JPH1111271A - ブレーキ圧制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ圧制御弁について、ブレーキ解放
時、ピストンの信号圧室に導入されている圧縮空気を排
気するための外付け排気管路が閉塞された場合でも、該
圧縮空気が確実に排気する。 【解決手段】 ブレーキ操作装置のブレーキ圧制御弁２
０であって、該制御弁２０のハウジング２１内に、排気
口１０ｇに連通する連通路２３または大気室２４が設け
られ、該連通路２３または大気室２４と、ブレーキバル
ブ１に接続される管路６ａを含む入力口１０ａとの間
に、前記連通路２３または大気室２４から前記入力口１
０ａ側への流れのみを許容する逆止弁２７が配設され
る。このため、排気口１０ｇに接続されている外付け管
路１０ｈが、冬季凍結などにより閉塞されても、信号圧
室１２に導入されている圧縮空気が、逆止弁２７を介し
て、大気に開放され、ブレーキ解放後のブレーキの引き
ずり現象の発生を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、坂道発進補助装置
などに使用され、エアタンクからブレーキアクチュエー
タに供給される圧縮空気を逆止制御するブレーキ圧制御
弁の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックやトレーラ等の大型車両におい
ては、ブレーキ操作装置として、ブレーキペダルにブレ
ーキバルブが取付けられている。このようなブレーキ操
作装置では、ブレーキペダルを踏込むことによって、エ
アタンクの圧縮空気を前記ブレーキバルブを介してブレ
ーキアクチュエータに供給し、このブレーキアクチュエ
ータによって発生する液圧をホイールシリンダに作用さ
せ、それによってブレーキ作動を行っている。そして、
ブレーキペダルを解放すると、ブレーキが解除される。

【０００３】前述のような従来のブレーキ操作装置にあ
っては、坂道等で一時的に停車する場合は、いちいちサ
イドブレーキを引くなどの操作が必要であり、かつ登坂
路での発進時には、サイドブレーキを解除しつつアクセ
ルやクラッチを操作するといった非常に熟練した操作が
必要であった。このため運転操作が煩雑であり、また登
坂路での発進時にエンストや車両後退などを起こすおそ
れがあった。

【０００４】そこで、出願人は前記問題点を解決したブ
レーキ操作装置を先に提供した（特公平６−４５３３４
号公報参照）。

【０００５】すなわち、このブレーキ操作装置では、図
３の系統図に示すように、ブレーキペダル１ａを踏み込
むと、ブレーキバルブ１が供給モードになり、ブレーキ
バルブ１，管路６ａを介してエアタンク２ａの圧縮空気
がブレーキ圧制御弁（流体圧操作逆止弁）１０の入力口
１０ａに供給され、図４の断面図に示すようなブレーキ
圧制御弁１０の出力圧室１１を経て出力口１０ｂから管
路６ｂを介してブレーキアクチュエータ３に供給され
る。すると、ブレーキアクチュエータ３が作動し、管路
６ｃを介して、ホイールシリンダ４に作動流体が供給さ
れる。またブレーキペダル１ａを解放するとブレーキバ
ルブ１が排気モードになり、ブレーキアクチュエータ３
内の圧縮空気が、管路６ｂ，ブレーキ圧制御弁１０，管
路６ａを経て、ブレーキバルブ１の排気口１ｂから外部
に排出される。したがって、ブレーキが解除される。こ
のような動作は、従来のブレーキ操作装置と変わるとこ
ろはない。

【０００６】他方、このブレーキ操作装置は、車両が停
車した状態でブレーキペダル１ａを踏み続けると、この
状態がコントローラ７にて感知され、所定時間経過後
（例えば１秒後）に電磁切換弁５が励磁され、図４およ
び図６に示したブレーキ圧制御弁１０の信号圧口１０ｆ
から信号圧室１２に管路６ｄを経てエアタンク２ｂの圧
縮空気が導入される。この圧縮空気によって、ブレーキ
圧制御弁１０内の弁体１３を有するピストン１４が付勢
される。なお、該ピストン１４は、拡径部１４ａを有
し、前記制御弁１０内に摺動自在に配設されている。

【０００７】この結果、ピストン１４が信号圧室１２の
圧力によって、図６の拡大図に示すようにスプリング１
５の付勢力に抗して移動される。そして、該ピストン１
４は、その拡径部１４ａが段部１０ｃに当接したところ
で止まる。この状態で、弁体１３が弁座１０ｄに着座
し、入力口１０ａが弁体１３によって閉塞される。した
がって、ブレーキアクチュエータ３の内部の圧縮空気は
そのまま保持され、ブレーキ作動状態が持続される。こ
のため、坂道等において一時的に停車してブレーキペダ
ル１ａを解放しても、車両が自然に動き出すおそれがな
く、サイドブレーキをいちいち引く煩わしさがない。

