JPH1095236A - ウィング型リヤボディのルーフヒンジ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】両側のウィングルーフをそれぞれ上下方向へ開
閉可能に支持するルーフヒンジが２つの回転中心を備え
るタイプにおいて、強度部材としてのセンタビームを使
用せず、ボディの軽量化および室内高を確保しつつ、ル
ーフ上への荷重により一方のウィングルーフに負担が集
中したり、車両の走行振動でルーフが片方ずつ勝手にバ
タ付いたりするのを適確に防止できるようにする。 【解決手段】リヤボディのルーフセンタにオスヒンジ２
１を設け、その両側でそれぞれヒンジピン２４を支点に
メスヒンジ２２を介して左右のウィングルーフ２ａ，２
ｂを上下方向へ開閉可能に支持する。両ウィングルーフ
２ａと２ｂが閉じ状態のときにメスヒンジ２２間でこれ
らの閉じ側への動きを係止するヒンジストッパ２８とし
て垂直面で互いに突き当たる樹脂部材２８ａ，２８ｂを
メスヒンジ２２に取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はウィング型リヤボ
ディのルーフヒンジ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックの荷台として、図６のようなウ
ィング型リヤボディが知られている。この場合、ウィン
グルーフ２ａ，２ｂ（サイドの一側からルーフの半分を
形成する）は、リヤボディ１のルーフ中央でヒンジ（図
示せず）を介してそれぞれ上下方向へ開閉可能に取り付
けられる。

【０００３】このようなウィング型リヤボディのルーフ
ヒンジ構造としては、リヤボディのルーフ中央を前後方
向へ延びるセンタビームと呼ばれる強度部材を備えるも
のが良く採用される（実開平２ー３８３２０号公報）。
その一例を図７において説明すると、３がルーフ中央の
センタビームで、その両側にそれぞれヒンジ４ａ，４ｂ
を介して左右のウィングルーフ２ａ，２ｂが上下方向へ
開閉可能に支持される。

【０００４】ヒンジ４ａ，４ｂはセンタビーム３に結合
のオスヒンジ５と、ルーフセンタレール８ａ，８ｂにそ
れぞれ結合のメスヒンジ６と、オスヒンジ５にメスヒン
ジ６を回動自由に連結するヒンジピン７を備えるもの
で、ルーフセンタレール８ａ，８ｂを骨格の一部として
それぞれウィングルーフ２ａ，２ｂは形成される。９は
両側のウィングルーフ２ａ，２ｂの隙間をカバーするセ
ンタシートを表す。

【０００５】このタイプではセンタビーム３の剛性によ
り、２つの回転中心（ヒンジピン）が固定のため、ウィ
ングルーフ２ａと２ｂが閉じ状態のときに車両の走行振
動などで両側のルーフが勝手にバタ付くのを抑えられる
ほか、外部からルーフ上に掛かる荷重を確実に支持でき
るが、その一方で当然のことながら、重量のかさむセン
タビーム３を備えるため、リヤボディの軽量化およびそ
の室内高の確保が妨げられる。

【０００６】そのため、図８のようにセンタビームをな
いルーフヒンジ構造も見られる（実開昭６０ー４３４２
２号公報）。ルーフ中央に１つのヒンジピン７が配置さ
れ、このピン７を支点に回動自由なメスヒンジ６が設け
られる。ウィングルーフ２ａ，２ｂはルーフセンタレー
ル８ａ，８ｂを介してメスヒンジ６に結合され、これら
のヒンジピン７を回転中心として上下方向へ開閉可能に
なっている。

【０００７】このタイプでは回転中心が１つであり、ウ
ィングルーフ２ａ，２ｂどうしはヒンジピン７で直結さ
れるため、両側のルーフのバタ付きを抑えられるほか、
一方のウィングルーフ２ａまたは２ｂに掛かる外力をヒ
ンジピン７を介してもう一方のウィングルーフ２ｂまた
は２ａに伝えられる（つまり、各ウィングルーフ２ａ，
２ｂを閉じ状態に拘束する支持力でルーフ全体として外
力を支えられる）が、ウィングルーフ２ａと２ｂを上方
へ開く（ボディの両サイドを全開する）と、その際にセ
ンタシート９を隙間に挟込みやすい。また、ウィングル
ーフ２ａ，２ｂの回転中心が共通のため、ボディの門構
に両側のウィングルーフ２ａ，２ｂを一緒に組み付けな
ければならず、片方ずつの組み付けに較べると作業しづ
らいという不具合があった。

