JPH11107737A - エンジン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン構造において、ブローバイガスと潤
滑オイルとの混合を抑制してブローバイガスの排出と潤
滑オイルの戻しを確実に行うことを可能とする。 【解決手段】 エンジン本体１１の一方にブローバイガ
スの排出通路（タイミングギヤケース１９及びギヤケー
ス１３ｆ）及びブリーザ２３を設ける一方、他方にエン
ジン駆動系に供給された潤滑オイルの戻し通路２２を設
け、ブローバイガスの排出通路側と潤滑オイルの戻し通
路を含むエンジン駆動系側との間でブローバイガス及び
潤滑オイルの流通を阻止する遮断壁２４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体にブ
ローバイガスの排出通路と潤滑オイルの戻し通路が設け
られたエンジン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６に従来のエンジン構造を表すエンジ
ン本体の側面視、図７に図６のVII−VII断面を示す。

【０００３】従来のエンジン構造において、図６及び図
７に示すように、エンジン本体101は、シリンダブロッ
ク102とシリンダヘッド103とカムフレーム104とロッカ
カバー105とが一体に固定されて構成されており、シリ
ンダブロック102の下部にはオイルパン106が固定されい
る。そして、このシリンダブロック102にはクランクシ
ャフト107が回転自在に支持されると共に、このクラン
クシャフト107によって駆動される図示しないピストン
が内蔵されている。また、シリンダヘッド103とカムフ
レーム104の各軸受部103a，104aによって左右一対のカ
ムシャフト108が回転自在に支持されている。更に、シ
リンダブロック102の端面部にはタイミングギヤケース1
09が固定され、このタイミングギヤケース109内にはク
ランクシャフト107とカムシャフト108との間で駆動力の
伝達を行うための図示しないタイミングギヤやタイミン
グベルトなどが収納されている。

【０００４】ところで、エンジン本体101の下部に固定
されたオイルパン106には潤滑オイルが溜められてお
り、図示しないオイルポンプによって供給路から各軸受
部や摺動部などにオイルを供給している。そして、余剰
のオイルは、エンジン本体101の後部が下方に傾斜して
いるために後方に流動し、シリンダブロック102及びシ
リンダヘッド103を上下に貫通して形成されたオイル戻
り通路110を通ってオイルパン106に戻される。また、シ
リンダブロック102内において、ピストンとシリンダと
の間からは内部の圧縮ガス（以下、ブローバイガスと称
する。）が若干漏れている。そのため、このブローバイ
ガスは周辺のオイルを霧状としながら両者が混合してタ
イミングギヤケース109内を通って上昇し、ロッカカバ
ー105の上部に設けられたブリーザ111に入り、ここでオ
イルが分離されてからガスのみが大気に開放される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したように従来の
エンジン構造にあっては、余剰オイルがオイル戻り通路
110を通ってオイルパン106に戻され、ブローバイガスが
タイミングギヤケース109内を通ってブリーザ111に入る
ようになっている。ところで、シリンダヘッド103とカ
ムフレーム104とロッカカバー105とでカムシャフト108
を収納する空間部を形成している。そのため、エンジン
本体101の揺れや振動によって余剰オイルがカムシャフ
ト108の収納空間部からタイミングギヤケース109側に流
れ、このタイミングギヤケース109内を自然落下してオ
イルパン106に戻されることがある。また、ブローバイ
ガスがオイル戻り通路110内を通って上方に流れ、カム
シャフト108の収納空間部からブリーザ111に入ることも
ある。すると、タイミングギヤケース109内やオイル戻
り通路110内でブローバイガスとオイルがより以上に混
合されてしまい、ブリーザ111でのオイルの分離が困難
となってしまうという問題がある。

【０００６】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、ブローバイガスと潤滑オイルとの混合を抑制し
てブローバイガスの排出と潤滑オイルの戻しを確実に行
うことを可能としたエンジン構造を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明のエンジン構造では、エンジン本体
の一方にブローバイガスの排出通路を上下方向に沿って
設け、他方にエンジン駆動系に供給された潤滑オイルの
戻し通路を上下方向に沿って設け、このブローバイガス
の排出通路側と潤滑オイルの戻し通路を含むエンジン駆
動系側との間にブローバイガス及び潤滑オイルの流通を
阻止する遮断壁を設けてある。従って、軸受部や摺動部
などに供給された潤滑オイルは遮断壁によってブローバ
イガスの排出通路側には流動せずに潤滑オイルの戻し通
路を通って戻される一方、シリンダから漏れたブローバ
イガスは遮断壁によって潤滑オイルの戻し通路側には流
動できないためにブローバイガスの排出通路を通ること
となり、潤滑オイルとブローバイガスとの混合が抑制さ
れ、ブローバイガスからの潤滑オイルの分離が容易とな
る。

