JPH11105643A - エンジンルームのハーネス配索構造 - Google Patents
エンジンルームのハーネス配索構造Info
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- JPH11105643A JPH11105643A JP27628197A JP27628197A JPH11105643A JP H11105643 A JPH11105643 A JP H11105643A JP 27628197 A JP27628197 A JP 27628197A JP 27628197 A JP27628197 A JP 27628197A JP H11105643 A JPH11105643 A JP H11105643A
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- engine
- transmission
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＢＳアクチュエータに接続したブレーキチ
ューブの保安性を高められ、かつ、配索作業性を改善で
きるエンジンルームのハーネス配索構造の提供を図る。 【解決手段】 カウルボックス９内の電子部品６からカ
ウルボックス９の前側に引出されたハーネス７を近傍の
ストラットタワー１０の頂部に固定して該ストラットタ
ワー１０に沿って下方に向けて配索すると共に、ストラ
ットタワー１０の下側部からトランスミッション２のミ
ッションケース２Ａ上に跨って配索することにより、ハ
ーネス７がＡＢＳアクチュエータ４のブレーキチューブ
５と干渉するのを回避でき、該ブレーキチューブ５の保
安性を高められると共にハーネス配索作業性を改善する
ことができる。
ューブの保安性を高められ、かつ、配索作業性を改善で
きるエンジンルームのハーネス配索構造の提供を図る。 【解決手段】 カウルボックス９内の電子部品６からカ
ウルボックス９の前側に引出されたハーネス７を近傍の
ストラットタワー１０の頂部に固定して該ストラットタ
ワー１０に沿って下方に向けて配索すると共に、ストラ
ットタワー１０の下側部からトランスミッション２のミ
ッションケース２Ａ上に跨って配索することにより、ハ
ーネス７がＡＢＳアクチュエータ４のブレーキチューブ
５と干渉するのを回避でき、該ブレーキチューブ５の保
安性を高められると共にハーネス配索作業性を改善する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、とりわけ、
フロントエンジン・フロントドライブ型車（Ｆ・Ｆ型
車）のエンジンルームのハーネス配索構造に関する。
フロントエンジン・フロントドライブ型車（Ｆ・Ｆ型
車）のエンジンルームのハーネス配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５，６はＦ・Ｆ型車のエンジンルーム
Ｅ・Ｒを示すもので、エンジン本体１とトランスミッシ
ョン２とからなるエンジンアッセンブリを図外のエンジ
ンマウントを介してエンジンルームＥ・Ｒ内に横置きに
搭載してある。
Ｅ・Ｒを示すもので、エンジン本体１とトランスミッシ
ョン２とからなるエンジンアッセンブリを図外のエンジ
ンマウントを介してエンジンルームＥ・Ｒ内に横置きに
搭載してある。
【０００３】右ハンドル仕様の車両にあっては、ダッシ
ュパネル８の右側の側部、即ち、エンジン本体１の配置
側の側部に図外のブレーキマスタバックをエンジンルー
ムＥ・Ｒ側に突出配置してある。
ュパネル８の右側の側部、即ち、エンジン本体１の配置
側の側部に図外のブレーキマスタバックをエンジンルー
ムＥ・Ｒ側に突出配置してある。
【０００４】エンジン本体１の後側部には吸気マニホー
ルド３を配設してあって、該吸気マニホールド３がダッ
シュパネル８に近付いていることと、前述のようにダッ
シュパネル８の右側の側部にブレーキマスタバックが突
出配置されていてスペース的に余裕があまりないことか
ら、前記ブレーキマスタバックに関連してブレーキ系に
設けられるＡＢＳアクチュエータ４は、ダッシュパネル
８の左側、即ち、トランスミッション２の配置側で、ダ
ッシュパネル８と左側のストラットタワー１０とで囲ま
れた側部に配設し、該ＡＢＳアクチュエータ４の上面に
接続したブレーキチューブ５を前記ブレーキマスタバッ
