JPH1094618A - 乗り物用安全ベルト巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡素な構造とすることにより廉価な製造原価
で、幅寸法の小さな乗り物用安全ベルト巻取装置を提供
すること。 【解決手段】 ウエビング巻取軸は、ウエビングの一端
部が支持されてなるボビン９と、前記ベースの支持穴に
対して回転自在に軸支され且つ前記ボビン９の中空部１
０によりボビン９を回転自在に軸支してなると共にラッ
チプレート５を有してなるシャフト１１とよりなり、該
シャフト１１と前記ボビン９との間には、連続的に折り
曲げ可能なるエネルギ吸収部材１２が介在されてなるこ
と。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、航空機な
どの乗り物に用いられる安全ベルトの巻取装置、特に衝
突などにより大きな負荷が加わった場合に機能するエネ
ルギ吸収リトラクタを装備した巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗り物用安全ベルト巻取装置とし
ては、特開昭５２ー９９５１９号公報に示すような例が
ある。

【０００３】即ち、従来の乗り物用安全ベルト巻取装置
としては、車体に支持されるベースと、該ベースに回転
自在に軸支されてなるウエビング巻取軸と、該ウエビン
グ巻取軸の一端部に固設され且つ外周にラチェット歯を
有するラッチプレートと、前記ベースに取り付けられ且
つ非常時に前記ラッチプレートのラチェット歯に噛み合
って前記ウエビング巻取軸の回転を停止し得る歯止め
と、前記ウエビング巻取軸及びラッチプレート間に介在
されてなり且つ前記ウエビング巻取軸に形成されてなる
ねじ切り部に沿って該軸方向に移動することでウエビン
グに加わった衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収手段
とを少なくとも有する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、かかる構
成によれば、エネルギ吸収手段を設けることによる製造
原価高騰の一原因になり、改善が求められている。

【０００５】また、乗り物用安全ベルト巻取装置の構造
が複雑で、生産性に課題を有し、この点でも製造原価高
騰の一原因になり、改善が求められている。

【０００６】更に、前記ウエビング巻取軸が軸方向に移
動する必要があり、乗り物用安全ベルト巻取装置そのも
のの幅寸法が大きくならざるを得ず、狭い空間内に配設
する場合などレイアウトの限定条件が厳しい時に、かか
る幅寸法の大きなものでは対応できない等の点で改善が
求められている。

【０００７】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、簡素な構
造とすることにより廉価な製造原価で、幅寸法の小さな
乗り物用安全ベルト巻取装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、ベースと、該ベースに回転自在
に軸支されてなるウエビング巻取軸と、該ウエビング巻
取軸の一端部に固設され且つ外周にラチェット歯を有す
るラッチプレートと、前記ベースに取り付けられ且つ減
加速度が加わることによって前記ラッチプレートのラチ
ェット歯に噛み合って前記ウエビング巻取軸の回転を停
止し得る歯止めとを少なくとも有する乗り物用安全ベル
ト巻取装置において、前記ウエビング巻取軸は、ウエビ
ングの一端部が支持されてなる中空状のボビンと、前記
ベースに対して回転自在に軸支され且つ前記ボビンの中
空部によりボビンを回転可能に軸支してなると共に前記
ラッチプレートを有してなるシャフトとよりなり、該シ
ャフトと前記ボビンとの間には、連続的に折り曲げ可能
なるエネルギ吸収部材が介在されてなることを特徴とす
る。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記エネルギ吸収部材
は、円形巻状に形成されてなるばね板材よりなり、その
一端部が前記ボビンの中空部内面に固持され、その他端
部が前記シャフトの軸部に固持されてなることを特徴と
する。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの中空部内
面には、前記エネルギ吸収部材の一端部を収納可能なる
凹部が形成されてなることを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの凹部に
は、前記エネルギ吸収部材の一端部が、前記シャフトの
軸線方向に移動するのを阻止する阻止部が形成されてな
ることを特徴とする。

【００１２】請求項５の発明は、請求項２記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記シャフトの軸部に
は、前記エネルギ吸収部材の他端部を収納可能なる第２
凹部が形成されてなることを特徴とする。