【０００８】そこで、ルーフ中央にセンタビームのない
ルーフヒンジ構造として、図９のようなものが考えられ
る。ルーフ中央にオスヒンジ５が配置され、その両側に
それぞれヒンジピン７を介して回動自由なメスヒンジ６
が設けられる。ウィングルーフ２ａ，２ｂはルーフセン
タレール８ａ，８ｂを介してメスヒンジ６に結合され、
ヒンジピン７を中心にそれぞれ上下方向へ開閉可能に支
持される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この場
合は図８のタイプと逆にセンタシート９の挟込みはな
く、ウィングルーフ２ａ，２ｂの組み付けも容易になる
が、車両の走行振動などでオスヒンジ５を揺動させなが
ら、両側のルーフが勝手に上下動してしまう（つまり、
バタ付きが発生する）ほか、図１０のように一方のウィ
ングルーフ２ａまたは２ｂに外力が働くと、オスヒンジ
５はその荷重をもう一方のウィングルーフ２ｂまたは２
ａへ伝えられないため、一方のウィングルーフ２ａまた
は２ｂにのみ負担が掛かるという欠点がある。

【００１０】この発明はこのような問題点を解決する有
効な対策手段の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第１の発明では、車両の
ウィング型リヤボディにおいて、リヤボディのルーフセ
ンタにオスヒンジを設け、その両側でそれぞれヒンジピ
ンを支点にメスヒンジを介して左右のウィングルーフを
上下方向へ開閉可能に支持する一方、両ウィングルーフ
が閉じ状態のときにメスヒンジ間でこれらの閉じ側への
動きを係止するヒンジストッパをメスヒンジの少なくと
も一方に設ける。

【００１２】第２の発明では、車両のウィング型リヤボ
ディにおいて、リヤボディのルーフセンタにオスヒンジ
を設け、その両側でそれぞれヒンジピンを支点にメスヒ
ンジを介して左右のウィングルーフを上下方向へ開閉可
能に支持する一方、両ウィングルーフが閉じ状態のとき
に各メスヒンジの閉じ側への動きをそれぞれオスヒンジ
との間で係止するヒンジストッパを設ける。

【００１３】第３の発明では、第１の発明または第２の
発明において、ヒンジストッパの少なくともの係止面を
摩擦係数の小さい樹脂で形成する。

【００１４】

【作用】第１の発明では、両側のウィングルーフが閉じ
状態のときは、メスヒンジ間でヒンジストッパがこれら
の閉じ側の動きを係止するため、オスヒンジも一定の状
態に保持される。そのため、車両の走行振動などによっ
て各ルーフがオスヒンジを揺動させながら上下する動き
（バタ付く）をメスヒンジ間のヒンジストッパで適確に
規制できる。このような閉じ状態において、一方のルー
フに外力が掛かると、この荷重はヒンジストッパを介し
てもう一方のルーフへ伝わるため、各ウィングルーフを
閉じ状態に拘束する支持力でルーフ全体として外力を支
えられる。つまり、ルーフ上への荷重により、一方のウ
ィングルーフにのみ負荷が集中するのを防止できる。

【００１５】第２の発明では、両側のウィングルーフが
閉じ状態のときは、各メスヒンジの閉じ側への動きをそ
れぞれヒンジストッパがオスヒンジとの間で係止するた
め、オスヒンジも一定の状態に保持される。そのため、
車両の走行振動などで各ルーフがオスヒンジを揺動させ
ながら上下する動き（バタ付き）を適確に抑えられる。
このような閉じ状態において、一方のルーフに外力が掛
かると、この荷重は各メスヒンジをオスヒンジとの間で
それぞれ係止するヒンジストッパを介してもう一方のル
ーフへ伝わるため、各ウィングルーフを閉じ状態に拘束
する支持力でルーフ全体として外力を支えられる。つま
り、ルーフ上への荷重により、一方のウィングルーフに
のみ負荷が集中するのを防止できる。

【００１６】第３の発明では、ヒンジストッパの係止面
が摩擦係数の小さい樹脂製のため、ヒンジストッパが働
く係止時の衝撃緩和と金属どうしの擦れ防止を図れる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜図３において、２ａは左側
のウィングルーフ、２ｂは右側のウィングルーフで、こ
れらはルーフ中央のヒンジ２０を介して連結される。ヒ
ンジ２０は前後方向へ断続して延びるオスヒンジ２１
と、これらオスヒンジ２１の前後に１対ずつ介在するメ
スヒンジ２２を備える。オスヒンジ２１は２つの断面Ｌ
字形部材から、これらを背中合わせにボルト３２，ナッ
ト３３で結合することにより、全体が断面Ｔ字形に形成
される。Ｔ字形の上辺両側に軸穴部２３が設けられ、ヒ
ンジピン２４がこれら軸穴部２３をそれぞれ貫通する。
メスヒンジ２２は台形状の断面溝型に形成され、台形の
頂部に軸穴部２５が設けられる。オスヒンジ２１の前後
にある１対のメスヒンジ２２はそれぞれヒンジピン２４
に軸穴部２５を介して回動自由に支持される。