クに接続するようにしている。
ルド３を配設してあって、該吸気マニホールド３がダッ
シュパネル８に近付いていることと、前述のようにダッ
シュパネル８の右側の側部にブレーキマスタバックが突
出配置されていてスペース的に余裕があまりないことか
ら、前記ブレーキマスタバックに関連してブレーキ系に
設けられるＡＢＳアクチュエータ４は、ダッシュパネル
８の左側、即ち、トランスミッション２の配置側で、ダ
ッシュパネル８と左側のストラットタワー１０とで囲ま
れた側部に配設し、該ＡＢＳアクチュエータ４の上面に
接続したブレーキチューブ５を前記ブレーキマスタバッ
クに接続するようにしている。
【０００５】一方、エンジン制御用の電子部品６はエン
ジンルームＥ・Ｒ内の熱およびスプラッシュ等から保護
するため、ダッシュパネル８の上側のカウルボックス９
内にシールして格納配置されるが、この場合、ハーネス
配索を考慮してスペース的に比較的余裕のある前記トラ
ンスミッション２の配置側で該電子部品６をカウルボッ
クス９内に格納配置してある。
ジンルームＥ・Ｒ内の熱およびスプラッシュ等から保護
するため、ダッシュパネル８の上側のカウルボックス９
内にシールして格納配置されるが、この場合、ハーネス
配索を考慮してスペース的に比較的余裕のある前記トラ
ンスミッション２の配置側で該電子部品６をカウルボッ
クス９内に格納配置してある。
【０００６】そして、この電子部品６に接続したハーネ
ス７をカウルボックス９の前側に引出して該カウルボッ
クス９の前側に沿ってエンジン本体１側に向けて延ば
し、ブランチ部の一方７ａを吸気マニホールド３に配設
した図外の燃料噴射弁装置等の電装部品に、および他方
のブランチ部７ｂをエンジンアッセンブリの前側に配設
した図外の各種電装部品に接続するようにしている。
ス７をカウルボックス９の前側に引出して該カウルボッ
クス９の前側に沿ってエンジン本体１側に向けて延ば
し、ブランチ部の一方７ａを吸気マニホールド３に配設
した図外の燃料噴射弁装置等の電装部品に、および他方
のブランチ部７ｂをエンジンアッセンブリの前側に配設
した図外の各種電装部品に接続するようにしている。
【０００７】図６中、１６はフロントサイドメンバ、１
８はフロントサイドメンバ１６に固設されてクラッチホ
ース１７を保持するチューブブラケット、１９はストラ
ットタワー１０に固設したキャニスター、１９ａ，１９
ｂは該キャニスター１９のベーパホースおよびドレイン
ホースを示す。
８はフロントサイドメンバ１６に固設されてクラッチホ
ース１７を保持するチューブブラケット、１９はストラ
ットタワー１０に固設したキャニスター、１９ａ，１９
ｂは該キャニスター１９のベーパホースおよびドレイン
ホースを示す。
【０００８】この類似構造は、例えば特開平７−２２８
２６８号公報に示されている。
２６８号公報に示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ハーネス７をカウルボ
ックス９の前側の引出し部分から該カウルボックス９の
前側に沿って電子部品６の配置側と反対側に向けて延ば
して配索すると、該ハーネス７がＡＢＳアクチュエータ
４の上面に接続配管したブレーキチューブ５の上方を跨
ぐようになる。
ックス９の前側の引出し部分から該カウルボックス９の
前側に沿って電子部品６の配置側と反対側に向けて延ば
して配索すると、該ハーネス７がＡＢＳアクチュエータ
４の上面に接続配管したブレーキチューブ５の上方を跨
ぐようになる。
【００１０】ハーネス７はその外周面を比較的硬度の高
い合成樹脂製の蛇腹状のプロテクタ１１で被覆して保護
してあり、従って、このハーネス７を前述のように重要
保安部品であるブレーキチューブ５の上方を跨いで配索
する場合、ハーネス７が垂れ下がってその外周の比較的
硬いプロテクタ１１によりブレーキチューブ５を損傷す
ることがないように、該ハーネス７のブレーキチューブ
５に跨る部分をハーネスクランプ１５でカウルボックス
９の前側面に固定して、ブレーキチューブ５からの配索
高さを十分に確保し、かつ、ハーネス７にたるみが生じ
ないようにしておく必要があり、このため、ハーネス７
の配索に高い取付け精度が要求されると共に、十分な取
付作業管理を行う必要があって配索作業性が悪くなって
しまうことは否めない。
い合成樹脂製の蛇腹状のプロテクタ１１で被覆して保護