【００１３】請求項６の発明は、ベースと、該ベースに
回転自在に軸支されてなるシャフトと、ウエビングが一
端部に支持され且つ前記シャフトに回転自在に支持され
てなる中空状のボビンと、該シャフトの一端部に固設さ
れ且つ外周にラチェット歯を有するラッチプレートと、
前記ベースに取り付けられ且つ減加速度が加わることに
よって前記ラッチプレートのラチェット歯に噛み合って
前記シャフトの回転を停止し得る歯止めとを少なくとも
有し、前記ボビンの中空部内面の凹部と、前記シャフト
の第２凹部とには、夫々の端部が係合され且つ前記シャ
フトを巻装してなるエネルギ吸収部材が介在されて、前
記ウエビングによって与えられた前記ボビンの回転力
で、前記エネルギ吸収部材が変形されることにより、ウ
エビングに加わった衝撃エネルギを吸収可能なることを
特徴とする。

【００１４】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、ウエビングに大きな引っ張り荷重が加わり
且つ前記歯止めが減加速度によって前記ラッチプレート
のラチェット歯に噛み合って前記ウエビング巻取軸の回
転を停止すると、該ウエビング巻取軸のシャフトの突起
部に係合されてなるウエビング巻取軸のボビンが、該ボ
ビンのウエビングによる回転力でもって前記シャフトに
対して回転力を付与し、該シャフトと前記ボビンとの間
に介在されてなるエネルギ吸収部材が、連続的に折り曲
げ変形されることになり、かかる経過によって、衝撃エ
ネルギ、換言するとウエビングに対する引っ張り力が減
少することになる。

【００１５】該エネルギ吸収部材そのものが、他の部材
を介在させることなく変形することになるので、吸収値
が安定することになる。また、かかる簡素な構造とする
ことにより廉価な製造原価で提供できることになり、ウ
エビング巻取軸の軸方向のずれが生じないので、乗り物
用安全ベルト巻取装置の幅寸法が小さなものとなる。

【００１６】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
効果に加え、前記エネルギ吸収部材が、円形巻状に形成
されてなるばね板材よりなるので、エネルギ吸収部材の
幅寸法、板厚、材質などを変えるだけで、荷重設定を容
易に変更できることになり、かかる荷重チューニングの
変更が容易であることは、より安全に寄与できることに
なる。

【００１７】また、前記エネルギ吸収部材の一端部が前
記ボビンの中空部内面に固持され、前記エネルギ吸収部
材の他端部が前記シャフトの軸部に固持されてなるの
で、前記エネルギ吸収部材自体のばね力のみで容易に固
持できることになる。

【００１８】請求項３の発明によれば、請求項２記載の
効果に加え、前記ボビンの中空部内面の凹部に、前記エ
ネルギ吸収部材の一端部が収納されてなるので、前記エ
ネルギ吸収部材自体のばね力のみで容易に固持できるこ
とになる。

【００１９】請求項４の発明によれば、請求項３記載の
効果に加え、前記ボビンの凹部に形成されてなる阻止部
によって、前記エネルギ吸収部材の一端部が、前記シャ
フトの軸線方向に移動するのを阻止できるので、衝撃エ
ネルギを吸収する際に、軸線方向への移動ストレスを受
けることなく、ボビン内面への連続的な荷重のみで移動
することになる。

【００２０】請求項５の発明によれば、請求項２記載の
効果に加え、前記シャフトの軸部の第２凹部に、前記エ
ネルギ吸収部材の他端部が収納されてなるので、前記エ
ネルギ吸収部材自体のばね力のみで容易に固持できるこ
とになる。

【００２１】請求項６の発明によれば、前記ボビンの中
空部内面の凹部と、前記シャフトの第２凹部とにエネル
ギ吸収部材が係合されているので、常時はボビンとシャ
フトは一緒に回転する。

【００２２】しかし、慣性力によって、ラチェット歯と
歯止めとの係合によりシャフトが停止された場合に、該
慣性力によって、前記ウエビングに引っ張り力が残存
し、よって前記ボビンに回転力が与えられた場合、該回
転力で、前記エネルギ吸収部材が連続的に変形されるこ
とになり、ウエビングに加わった衝撃エネルギを吸収す
ることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。

