JPH11100128A - 船用連続アンローダおよびその運転方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バラ物の種類に拘らず船倉内の隅部のバラ物
まで確実に揚荷できる船用連続アンローダを提供する。 【解決手段】 バラ物運搬船１のハッチ口３に、第１お
よび第２関節部６、７を有して屈曲自在に構成されたバ
ケットコンベヤ８を、船倉２内に挿入するようにして設
けた。バケットコンベヤ８の各関節部６、７を屈曲させ
ることにより、船倉２内の隅部のバラ物４まで確実に掻
き取ることができる。また、バラ物４の荷崩れを利用す
ることなく、バラ物４をバケットコンベヤ８で積極的に
掻き取るようにしているので、バラ物４の種類に拘らず
安定した荷揚げが可能となる。また、上記第１関節部６
を、ハッチ口３より上方に位置させれば、当該関節部６
を９０度近く屈曲させてバケットコンベヤ８を上方に回
動させることにより、バケットコンベヤ８を船倉内から
完全に引き上げることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船倉内のバラ物を
揚荷するために船舶に取り付けられた船用連続アンロー
ダおよびその運転方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】船倉内のバラ物を揚荷するための装置と
して、バラ物運搬船にクラブバケットを吊下したクレー
ンを設け、そのクレーンを操作してクラブバケットをハ
ッチ口から船倉内に挿入し、内部のバラ物を埠頭に揚荷
するものが知られている。

【０００３】また、船倉の底部をホッパ状に形成すると
共にその下方にベルトコンベヤを設け、重力によるバラ
物の荷崩れを利用して船倉内のバラ物をベルトコンベヤ
上に排出し、埠頭に荷揚げするものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前者のクラブ
バケット方式では、船倉内の隅部のバラ物を荷揚げする
ことができず、最終的には、ブルドーザ等の掻き寄せ機
を船倉内に投入する必要があった。また、クラブバケッ
トからバラ物の粉塵が漏洩し、粉塵公害の原因となって
いた。また、クレーンのオペレータの技量が必要であっ
た。

【０００５】他方、後者の荷崩れ方式では、バラ物の種
類によっては荷崩れ性が安定せず、荷揚げが不可能とな
る場合がある。例えば、バラ物が木材チップの場合、湿
度やチップ形状等によっては安息角が９０度近くになる
場合があり、これでは荷崩れを利用した荷揚げは不可能
となる。

【０００６】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、バラ物の種類に拘らず安定した荷揚げが可能で
あり、且つ船倉内の隅部のバラ物まで確実に揚荷できる
船用連続アンローダおよびその運転方法を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明に係る船用連続アンローダは、バラ物運搬船のハッ
チ口に、複数の関節部を有して屈曲自在に構成されたバ
ケットコンベヤを、船倉内に挿入するようにして設けた
ものである。

【０００８】本発明によれば、バケットコンベヤの各関
節部を屈曲させることにより、船倉内の隅部のバラ物ま
で確実に掻き取ることができる。また、バラ物の荷崩れ
を利用することなく、バラ物をバケットコンベヤで積極
的に掻き取るようにしているので、バラ物の種類に拘ら
ず安定した荷揚げが可能となる。

【０００９】また、上記バケットコンベヤの関節部の一
つを、ハッチ口より上方に位置させてもよい。こうすれ
ば、当該関節部を９０度近く屈曲させてバケットコンベ
ヤを上方に回動させることにより、バケットコンベヤを
船倉内から完全に引き上げることができる。

【００１０】また、上記バケットコンベヤを、船幅方向
および船長方向に自在に移動する移動機構に設けてもよ
い。こうすれば、移動機構によってバケットコンベヤを
船幅方向および船長方向に移動させることにより、船倉
内のバラ物を効率よく掻き取って荷揚げできる。

