JPH108927A - 内燃機関の吸排気弁駆動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関全体としての構成を簡素化するとと
もに、機関の全高を低く抑制する。 【解決手段】 機関と同期回転する吸気側および排気側
の駆動軸１，２の外周に、気筒毎に分割した円筒状カム
シャフト１１が配設され、環状ディスク１３，１４の偏
心位置に応じてカムシャフト１１が不等速回転する。吸
気側および排気側の環状ディスク１３，１４が同一の制
御ハウジング２０により回転自在に保持される。偏心ブ
ッシュ２６と偏心カム２５とによって制御ハウジング２
０が支持されており、偏心カム２５を備えた制御シャフ
ト２３が回転すると、制御ハウジング２０が揺動し、両
環状ディスク１３，１４が同時に偏心動作する。固定シ
ャフト２４は、点火栓ポスト３２と吸気側カムシャフト
１１との間に配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動軸外周に配
置した円筒状カムシャフトを、駆動軸に対し不等速回転
させることで、内燃機関の運転状態に応じて吸気弁・排
気弁の開閉時期や作動角を可変制御する吸排気弁駆動制
御装置に関し、特に、各気筒毎に設けられる環状ディス
クの中心を、偏心カムを備えた制御シャフトでもって軸
直角方向に偏心させるようにした内燃機関の吸排気弁駆
動制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸気弁・排気弁の開閉時期や作動角を可
変制御する装置は、従来から種々の形式のものが提供さ
れているが、その一つとして例えば実開昭５７−１９８
３０６号公報や特開平６−１８５３２１号公報に記載さ
れているように、不等速軸継手の原理を応用したものが
知られている。これは、機関の回転に同期して回転する
駆動軸の外周に、各気筒毎に分割した円筒状のカムシャ
フトを設け、かつ該カムシャフトの端部のフランジ部と
駆動軸側のフランジ部とにそれぞれ半径方向に沿った係
合溝を形成するとともに、両フランジ部間に介在する環
状ディスクに各係合溝に係合する一対のピンを設けた構
成であって、上記環状ディスクが制御ハウジングでもっ
て回転自在に保持されているとともに、該制御ハウジン
グを介して環状ディスクがカムシャフトに対し偏心可能
となっており、その偏心量を制御することにより、バル
ブリフト特性が変化するようになっている。

【０００３】また、上記特開平６−１８５３２１号公報
には、制御ハウジングを軸直角方向に移動させるため
に、偏心カムを用いた構成が開示されている。すなわ
ち、制御ハウジングが支軸により揺動可能に支持されて
いるとともに、該制御ハウジングに円形のカム嵌合孔が
開口形成されており、制御シャフトに形成された偏心カ
ムがこのカム嵌合孔に回転可能に嵌合している。そし
て、制御シャフトの回転位置をアクチュエータにより制
御することにより、制御ハウジングを移動させる構成と
なっている。この公報のものでは、上述した可変機構
が、例えば吸気弁側に適用されており、一つの環状ディ
スクを一つの制御ハウジングが回転自在に保持してい
る。また、上記支軸および制御シャフトは、カムシャフ
トの軸受部分とは別に設けたフレーム状の枠体によって
回転可能に支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置にあっては、シリンダヘッドの上面にフレーム
状の枠体が重ねて配置されるので、シリンダヘッド上部
の構成が複雑となり、かつ重量が非常に大きなものとな
る。また、高さ方向の寸法が比較的大きな枠体がシリン
ダヘッドの周囲を囲むようになるため、バルブクリアラ
ンスの測定や調整作業が非常に困難になる、という不具
合がある。

【０００５】さらに、吸気弁と排気弁との双方に可変機
構を設ける場合に、部品点数が一層増加するとともに、
シリンダヘッドの構成が非常に複雑になる。しかも、バ
ルブ挟み角の小さいコンパクトなシリンダヘッドには、
適用が困難であった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、吸気
側の環状ディスクと排気側の環状ディスクとを同一の制
御ハウジングに収容し、両者を同時に偏心させるように
した。