【００２４】図１乃至図６は、本発明の第１の実施形態
の構成を示す構造図である。

【００２５】即ち、乗り物用安全ベルト巻取装置１は、
図示しない車体に固設されてなるベース２と、該ベース
２の図示しない支持穴に回転自在に軸支されてなるウエ
ビング巻取軸４と、該ウエビング巻取軸４の一端部に固
設され且つ外周にラチェット歯５ａを有するラッチプレ
ート５と、前記ベース２に取り付けられ且つ非常時に前
記ラッチプレート５のラチェット歯５ａに噛み合って前
記ウエビング巻取軸４の回転を停止し得る歯止め６とを
少なくとも有する。

【００２６】前記ウエビング巻取軸４は、安全ベルト７
のウエビング８の一端部が支持されてなる中空状のボビ
ン９と、前記ベース２の支持穴に対して回転自在に軸支
され且つ前記ボビン９の中空部１０によりボビン９を回
転自在に軸支してなると共に前記ラッチプレート５を有
してなるシャフト１１とよりなる。

【００２７】該シャフト１１と前記ボビン９との間に
は、連続的に折り曲げ可能なるエネルギ吸収部材１２が
介在されてなる。

【００２８】より詳細に説明すると、前記エネルギ吸収
部材１２は、円形巻状に形成されてなるばね板材よりな
り、その一端部１３が前記ボビン９の中空部１０の内面
に固持され、その他端部１４が前記シャフト１１の軸部
１５に固持されてなる。

【００２９】前記ボビン９の中空部１０の内面には、前
記エネルギ吸収部材１２の一端部１３を収納可能なる凹
部１６が形成されてなる。

【００３０】前記エネルギ吸収部材１２の一端部１３の
中央部には、凹設された係合部１７が形成され、前記ボ
ビン９の凹部１６には、前記エネルギ吸収部材１２の一
端部１３の係合部１７が、前記シャフト１１の軸線方向
に移動するのを阻止する阻止部としての突部１８が形成
されてなる。

【００３１】前記シャフト１１の軸部１５には、前記エ
ネルギ吸収部材１２の他端部１４を収納可能なる第２凹
部１９が形成されてなる。

【００３２】符号２０は、前記ボビン９を巻き取り方向
に常時付勢してなる図示を省略した巻き取りばねのカバ
ーである。また、符号２１は、衝突検知センサである。

【００３３】以上の第１実施形態の構成であるから、安
全ベルト７のウエビング８に大きな引っ張り荷重（おお
よそ１トン）が加わると、前記歯止め６が減加速度によ
って移動し、前記ラッチプレート５のラチェット歯５ａ
に噛み合うことで、前記ウエビング巻取軸４のシャフト
１１の回転を停止させる。

【００３４】しかし、前記ウエビング巻取軸４のボビン
９は、直ぐに停止せず、該ボビン９のウエビング８の惰
性力による回転力でもって回転付勢される。

【００３５】該回転力が、前記シャフト１１と前記ボビ
ン９との間に介在されてなるエネルギ吸収部材１２が、
連続的に折り曲げ変形されることになり、かかる経過に
よって、衝撃エネルギ、換言するとウエビング８に対す
る引っ張り力が減少することになる。

【００３６】該エネルギ吸収部材１２そのものが、他の
部材を介在させることなく変形することになるので、吸
収値が安定することになる。また、かかる簡素な構造と
することにより廉価な製造原価で提供できることにな
り、ウエビング巻取軸４の軸方向のずれが生じないの
で、乗り物用安全ベルト巻取装置の幅寸法が小さなもの
となる。

【００３７】前記エネルギ吸収部材１２が、円形巻状に
形成されてなるばね板材よりなるので、エネルギ吸収部
材１２の幅寸法、板厚、材質などを変えるだけで、荷重
設定を容易に変更できることになり、かかる荷重チュー
ニングの変更が容易であることは、より安全に寄与でき
ることになる。

【００３８】また、前記エネルギ吸収部材１２の一端部
１３、１３が前記ボビン９の中空部１０内面の凹部１６
に固持され、前記エネルギ吸収部材１２の他端部１４が
前記シャフト１１の軸部１５に固持されてなるので、前
記エネルギ吸収部材１２自体のばね力のみで容易に固持
できることになる。