【００１１】また、本発明に係る船用連続アンローダの
運転方法は、複数の船倉およびハッチ口を有するバラ物
運搬船の各ハッチ口に沿って移動自在に設けられ複数の
関節部を有するバケットコンベヤを、関節部で屈曲させ
てハッチ口から船倉底面の略半分の深さ挿入し、そのバ
ケットコンベヤによって各船倉内のバラ物をそれぞれ略
半分の深さまで荷揚げした後、上記バケットコンベヤを
関節部で伸ばしてハッチ口から船倉底面に至るように
し、そのバケットコンベヤによって各船倉内の残りのバ
ラ物を荷揚げするようにしたものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基いて説明する。

【００１３】図１に示すように、バラ物運搬船１には、
バラ物を収容するための船倉２が、船長方向に隣接して
複数設けられている。各船倉２は、略直方体形状に形成
されており、それぞれ甲板に長方形のハッチ口３を有し
ている。ハッチ口３には、通常時に閉じられ、荷役時に
開けられるハッチ蓋（図示せず）が取り付けられてい
る。

【００１４】各ハッチ口３の近傍には、船倉２内のバラ
物４を掻き取って荷揚げするための船用連続アンローダ
５がそれぞれ設けられている。この船用連続アンローダ
５は、図２および図３に示すように、第１関節部６およ
び第２関節部７にて屈曲自在に構成されたバケットコン
ベヤ８からなり、船幅方向および船長方向に自在に移動
する移動機構９に載置されている。

【００１５】移動機構９は、甲板１０上を船長方向に移
動する第１台車１１と、第１台車１１上を船幅方向に移
動する第２台車１２とからなっている。第１台車１１
は、ハッチ口３を船幅方向に跨ぐように門型に形成され
ており、左右の脚部１３とそれらの上端を結ぶ桁部１４
とから構成されている。各脚部１３は、逆Ｙ字状に形成
されており、その下端部に走行輪１５を有している。走
行輪１５は、各ハッチ口３の左右に船長方向に平行に敷
設された第１レール１６上を走行する。

【００１６】他方、桁部１４には、船幅方向に沿って第
１ベルトコンベヤ１７が設けられていると共に、その排
出側端部にシュート１８が取り付けられている。シュー
ト１８の下方の甲板１０には、第２ベルトコンベヤ１９
が船長方向に設けられている。また、桁部１４には、第
２台車１２が走行するための第２レール２０が船幅方向
に敷設されている。第２レール２０は、船長方向に所定
間隔を隔てて平行に配置された上レール２０ａと、その
下方に配置された下レール２０ｂとからなっている。

【００１７】上レール２０ａには、船幅方向に移動する
第２台車１２の走行輪２１が載置され、下レール２９ｂ
には、第２台車１２の脱線を防止するための押え車輪２
２が当接されている。走行輪２１は、第２台車１２の下
面に固定されたブラケット２３および第２台車１２の下
面にピン２４を介して取り付けられたブラケット２５
に、それぞれ船幅方向に所定間隔を隔てて配置されてい
る。押え車輪２２は、上記ブラケット２５に設けられて
いる。この構成によれば、第１台車１１と第２台車１２
とを適宜移動させれば、第２台車１２に取り付けられた
船用連続アンローダ５の位置をハッチ口３に対して自在
に移動させることができる。

【００１８】第２台車１２には、上記連続アンローダ５
を支持するための支持フレーム２６が取り付けられてい
る。支持フレーム２６は、ダクト状乃至箱状に形成され
ており、その内部にそれぞれ一対の駆動スプロケット２
７、反転スプロケット２８、第１アイドルスプロケット
２９が取り付けられている。駆動スプロケット２７は、
駆動モータ３０により駆動される。また、支持フレーム
２６には、第１アイドルスプロケット２９と同芯的に回
動する第１フレーム３１が、ピン３２を介して回動自在
に取り付けられている。第１フレーム３１は細長く形成
されており、ピン３２はハッチ口３より上方に位置され
ている。

【００１９】第１フレーム３１の下端には、第２フレー
ム３３がピン３４を介して回動自在に取り付けられてい
る。第２フレーム３３は、本体部３５と先端部３６とか
らなり、シリンダ３７によって先端部３６が本体部３５
に対して伸縮するようになっている。第２フレーム３３
の両端すなわち先端部３６と本体部３５とには、第２ア
イドルスプロケット３８と第３アイドルスプロケット３
９とが、一対ずつそれぞれ取り付けられている。