してあり、従って、このハーネス７を前述のように重要
保安部品であるブレーキチューブ５の上方を跨いで配索
する場合、ハーネス７が垂れ下がってその外周の比較的
硬いプロテクタ１１によりブレーキチューブ５を損傷す
ることがないように、該ハーネス７のブレーキチューブ
５に跨る部分をハーネスクランプ１５でカウルボックス
９の前側面に固定して、ブレーキチューブ５からの配索
高さを十分に確保し、かつ、ハーネス７にたるみが生じ
ないようにしておく必要があり、このため、ハーネス７
の配索に高い取付け精度が要求されると共に、十分な取
付作業管理を行う必要があって配索作業性が悪くなって
しまうことは否めない。
【００１１】また、エンジン本体１側ではハーネス７が
エンジン本体１に配管した高熱源であるＥＧＲパイプ１
２やヒータパイプ１３およびヒータホース１４の上側に
近接して配索されることになるため、ハーネス７の熱保
護上不利となってしまう。
エンジン本体１に配管した高熱源であるＥＧＲパイプ１
２やヒータパイプ１３およびヒータホース１４の上側に
近接して配索されることになるため、ハーネス７の熱保
護上不利となってしまう。
【００１２】そこで、本発明はＡＢＳアクチュエータに
接続されたブレーキチューブに干渉することなくハーネ
ス配索することができて安全性を高めることができると
共に、ハーネスをＥＧＲパイプ等の高温パイプの熱的影
響を受けることなく配索することができるエンジンルー
ムのハーネス配索構造を提供するものである。
接続されたブレーキチューブに干渉することなくハーネ
ス配索することができて安全性を高めることができると
共に、ハーネスをＥＧＲパイプ等の高温パイプの熱的影
響を受けることなく配索することができるエンジンルー
ムのハーネス配索構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、エンジン本体とトランスミッションとからなるエン
ジンアッセンブリをエンジンルームに横置きに搭載する
一方、トランスミッション配置側でダッシュパネルとス
トラットタワーとで囲まれる側部にＡＢＳアクチュエー
タを配設し、かつ、ダッシュパネル上側のカウルボック
スの前記ＡＢＳアクチュエータ配置側の側部に電子部品
を格納して、該電子部品に接続したハーネスをカウルボ
ックスの前側に引出してエンジンアッセンブリ側の電装
部品に接続するようにした構造において、前記カウルボ
ックスの前側に引出したハーネスを、該ハーネス引出し
部に近接した前記ストラットタワーの頂部に固定すると
共に、該ストラットタワーに沿って下方に向けて配索し
た後、該ストラットタワーの下側部からトランスミッシ
ョンのミッションケース上に跨って配索固定して、該ハ
ーネスの他端をエンジンアッセンブリ側の電装部品に接
続したことを特徴としている。
は、エンジン本体とトランスミッションとからなるエン
ジンアッセンブリをエンジンルームに横置きに搭載する
一方、トランスミッション配置側でダッシュパネルとス
トラットタワーとで囲まれる側部にＡＢＳアクチュエー
タを配設し、かつ、ダッシュパネル上側のカウルボック
スの前記ＡＢＳアクチュエータ配置側の側部に電子部品
を格納して、該電子部品に接続したハーネスをカウルボ
ックスの前側に引出してエンジンアッセンブリ側の電装
部品に接続するようにした構造において、前記カウルボ
ックスの前側に引出したハーネスを、該ハーネス引出し
部に近接した前記ストラットタワーの頂部に固定すると
共に、該ストラットタワーに沿って下方に向けて配索し
た後、該ストラットタワーの下側部からトランスミッシ
ョンのミッションケース上に跨って配索固定して、該ハ
ーネスの他端をエンジンアッセンブリ側の電装部品に接
続したことを特徴としている。
【００１４】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のトランスミッションのミッションケース上の固定部
からエンジン本体側に延びるハーネスを、該エンジン本
体に配管したＥＧＲパイプおよびヒータパイプの下方に
配索したことを特徴としている。
載のトランスミッションのミッションケース上の固定部
からエンジン本体側に延びるハーネスを、該エンジン本
体に配管したＥＧＲパイプおよびヒータパイプの下方に
配索したことを特徴としている。
【００１５】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のトランスミッションのミッションケース上の固定部