【０００７】すなわち、この発明に係る内燃機関の吸排
気弁駆動制御装置は、機関の回転に同期して回転する吸
気側および排気側の駆動軸と、この駆動軸の外周に相対
回転可能に嵌合し、かつ各気筒毎に分割されているとと
もに、それぞれが吸排気弁を駆動するカムを外周に有す
る円筒状のカムシャフトと、各カムシャフトの一端部に
設けられた第１フランジ部と、上記第１フランジ部にそ
れぞれ対向するように上記駆動軸側に設けられた第２フ
ランジ部と、上記両フランジ部の間にそれぞれ配設され
た環状ディスクと、この環状ディスクと両フランジ部と
の間で互いの偏心を許容しつつ回転運動を伝達するため
の半径方向に沿った各一対の係合溝および該係合溝に係
合する各一対のピンと、互いに並んで位置する吸気側お
よび排気側の環状ディスクをそれぞれ回転自在に保持す
るとともに、円形のカム嵌合孔およびブッシュ嵌合孔が
開口形成された制御ハウジングと、内周面が固定シャフ
トの外周に回転可能に嵌合するとともに、外周面が上記
制御ハウジングのブッシュ嵌合孔に回転可能に嵌合し、
上記制御ハウジングを軸直角方向に沿って移動可能に支
持する偏心ブッシュと、上記制御ハウジングのカム嵌合
孔に回転可能に嵌合した偏心カムを有し、その回転によ
って上記制御ハウジングを軸直角方向に沿って移動させ
る制御シャフトと、を備えてなる内燃機関の吸排気弁駆
動制御装置において、シリンダを垂直としたときに一方
のカムシャフトの上方となる位置に上記制御シャフトを
配置するとともに、他方のカムシャフト寄りの位置に上
記固定シャフトを配置したことを特徴としている。

【０００８】この構成においては、吸気側の環状ディス
クと排気側の環状ディスクとが同一の制御ハウジングに
よって保持されており、偏心カムを有する制御シャフト
が回転すると、制御ハウジングが軸直角方向に揺動し、
各環状ディスクが偏心する。これによって、カムシャフ
トが駆動軸に対し不等速回転するようになり、バルブリ
フト特性が変化する。つまり、吸気側および排気側のそ
れぞれに制御ハウジングやその揺動機構を設ける必要が
ない。なお、内燃機関全体としては、上記環状ディスク
は、一般に吸気側および排気側のそれぞれに複数個存在
するので、制御ハウジングは、それに応じた数だけ存在
する。

【０００９】また、請求項２においては、シリンダが傾
斜した姿勢で搭載される内燃機関において、相対的に下
側となる一方のカムシャフト側に上記制御シャフトを配
置するとともに、他方のカムシャフトのカム最大軌跡と
シリンダヘッド中央の点火栓ポストとの間に上記固定シ
ャフトを配置したことを特徴としている。

【００１０】この構成においては、固定シャフトは、相
対的に上側となるカムシャフトと点火栓ポストとの間の
空間部に収容される形となり、シリンダが傾斜した搭載
姿勢において、上側に位置するカムシャフトを基準とし
て、これよりも上方へ張り出す量が小さくなる。つま
り、直列多気筒内燃機関をスラントさせて搭載した場合
や、Ｖ型内燃機関において、その搭載状態における内燃
機関の全高を左右する固定シャフトの位置が低くなり、
全高が抑制される。また、駆動用のアクチュエータが必
要である制御シャフトが相対的に下側となるため、その
レイアウトが容易となる。

【００１１】特にＶ型内燃機関においては、請求項４の
ように、Ｖバンクの外側に位置する排気側カムシャフト
側に上記制御シャフトを、Ｖバンクの内側に位置する吸
気側カムシャフト側に上記固定シャフトを、それぞれ配
置することが望ましい。この場合、制御シャフトのアク
チュエータと吸気マニホルドの干渉の問題もない。