【００２０】また、第１フレーム３１には、第２フレー
ム３３の近傍に位置させて、一対の押さえスプロケット
４０がブラケット４１を介して設けられている。このブ
ラケット４１と第２フレーム３３の本体部３５に取り付
けられたブラケット４２との間には、屈曲シリンダ４３
が介設されている。この構成によれば、屈曲シリンダ４
３を伸縮させると、第２フレーム３３がピン３４を中心
として第１フレーム３１に対して回動することになる。
このピン４２が前述の第２関節部７となる。

【００２１】また、第１フレーム３１のブラケット４１
には、アーム４４を介して滑車４５が設けられており、
第２台車１２には、アーム４６を介して滑車４７が設け
られている。そして、これら滑車４５、４７には、第２
台車１２に取り付けたウィンチ４８から繰り出されたワ
イヤ４９が巻き掛けられている。ワイヤ４９の先端は、
ブラケット４１または第２台車１２の下面に固定されて
いる。この構成によれば、ウィンチ４８にワイヤ４９を
巻き取ると第１フレーム３１がピン３２を中心として上
方に回動し、ウィンチ４８からワイヤ４９を繰り出すと
重力によって第１フレーム３１がピン３２を中心として
下方に回動する。このピン３２が前述の第１関節部６と
なる。

【００２２】また、第１フレーム３１には、第１関節部
６の近傍に位置させて、ブラケット５０が取り付けられ
ており、そのブラケット５０と第２台車１２との間に
は、傾動シリンダ５１が介設されている。この構成によ
れば、傾動シリンダ５１をウィンチ４８と同期させて伸
縮させることにより、第１フレーム３１をピン３２すな
わち第１関節部６を中心として傾動させることができ、
傾動シリンダ５１を油圧ロックすることでその傾動角を
保持することができる。そして、図６に示すように第１
フレーム３１が鉛直となったならば、傾動シリンダ５１
を収縮させることで、図７に示すように第１フレーム３
１を反対側に傾動させることができる。

【００２３】上記第１乃至第３アイドルスプロケット２
９、３８、３９、駆動スプロケット２７および反転スプ
ロケット２８には、前述したチェーン式のバケットコン
ベヤ８が巻き掛けられている。バケットコンベヤ８は、
図３に示すように、船幅方向（軸方向）に所定間隔を隔
てて配置された各スプロケット２７、２８、２９、３
８、３９に巻き掛けられた左右の無端チェーン５３、５
３と、これらチェーン５３、５３を掛け渡して取り付け
られたバケット５４とからなっている。バケット５４
は、図２に示すように、チェーン５３の周方向に所定間
隔を隔てて複数配置されている。

【００２４】また、上記支持フレーム２６には、チェー
ン５３、５３を案内すべくカーブ状に形成されたチェー
ンガイド５５が取り付けられていると共に、反転スプロ
ケット２８によって反転されたバケットから落荷したバ
ラ物を第１コンベヤ１７に案内するシュート５６が設け
られている。

【００２５】以上の構成からなる本実施形態の作用を述
べる。

【００２６】図２において、駆動スプロケット２７を回
転させると、バケットコンベヤ８が周回する。そして、
かかるバケットコンベヤ８は、図４乃至図７に示すよう
に、上記第１フレーム３１が第１関節部６で傾動すると
共に、第２フレーム３３が第２関節部７で屈曲すること
により、船倉２内のバラ物４を隅々まで掻き取ることが
できる。その掻き取り方法を以下に説明する。

【００２７】まず、バラ物運搬船１の航海中は、図４に
示すように第１フレーム３１を第１関節部６で鉛直に対
して約９０度傾動させ、第２フレーム３３を第２関節部
７で１８０度とする。これにより、バケットコンベヤ８
をハッチ口３の上方に位置させる。これは、第１関節部
６がハッチ口３より上方に位置しているため、可能とな
ったものである。この状態ではハッチ口３はハッチ蓋に
よって閉じられている。