からエンジン本体側に延びるハーネスを、エンジン本体
後側部の吸気マニホールドの下方に通して配索したこと
を特徴としている。
載のトランスミッションのミッションケース上の固定部
からエンジン本体側に延びるハーネスを、エンジン本体
後側部の吸気マニホールドの下方に通して配索したこと
を特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、カウルボック
スの前側に引出したハーネスは該ハーネス引出し部近傍
のストラットタワーの頂部に固定して、該ストラットタ
ワーに沿って下方に向けて配索すると共に、該ストラッ
トタワーの下側部からトランスミッションのミッション
ケース上に跨って配索してあるため、ハーネスがＡＢＳ
アクチュエータの上面に接続したブレーキチューブの上
方を跨ぐようなことがなく、従って、ブレーキチューブ
の保安性を高めることができると共に、ハーネス配索作
業性を著しく向上することができる。
スの前側に引出したハーネスは該ハーネス引出し部近傍
のストラットタワーの頂部に固定して、該ストラットタ
ワーに沿って下方に向けて配索すると共に、該ストラッ
トタワーの下側部からトランスミッションのミッション
ケース上に跨って配索してあるため、ハーネスがＡＢＳ
アクチュエータの上面に接続したブレーキチューブの上
方を跨ぐようなことがなく、従って、ブレーキチューブ
の保安性を高めることができると共に、ハーネス配索作
業性を著しく向上することができる。
【００１７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、ミッションケース上の固定部からエン
ジン本体側に延びるハーネスを、エンジン本体に配管し
たＥＧＲパイプおよびヒータパイプの下方に配索してあ
るため、ハーネスがこれら高熱源パイプの熱的影響を受
けるのを少くすることができて、熱対策上有利に配索す
ることができる。
の効果に加えて、ミッションケース上の固定部からエン
ジン本体側に延びるハーネスを、エンジン本体に配管し
たＥＧＲパイプおよびヒータパイプの下方に配索してあ
るため、ハーネスがこれら高熱源パイプの熱的影響を受
けるのを少くすることができて、熱対策上有利に配索す
ることができる。
【００１８】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、ミッションケース上の固定部からエン
ジン本体側に延びるハーネスを、エンジン本体後側部の
吸気マニホールドの下方に通して配索してあるため、該
吸気マニホールド下方のスペースを有効利用できてハー
ネスを他のエンジンルーム内機能部品との干渉を回避し
てスペース的に余裕をもって配索できるから、ハーネス
配索作業性を更に向上できると共に、熱対策上有利に配
索することができる。
の効果に加えて、ミッションケース上の固定部からエン
ジン本体側に延びるハーネスを、エンジン本体後側部の
吸気マニホールドの下方に通して配索してあるため、該
吸気マニホールド下方のスペースを有効利用できてハー
ネスを他のエンジンルーム内機能部品との干渉を回避し
てスペース的に余裕をもって配索できるから、ハーネス
配索作業性を更に向上できると共に、熱対策上有利に配
索することができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
【００２０】図１〜４は右ハンドル仕様のＦ・Ｆ型車を
示すもので、エンジン本体１とトランスミッション２と
からなるエンジンアッセンブリは、エンジンルームＥ・
Ｒ内に図外のエンジンマウントを介して横置きに搭載し
てある。
示すもので、エンジン本体１とトランスミッション２と
からなるエンジンアッセンブリは、エンジンルームＥ・
Ｒ内に図外のエンジンマウントを介して横置きに搭載し
てある。
【００２１】エンジン本体１のトランスミッション２側
の側部の上側部には、図外の排気マニホールドからエン
ジン本体１の後側上部に配設した吸気マニホールド３に
跨ってＥＧＲパイプ１２を配管してあると共に、該ＥＧ
Ｒパイプ１２の下側に近接してヒータパイプ１３を配管
してある。
の側部の上側部には、図外の排気マニホールドからエン
ジン本体１の後側上部に配設した吸気マニホールド３に
跨ってＥＧＲパイプ１２を配管してあると共に、該ＥＧ