【０００８】また、請求項２の発明のエンジン構造で
は、ブローバイガスの排出通路を、駆動力伝達系を収納
するためにエンジン本体の端面部に固定されたケースに
よって形成し、このブローバイガスの排出通路の上端部
にブローバイガスから潤滑オイルを分離するブリーザを
設けてある。従って、ブローバイガスはエンジン本体の
ケース内を通って上昇し、ブリーザにて潤滑オイルが分
離されることとなり、ブローバイガスは遮断壁によって
潤滑オイルと混合されずに適切に分離される。

【０００９】また、請求項３の発明のエンジン構造で
は、エンジン本体にシリンダヘッドとカムフレームとロ
ッカカバーによってカムシャフト収納空間部を形成し、
遮断壁をこのカムシャフト収納空間部を仕切るようにシ
リンダヘッドとカムフレームとロッカカバーに一体に形
成してある。従って、遮断壁の形成が容易となり、エン
ジン本体の組付性を阻害することなく、確実に潤滑オイ
ルとブローバイガスとの混合を抑制できると共に、この
遮断壁によってエンジン本体の強度を上げることができ
ると共に遮音性を向上できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。

【００１１】図１に本発明の一実施形態に係るエンジン
構造を表すエンジン本体の側面視、図２に図１のII−II
断面、図３にエンジン本体の分解斜視、図４に遮断壁を
表すエンジン本体の要部分解斜視、図５に本実施形態の
エンジン構造において異なるブリーザ装着位置を表すエ
ンジン本体の側面視を示す。

【００１２】本実施形態のエンジン構造において、図１
に示すように、エンジン本体１１は、シリンダブロック
１２の上部にシリンダヘッド１３とカムフレーム１４と
ロッカカバー１５が一体に固定されて構成されており、
シリンダブロック１２の下部にはオイルパン１６が固定
されいる。そして、このシリンダブロック１２にはクラ
ンクシャフト１７が回転自在に支持されると共に、この
クランクシャフト１７によって駆動される図示しないピ
ストンが内蔵されている。また、シリンダヘッド１３と
カムフレーム１４によって左右一対のカムシャフト１８
が回転自在に支持されている。更に、シリンダブロック
１２の端面部にはタイミングギヤケース１９が固定さ
れ、このタイミングギヤケース１９内にはクランクシャ
フト１７とカムシャフト１８との間で駆動力の伝達を行
うための図示しないタイミングギヤやタイミングベルト
などが収納されている。

【００１３】図２及び図３に示すように、シリンダヘッ
ド１３は箱型形状をなし、一対のカムシャフト１８を支
持するためのそれぞれ一対の軸受部１３ａ，１３ｂ，１
３ｃ，１３ｄ，１３ｅが形成されている。カムフレーム
１４は枠型形状をなし、一対のカムシャフト１８を支持
するためのそれぞれ一対の軸受部１４ａ，１４ｂ，１４
ｃ，１４ｄ，１４ｅが形成されている。そして、各カム
シャフト１８の軸端部にはカムギヤ１８ａが固結され、
シリンダヘッド１３に一体に形成されたギヤケース１３
ｆに収納されるようになっており、このギヤケース１３
ｆの下部にはタイミングギヤケース１９が固定される。
そして、ロッカカバー１５はカムフレーム１４の上部に
ガスケット２０を介して固定されている。このようにし
てシリンダヘッド１３とカムフレーム１４とロッカカバ
ー１５とで、カムシャフト収納空間部２１が形成されて
いる。

【００１４】また、エンジン本体１１の下部に固定され
たオイルパン１６には潤滑オイルが溜められており、図
示しないオイルポンプによって供給路から各軸受部や摺
動部などにこのオイルが供給されるようになっている。
そして、シリンダヘッド１３の後部には上下方向に沿っ
てオイルの戻し通路２２が形成されており、上部がカム
シャフト収納空間部２１に連通し、下部がシリンダブロ
ック１２を貫通してオイルパン１６に連通している。従
って、エンジン本体１１は車体搭載時に後部が下方に傾
斜するように設置されており、余剰オイルはカムシャフ
ト収納空間部２１内を後方に流動し、戻し通路２２を通
ってオイルパン１６に戻されることとなる。