【００２８】次に、バラ物運搬船１が埠頭に着いたな
ら、ハッチ蓋を開き、図５および図１最左方の船倉２に
示すように、バケットコンベヤ８を周回させながら、第
１フレーム３１を第１関節部６で傾動させると共に第２
フレーム３３を第２関節部７で屈曲させ、バケットコン
ベヤ８の先端側をハッチ口３から船倉２内に挿入し、船
倉２内のバラ物４を掻き取る。

【００２９】詳しくは、まずバケットコンベヤ８を第１
および第２関節部６、７で適宜傾動および屈曲させてそ
の先端側を船倉２内に挿入してバラ物４に接触させる。
そして、その傾動および屈曲角度を保持したまま第２台
車１２を船幅方向に移動させ、バラ物４のサイドカッテ
ィングを行う。そして、第２台車１２が船幅方向の終端
に到ったなら、バケットコンベヤ８の傾動および屈曲角
度を少々大きくし、第１台車１１を船長方向に移動させ
ることにより、バケット５４をバラ物４に再び食い込ま
せる。そして、第２台車１２を船幅方向に折り返すよう
に移動させ、バラ物４のサイドカッティングを行う。

【００３０】掻き取られたバラ物４は、反転スプロケッ
ト２８でバケット５４が反転されてシュート５６を介し
て第１コンベヤ１７に落荷し、図３に示すように第１コ
ンベヤ１７によって船幅方向に搬送されてシュート１８
を介して第２コンベヤ１９に落荷し、第２コンベヤ１９
によって船長方向に搬送された後、図示しないシャトル
式のコンベヤによって埠頭に荷揚げされる。シャトル式
のコンベヤは、第２コンベヤ１９の船首側の端部に船幅
方向に沿って配置されており、船幅方向に左右移動自在
となっていて、右舷側に接岸したときには右方に移動さ
れ、左舷側に接岸したときには左方に移動され、それぞ
れ揚荷するものである。

【００３１】さて、上述のサイドカッテング作業を繰り
返してバラ物４を掻き取るのであるが、このとき図１最
左方の船倉２に示すように、第３アイドルスプロケット
３９の部分のバケット５４が船倉２の側面２ａに沿って
下降するように、第１関節部６および第２関節部７の角
度と、第１台車１１の位置とを調節する。船倉２の側面
２ａ際のバラ物４を確実に掻き取るためである。そし
て、爾後、第１フレーム３１と第２フレーム３３とを一
直線とし、第３アイドルスプロケット３９の部分のバケ
ット５４が、船倉２の側面２ａと底面２ｂとの隅部２ｃ
に位置するようにする。船倉２の隅部２ｃのバラ物４を
確実に掻き取るためである。

【００３２】このとき、第１フレーム３１の傾動角度
は、図例では４５度程度となっているが、これは本実施
形態のバラ物４が木材チップであり、その木材チップの
安息角が通常４５度程度だからである。よって、安息角
のより小さい鉄鋼石や石炭のバラ物を取り扱う場合に
は、荷崩れを防止する観点から、第１フレーム３１の傾
動角度をより緩やかにする方が好ましい。

【００３３】また、このようにバケットコンベヤ８が第
１関節６で傾動し第２関節７で屈曲すると、バケットコ
ンベヤ８のチェーン５３の長さが一定であるためチェー
ン５３に張りや弛みが生じてしまうが、この張りや弛み
は、図２に示す第２フレーム３３のシリンダ３７の伸縮
によって、第２および第３アイドルスプロケット３８、
３９の間隔が変化することで吸収される。なお、上記シ
リンダ３７に所定の油圧を掛けておき、チェーン５３の
テンションに応じて自動的にシリンダ３７が伸縮するよ
うにしてもよい。

