JPH10932A - ウエザーストリップ - Google Patents
ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JPH10932A JPH10932A JP8155320A JP15532096A JPH10932A JP H10932 A JPH10932 A JP H10932A JP 8155320 A JP8155320 A JP 8155320A JP 15532096 A JP15532096 A JP 15532096A JP H10932 A JPH10932 A JP H10932A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lip
- vehicle body
- inner lip
- door
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中に車体の外側が負圧になってもシール
性が低下せず、却ってシール性を向上させる。 【解決手段】 自動車のドアを閉じた時に車体開口縁部
６に当接するシール部２４と、ドアの周縁部２に固着さ
れている取付け基部２３とを備え、シール部２４には中
空状のメインリップ２５と、該メインリップ内に斜め横
向きに突出した内側リップ２６と、該内側リップに対し
交差する方向に沿って形成された外側リップ２７とを有
し、自動車の走行中に生じる負圧による外側リップ２７
の変位に連動して内側リップ２６が変位し、該内側リッ
プの端縁部３０がメインリップ２５に車体開口縁部６へ
向けた押圧力を付与する。
性が低下せず、却ってシール性を向上させる。 【解決手段】 自動車のドアを閉じた時に車体開口縁部
６に当接するシール部２４と、ドアの周縁部２に固着さ
れている取付け基部２３とを備え、シール部２４には中
空状のメインリップ２５と、該メインリップ内に斜め横
向きに突出した内側リップ２６と、該内側リップに対し
交差する方向に沿って形成された外側リップ２７とを有
し、自動車の走行中に生じる負圧による外側リップ２７
の変位に連動して内側リップ２６が変位し、該内側リッ
プの端縁部３０がメインリップ２５に車体開口縁部６へ
向けた押圧力を付与する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア等の
開閉体を閉じた時に開口縁部に当接するシール部と、開
閉体の周縁部に固着されている取付け基部とを備えたウ
エザーストリップに関するものである。
開閉体を閉じた時に開口縁部に当接するシール部と、開
閉体の周縁部に固着されている取付け基部とを備えたウ
エザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の自動車のドア用ウエザース
トリップの取付け状態を示す正断面図である。従来のウ
エザーストリップ１は、自動車のドアの周縁部２に固着
される取付け基部３と、中空状のメインリップ４と、上
向きに突出したひれ５とを一体に有し、ドア閉止時に、
車体開口縁部６の互いにほぼ直角をなす段差板７及び張
出板８にメインリップ４及びひれ５の先端縁部９が当接
している。
トリップの取付け状態を示す正断面図である。従来のウ
エザーストリップ１は、自動車のドアの周縁部２に固着
される取付け基部３と、中空状のメインリップ４と、上
向きに突出したひれ５とを一体に有し、ドア閉止時に、
車体開口縁部６の互いにほぼ直角をなす段差板７及び張
出板８にメインリップ４及びひれ５の先端縁部９が当接
している。
【０００３】そして、ドア閉止時に、ウエザーストリッ
プ１は、メインリップ４が段差板７に密着して圧縮さ
れ、ひれ５の先端縁部９が張出板８の下面に密着して、
シール機能を果たし、車体内部をシールする。
プ１は、メインリップ４が段差板７に密着して圧縮さ
れ、ひれ５の先端縁部９が張出板８の下面に密着して、
シール機能を果たし、車体内部をシールする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のウ
エザーストリップ１では、走行中に車体の外側が負圧に
なり、この負圧によって、ドアと共に外側に吸い出され
ると、中空のメインリップ４及びひれ５と車体開口縁部
６との接触面圧が低くなり、シール性が低下するという
問題点があった。
エザーストリップ１では、走行中に車体の外側が負圧に
なり、この負圧によって、ドアと共に外側に吸い出され
ると、中空のメインリップ４及びひれ５と車体開口縁部
６との接触面圧が低くなり、シール性が低下するという
問題点があった。
【０００５】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、その目的とするところは、走
行中に車体の外側が負圧になってもシール性が低下せ
ず、却ってシール性を向上させることができるウエザー
ストリップを提供することにある。
みなされたものであって、その目的とするところは、走
行中に車体の外側が負圧になってもシール性が低下せ
ず、却ってシール性を向上させることができるウエザー
ストリップを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、自動車のドア等の開閉体を閉じた時に車