【００１２】また請求項３においては、上記固定シャフ
トが、上記の他方のカムシャフトを支持するカムブラケ
ットに、カムブラケットボルトによって固定されてい
る。つまり、カムブラケットおよびカムブラケットボル
トが固定シャフトの支持部材を兼ねたものとなる。

【００１３】請求項５では、上記制御ハウジングは、排
気側および吸気側のカムシャフトの各中心を通る平面に
沿って少なくとも２部品に分割されており、これらの部
品が互いに一体に組み立てられていることを特徴として
いる。これにより、カムシャフトのカム寸法に制約され
ずに制御ハウジングを小型化でき、バルブ挟み角が小さ
いシリンダヘッドにも適用できる。

【００１４】また請求項６は、上述した請求項１〜５の
発明とは異なり、吸気弁もしくは排気弁のいずれか一方
のみに可変動弁機構が設けられているものである。すな
わち、機関の回転に同期して回転する吸気側もしくは排
気側の駆動軸と、この駆動軸の外周に相対回転可能に嵌
合し、かつ各気筒毎に分割されているとともに、それぞ
れが吸排気弁を駆動するカムを外周に有する円筒状のカ
ムシャフトと、各カムシャフトの一端部に設けられた第
１フランジ部と、上記第１フランジ部にそれぞれ対向す
るように上記駆動軸側に設けられた第２フランジ部と、
上記両フランジ部の間にそれぞれ配設された環状ディス
クと、この環状ディスクと両フランジ部との間で互いの
偏心を許容しつつ回転運動を伝達するための半径方向に
沿った各一対の係合溝および該係合溝に係合する各一対
のピンと、上記環状ディスクを回転自在に保持するとと
もに、円形のカム嵌合孔およびブッシュ嵌合孔が開口形
成された制御ハウジングと、内周面が固定シャフトの外
周に回転可能に嵌合するとともに、外周面が上記制御ハ
ウジングのブッシュ嵌合孔に回転可能に嵌合し、上記制
御ハウジングを軸直角方向に沿って移動可能に支持する
偏心ブッシュと、上記制御ハウジングのカム嵌合孔に回
転可能に嵌合した偏心カムを有し、その回転によって上
記制御ハウジングを軸直角方向に沿って移動させる制御
シャフトと、を備えてなる内燃機関の吸排気弁駆動制御
装置において、シリンダを垂直としたときに上記駆動軸
の上方となる位置に上記制御シャフトを配置するととも
に、他方のカムシャフトのカム最大軌跡とシリンダヘッ
ド中央の点火栓ポストとの間に上記固定シャフトを配置
したことを特徴としている。

【００１５】この構成においては、固定シャフトは、リ
フト特性が変化しない方のカムシャフトと点火栓ポスト
との間の空間部に収容される形となり、全体が小型化さ
れる。特に、シリンダが傾斜した搭載姿勢とする場合に
適したものとなる。

【００１６】

【発明の効果】この発明の請求項１〜５に係る内燃機関
の吸排気弁駆動制御装置によれば、吸気側および排気側
の双方の環状ディスクの偏心動作を共通の制御ハウジン
グで行わせるので、吸気側および排気側のそれぞれに制
御ハウジングやその揺動機構を設ける必要がなく、内燃
機関全体として構成の簡素化が図れるとともに、部品点
数が少なくなる。

【００１７】特に請求項２の構成においては、相対的に
上方に位置する固定シャフトを機関搭載状態において低
く配置することができ、直列多気筒内燃機関をスラント
させて搭載した場合やＶ型内燃機関において、その搭載
状態での全高を低く抑制できる。

【００１８】また請求項３の構成においては、固定シャ
フトがカムブラケットおよびカムブラケットボルトによ
って支持されるので、部品点数が一層少なくなる。

【００１９】また請求項４の構成によれば、その全高を
低くできるとともに、制御シャフトのアクチュエータの
配置が容易となる。

【００２０】さらに請求項５の構成によれば、制御ハウ
ジングを小型化でき、バルブ挟み角が小さいシリンダヘ
ッドにも適用できるとともに、内燃機関のシリンダヘッ
ド上部を一層小型化できる。