Ｒパイプ１２の下側に近接してヒータパイプ１３を配管
してある。
【００２２】このヒータパイプ１３に接続したヒータホ
ース１４はダッシュパネル８を貫通して、車室内に搭載
した図外の空調ユニットのヒータコアに接続してある。
ース１４はダッシュパネル８を貫通して、車室内に搭載
した図外の空調ユニットのヒータコアに接続してある。
【００２３】ブレーキ系に組込まれるＡＢＳアクチュエ
ータ４はトランスミッション２の配置側で、ダッシュパ
ネル８とストラットタワー１０とで囲まれた左側の側部
に配設してあり、該ＡＢＳアクチュエータ４の上面に接
続したブレーキチューブ５は、ダッシュパネル８に沿っ
て右側の側部に向けて配管し、該ダッシュパネル８の右
側の側部にエンジンルームＥ・Ｒ側に向けて突出配置し
た図外のブレーキマスタバックに接続してある。
ータ４はトランスミッション２の配置側で、ダッシュパ
ネル８とストラットタワー１０とで囲まれた左側の側部
に配設してあり、該ＡＢＳアクチュエータ４の上面に接
続したブレーキチューブ５は、ダッシュパネル８に沿っ
て右側の側部に向けて配管し、該ダッシュパネル８の右
側の側部にエンジンルームＥ・Ｒ側に向けて突出配置し
た図外のブレーキマスタバックに接続してある。
【００２４】エンジン制御用の電子部品６は、ハーネス
配索上スペース的に比較的余裕のあるトランスミッショ
ン２側の左側の側部でカウルボックス９内に格納配置し
て、エンジンルームＥ・Ｒ内の熱およびスプラッシュ等
から保護するようにしてある。
配索上スペース的に比較的余裕のあるトランスミッショ
ン２側の左側の側部でカウルボックス９内に格納配置し
て、エンジンルームＥ・Ｒ内の熱およびスプラッシュ等
から保護するようにしてある。
【００２５】この電子部品６に接続されてカウルボック
ス９の前側に引出されたハーネス７は、該ハーネス引出
し部に近接した左側のストラットタワー１０の頂部にハ
ーネスクランプ１５で固定し、該頂部からストラットタ
ワー１０に沿って下方に向けて配索して該ストラットタ
ワー１０の下側部にハーネスクランプ１５で固定すると
共に、フロントサイドメンバ１６に固設したクラッチホ
ース１７用のチューブブラケット１８の肩部にハーネス
クランプ１５で固定し、更に、該チューブブラケット１
８上の固定部からトランスミッション２のミッションケ
ース２Ａ上に跨って配索して、該ミッションケース２Ａ
上にハーネスクランプ１５で固定してある。
ス９の前側に引出されたハーネス７は、該ハーネス引出
し部に近接した左側のストラットタワー１０の頂部にハ
ーネスクランプ１５で固定し、該頂部からストラットタ
ワー１０に沿って下方に向けて配索して該ストラットタ
ワー１０の下側部にハーネスクランプ１５で固定すると
共に、フロントサイドメンバ１６に固設したクラッチホ
ース１７用のチューブブラケット１８の肩部にハーネス
クランプ１５で固定し、更に、該チューブブラケット１
８上の固定部からトランスミッション２のミッションケ
ース２Ａ上に跨って配索して、該ミッションケース２Ａ
上にハーネスクランプ１５で固定してある。
【００２６】ミッションケース２Ａ上の固定部からエン
ジン本体１側に延びるハーネス７はブランチ部７ａ，７
ｂに分岐し、これらブランチ部７ａ，７ｂは何れも前記
ＥＧＲパイプ１２、ヒータパイプ１３およびヒータホー
ス１４の下方に配索してあって、一方のブランチ部７ａ
は吸気マニホールド３の下方に通して該吸気マニホール
ド３に配設した図外の燃料噴射弁等の電装部品に接続
し、他方のブランチ部７ｂはエンジンアッセンブリの前
側に配設した図外の各種電装部品に接続してある。
ジン本体１側に延びるハーネス７はブランチ部７ａ，７
ｂに分岐し、これらブランチ部７ａ，７ｂは何れも前記
ＥＧＲパイプ１２、ヒータパイプ１３およびヒータホー
ス１４の下方に配索してあって、一方のブランチ部７ａ
は吸気マニホールド３の下方に通して該吸気マニホール
ド３に配設した図外の燃料噴射弁等の電装部品に接続
し、他方のブランチ部７ｂはエンジンアッセンブリの前
側に配設した図外の各種電装部品に接続してある。
【００２７】以上の実施形態の構造によれば、カウルボ
ックス９の左側部内に格納配置した電子部品６に接続さ
れて該カウルボックス９の前側に引出したハーネス７
は、該ハーネス引出し部に近接した左側のストラットタ
ワー１０の頂部に固定して、該ストラットタワー１０に
沿って下方に向けて配索すると共に、該ストラットタワ