体開口縁部に当接するシール部と、前記開閉体の周縁部
に固着されている取付け基部とを備えたウエザーストリ
ップにおいて、前記シール部には中空状のメインリップ
と、該メインリップ内に突出した内側リップと、該内側
リップに対し交差する方向に沿って形成された外側リッ
プとを有し、自動車の走行中に生じる負圧による該外側
リップの変位に連動して内側リップが変位し前記メイン
リップに車体側へ向けた押圧力を付与することを特徴と
する。
に、本発明は、自動車のドア等の開閉体を閉じた時に車
体開口縁部に当接するシール部と、前記開閉体の周縁部
に固着されている取付け基部とを備えたウエザーストリ
ップにおいて、前記シール部には中空状のメインリップ
と、該メインリップ内に突出した内側リップと、該内側
リップに対し交差する方向に沿って形成された外側リッ
プとを有し、自動車の走行中に生じる負圧による該外側
リップの変位に連動して内側リップが変位し前記メイン
リップに車体側へ向けた押圧力を付与することを特徴と
する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るウエザ
ーストリップについて、自動車のドアに取付けた場合を
例として、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は
本発明の実施の形態に係るウエザーストリップを自動車
のドアに取付けてドアを開き外力を受けてない状態を示
す部分正断面図、図２はウエザーストリップを自動車の
ドアに取付けてドアを閉じた状態を示す正断面図であ
る。
ーストリップについて、自動車のドアに取付けた場合を
例として、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は
本発明の実施の形態に係るウエザーストリップを自動車
のドアに取付けてドアを開き外力を受けてない状態を示
す部分正断面図、図２はウエザーストリップを自動車の
ドアに取付けてドアを閉じた状態を示す正断面図であ
る。
【０００８】この実施の形態に係るウエザーストリップ
２１は、取付け基部２３と一体のシール部２４に、中空
状のメインリップ２５、該メインリップ２５内に突出し
た内側リップ２６、及び該内側リップ２６に対し交差す
る方向に沿って形成された外側リップ２７を有し、メイ
ンリップ２５と内側リップ２６及び外側リップ２７との
結合部分に可撓部２８，２９を備えている。
２１は、取付け基部２３と一体のシール部２４に、中空
状のメインリップ２５、該メインリップ２５内に突出し
た内側リップ２６、及び該内側リップ２６に対し交差す
る方向に沿って形成された外側リップ２７を有し、メイ
ンリップ２５と内側リップ２６及び外側リップ２７との
結合部分に可撓部２８，２９を備えている。
【０００９】そして、ウエザーストリップ２１は、自動
車の走行中に生じる負圧による該外側リップ２７の変位
に連動して可撓部２８，２９が変形し内側リップ２６が
変位してその端縁部３０でメインリップ２５に車体開口
縁部６へ向けた押圧力を付与し、走行中も高いシール性
を保持するようになっている。
車の走行中に生じる負圧による該外側リップ２７の変位
に連動して可撓部２８，２９が変形し内側リップ２６が
変位してその端縁部３０でメインリップ２５に車体開口
縁部６へ向けた押圧力を付与し、走行中も高いシール性
を保持するようになっている。
【００１０】取付け基部２３は、従来と同様にドアの周
縁部２に固着されている。中空状のメインリップ２５
は、ドアの開放時において、図１に示すように断面がほ
ぼ円形をなし、薄肉の両可撓部２８，２９を介して内側
リップ２６及び外側リップ２７が接続されている。ま
た、メインリップ２５は、ドアを閉じた時において、図
２に示すように、車体開口縁部６の張出板８と段差板７
及びこれの下端に続く枠板１０に当接し、これらにより
押圧されて、断面が押し潰されたように変形している。
縁部２に固着されている。中空状のメインリップ２５
は、ドアの開放時において、図１に示すように断面がほ
ぼ円形をなし、薄肉の両可撓部２８，２９を介して内側
リップ２６及び外側リップ２７が接続されている。ま
た、メインリップ２５は、ドアを閉じた時において、図
２に示すように、車体開口縁部６の張出板８と段差板７
及びこれの下端に続く枠板１０に当接し、これらにより
押圧されて、断面が押し潰されたように変形している。
【００１１】内側リップ２６は、端縁部３０がメインリ
ップ２５内に斜め横向きに突出して車体開口縁部６の枠
板１０の下面に対応する位置にある。外側リップ２７
は、内側リップ２６の外端に続けて一体形成してあり、
外力を受けない自然状態において、図１に示すように、
内側リップ２６とほぼ直角に交差する方向に沿ってここ
では上向きに突出していて内側リップ２６と一体になっ
て断面がほぼＬ字形をなしており、上端縁が車体開口縁
部６の張出板８の外端に続く外面板１１に当接してい
る。内側リップ２６及び外側リップ２７は、可撓部２
８，２９に比較して変形強度が大きくなるように厚肉に
してある。
ップ２５内に斜め横向きに突出して車体開口縁部６の枠
板１０の下面に対応する位置にある。外側リップ２７
は、内側リップ２６の外端に続けて一体形成してあり、
外力を受けない自然状態において、図１に示すように、