【００３４】次に、図１の左から２番目の船倉に示すよ
うに、第１台車１１を船長方向に多少移動させ、バケッ
ト５４をバラ物４に食い込ませる。そして、第２台車１
２を船幅方向に移動させ、バラ物４のサイドカッティン
グを行う。そして、第２台車１２が船幅方向の終端に到
ったなら、第１台車１１を船長方向に多少移動させ、バ
ケット５４をバラ物４に再び食い込ませる。そして、第
２台車１２を船幅方向に折り返すように移動させ、バラ
物４のサイドカッティングを行う。

【００３５】かかるサイドカッティングにおいては、図
３に示すように船倉２の幅Ｌ₁ がハッチ口３の幅Ｌ₂ よ
り広いため、船倉２内の左右両側に掻き取りできない領
域Ａが生じるが、バラ物４が重力によって崩落するため
実際上は問題ない。また、船倉２の底面２ｂと船幅方向
の側面２ｄとの隅部２ｅには、バラ物４の安息角より大
きな斜面が形成されており、上記領域Ａのバラ物４が崩
落し易いようにしている。

【００３６】こうして、第１台車１１がハッチ口３の船
長方向の終端に来たならば、図６および図１の左から３
番目の船倉に示すように、第２フレーム３３を第２関節
部７で９０度に近付けるように屈曲させながら、第１フ
レーム３１を第１関節部６で鉛直に近付けるように傾動
させ、最終的には第１フレーム３１を鉛直とし第２フレ
ーム３３を水平とする。このとき、屈曲角と傾動角とを
調節することにより、第３アイドルスプロケット３９の
部分のバケット５４が、船倉２の底面２ｂに位置するよ
うにする。底面２ｂのバラ物４を残らず掻き取るためで
ある。

【００３７】また、第１フレーム３１の長さは、上述の
ように第１フレーム３１を鉛直にすると共に第２フレー
ム３３を水平にしたとき、第２フレーム３３の部分のバ
ケット５４が船倉２の底面２ｂに干渉しないぎりぎりの
長さに設定されている。それより短いと底面２ｂのバラ
物４を底浚いできず、それより長いと第１フレーム３１
を図６の状態から図７の状態へ反転できないからであ
る。また、第１フレーム３１の長さは、図４に示すよう
に第１フレーム３１を上方へ回動してバケットコンベヤ
８を船倉２内から引き上げるとき、第３アイドルスプロ
ケット３９がハッチ口３の内縁部と干渉しないようにす
るという点からも制限される。

【００３８】次に、図７および図１の右から１番目の船
倉に示すように、第１フレーム３１を傾動シリンダ５１
によって図中右方に回動させ、残りのバラ物４を掻き取
る。このとき、第１フレーム３１の部分のバケット５４
は、ハッチ口３の内縁部に当る直前にまでハッチ口３に
近接する。また、このとき、図１の右から１番目の船倉
２に示すように、船倉２の上方には掻き取りできない領
域Ｂがオーバハング状に生じるが、バラ物４が重力によ
って崩落するため実際上は問題ない。

【００３９】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、バケットコンベヤ８の第１および第２関節部６，７
を屈曲させることにより、船倉２内のバラ物４を隅々ま
で掻き取ることができる。また、バラ物４を荷崩れに頼
るのではなくバケットコンベヤ８で積極的に上荷から掻
き取るようにしているので、バラ物４の種類に拘らず安
定した荷揚げが可能となる。また、上記バケットコンベ
ヤ８の第１関節部６をハッチ口３より上方に位置させて
いるため、当該第１関節部６を９０度近く屈曲させてバ
ケットコンベヤ８を上方に回動させることにより、図４
に示すようにバケットコンベヤ８を船倉から完全に引き
上げることができる。

【００４０】なお、本実施形態においては、バケットコ
ンベヤ８に二つの関節部６、７を設けた構成としたが、
三つ以上の関節部を設けてそれぞれ屈曲させるようにし
てもよい。

【００４１】また、１台の船用連続アンローダ５を各ハ
ッチ口３に沿って船長方向に移動自在とし、各船倉２に
て共用するようにしてもよい。この場合、図２に示す第
１レール１６が船長方向に延長され、各ハッチ口３に沿
って繋がることになる。

