JPH0567446B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車のトランスミツシヨンコント
ロールケーブルの配設構造の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来のトランスミツシヨンコントロールケーブ
ルの配設構造を自動変速式のものを例に採り説明
すれば、第５図に示すように、トランスミツシヨ
ン１とフロアパネル２の車室内側に設けられたコ
ントロールデバイス３のコントロールレバー４と
の間にはトランスミツシヨンコントロールケーブ
ル５が設けられている。このコントロールケーブ
ル５は、従来、タツシユロアパネル８とフロアパ
ネル２との結合部上方に設けられた孔部６を介し
て車室内へ引き込み、フロアパネル２上に設けら
れたセンタコンソールボツクス７内を引き回して
コントロールレバー４下端部に連結することとし
ていた（例えば実開昭59−93292号参照）。尚、図
中符号９は上記孔部６に配設されたグロメツトで
ある。

しかしながら、このような従来の自動車のトラ
ンスミツシヨンコントロールケーブルの配設構造
にあつては、トランスミツシヨンコントロールケ
ーブル５がセンターコンソールボツクス７内部を
通つて配設されているため、コントロールレバー
前方のセンターコンソールボツクス７に物入れの
ための凹部を形成することができない、という不
具合が存していた。

このような不具合を回避するために、第６図に
示すように、トランスミツシヨンコントロールケ
ーブル５をフロアパネル２下方で引き回し、ブラ
ケツト１１により保持し、コントロールレバー４
下端部に連結するようにしたものであつた（例え
ば実開昭57−151129号参照）。

〔従来技術の問題点〕

ところで、このような従来の自動車のトランス
ミツシヨンコントロールケーブルの配設構造にあ
つては、上記トランスミツシヨンコントロールケ
ーブル５が、エキゾーストチユーブ１２の近傍に
設けられることとなるが、該エキゾーストチユー
ブ１２のエンジン付近部位は、きわめて高温とな
る。従つて、エキゾーストチユーブ１２から放射
される熱を遮熱するために、フロアパネル２裏面
に遮熱板（図示せず）が設けられており、製造コ
ストが嵩む原因となつていた。

そこで、本発明の目的は、製造コストを低減す
ることができる自動車のトランスミツシヨンコン
トロールケーブルの配設構造を提供することにあ
る。

〔本発明の技術的構成及び作用〕

かかる目的達成のための本発明にあつては、上
記トランスミツシヨンコントロールケーブルをダ
ツシユロアパネル及びフロアパネルを貫通させて
コントロールレバーに連結したものである。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明を
自動変速式の車両に適用した場合を例に、詳細に
説明する。

第１図に示すように、本実施例に係る自動車の
トランスミツシヨンコントロールケーブルの配設
構造にあつては、トランスミツシヨン１３に一端
が取付けられたトランスミツシヨンコントロール
ケーブル１４は、ダツシユロアパネル１５に開設
された孔部１６を介してフロアパネル１７上方へ
配設され、さらに、フロアパネル１７に開設され
た孔部１８を通つてフロアパネル下方へ引き通さ
れ、ブラケツト２０に支持されてコントロールレ
バー１９の下端部に連結されている。尚、図中符
号４３はダツシユロアパネル１５に開設された孔
部１６に配設されたグロメツトであり、符号４４
は同様にフロアパネルに開設された孔部に配設さ
れたグロメツトである。

従つて、本実施例に係る自動車のトランスミツ
シヨンコントロールケーブルの配設構造にあつて
はフロアパネル１７上に配設されたセンターコン
ソールボツクス２１のコントロールレバー１９の
前方部位にはトランスミツシヨンコントロールケ
ーブル１４が配設されていないため当該部位に凹
部からなる物入れ２２を形成することができる。
また、従来とは異なり、フロアパネル１７下方を
車体前後方向に沿つて設けられたエキゾーストチ
ユーブ２４の内、最も高温となるトランスミツシ
ヨン近接部２３からトランスミツシヨンコントロ
ールケーブル１４がフロアパネル１７上方を迂回
する形となるため、該エキゾーストチユーブ２４
の発する高熱を充分に避けることができる。

また、第２図は本発明に係る自動車のトランス
ミツシヨンコントロールケーブルの配設構造の第
二実施例を示す。

本実施例にあつては、ダツシユロアパネル２５
の下方部位にはケーブル貫通孔２７が開設されて
いると共にフロアパネル２８とダツシユロアパネ
ル２５との接合部位２６の近傍にもケーブル貫通
孔２９が開設されている。そして、これらのケー
ブル貫通孔２７，２９の間には、ガイドチユーブ
３０が設けられており、該ガイドチユーブ３０は
ボルト３１及びナツト３２により、夫々、ダツシ
ユロアパネル２５及びフロアパネル２８に取付固
定されている。そして、該ガイドチユーブ３０内
に、トランスミツシヨンコントロールケーブル３
３が、フロアパネル２８上方からフロアパネル２
８下方へ引き通す形で設けられ、コントロールレ
バー（図示せず）下端部に連結されている。尚、
図中符号４３，４４はグロメツトである。