ー１０の下側部からトランスミッション２のミッション
ケース２Ａ上に跨って配索してあるから、ハーネス７が
ＡＢＳアクチュエータ４の上面に接続したブレーキチュ
ーブ５の上方を跨ぐようなことがなく、従って、ブレー
キチューブ５の保安性を高めることができると共に、ブ
レーキチューブ５に注意を払わずにハーネス配索を行え
るため、ハーネス７の配索作業性を著しく向上すること
ができる。
ックス９の左側部内に格納配置した電子部品６に接続さ
れて該カウルボックス９の前側に引出したハーネス７
は、該ハーネス引出し部に近接した左側のストラットタ
ワー１０の頂部に固定して、該ストラットタワー１０に
沿って下方に向けて配索すると共に、該ストラットタワ
ー１０の下側部からトランスミッション２のミッション
ケース２Ａ上に跨って配索してあるから、ハーネス７が
ＡＢＳアクチュエータ４の上面に接続したブレーキチュ
ーブ５の上方を跨ぐようなことがなく、従って、ブレー
キチューブ５の保安性を高めることができると共に、ブ
レーキチューブ５に注意を払わずにハーネス配索を行え
るため、ハーネス７の配索作業性を著しく向上すること
ができる。
【００２８】また、前記ミッションケース２Ａの固定部
からエンジン本体１側に延びるハーネス７のブランチ部
７ａ，７ｂは何れもＥＧＲパイプ１２、ヒータパイプ１
３およびヒータホース１４の下方に配索してあるため、
ブランチ部７ａ，７ｂがこれらの高熱源パイプの熱的影
響を受けるのを少くすることができて、ハーネス７を熱
対策上有利に配索することができる。
からエンジン本体１側に延びるハーネス７のブランチ部
７ａ，７ｂは何れもＥＧＲパイプ１２、ヒータパイプ１
３およびヒータホース１４の下方に配索してあるため、
ブランチ部７ａ，７ｂがこれらの高熱源パイプの熱的影
響を受けるのを少くすることができて、ハーネス７を熱
対策上有利に配索することができる。
【００２９】しかも、吸気マニホールド３側の電装部品
に延びる一方のブランチ部７ａは、該吸気マニホールド
３の下方に通して配索してあるから、この吸気マニホー
ルド３下方のスペースを有効利用できてブランチ部７ａ
を他のエンジンルーム内機能部品との干渉を回避してス
ペース的に余裕をもって配索することができて、ハーネ
ス７の配索作業性を更に向上することができる。
に延びる一方のブランチ部７ａは、該吸気マニホールド
３の下方に通して配索してあるから、この吸気マニホー
ルド３下方のスペースを有効利用できてブランチ部７ａ
を他のエンジンルーム内機能部品との干渉を回避してス
ペース的に余裕をもって配索することができて、ハーネ
ス７の配索作業性を更に向上することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の平面図。
【図３】同実施形態の側面図。
【図４】同実施形態のストラットタワー周りのハーネス
配索状態を示す斜視図。
配索状態を示す斜視図。
【図５】従来の構造を示す平面図。
【図６】同従来構造の斜視図。
１ エンジン本体 ２ トランスミッション ２Ａ ミッションケース ３ 吸気マニホールド ４ ＡＢＳアクチュエータ ５ ブレーキチューブ ６ 電子部品 ７ ハーネス ８ ダッシュパネル ９ カウルボックス １０ ストラットタワー １２ ＥＧＲパイプ １３ ヒータパイプ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン本体とトランスミッションとか
らなるエンジンアッセンブリをエンジンルームに横置き
に搭載する一方、トランスミッション配置側でダッシュ
パネルとストラットタワーとで囲まれる側部にＡＢＳア
クチュエータを配設し、かつ、ダッシュパネル上側のカ
ウルボックスの前記ＡＢＳアクチュエータ配置側の側部
に電子部品を格納して、該電子部品に接続したハーネス
をカウルボックスの前側に引出してエンジンアッセンブ
リ側の電装部品に接続するようにした構造において、前
記カウルボックスの前側に引出したハーネスを、該ハー
ネス引出し部に近接した前記ストラットタワーの頂部に
固定すると共に、該ストラットタワーに沿って下方に向
けて配索した後、該ストラットタワーの下側部からトラ
ンスミッションのミッションケース上に跨って配索固定
して、該ハーネスの他端をエンジンアッセンブリ側の電
装部品に接続したことを特徴とするエンジンルームのハ