【００２１】また請求項６の構成によれば、吸気弁もし
くは排気弁のいずれか一方に可変動弁機構を設けた場合
に、同様に小型に構成することが可能となる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る吸排気弁駆
動制御装置の好ましい実施の形態を図面に基づいて説明
する。

【００２３】図１は、この発明に係る吸排気弁駆動制御
装置を備えた内燃機関のシリンダヘッド３１の上部部分
の断面図である。図示するように、シリンダヘッド３１
上部に、吸気側駆動軸１と排気側駆動軸２とが互いに平
行に配置されている。これらの駆動軸１，２は、全気筒
に亙って１本に連続したものであり、それぞれ一端に図
示せぬスプロケットを有し、タイミングチェーンを介し
てクランクシャフトに連動している。そして、この駆動
軸１，２を中心として、各気筒毎に、吸気側および排気
側の可変動弁機構３，４が設けられている。

【００２４】上記の可変動弁機構３，４は、基本的に同
一の構成であって、図８にも示すように、駆動軸１，２
の外周に、各気筒毎に分割された円筒状のカムシャフト
１１が相対回転可能に嵌合しており、各カムシャフト１
１の端部に、第１フランジ部１２が設けられている。各
カムシャフト１１は、図示せぬ吸気弁あるいは排気弁を
駆動する一対のカム１１ａを有し、かつその一対のカム
１１ａの中間のジャーナル部において、シリンダヘッド
に回転自在に支持されている。また、駆動軸１，２に
は、それぞれ第１フランジ部１２と対向する第２フラン
ジ部が固定的に設けられている。第１フランジ部１２と
第２フランジ部との間には、円環状をなす環状ディスク
が介装されている。図において、符号１３は吸気側の環
状ディスクを、符号１４は排気側の環状ディスクを、そ
れぞれ示している。

【００２５】上記第１フランジ部１２には、それぞれ半
径方向に沿った係合溝１５が形成されている。同様に第
２フランジ部にも図示せぬ半径方向に沿った係合溝が形
成されている。第１フランジ１２の係合溝１５と第２フ
ランジ部の係合溝は、互いに１８０゜異なる位置に配置
されている。そして、環状ディスク１３，１４には、互
いに１８０゜異なる位置にそれぞれ保持孔１６，１７が
貫通形成されているとともに、それぞれに、第１ピン１
８，第２ピン１９が回転可能に嵌合している。これらの
ピン１８，１９は、互いに逆向きに突出しており、第１
ピン１８の先端部が第１フランジ部１２の係合溝１５に
摺動可能に係合しているとともに、第２ピン１９の先端
部が第２フランジ部の図示せぬ係合溝に摺動可能に係合
している。なお、係合溝に摺接する各ピン１８，１９の
先端部の側面は、平行な一対の平面に加工されている。

【００２６】上記の可変動弁機構３，４自体は、例えば
前述した特開平６−１８５３２１号公報等において公知
の構成であるので、その詳細な説明は省略するが、環状
ディスク１３，１４が駆動軸１，２の中心に対し図８の
ように同心位置にあれば、各カムシャフト１１は駆動軸
１，２と等速回転し、カム１１ａのプロフィールに沿っ
たバルブリフト特性が得られる。また環状ディスク１
３，１４が駆動軸１，２の中心に対し偏心すると、一種
の不等速軸継手となり、各カムシャフト１１が駆動軸
１，２に対し不等速回転する。これにより、バルブリフ
ト特性およびバルブ作動角が変化する。