【００３９】前記ボビン９の凹部１６に形成されてなる
阻止部としての突部１８が、前記エネルギ吸収部材１２
の一端部１３、１３の係合部１７内に係合されること
で、前記シャフト１１の軸線方向に移動するのを阻止で
きるので、衝撃エネルギを吸収する際に、軸線方向への
移動ストレスを受けることなく、ボビン９の内面１０へ
の連続的な荷重のみで移動することになる。

【００４０】前記シャフト１１の軸部１５の第２凹部１
９に、前記エネルギ吸収部材１２の他端部１４が収納さ
れてなるので、前記エネルギ吸収部材１２自体のばね力
のみで容易に固持できることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の乗り物用安全ベルト
巻取装置を示す上面図。

【図２】図１の矢視Ａにかかる側面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う側面図。

【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図５】図４の分解斜視図。

【図６】図４のＤ−Ｄ線に沿った断面図。

【符号の説明】 １ 乗り物用安全ベルト巻取装置 ２ ベース ４ ウエビング巻取軸 ５ ラッチプレート ５ａ ラチェット歯 ６ 歯止め ８ ウエビング ９ ボビン １０ ボビンの中空部 １１ シャフト １２ エネルギ吸収部材 １３ エネルギ吸収部材の一端部 １４ エネルギ吸収部材の他端部 １５ シャフトの軸部 １６ ボビンの凹部 １７ エネルギ吸収部材の一端部の係合部 １８ ボビンの凹部の阻止部としての突部 １９ シャフトの軸部の第２凹部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースと、該ベースに回転自在に軸支さ
   れてなるウエビング巻取軸と、該ウエビング巻取軸の一
   端部に固設され且つ外周にラチェット歯を有するラッチ
   プレートと、前記ベースに取り付けられ且つ減加速度が
   加わることによって前記ラッチプレートのラチェット歯
   に噛み合って前記ウエビング巻取軸の回転を停止し得る
   歯止めとを少なくとも有する乗り物用安全ベルト巻取装
   置において、 前記ウエビング巻取軸は、ウエビングの一端部が支持さ
   れてなる中空状のボビンと、前記ベースに対して回転自
   在に軸支され且つ前記ボビンの中空部によりボビンを回
   転可能に軸支してなると共に前記ラッチプレートを有し
   てなるシャフトとよりなり、 該シャフトと前記ボビンとの間には、連続的に折り曲げ
   可能なるエネルギ吸収部材が介在されてなることを特徴
   とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記エネルギ吸収部材は、円形巻状に形成されてなるば
   ね板材よりなり、その一端部が前記ボビンの中空部内面
   に固持され、その他端部が前記シャフトの軸部に固持さ
   れてなることを特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装
   置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記ボビンの中空部内面には、前記エネルギ吸収部材の
   一端部を収納可能なる凹部が形成されてなることを特徴
   とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記ボビンの凹部には、前記エネルギ吸収部材の一端部
   が、前記シャフトの軸線方向に移動するのを阻止する阻
   止部が形成されてなることを特徴とする乗り物用安全ベ
   ルト巻取装置。
5. 【請求項５】 請求項２記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記シャフトの軸部には、前記エネルギ吸収部材の他端
   部を収納可能なる第２凹部が形成されてなることを特徴
   とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
6. 【請求項６】 ベースと、該ベースに回転自在に軸支さ
   れてなるシャフトと、ウエビングが一端部に支持され且
   つ前記シャフトに回転自在に支持されてなる中空状のボ
   ビンと、該シャフトの一端部に固設され且つ外周にラチ
   ェット歯を有するラッチプレートと、前記ベースに取り
   付けられ且つ減加速度が加わることによって前記ラッチ
   プレートのラチェット歯に噛み合って前記シャフトの回
   転を停止し得る歯止めとを少なくとも有し、 前記ボビンの中空部内面の凹部と、前記シャフトの第２
   凹部とには、夫々の端部が係合され且つ前記シャフトを
   巻装してなるエネルギ吸収部材が介在されて、 前記ウエビングによって与えられた前記ボビンの回転力
   で、前記エネルギ吸収部材が変形されることにより、ウ
   エビングに加わった衝撃エネルギを吸収可能なることを
   特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。