5Ｖに設定）と電流・電圧変換回路
３から出力される電圧値を比較し、電流・電圧変換回路
３から出力される電圧値が基準値よりも大きいとき、す
なわち、3.5Ｖ以上のときにＨ信号（Ｈｉ信号）を出力
するようになっている。なお、本実施形態で電流・電圧
変換回路３から出力される電圧値の幅を3.5Ｖと5.0Ｖに
設定しているのは、温度センサ１の精度が悪い場合で
も、確実に温度に対応した電圧値を出力させることがで
きるようにするためである。
【００１３】比較器４から出力された信号はタイマー回
路６に出力されるようになっており、このタイマー回路
６はＨ信号が入力してから一定時間（例えば20分）経過
してから信号を出力するようになっている。このように
一定時間計測するのは、例えば、ライターが車室内にあ
る場合には、車室内の温度が高温（例えば、60℃）にな
ってから20分以上経過したときに爆発する可能性がある
からである。
路６に出力されるようになっており、このタイマー回路
６はＨ信号が入力してから一定時間（例えば20分）経過
してから信号を出力するようになっている。このように
一定時間計測するのは、例えば、ライターが車室内にあ
る場合には、車室内の温度が高温（例えば、60℃）にな
ってから20分以上経過したときに爆発する可能性がある
からである。
【００１４】タイマー回路６から出力された信号はモー
タ駆動回路７に出力されるようになっており、この駆動
回路７は既存の送風機８を駆動してエアーダクトから車
室内に送風を行なうようになっている。また、タイマー
回路６から出力された信号は発振回路（通信装置）９に
出力されるようになっている。発振回路９は受信回路
（通信端末）10に信号を電波を出力するようになってお
り、受信回路10から電波を検知すると、警報時間制御回
路11に信号を出力するようになっている。警報時間制御
回路11は一定時間（例えば10秒）だけ警報器12を作動さ
せるようになっており、警報器12は10秒間だけ警報を発
するようになっている。
タ駆動回路７に出力されるようになっており、この駆動
回路７は既存の送風機８を駆動してエアーダクトから車
室内に送風を行なうようになっている。また、タイマー
回路６から出力された信号は発振回路（通信装置）９に
出力されるようになっている。発振回路９は受信回路
（通信端末）10に信号を電波を出力するようになってお
り、受信回路10から電波を検知すると、警報時間制御回
路11に信号を出力するようになっている。警報時間制御
回路11は一定時間（例えば10秒）だけ警報器12を作動さ
せるようになっており、警報器12は10秒間だけ警報を発
するようになっている。
【００１５】なお、受信回路10、警報時間制御回路11お
よび警報器12は運転手が携帯可能な大きさにユニット化
されている。また、本実施形態では、発振回路９、受信
回路10、警報時間制御回路11および警報器12は警報手段
を構成している。また、温度センサ１、ソーラーバッテ
リー２、電流・電圧変換回路３、比較器４、基準電圧発
生回路５、タイマー回路６、モータ駆動回路６、送風機
８、発振回路９は自動車に設けられている。
よび警報器12は運転手が携帯可能な大きさにユニット化
されている。また、本実施形態では、発振回路９、受信
回路10、警報時間制御回路11および警報器12は警報手段
を構成している。また、温度センサ１、ソーラーバッテ
リー２、電流・電圧変換回路３、比較器４、基準電圧発
生回路５、タイマー回路６、モータ駆動回路６、送風機
８、発振回路９は自動車に設けられている。
【００１６】また、図１において、符号13はクロック制
御回路であり、このクロック制御回路13は一定周期のク
ロック信号を発振するようになっている。次に、図４の
フローチャートに基づいて作用を説明する。まず、運転
車を長時間駐車した場合に、温度センサ１が車室内の温
度を検知し、この温度を電流値に変換して電流・電圧変
換回路３に出力する。電流・電圧変換回路３はこの電流
値を電圧値に変換した後、比較器４に出力する。比較器
４はこの電圧値を基準電圧と比較し、電圧値が基準電圧
よりも大きい場合にはＨ信号を出力する。タイマー回路
６にこの信号が入力されると、この信号が入力されてか
ら20分経過後にＨ信号を出力する。
御回路であり、このクロック制御回路13は一定周期のク
ロック信号を発振するようになっている。次に、図４の
フローチャートに基づいて作用を説明する。まず、運転
車を長時間駐車した場合に、温度センサ１が車室内の温
度を検知し、この温度を電流値に変換して電流・電圧変
換回路３に出力する。電流・電圧変換回路３はこの電流
値を電圧値に変換した後、比較器４に出力する。比較器
４はこの電圧値を基準電圧と比較し、電圧値が基準電圧
よりも大きい場合にはＨ信号を出力する。タイマー回路
６にこの信号が入力されると、この信号が入力されてか
ら20分経過後にＨ信号を出力する。
【００１７】このＨ信号が出力されると、クロック制御