【００２７】上記の吸気側環状ディスク１３および排気
側環状ディスク１４は、同一の制御ハウジング２０によ
って、それぞれ回転自在に保持されている。この制御ハ
ウジング２０は、駆動軸１，２と直交する面に沿った板
状をなしており、両側部に、各環状ディスク１３，１４
を保持する環状部２０ａ，２０ｂを有するとともに、両
環状部２０ａ，２０ｂが上下一対の平行な直線部２０
ｃ，２０ｄによって連結されている。そして、各環状部
２０ａ，２０ｂの上部に、それぞれ耳部２０ｆ，２０ｅ
が延長形成されており、一方の耳部２０ｅに円形をなす
カム嵌合孔２１が開口形成されているとともに、他方の
耳部２０ｆに同じく円形をなすブッシュ嵌合孔２２が開
口形成されている。上記カム嵌合孔２１には、制御シャ
フト２３が、ブッシュ嵌合孔２２には、固定シャフト２
４がそれぞれ挿通されている。

【００２８】そして、制御シャフト２３には、円形の偏
心カム２５が各気筒毎に固設されており、この偏心カム
２５の外周面が上記カム嵌合孔２１に摺動可能に嵌合し
ている。また、固定シャフト２４とブッシュ嵌合孔２２
との間には、偏心ブッシュ２６が介装されている。この
偏心ブッシュ２６は、互いに真円形をなす外周面と内周
面とが偏心しているものであって、その内周面が固定シ
ャフト２４に回転可能に嵌合し、かつ外周面が上記ブッ
シュ嵌合孔２２に回転可能に嵌合している。従って、偏
心カム２５を備えた制御シャフト２３が回転すると、制
御ハウジング２０全体が図の上下に揺動し、環状ディス
ク１３，１４の中心が駆動軸１，２およびカムシャフト
１１の中心から偏心するようになっている。

【００２９】上記制御シャフト２３は、排気側のカムシ
ャフト１１および駆動軸２の上方に位置するとともに、
該カムシャフト１１および駆動軸２と平行に配設され、
かつ全気筒に亙って連続しており、その一端が油圧モー
タ等の図示せぬアクチュエータに連結されている。そし
て、この制御シャフト２３は、図示せぬカムブラケット
を介して回転可能に支持されている。

【００３０】また上記固定シャフト２４は、やはり全気
筒に亙って連続しているものであって、シリンダヘッド
３１中央の点火栓ポスト３２と吸気側のカムシャフト１
１との間に配置されている。詳しくは、カムシャフト１
１のカム１１ａ最大軌跡と上記点火栓ポスト３２との間
に位置している。また、その高さ位置は、図１のように
シリンダを垂直とした状態では、制御シャフト２３より
も低い位置にある。この固定シャフト２４は、図２に示
すように、吸気側のカムシャフト１１を支持するカムブ
ラケット３３の側部に形成された段部３３ａの上面に、
カムブラケットボルト３４とは別の固定用ボルト３５を
用いて固定されている。

【００３１】なお、図１において、３６はシリンダヘッ
ド３１内部に形成されたウォータジャケット、３７はロ
ッカカバー、３８はロッカカバーガスケットである。

【００３２】図３は、上記のような可変動弁機構を備え
たシリンダヘッド３１を、Ｖ型内燃機関に適用した構成
を示している。この実施例は、例えば６０°のバンク角
を有するものであって、シリンダブロック４１の上端
に、一対のシリンダヘッド３１が固定されている。そし
て、Ｖバンクの外側にそれぞれ排気マニホルド４２が接
続されているとともに、Ｖバンクの内側に吸気マニホル
ド４３が配置されている。なお、４４は、燃料噴射弁で
ある。上記吸気マニホルド４３は、この実施例では、一
方のバンクの上方にコレクタ４３ａを備え、ここから各
気筒へ至る吸気管長が長く確保されている。

【００３３】この実施例においては、吸気側環状ディス
ク１３および排気側環状ディスク１４が同一の制御ハウ
ジング２０に収容されることで部品点数を削減できる。
しかも、吸気側および排気側の双方の可変制御を１本の
制御シャフト２３でもって行うことが可能となり、アク
チュエータ等を含めた全体の構成が大幅に簡素化され
る。また、バルブ挟み角が小さいシリンダヘッド３１に
おいても、吸気側および排気側の双方に可変動弁機構を
設けることが可能となる。