【００１８】メスヒンジ２２は断面溝型の開口側に当て
板２６を挿入し、そのネジ穴にボルト２７を締め込むこ
とにより、各ウィングルーフ２ａ，２ｂのルーフセンタ
レール８ａ，８ｂにそれぞれ結合される。ルーフ最前部
と最後部に位置するオスヒンジ２１は、リヤボディの前
面部と後面部の骨格に連結され、これらを除くルーフ中
間部に位置するオスヒンジ２１は、ルーフセンタレール
８ａ，８ｂ間でヒンジピン２４を介して宙づり状態に支
持される。なお、リヤボディは図示しないが、ウィング
ルーフ２ａ，２ｂを閉じ位置に拘束するロック手段と、
ウィングルーフ２ａ，２ｂをそれぞれヒンジピン２４を
中心に上下方向へ開閉する駆動手段を備える。

【００１９】そして、両側のウィングルーフ２ａ，２ｂ
が閉じ状態（ボディの全閉状態）のときに１対のメスヒ
ンジ２２間でこれらの閉じ側への回動を係止するヒンジ
ストッパ２８が設けられる。ヒンジストッパ２８はこの
場合、ボディの全閉状態で互いに垂直面をもって接触し
合う２つ１組の部品２８ａ，２８ｂで構成され、各部品
２８ａ，２８ｂは１対のメスヒンジ２２のそれぞれにボ
ルト３０，ナット３１で取り付けられる。これらの部品
２８ａ，２８ｂは、互いに突き当たる際の衝撃を緩和
し、かつ擦れたりしたときの摩耗量を少なく抑えるた
め、すべりやすい（摩擦係数の小さい）樹脂で成形され
る。

【００２０】このような構成により、ボディの全閉状態
においては、メスヒンジ２２間でヒンジストッパ２８が
これらの閉じ側の動きを係止するため、オスヒンジ２１
も一定の状態に保持される。そのため、車両の走行振動
などに伴って各ルーフがオスヒンジ２１を揺動させなが
ら上下する動き（バタ付き）はヒンジストッパ２８によ
り適確に規制できる。このような閉じ状態において、一
方のルーフに外力が掛かると、この荷重はヒンジストッ
パ２８を介してもう一方のルーフへ伝わるため、各ウィ
ングルーフ２ａ，２ｂのロック手段などの拘束力によ
り、ルーフ全体として外力を支えられる。

【００２１】つまり、２つの回転中心を備えるタイプの
ルーフヒンジ構造において、強度部材としてのセンタビ
ームを使用せず、ボディの軽量化および室内高を確保し
つつ、ルーフ上への荷重により一方のウィングルーフに
負担が集中したり、車両の走行振動でルーフが片方ずつ
勝手にバタ付いたりするのを適確に防止できる。

【００２２】図４，図５はそれぞれ別の実施形態を表
す。図４では断面Ｔ字形のオスヒンジ２１間にこれらを
連結するストッパブラケット３５が設けられる。ストッ
パブラケット３５はＴ字形の縦辺両側に配置され、これ
らの両端部でそれそれオスヒンジ２１にボルト３６，ナ
ット３７を介して取り付けられる。そして、各ブラケッ
ト３５にメスヒンジ２２を係止するヒンジストッパとし
て前記と同じ材質の樹脂部品３５ａ，３５ｂが装着され
る。

【００２３】図５では断面Ｔ字形のオスヒンジ２２間に
これらを連結するヒンジストッパ４０ａ，４０ｂが設け
られる。ヒンジストッパ４０ａ，４０ｂは断面Ｌ字形の
２つ１組の金属部品で構成され、これらの短辺をオスヒ
ンジ２１の縦辺両側に宛てがい、長辺でメスヒンジ２２
の略水平な係止面を形成するようにボルト３６，ナット
３７で結合される。この場合、金属部品４０ａ，４０ｂ
の係止面に衝撃の緩和と金属どうしの擦れ防止を図るた
め、図１〜図３のヒンジストッパ２８と同じ樹脂製のカ
バーを張り付けると良い。