回路13から発振されるクロックの立上がりのタイミング
でモータ駆動回路７および発振回路９に信号を出力す
る。モータ駆動回路７はこの信号が入力したときに送風
機８を駆動してエアーダクトから車室内に送風を行な
う。また、発振回路９は受信回路10に信号を出力し、受
信回路10は警報時間制御回路11に信号を出力する。この
とき、警報時間制御回路11は10秒間だけ警報器12を作動
させて警報器12から警報を発生させる。
回路13から発振されるクロックの立上がりのタイミング
でモータ駆動回路７および発振回路９に信号を出力す
る。モータ駆動回路７はこの信号が入力したときに送風
機８を駆動してエアーダクトから車室内に送風を行な
う。また、発振回路９は受信回路10に信号を出力し、受
信回路10は警報時間制御回路11に信号を出力する。この
とき、警報時間制御回路11は10秒間だけ警報器12を作動
させて警報器12から警報を発生させる。
【００１８】このように本実施形態では、車室内の温度
を検知し、車室内の温度が高温になったときに警報を発
するようにしたため、運転手はその警報を聞くことによ
り、車室内の温度が上昇したことを認識することができ
る。このため、万が一車室内にライターを置忘れたり、
新鮮な野菜や果物等を置忘れた場合でも、十分に対処す
ることができる。
を検知し、車室内の温度が高温になったときに警報を発
するようにしたため、運転手はその警報を聞くことによ
り、車室内の温度が上昇したことを認識することができ
る。このため、万が一車室内にライターを置忘れたり、
新鮮な野菜や果物等を置忘れた場合でも、十分に対処す
ることができる。
【００１９】本実施形態では、特に、発振回路９から受
信回路10に電波を送信するようにしているため、車室内
の温度が上昇したときに、運転手が自動車から離れた場
所に居る場合でも運転車に注意を促すことができる。さ
らに、車室内の温度が上昇したときに既存のエアーダク
トから車室内に送風を行なうようにしたため、車室内の
温度を下げることができる。この結果、万が一車室内に
ライターを置忘れたり、新鮮な野菜や果物等を置忘れた
場合でも、ライターが爆発したり、新鮮な野菜や果物等
が傷んでしまうのを防止することができる。
信回路10に電波を送信するようにしているため、車室内
の温度が上昇したときに、運転手が自動車から離れた場
所に居る場合でも運転車に注意を促すことができる。さ
らに、車室内の温度が上昇したときに既存のエアーダク
トから車室内に送風を行なうようにしたため、車室内の
温度を下げることができる。この結果、万が一車室内に
ライターを置忘れたり、新鮮な野菜や果物等を置忘れた
場合でも、ライターが爆発したり、新鮮な野菜や果物等
が傷んでしまうのを防止することができる。
【００２０】なお、本実施形態では、専用の警報器12を
運転手に携帯させているが、これに代えて発振回路を通
信装置から構成し、受信回路等を携帯電話やＰＨＳ等の
通信装置から構成しても良い。この場合、自動車側の通
信装置に携帯電話等を電話番号を予めメモリ登録し、タ
イマー回路９から信号が入力すると登録されている電話
番号を読み出して携帯電話等を発呼するとともに、携帯
電話等がオンフックされたときに、ＤＴＭＦ信号によっ
て「車内の温度が上昇しました」という音声を出力させ
るようにしても良い。このようにしても、運転手が自動
車から離れた場所にいる場合でも、運転手に警報を発す
ることができる。
運転手に携帯させているが、これに代えて発振回路を通
信装置から構成し、受信回路等を携帯電話やＰＨＳ等の
通信装置から構成しても良い。この場合、自動車側の通
信装置に携帯電話等を電話番号を予めメモリ登録し、タ
イマー回路９から信号が入力すると登録されている電話
番号を読み出して携帯電話等を発呼するとともに、携帯
電話等がオンフックされたときに、ＤＴＭＦ信号によっ
て「車内の温度が上昇しました」という音声を出力させ
るようにしても良い。このようにしても、運転手が自動
車から離れた場所にいる場合でも、運転手に警報を発す
ることができる。
【００２１】また、警報器をユニット化して運転手に携
帯させるようにしているが、警報器は車室内に直接設け
ても良い。
帯させるようにしているが、警報器は車室内に直接設け
ても良い。
【００２２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、車室内の
温度が上昇したときに警報を発することができるため、
運転手はその警報を聞くことにより、車室内の温度が上
昇したことを認識することができる。このため、万が一
車室内にライターを置忘れたり、新鮮な野菜や果物等を
置忘れた場合でも、十分に対処することができる。
温度が上昇したときに警報を発することができるため、
運転手はその警報を聞くことにより、車室内の温度が上
昇したことを認識することができる。このため、万が一
車室内にライターを置忘れたり、新鮮な野菜や果物等を
置忘れた場合でも、十分に対処することができる。