【００３４】また、Ｖ型内燃機関に適用した場合には、
各シリンダヘッド３１が傾斜していることに伴い、Ｖバ
ンクの内側に位置する固定シャフト２４の高さ位置が低
くなり、機関の全高が抑制される。なお、この固定シャ
フト２４の高さ位置に応じて、ロッカカバー３７の上面
一側部が斜めに形成されている。

【００３５】また制御シャフト２３がＶバンクの外側に
位置するため、その端部に設けられる図示せぬアクチュ
エータと吸気マニホルド４３との干渉の問題がなく、部
品レイアウトが容易である。

【００３６】また図４は、吸気系の構成を異ならせたＶ
型内燃機関の構成例を示している。この実施例において
は、左右の各バンク毎にコレクタ４３ａが独立して設け
られており、それぞれのコレクタ４３ａが反対側のバン
クのシリンダヘッド３１上方に位置しているとともに、
各気筒へ至る吸気管長が短く設定されている。図中の線
４５は、この内燃機関を自動車のエンジンルーム内に搭
載した場合の下限のエンジンフードラインである。この
図に明らかなように、固定シャフト２４の位置が低くな
ることで、エンジンフードライン４５を低く設定でき
る。

【００３７】次に、図５および図６は、固定シャフト２
４の支持構造を異ならせた第２の実施例を示している。
この実施例においても、固定シャフト２４は、シリンダ
ヘッド３１中央の点火栓ポスト３２と吸気側のカムシャ
フト１１との間、詳しくは、カムシャフト１１のカム１
１ａ最大軌跡との間に位置している。そして、この実施
例では、図６に示すように、吸気側のカムシャフト１１
を支持するカムブラケット３３の上面に、一方のカムブ
ラケットボルト３４によって共締めされている。なお、
カムブラケット３３上面には、Ｒ形状のシャフト受面が
凹設されている。

【００３８】図７は、上記実施例のシリンダヘッド３１
を、図３と同様のＶ型内燃機関に適用した構成を示して
いる。

【００３９】この実施例においては、固定シャフト２４
をカムブラケット３３とともにカムブラケットボルト３
４によって固定することにより、部品点数が一層少なく
なり、構成が簡単となる。

【００４０】なお、前述した図８に示す制御ハウジング
２０の形状は、この図５〜図７の実施例に対応してい
る。

【００４１】次に、図９および図１０は、制御ハウジン
グ２０が２分割されている実施例を示している。すなわ
ち、制御ハウジング２０は、排気側および吸気側のカム
シャフト１１の各中心を通る平面に沿って、ハウジング
アッパ２０Ａとハウジングロア２０Ｂとの２部品に分割
されており、これらの部品が、３本のボルト５１によっ
て互いに一体に組み立てられている。

【００４２】従って、カムシャフト１１のカム１１ａの
リフト量が大きい場合でも、環状ディスク１３，１４を
保持する環状部２０ａ，２０ｂの寸法を大型化する必要
がなく、制御ハウジング２０を小型化できる。そのた
め、バルブ挟み角が小さいシリンダヘッド３１において
も、カム１１ａのリフト量を大きく与えることが可能と
なる。

【００４３】次に図１１は、吸気側および排気側の一
方、例えば排気側のみに可変動弁機構４を設けた実施例
を示している。なお、可変動弁機構４は、前述したもの
と特に変わりはなく、環状ディスク１４の偏心位置に応
じてカムシャフト１１が不等速回転するようになってい
る。ここで、上記環状ディスク１４を保持する制御ハウ
ジング６１は、前述した各実施例のものに比べて小型と
なっており、環状ディスク１４を保持する環状部６１ａ
の上部および側部に、それぞれ耳部６１ｂ，６１ｃが形
成されている。上方の耳部６１ｂには、円形をなすカム
嵌合孔６２が開口形成されており、側方の耳部６１ｃに
は同じく円形をなすブッシュ嵌合孔６３が開口形成され
ている。前述した実施例と同じく、上記カム嵌合孔６２
には、制御シャフト２３の偏心カム２５が、ブッシュ嵌
合孔６３には、固定シャフト２４の偏心ブッシュ２６
が、それぞれ嵌合している。なお、この実施例では、上
記耳部６１ｂが、カム嵌合孔６２中心を通る面に沿っ
て、制御ハウジング６１の本体部分とキャップ部６４と
に分割されており、かつ一対のボルト６５によって結合
されている。