【００４２】図８は、別の船用連続アンローダ５の運転
方法を示す説明図である。この船用連続アンローダ５
は、前実施形態のものと同様に第１および第２関節部６
および７を有するバケットコンベヤ８を備えている。こ
のバケットコンベヤ８は、複数の船倉２およびハッチ口
３を有するバラ物運搬船１の各ハッチ口３に沿って自在
に移動し、１台で各船倉２に共用される。

【００４３】その運転方法は、先ず図８の最左方の船倉
２に示すように、バケットコンベヤ８を第１および第２
関節部６および７で適宜傾動および屈曲させて、その先
端側をハッチ口３から船倉底面２ｂの略半分程度の深さ
挿入しつつ、バケットコンベヤ８を循環させて船倉２内
のバラ物４を掻き取る。このとき、第２フレーム３３を
水平にすることにより、掻取効率が向上する。

【００４４】詳しくは、まず第１および第２関節部６お
よび７で適宜傾動および屈曲させたバケットコンベヤ８
を船倉２内に挿入してバラ物４に接触させる。そして、
その傾動および屈曲角度を保持したまま第２台車１２
（図３参照）を船幅方向に移動させ、バラ物４のサイド
カッティングを行う。そして、第２台車１２が船幅方向
の終端に到ったなら、バケットコンベヤ８の傾動および
屈曲角度を少々大きくし、第１台車１１（図２参照）を
船長方向に移動させることにより、バケット５４をバラ
物４に再び食い込ませる。そして、第２台車１２を船幅
方向に折り返すように移動させ、バラ物４のサイドカッ
ティングを行う。

【００４５】かかるカッティングにより、第２フレーム
３３が船倉底面２ｂの略半分程度の深さとなったなら第
１および第２関節部６および７を固定し、図８の左から
２番目の船倉２に示すように、バラ物４を半分の深さま
で掻き取る。詳しくは、第１および第２関節部６および
７を固定した状態で第１台車１１を船長方向に多少移動
させ、バケットをバラ物４に食い込ませる。そして、第
２台車１２を船幅方向に移動させ、バラ物４のサイドカ
ッティングを行う。そして、第２台車１２が船幅方向の
終端に到ったなら、第１台車１１を船長方向に多少移動
させ、バケット５４をバラ物４に再び食い込ませる。そ
して、第２台車１２を船幅方向に折り返すように移動さ
せ、バラ物４のサイドカッティングを行う。

【００４６】上述のような船倉２のバラ物４の半分の荷
揚げは、最初は図８中最左方の船倉２について行う。こ
の船倉２が最もエンジンルームに近く、重量バランス上
軽くすることが望ましいからである。その後、上述のよ
うな各船倉２のバラ物４の半分の荷揚げは、船長方向の
重量バランスをみて行うが、この実施形態では先ず図８
中右から２番目の船倉２について行い、次に図８中最右
方の船倉２について行い、最後に図８中左から２番目の
船倉２について行う。こうして、全ての船倉２のバラ物
４について、船倉底面２ｂからハッチ口３の半分の高さ
まで、均等に荷揚げを終了させる。

【００４７】その後、図８中右から２番目の船倉２に示
すように、第２関節部７を伸長させて残りのバラ物４を
途中の深さまで掻き取り、第１関節部６および第２関節
部７を適宜屈曲させて水平カッティングを行う。最後
に、図８中最右方の船倉２に示すように、第１関節部６
および第２関節部７を適宜伸長させてその先端部が船倉
底面２ｂにまで至ようにし、残りのバラ物４を掻き取
る。

【００４８】上述のような船倉２のバラ物４の残りの半
分の荷揚げは、船長方向の重量バランスをみて行うが、
この実施形態では、先ず最初は図８中最左方の船倉２に
ついて行い、次に図８中右から２番目の船倉２について
行い、次に図８中最右方の船倉２について行い、最後に
図８中左から２番目の船倉２について行う。こうして、
全ての船倉２のバラ物４について、荷揚げを終了させ
る。