【００２４】このような実施形態においても、ヒンジス
トッパ３５ａ，３５ｂ、４０ａ，４０ｂにより、オスヒ
ンジ２１の揺動が規制されるため、ルーフ上への荷重に
より一方のウィングルーフに負担が集中したり、車両の
走行振動でルーフが勝手にバタ付いたりするのを適確に
防止できる。なお、ヒンジストッパ３５ａ，３５ｂ、４
０ａ，４０ｂはオスヒンジ２１側でなく、メスヒンジ２
２側に取り付けるようにしても良い。図４，図５におい
て、図１〜図３と同じ部品に同じ符号を付け、重複説明
は省略する。

【００２５】

【発明の効果】第１の発明によれば、車両のウィング型
リヤボディにおいて、リヤボディのルーフセンタにオス
ヒンジを設け、その両側でそれぞれヒンジピンを支点に
メスヒンジを介して左右のウィングルーフを上下方向へ
開閉可能に支持する一方、両ウィングルーフが閉じ状態
のときにメスヒンジ間でこれらの閉じ側への動きを係止
するヒンジストッパをメスヒンジの少なくとも一方に設
けたので、ボディの軽量化および室内高を確保しつつ、
メスヒンジ間に働くヒンジストッパにより、一方のウィ
ングルーフに外力の負担が集中したり、車両の走行振動
でルーフがバタ付いたりするのを適確に防止できる。

【００２６】第２の発明では、車両のウィング型リヤボ
ディにおいて、リヤボディのルーフセンタにオスヒンジ
を設け、その両側でそれぞれヒンジピンを支点にメスヒ
ンジを介して左右のウィングルーフを上下方向へ開閉可
能に支持する一方、両ウィングルーフが閉じ状態のとき
に各メスヒンジの閉じ側への動きをそれぞれオスヒンジ
との間で係止するヒンジストッパを設けたので、ボディ
の軽量化および室内高を確保しつつ、オスヒンジの両側
で各メスヒンジと間に働くヒンジストッパにより、一方
のウィングルーフに外力の負担が集中したり、車両の走
行振動でルーフがバタ付いたりするのを適確に防止でき
る。

【００２７】第３の発明では、第１の発明または第２の
発明において、ヒンジストッパの少なくともの係止面を
摩擦係数の小さい樹脂で形成したので、ヒンジストッパ
が働く係止時の衝撃緩和と金属どうしの擦れ防止を図れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この実施形態を表すウィングルーフの一部斜視
図である。

【図２】同じく全閉状態のルーフ中央断面図である。

【図３】同じく半開状態のルーフ中央断面図である。

【図４】別の実施形態を表す全閉状態のルーフ中央断面
図である。

【図５】別の実施形態を表す全閉状態のルーフ中央断面
図である。

【図６】ウィング型リヤボディの斜視図である。

【図７】従来技術を説明する全閉状態のルーフ中央断面
図である。

【図８】従来技術を説明する全閉状態のルーフ中央断面
図である。

【図９】従来技術を説明する全閉状態のルーフ中央断面
図である。

【図１０】従来技術の不具合に関する説明図である。

【符号の説明】

２ａ，２ｂ ウィングルーフ ８ａ，８ｂ ルーフセンタレール ２０ ルーフヒンジ ２１ オスヒンジ ２２ メスヒンジ ２４ ヒンジピン ２８ ヒンジストッパ ２８ａ，２８ｂ、３５ａ，３５ｂ、４０ａ，４０ｂ ス
トッパ部品

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のウィング型リヤボディにおいて、リ
   ヤボディのルーフセンタにオスヒンジを設け、その両側
   でそれぞれヒンジピンを支点にメスヒンジを介して左右
   のウィングルーフを上下方向へ開閉可能に支持する一
   方、両ウィングルーフが閉じ状態のときにメスヒンジ間
   でこれらの閉じ側への動きを係止するヒンジストッパを
   メスヒンジの少なくとも一方に設けたことを特徴とする
   ウィング型リヤボディのルーフヒンジ構造。
2. 【請求項２】車両のウィング型リヤボディにおいて、リ
   ヤボディのルーフセンタにオスヒンジを設け、その両側
   でそれぞれヒンジピンを支点にメスヒンジを介して左右
   のウィングルーフを上下方向へ開閉可能に支持する一
   方、両ウィングルーフが閉じ状態のときに各メスヒンジ
   の閉じ側への動きをそれぞれオスヒンジとの間で係止す
   るヒンジストッパを設けたことを特徴とするウィング型
   リヤボディのルーフヒンジ構造。
3. 【請求項３】ヒンジストッパの少なくともの係止面を摩
   擦係数の小さい樹脂で形成したことを特徴とする請求項
   １または請求項２に記載のルーフヒンジ構造。