ーネス配索構造。 - 【請求項２】 トランスミッションのミッションケース
上の固定部からエンジン本体側に延びるハーネスを、該
エンジン本体に配管したＥＧＲパイプおよびヒータパイ
プの下方に配索したことを特徴とする請求項１に記載の
エンジンルームのハーネス配索構造。 - 【請求項３】 トランスミッションのミッションケース
上の固定部からエンジン本体側に延びるハーネスを、エ
ンジン本体後側部の吸気マニホールドの下方に通して配
索したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンルー
ムのハーネス配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27628197A JP3508505B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | エンジンルームのハーネス配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27628197A JP3508505B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | エンジンルームのハーネス配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105643A true JPH11105643A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3508505B2 JP3508505B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=17567266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27628197A Expired - Fee Related JP3508505B2 (ja) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | エンジンルームのハーネス配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3508505B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062693A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Yazaki Corp | 電気接続箱内での電線配索構造、および電気接続箱内での電線の配索方法 |
| JP2014156820A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-28 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料フィルターの保護構造 |
| JP2023084466A (ja) * | 2021-12-07 | 2023-06-19 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
-
1997
- 1997-10-08 JP JP27628197A patent/JP3508505B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062693A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Yazaki Corp | 電気接続箱内での電線配索構造、および電気接続箱内での電線の配索方法 |
| JP2014156820A (ja) * | 2013-02-15 | 2014-08-28 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料フィルターの保護構造 |
| JP2023084466A (ja) * | 2021-12-07 | 2023-06-19 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3508505B2 (ja) | 2004-03-22 |
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