本実施例に係る自動車のトランスミツシヨンコ
ントロールケーブルの配設構造にあつては、従
来、エンジンロールや車体振動により発生したト
ランスミツシヨンコントロールケーブル３３の振
れをガイドチユーブ３０により防ぐことができ
る。また、該ガイドチユーブ３０によりダツシユ
ロアパネル２５とフロアパネル２８との間のパネ
ル剛性を向上させることができる。従つて、ダツ
シユロアパネルの面剛性不足を原因とする、ステ
アリング振動等の様々な車体振動を防止できる。

また、第３図及び第４図は、本発明に係る自動
車のトランスミツシヨンコントロールケーブルの
配設構造の第三実施例を示す。

本実施例にあつては、運転席側のダツシユロア
パネル３４及びフロアパネル３７の間に、上記実
施例と同様に断面矩形状のガイドチユーブ３５が
取付固定され、内部にはトランスミツシヨンコン
トロールケーブル３６が配設され、該トランスミ
ツシヨンコントロールケーブル３６がフロアパネ
ル３７上方からフロアパネル３７下方へと引き通
され、コントロールレバー（図示せず）に連結さ
れている。そして、本実施例にあつては、該ガイ
ドチユーブ３５上面には樹脂から成るパツト３８
が取付けられており、全体としてフツトレスト３
９が形成されている。尚、符号４０はブレーキペ
ダル、４１はアクセルペダル、４２はセンターコ
ンソールボツクスである。従つて、本実施例にあ
つては、上記第一実施例及び第二実施例の効果に
加えて、該ガイドチユーブ３５をフツトレスとし
て利用できるため、別個にフツトレストを設ける
必要がなく、製造工数を低減することができる。

尚、本実施例においては、ガイドチユーブ３５
内部にトランスミツシヨンコントロールケーブル
３６が配設されている場合を説明したが、ブレー
キケーブル又は燃料チユーブ等を配設することも
できる。さらに、上記各実施例に係る自動車のト
ランスミツシヨンのコントロールケーブルの配置
構造にあつては、いずれも、ダツシユロアパネル
１５，２５，３４からフロアパネル１７，２８，
３７下方へ、トランスミツシヨンコントロールケ
ーブル１４，３３，３６が引き通されて配設され
ているため、車両走行中のスプラツシユ又はチツ
ピングをフロアパネル１７，２８，３７により防
ぐことができるため、従来のような、スプラツシ
ユ又はチツピングによるトランスミツシヨンコン
トロールケーブル１４，３３，３６の破損、劣化
を防止できる。また、上記各実施例にあつては、
本発明を自動変速式の車両に適用した場合を例に
採り説明したが、手動変速式の車両に適用しても
良い。

〔発明の効果〕

本発明は以上のような構成を有することから、
フロアパネル裏面にエキゾーストチユーブからの
発熱を遮ぎる遮熱板を別体に設ける必要が無く、
製造コストを低減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のトランスミツシ
ヨンコントロールケーブルの配設構造の第一実施
例を示す概念断面図、第２図は同様に本発明に係
る自動車のトランスミツシヨンコントロールケー
ブルの配設構造の第二実施例を示す概念断面図、
第３図は同様に本発明に係る自動車のトランスミ
ツシヨンコントロールケーブルの配設構造の第三
実施例を示す斜視図、第４図は第３図の−線
断面図、第５図は従来の自動車のトランスミツシ
ヨンコントロールケーブルの配設構造であつて、
トランスミツシヨンコントロールケーブルがフロ
アパネル上方に配設されているものを示す斜視
図、第６図は従来の自動車のトランスミツシヨン
コントロールケーブルの配設構造であつて、トラ
ンスミツシヨンコントロールケーブルがフロアパ
ネル下方に配設されているものを示す概念断面図
である。 １……トランスミツシヨン、２，１７，２８，
３７……フロアパネル、３……コントロールデバ
イス、４，１９……コントロールレバー、５，１
４，３３，３６……トランスミツシヨンコントロ
ールケーブル、１５，２５，３４……ダツシユロ
アパネル、１７，２８，３７……フロアパネル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のトランスミツシヨンとフロアパネル
   に設けられたコントロールデバイスのコントロー
   ルレバーとの間に設けられたトランスミツシヨン
   コントロールケーブルの配設構造において、上記
   トランスミツシヨンコントロールケーブルを、ダ
   ツシユロアパネルとフロアパネルを貫通してコン
   トロールレバーに連結することを特徴とする自動
   車のトランスミツシヨンコントロールケーブルの
   配設構造。