内側リップ２６とほぼ直角に交差する方向に沿ってここ
では上向きに突出していて内側リップ２６と一体になっ
て断面がほぼＬ字形をなしており、上端縁が車体開口縁
部６の張出板８の外端に続く外面板１１に当接してい
る。内側リップ２６及び外側リップ２７は、可撓部２
８，２９に比較して変形強度が大きくなるように厚肉に
してある。
【００１２】両可撓部２８，２９は、メインリップ２５
と内側リップ２６との結合部分にあって薄肉にて形成さ
れており、内側リップ２６及び外側リップ２７が外力を
受けない時にこれらの姿勢を保持するとともに、自動車
の走行中に生じる負圧によって、図３に示すように、外
側リップ２７が変位した時に、これに連動して内側リッ
プ２６が一体的に変位するように変形可能な柔軟性を有
している。
と内側リップ２６との結合部分にあって薄肉にて形成さ
れており、内側リップ２６及び外側リップ２７が外力を
受けない時にこれらの姿勢を保持するとともに、自動車
の走行中に生じる負圧によって、図３に示すように、外
側リップ２７が変位した時に、これに連動して内側リッ
プ２６が一体的に変位するように変形可能な柔軟性を有
している。
【００１３】そして、上述のウエザーストリップ２１
は、停車中においては、図２に示すように、メインリッ
プ２５が張出板８の下面、段差板７の外面及び枠板１０
の下面に当接すると同時に、外側リップ２７が外面板１
１に当接してシール性を保持している。
は、停車中においては、図２に示すように、メインリッ
プ２５が張出板８の下面、段差板７の外面及び枠板１０
の下面に当接すると同時に、外側リップ２７が外面板１
１に当接してシール性を保持している。
【００１４】自動車の走行中においては、ウエザースト
リップ２１は、外部負圧によって、図３に示すように、
外側リップ２７が引き出されて変位し外面板１１から離
れる。これにより可撓部２８，２９が変形し、内側リッ
プ２６もこれに連動して一体的に変位し、端縁部３０が
車体開口縁部６の枠板１０の下面へメインリップ２５を
押し付ける押圧力を該メインリップ２５に付与する。そ
の結果、メインリップ２５と車体開口縁部６との面圧が
増加してシール性を維持向上させる。
リップ２１は、外部負圧によって、図３に示すように、
外側リップ２７が引き出されて変位し外面板１１から離
れる。これにより可撓部２８，２９が変形し、内側リッ
プ２６もこれに連動して一体的に変位し、端縁部３０が
車体開口縁部６の枠板１０の下面へメインリップ２５を
押し付ける押圧力を該メインリップ２５に付与する。そ
の結果、メインリップ２５と車体開口縁部６との面圧が
増加してシール性を維持向上させる。
【００１５】本発明の上記実施の形態に係るウエザース
トリップ２１は、走行中、負圧により内側リップ２６の
端縁部３０が車体開口縁部６に押し付けられ、メインリ
ップ２５でのシール性が向上し、ドア閉止時のメインリ
ップ２５と車体開口縁部６との接触面圧を低く設定する
ことができるため、ドアの締まり性が向上する。
トリップ２１は、走行中、負圧により内側リップ２６の
端縁部３０が車体開口縁部６に押し付けられ、メインリ
ップ２５でのシール性が向上し、ドア閉止時のメインリ
ップ２５と車体開口縁部６との接触面圧を低く設定する
ことができるため、ドアの締まり性が向上する。
【００１６】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、本発明はドアの上
部のみならず前部及び後部にも、また、ドア以外の回動
することによって開閉される窓等にも適用するこがで
き、内側リップ２６と外側リップ２７とのなす角度を鋭
角又は鈍角としてもよく、両可撓部２８，２９のうちの
一方のみが内側リップ２６に接続されていてもよい。。
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、本発明はドアの上
部のみならず前部及び後部にも、また、ドア以外の回動
することによって開閉される窓等にも適用するこがで
き、内側リップ２６と外側リップ２７とのなす角度を鋭
角又は鈍角としてもよく、両可撓部２８，２９のうちの
一方のみが内側リップ２６に接続されていてもよい。。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、シール部には中空状のメイン
リップと、該メインリップ内に横向きに突出した内側リ
ップと、該内側リップに対し交差する方向に沿って形成
された外側リップとを有し、自動車の走行中に生じる負
圧による該外側リップの変位に連動して内側リップが変
位しメインリップに車体側へ向けた押圧力を付与するこ
とにより、走行中に車体の外側が負圧になって外側リッ
プが外側へ変位するとこれに連動して内側リップが一体
的に変位してメインリップを車体側へ押し付けるので、
シール性が低下せず、却ってシール性を向上させること
ができ、ドア閉止時における中空状のメインリップと車
体開口縁部との接触面圧を低く設定して、ドアの締まり
性を向上させることができるという効果を奏する。ま
た、メインリップと内側リップ及び外側リップとの結合
部分には可撓部を備え、内側リップの端縁部が車体開口
縁部に対応する位置にあることにより、ドアを閉止し走
行している時のシール性の維持向上をより確実なものと