【００４９】このような図８に示す船用連続アンローダ
５の運転方法（掻取方法）によれば、図１に示す運転方
法（掻取方法）と比べると、荷揚中の船舶１のバランス
を良好に維持できる。よって、船舶１に注水・排水によ
るバランス機能が備えられていなくとも、又はそのバラ
ンス機能をそれ程作動させなくとも、船舶１を安定した
姿勢に保持しつつ荷揚できる。また、荷揚中、船倉２内
におけるバラ物４の最底部と最後部との間の高さ差が略
半分になるため、荷崩し難くなり、安定した荷揚が可能
になる。

【００５０】また、仮に、１の船倉２のみをのバラ物４
を全部掻き取って空にし、残りの船倉２のバラ物４をそ
のままとすると、船１の吃水線はその空にした船倉２の
バラ物４の重量分だけしか上昇しないので（他の船倉２
に残るバラ物４の重量の影響が大きいため吃水線はそれ
程上昇しない）、空になった船倉２の大部分が海面より
も下方の水中部分に位置することになり、その船倉２の
外壁が水圧によるストレスを受け、強度上好ましくな
い。

【００５１】これに対して、図８で説明したように、先
ず各船倉２内のバラ物４を略半分まで均等に荷揚げする
ようにすれば、その荷揚げした分だけ吃水線が上昇する
が、それによって海面より上になる部分は船倉２の上半
分（空になった部分）であり、海面より下の部分すなわ
ち船倉２の下半分はまだバラ物４が残っているため、そ
のバラ物４の重量が船倉２の外壁が受ける水圧に対抗す
ることになり、船倉２の外壁に生じる水圧によるストレ
スが小さくなる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る船用連
続アンローダによれば、バラ物の種類に拘らず船倉内の
隅部のバラ物まで確実に揚荷することができる。

【００５３】また、本発明に係る船用連続アンローダの
運体方法によれば、船舶を安定した姿勢に保持しつつ、
バラ物の荷崩れを防止しつつ、船倉に水圧によるストレ
スをかけることなく、揚荷することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す船用連続アンローダ
の側面図である。

【図２】上記船用連続アンローダの拡大図である。

【図３】上記船用連続アンローダの正面図である。

【図４】上記船用連続アンローダの作動を示す側面図で
ある。

【図５】上記船用連続アンローダの作動を示す側面図で
ある。

【図６】上記船用連続アンローダの作動を示す側面図で
ある。

【図７】上記船用連続アンローダの作動を示す側面図で
ある。

【図８】本発明の船用連続アンローダの運転方法の一実
施形態を示す説明図である。

【符号の説明】

１ バラ物運搬船 ２ 船倉 ３ ハッチ口 ４ バラ物 ６ 第１関節部 ７ 第２関節部 ８ バケットコンベヤ ９ 移動機構 １１ 第１台車 １２ 第２台車

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バラ物運搬船のハッチ口に、複数の関節
   部を有して屈曲自在に構成されたバケットコンベヤを、
   船倉内に挿入するようにして設けたことを特徴とする船
   用連続アンローダ。
2. 【請求項２】 上記バケットコンベヤの関節部の一つ
   が、ハッチ口より上方に位置する請求項１記載の船用連
   続アンローダ。
3. 【請求項３】 上記バケットコンベヤが、船幅方向およ
   び船長方向に自在に移動する移動機構に設けられた請求
   項２記載の船用連続アンローダ。
4. 【請求項４】 複数の船倉およびハッチ口を有するバラ
   物運搬船の各ハッチ口に沿って移動自在に設けられ複数
   の関節部を有するバケットコンベヤを、関節部で屈曲さ
   せてハッチ口から船倉底面の略半分の深さ挿入し、その
   バケットコンベヤによって各船倉内のバラ物をそれぞれ
   略半分の深さまで荷揚げした後、上記バケットコンベヤ
   を関節部で伸ばしてハッチ口から船倉底面に至るように
   し、そのバケットコンベヤによって各船倉内の残りのバ
   ラ物を荷揚げするようにしたことを特徴とする船用連続
   アンローダの運転方法。