【００２３】請求項２記載の発明によれば、車室内の温
度が上昇したときに、自動車から離れた場所にいる運転
手に送信を行なうことにより、運転手に警報を発するこ
とができる。この結果、運転手が自動車から離れた場所
に居ても運転車に注意を促すことができる。請求項３記
載の発明によれば、車室内の温度が上昇したときに既存
のエアーダクトから車室内に送風を行なうことができる
ため、車室内の温度を下げることができる。この結果、
万が一車室内にライターを置忘れたり、新鮮な野菜や果
物等を置忘れた場合でも、ライターが爆発したり、新鮮
な野菜や果物等が傷んでしまうのを防止することができ
る。
度が上昇したときに、自動車から離れた場所にいる運転
手に送信を行なうことにより、運転手に警報を発するこ
とができる。この結果、運転手が自動車から離れた場所
に居ても運転車に注意を促すことができる。請求項３記
載の発明によれば、車室内の温度が上昇したときに既存
のエアーダクトから車室内に送風を行なうことができる
ため、車室内の温度を下げることができる。この結果、
万が一車室内にライターを置忘れたり、新鮮な野菜や果
物等を置忘れた場合でも、ライターが爆発したり、新鮮
な野菜や果物等が傷んでしまうのを防止することができ
る。
【図１】本発明に係る車室内の温度検知装置の一実施形
態を示す概略構成図である。
態を示す概略構成図である。
【図２】一実施形態の温度センサから出力される電流値
と温度の関係を示す図である。
と温度の関係を示す図である。
【図３】一実施形態の電流値と電圧値の関係を示す図で
ある。
ある。
【図４】一実施形態の制御のタイミングチャートであ
る。
る。
１ 温度センサ（検知手段） ４ 比較器（比較手段） ９ 発振回路（警報手段、通信装置） 10 受信回路（警報手段、通信端末） 11 警報時間制御回路（警報手段） 12 警報器（警報手段）
Claims (3)
- 【請求項１】車室内の温度を検知する検知手段と、 該検知手段によって検知された温度を基準温度と比較す
る比較手段と、 該比較手段の比較結果に基づき前記検知温度が基準温度
よりも高くなったときに警報を発する警報手段と、を備
えたことを特徴とする車室内の温度検知装置。 - 【請求項２】前記警報手段は、送信装置を有し、比較手
段の比較結果に基づき前記検知温度が基準温度よりも高
くなったときに所定の通信端末に送信を行なうことを特
徴とする請求項１記載の車室内の温度検知装置。 - 【請求項３】車室内の温度を検知する検知手段と、 該検知手段によって検知された温度を基準温度と比較す
る比較手段と、 該比較手段の比較結果に基づき前記検知温度が基準温度
よりも高くなったときに既存のエアーダクトから車室内
に送風を行なう送風手段と、を備えたことを特徴とする
車室内の温度検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10166784A JPH11348546A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | 車室内の温度検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10166784A JPH11348546A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | 車室内の温度検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348546A true JPH11348546A (ja) | 1999-12-21 |
Family
ID=15837621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10166784A Pending JPH11348546A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | 車室内の温度検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11348546A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2021199122A1 (ja) * | 2020-03-30 | 2021-10-07 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59134005A (ja) * | 1983-01-20 | 1984-08-01 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車換気装置 |
| JPH0181106U (ja) * | 1987-11-17 | 1989-05-31 | ||
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