【００１５】一方、エンジン本体１１内において、シリ
ンダ内では燃料と空気の混合気をピストンによって圧縮
しているが、この圧縮ガス、即ち、ブローバイガスが若
干外部に漏れる。そのため、このブローバイガスの排出
通路としてタイミングギヤケース１９及びシリンダヘッ
ド１３のギヤケース１３ｆなどが利用され、ロッカカバ
ー１５の上部にブローバイガスから潤滑オイルを分離す
るためのブリーザ２３が設けられている。従って、この
ブローバイガスはタイミングギヤケース１９及びギヤケ
ース１３ｆ内を通って上昇してブリーザ２３に入り、こ
こで潤滑オイルが分離されてからガスのみが大気に開放
されることとなる。

【００１６】そして、カムシャフト収納空間部２１では
ブローバイガスと潤滑オイルとの互いの流通があるた
め、本実施形態のエンジン構造では、図１に示すよう
に、このカムシャフト収納空間部２１において、ブロー
バイガスの排出通路（タイミングギヤケース１９及びギ
ヤケース１３ｆ）側と、潤滑オイルの戻し通路２２を含
むエンジン駆動系側との間で、ブローバイガスと潤滑オ
イルの流通を阻止する遮断壁２４が設けられている。

【００１７】即ち、図３及び図４に示すように、シリン
ダヘッド１３において、一端部にある左右一対の軸受部
１３ａの間には第１遮断壁２４ａが一体に形成されてい
る。また、カムフレーム１４において、一端部にある左
右一対の軸受部１４ａの間には第１遮断壁２４ａに対向
する第２遮断壁２４ｂが一体に形成されている。更に、
ロッカカバー１５において、第１遮断壁２４ａ及び第２
遮断壁２４ｂに対応する位置には第３遮断壁２４ｃが一
体に形成されている。従って、カムシャフト収納空間部
２１は、この第１遮断壁２４ａ、第２遮断壁２４ｂ、第
３遮断壁２４ｃによって仕切られることとなる。

【００１８】このように本実施形態にあっては、エンジ
ン本体１１の上部を構成するシリンダヘッド１３とカム
フレーム１４とロッカカバー１５とでカムシャフト収納
空間部２１を形成し、ここで一対のカムシャフト１８を
回転自在に支持し、このシリンダヘッド１３とカムフレ
ーム１４とロッカカバー１５とにそれぞれカムシャフト
１８と交差する方向に沿った第１遮断壁２４ａ、第２遮
断壁２４ｂ、第３遮断壁２４ｃを一体形成することで、
このカムシャフト収納空間部２１内をブローバイガスの
排出通路（タイミングギヤケース１９及びギヤケース１
３ｆ）側と、潤滑オイルの戻し通路２２を含むエンジン
駆動系側との間で仕切っている。

【００１９】従って、エンジン本体１１の各軸受部や摺
動部などに供給されて余ったオイルは、遮断壁２４（第
１遮断壁２４ａ、第２遮断壁２４ｂ、第３遮断壁２４
ｃ）に阻止されてブローバイガスの排出通路（タイミン
グギヤケース１９及びギヤケース１３ｆ）側には流れ
ず、エンジン本体１１が後方に傾斜しているためにカム
シャフト収納空間部２１内をエンジン後方に流動し、戻
し通路２２を通ってオイルパン１６に戻される。一方、
シリンダ内から漏れたブローバイガスは遮断壁２４（第
１遮断壁２４ａ、第２遮断壁２４ｂ、第３遮断壁２４
ｃ）があるために潤滑オイルの戻し通路２２を含むエン
ジン駆動系側に流れることができず、タイミングギヤケ
ース１９及びギヤケース１３ｆ内を通って上昇してブリ
ーザ２３に入り、ここで潤滑オイルが分離されてからガ
スのみが大気に開放される。

【００２０】そのため、タイミングギヤケース１９及び
ギヤケース１３ｆ内にカムシャフト収納空間部２１内の
オイルが入ったり、潤滑オイルの戻し通路２２にブロー
バイガスが入ったりすることはなく、潤滑オイルとブロ
ーバイガスの混合が抑制され、ブリーザ２３ではブロー
バイガスから適切に潤滑オイルが分離されることとな
る。

【００２１】なお、上述の実施形態では、エンジン本体
１１のロッカカバー１５の上部にブリーザ２３を装着し
たが、ブリーザ２３の装着位置はここに限定されるもの
ではく、例えば、図５に示すように、エンジン本体１１
の前面部、即ち、タイミングギヤケース１９に装着して
もよい。