することができる。
リップと、該メインリップ内に横向きに突出した内側リ
ップと、該内側リップに対し交差する方向に沿って形成
された外側リップとを有し、自動車の走行中に生じる負
圧による該外側リップの変位に連動して内側リップが変
位しメインリップに車体側へ向けた押圧力を付与するこ
とにより、走行中に車体の外側が負圧になって外側リッ
プが外側へ変位するとこれに連動して内側リップが一体
的に変位してメインリップを車体側へ押し付けるので、
シール性が低下せず、却ってシール性を向上させること
ができ、ドア閉止時における中空状のメインリップと車
体開口縁部との接触面圧を低く設定して、ドアの締まり
性を向上させることができるという効果を奏する。ま
た、メインリップと内側リップ及び外側リップとの結合
部分には可撓部を備え、内側リップの端縁部が車体開口
縁部に対応する位置にあることにより、ドアを閉止し走
行している時のシール性の維持向上をより確実なものと
することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るウエザーストリップ
を自動車のドアに取付けてドアを開き外力を受けてない
状態を示す部分正断面図である。
を自動車のドアに取付けてドアを開き外力を受けてない
状態を示す部分正断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るウエザーストリップ
を自動車のドアに取付けてドアを閉じた状態を示す正断
面図である。
を自動車のドアに取付けてドアを閉じた状態を示す正断
面図である。
【図３】自動車のドアを閉じて走行している時における
ウエザーストリップの状態を示す正断面図である。
ウエザーストリップの状態を示す正断面図である。
【図４】従来のウエザーストリップを示す正断面図であ
る。
る。
２ ドアの周縁部 ６ 車体開口縁部 ７ 段差板 ８ 張出板 １０ 枠板 １１ 外面板 ２１ ウエザーストリップ ２３ 取付け基部 ２４ シール部 ２５ メインリップ ２６ 内側リップ ２７ 外側リップ ２８，２９ 可撓部 ３０ 端縁部
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のドア等の開閉体を閉じた時に車
体開口縁部に当接するシール部と、前記開閉体の周縁部
に固着されている取付け基部とを備えたウエザーストリ
ップにおいて、前記シール部には中空状のメインリップ
と、該メインリップ内に突出した内側リップと、該内側
リップに対し交差する方向に沿って形成された外側リッ
プとを有し、自動車の走行中に生じる負圧による該外側
リップの変位に連動して内側リップが変位し前記メイン
リップに車体側へ向けた押圧力を付与することを特徴と
するウエザーストリップ。 - 【請求項２】 請求項１に記載のウエザーストリップに
おいて、前記メインリップと前記内側リップ及び外側リ
ップとの結合部分には可撓部を備え、前記内側リップの
端縁部が前記車体開口縁部に対応する位置にあることを
特徴とするウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8155320A JPH10932A (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8155320A JPH10932A (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | ウエザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10932A true JPH10932A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=15603319
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8155320A Pending JPH10932A (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10932A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4725509A (en) * | 1986-02-18 | 1988-02-16 | United Technologies Corporation | Titanium-copper-nickel braze filler metal and method of brazing |
-
1996
- 1996-06-17 JP JP8155320A patent/JPH10932A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4725509A (en) * | 1986-02-18 | 1988-02-16 | United Technologies Corporation | Titanium-copper-nickel braze filler metal and method of brazing |
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