【００４４】また上記固定シャフト２４は、やはり全気
筒に亙って連続しているものであって、シリンダヘッド
３１中央の点火栓ポスト３２と吸気側カムシャフト６６
との間に配置されている。詳しくは、カムシャフト６６
のカム最大軌跡と上記点火栓ポスト３２との間に位置し
ている。この固定シャフト２４は、前述した図１〜図３
の実施例と同様に、排気側のカムシャフト６６を支持す
るカムブラケット６７の側部に形成された段部の上面
に、カムブラケットボルト６８とは別の固定用ボルトを
用いて固定されている。

【００４５】上記構成のシリンダヘッド３１は、図示す
るように、吸気弁側が排気弁側よりも上方となるように
傾斜した姿勢で用いられる。図中、線Ｈは水平線、線Ｖ
は垂直線であって、この例では、シリンダヘッド３１
は、Ａ°傾斜している。このように傾斜した姿勢におい
て、上記構成によれば、固定シャフト２４が吸気側カム
シャフト６６と同じ程度の高さ位置となるので、それだ
け内燃機関の全高を低くすることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すシリンダヘッドの断面
図。

【図２】固定シャフトの支持構造を示す要部の断面図。

【図３】このシリンダヘッドを備えたＶ型内燃機関の断
面図。

【図４】吸気系の構成が異なるＶ型内燃機関を示す断面
図。

【図５】本発明の第２の実施例を示すシリンダヘッドの
断面図。

【図６】この実施例における固定シャフトの支持構造を
示す要部の断面図。

【図７】このシリンダヘッドを備えたＶ型内燃機関の断
面図。

【図８】可変動弁機構の要部を示す断面図。

【図９】制御ハウジングを２分割に構成した実施例を示
す要部の断面図。

【図１０】この制御ハウジングを用いたシリンダヘッド
の断面図。

【図１１】吸気系のみに可変動弁機構を設けたシリンダ
ヘッドを示す断面図。

【符号の説明】

１…吸気側駆動軸 ２…排気側駆動軸 １１…カムシャフト １２…第１フランジ部 １３…吸気側環状ディスク １４…排気側環状ディスク １８…第１ピン １９…第２ピン ２０…制御ハウジング ２３…制御シャフト ２４…固定シャフト ２５…偏心カム ２６…偏心ブッシュ ３１…シリンダヘッド ３２…点火栓ポスト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青山 俊一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 中村 信 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 竹村 信一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 野原 常靖 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の回転に同期して回転する吸気側お
   よび排気側の駆動軸と、 この駆動軸の外周に相対回転可能に嵌合し、かつ各気筒
   毎に分割されているとともに、それぞれが吸排気弁を駆
   動するカムを外周に有する円筒状のカムシャフトと、 各カムシャフトの一端部に設けられた第１フランジ部
   と、 上記第１フランジ部にそれぞれ対向するように上記駆動
   軸側に設けられた第２フランジ部と、 上記両フランジ部の間にそれぞれ配設された環状ディス
   クと、 この環状ディスクと両フランジ部との間で互いの偏心を
   許容しつつ回転運動を伝達するための半径方向に沿った
   各一対の係合溝および該係合溝に係合する各一対のピン
   と、 互いに並んで位置する吸気側および排気側の環状ディス
   クをそれぞれ回転自在に保持するとともに、円形のカム
   嵌合孔およびブッシュ嵌合孔が開口形成された制御ハウ
   ジングと、 内周面が固定シャフトの外周に回転可能に嵌合するとと
   もに、外周面が上記制御ハウジングのブッシュ嵌合孔に
   回転可能に嵌合し、上記制御ハウジングを軸直角方向に