【００２２】

【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように請求項１の発明のエンジン構造によれば、エンジ
ン本体の一方にブローバイガスの排出通路を設け、他方
にエンジン駆動系に供給された潤滑オイルの戻し通路を
設け、ブローバイガスの排出通路側と潤滑オイルの戻し
通路を含むエンジン駆動系側との間にブローバイガス及
び潤滑オイルの流通を阻止する遮断壁を設けたので、軸
受部や摺動部などに供給された潤滑オイルは遮断壁によ
ってブローバイガスの排出通路側には流動せずに潤滑オ
イルの戻し通路を通って戻される一方、シリンダから漏
れたブローバイガスは遮断壁によって潤滑オイルの戻し
通路側に流動できないためにブローバイガスの排出通路
を通ることとなり、潤滑オイルとブローバイガスとの混
合が抑制でき、ブローバイガスからの潤滑オイルの分離
を容易とすることができる。

【００２３】また、請求項２の発明のエンジン構造によ
れば、ブローバイガスの排出通路を、駆動力伝達系を収
納するためにエンジン本体の端面部に固定されたケース
によって形成し、このブローバイガスの排出通路の上端
部にブローバイガスから潤滑オイルを分離するブリーザ
を設けたので、ブローバイガスはエンジン本体のケース
内を通って上昇し、ブリーザにて潤滑オイルが分離され
ることとなり、このブローバイガスを遮断壁によって潤
滑オイルと混合させずに適切に分離することができる。

【００２４】また、請求項３の発明のエンジン構造によ
れば、エンジン本体にシリンダヘッドとカムフレームと
ロッカカバーによってカムシャフト収納空間部を形成
し、遮断壁をこのカムシャフト収納空間部を仕切るよう
にシリンダヘッドとカムフレームとロッカカバーに一体
に形成したので、遮断壁の形成が容易となってエンジン
本体の組付性を阻害することなく、確実に潤滑オイルと
ブローバイガスの混合を抑制することができると共に、
この遮断壁によってエンジン本体の強度を上げることが
できると共に遮音性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン構造を表す
エンジン本体の側面図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】エンジン本体の分解斜視図である。

【図４】遮断壁を表すエンジン本体の要部分解斜視図で
ある。

【図５】本実施形態のエンジン構造において異なるブリ
ーザ装着位置を表すエンジン本体の側面図である。

【図６】従来のエンジン構造を表すエンジン本体の側面
図である。

【図７】図６のVII−VII断面図である。

【符号の説明】

１１ エンジン本体 １２ シリンダブロック １３ シリンダヘッド １３ｆ ギヤケース（ブローバイガスの排出通路） １４ カムフレーム １５ ロッカカバー １６ オイルパン １７ クランクシャフト １８ カムシャフト １９ タイミングギヤケース（ブローバイガスの排出通
路） ２１ カムシャフト収納空間部 ２２ 潤滑オイルの戻し通路 ２３ ブリーザ ２４ 遮断壁 ２４ａ 第１遮断壁 ２４ｂ 第２遮断壁 ２４ｃ 第３遮断壁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 章 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 尾口 幸司 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体の一方にブローバイガスの
   排出通路が上下方向に沿って設けられ、前記エンジン本
   体の他方にエンジン駆動系に供給された潤滑オイルの戻
   し通路が上下方向に沿って設けられたエンジン構造にお
   いて、前記ブローバイガスの排出通路側と前記潤滑オイ
   ルの戻し通路を含む前記エンジン駆動系側との間に、前
   記ブローバイガス及び潤滑オイルの流通を阻止する遮断
   壁を設けたことを特徴とするエンジン構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジン構造において、
   前記ブローバイガスの排出通路は、クランクシャフトと
   カムシャフトとの間で駆動力の伝達を行うための駆動力
   伝達系を収納するために前記エンジン本体の端面部に固
   定されたケース内に形成され、該ブローバイガスの排出
   通路の上端部にはブローバイガスから潤滑オイルを分離
   するブリーザが設けられたことを特徴とするエンジン構
   造。
3. 【請求項３】 請求項１記載のエンジン構造において、
   前記エンジン本体にはシリンダヘッドとカムフレームと
   ロッカカバーによってカムシャフト収納空間部が形成さ
   れ、前記遮断壁は前記カムシャフト収納空間部を仕切る
   ように該シリンダヘッドとカムフレームとロッカカバー
   に一体に形成されたことを特徴とするエンジン構造。