   沿って移動可能に支持する偏心ブッシュと、 上記制御ハウジングのカム嵌合孔に回転可能に嵌合した
   偏心カムを有し、その回転によって上記制御ハウジング
   を軸直角方向に沿って移動させる制御シャフトと、 を備えてなる内燃機関の吸排気弁駆動制御装置におい
   て、 シリンダを垂直としたときに一方のカムシャフトの上方
   となる位置に上記制御シャフトを配置するとともに、他
   方のカムシャフト寄りの位置に上記固定シャフトを配置
   したことを特徴とする内燃機関の吸排気弁駆動制御装
   置。
2. 【請求項２】 シリンダが傾斜した姿勢で搭載される内
   燃機関において、相対的に下側となる一方のカムシャフ
   ト側に上記制御シャフトを配置するとともに、他方のカ
   ムシャフトのカム最大軌跡とシリンダヘッド中央の点火
   栓ポストとの間に上記固定シャフトを配置したことを特
   徴とする請求項１記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装
   置。
3. 【請求項３】 上記固定シャフトが、上記の他方のカム
   シャフトを支持するカムブラケットに、カムブラケット
   ボルトによって固定されていることを特徴とする請求項
   １記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
4. 【請求項４】 Ｖ型内燃機関において、Ｖバンクの外側
   に位置する排気側カムシャフト側に上記制御シャフト
   が、Ｖバンクの内側に位置する吸気側カムシャフト側に
   上記固定シャフトが、それぞれ配置されていることを特
   徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の吸
   排気弁駆動制御装置。
5. 【請求項５】 上記制御ハウジングは、排気側および吸
   気側のカムシャフトの各中心を通る平面に沿って少なく
   とも２部品に分割されており、これらの部品が互いに一
   体に組み立てられていることを特徴とする請求項１〜４
   のいずれかに記載の内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。
6. 【請求項６】 機関の回転に同期して回転する吸気側も
   しくは排気側の駆動軸と、 この駆動軸の外周に相対回転可能に嵌合し、かつ各気筒
   毎に分割されているとともに、それぞれが吸排気弁を駆
   動するカムを外周に有する円筒状のカムシャフトと、 各カムシャフトの一端部に設けられた第１フランジ部
   と、 上記第１フランジ部にそれぞれ対向するように上記駆動
   軸側に設けられた第２フランジ部と、 上記両フランジ部の間にそれぞれ配設された環状ディス
   クと、 この環状ディスクと両フランジ部との間で互いの偏心を
   許容しつつ回転運動を伝達するための半径方向に沿った
   各一対の係合溝および該係合溝に係合する各一対のピン
   と、 上記環状ディスクを回転自在に保持するとともに、円形
   のカム嵌合孔およびブッシュ嵌合孔が開口形成された制
   御ハウジングと、 内周面が固定シャフトの外周に回転可能に嵌合するとと
   もに、外周面が上記制御ハウジングのブッシュ嵌合孔に
   回転可能に嵌合し、上記制御ハウジングを軸直角方向に
   沿って移動可能に支持する偏心ブッシュと、 上記制御ハウジングのカム嵌合孔に回転可能に嵌合した
   偏心カムを有し、その回転によって上記制御ハウジング
   を軸直角方向に沿って移動させる制御シャフトと、 を備えてなる内燃機関の吸排気弁駆動制御装置におい
   て、 シリンダを垂直としたときに上記駆動軸の上方となる位
   置に上記制御シャフトを配置するとともに、他方のカム
   シャフトのカム最大軌跡とシリンダヘッド中央の点火栓
   ポストとの間に上記固定シャフトを配置したことを特徴
   とする内燃機関の吸排気弁駆動制御装置。