【０００８】ここで、前記弁体１３は、ピストン１４に
形成された摺動穴１６に摺動自在に嵌挿されるととも
に、スプリング１７により弁座１０ｄの方向に付勢され
ており、図６に示す状態においては、入力口１０ａ側か
ら出力口１０ｂ側への空気の流れのみを許容する逆止弁
機構を構成する。なお、ピン１８は前記弁体１３をピス
トン１４に保持させるとともに、該弁体１３の移動範囲
を制限するストッパでもある。さらに、前記ピストン１
４にはリテーナ１８ａが嵌合されており、前記スプリン
グ１５の受金にするとともに、前記ピン１８が前記ピス
トン１４から脱落するのを防止している。

【０００９】このため、図６に示した停車状態におい
て、ブレーキペダル１ａを再度強く踏込むと、供給され
た圧縮空気の入力口１０ａにおける圧力によって、前記
スプリング１７の付勢力に抗して、弁体１３のみが移動
して入力口１０ａが開放され、ブレーキアクチュエータ
３に圧縮空気が補充される。したがって、坂道等の傾斜
度に応じた所望のブレーキ力が容易に得られる。

【００１０】次に、アクセルやクラッチ等を操作して車
両の発進準備を整えると、コントローラ７がこれを感知
して電磁切換弁５を非励磁にする。すると、信号圧室１
２内の圧縮空気は、図５の排気口１０ｇから、これに接
続されている外付け管路１０ｈを経て外部（大気）へ排
出され、それに伴ってピストン１４がスプリング１５の
付勢力によって元の状態に復帰する。このときブレーキ
ペダル１ａを解放していれば、ブレーキアクチュエータ
３内の圧縮空気はブレーキバルブ１の排気口１ｂから外
部（大気）に排出されてブレーキが解除され、発進が可
能となる。したがって、特に登坂路における発進におい
ては、従来のようにサイドブレーキを緩めつつアクセル
やクラッチを操作するといった熟練した操作が不要とな
り、エンストや車両後退等を生ずることなく円滑な発進
が可能である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
ブレーキ圧制御弁１０では、ブレーキペダル１ａによる
ブレーキ解放時、前記ピストン１４の信号圧室１２に導
入されている圧縮空気は、前記排気口１０ｇ、および該
排気口１０ｇに接続されている外付け管路１０ｈを経て
大気に排出される。

【００１２】しかしながら、前記排気口１０ｇに接続さ
れている外付け管路１０ｈが、冬季凍結などにより閉塞
されてしまうと、前記信号圧室１２に導入されている圧
縮空気が大気に開放されないため、前記制御弁１０の前
記弁体１３が前記弁座１０ｄから十分離座されない。こ
のため、ブレーキアクチュエータ３に供給されている圧
縮空気が完全に外部に開放されず、ブレーキ残圧が発生
し、ブレーキ解放後のブレーキの引きずり現象を起こす
虞があるという問題点があった。

【００１３】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、ブレーキ解放時、前記
ピストンの信号圧室に導入されている圧縮空気を排気す
るための外付け排気管路が閉塞された場合でも、該圧縮
空気が確実に外部に排気され、ブレーキ解放後のブレー
キの引きずり現象の発生を、未然に防止するブレーキ圧
制御弁を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、（ａ）ブレーキバルブに接続される
入力口と、ブレーキアクチュエータに接続される出力口
と、通路切換手段を介してエアタンクまたは排気口に選
択的に接続される信号圧口とを有し、かつ前記入力口の
開口端に弁座を有するバルブハウジングと、（ｂ）先端
に弁体を有し、前記バルブハウジング内を前記信号圧口
に連通する信号圧室と前記出力口に連通する出力圧室と
に画成するとともに、第１のスプリングによって該信号
圧室を縮小する方向に付勢され、かつ作動時、該付勢方
向に前記出力圧室の圧力を拡径部で受圧するのに対し、
前記信号圧室に供給される前記エアタンクの圧力によっ
て作動され、前記弁体を前記弁座に着座または離座させ
て開閉弁を構成するピストンと、（ｃ）前記ピストンに
形成された摺動穴に介在し、第２のスプリングにより前
記弁体が前記弁座に着座している状態で、入力口側から
出力口側への流れのみを許容する逆止弁機構とを備えた
ブレーキ圧制御弁において、次のとおりである。

【００１５】（１） （ｄ）前記ハウジング内に、前記
排気口に連通する連通路または大気室が設けられ、該連
通路または大気室と、前記ブレーキバルブに接続される
管路を含む前記入力口との間に、前記該連通路または大
気室から前記入力口側への流れのみを許容する逆止弁が
配設されることを特徴とする。

【００１６】（２） 前記（１）において、前記排気口
に連通する連通路は、前記ピストンの拡径部の前記信号
室側で、該拡径部に大気圧が作用するように環状に形成
されることを特徴とする。

【００１７】本発明は以上のように構成されているの
で、このブレーキ圧制御弁は、ブレーキ作動中は、該制
御弁の排気口に連通する連通路または大気室側のの空気
圧（大気圧）より、前記入力口側の圧縮空気圧が大きい
ときは、前記逆止弁は閉弁されているが、その逆、すな
わちブレーキ解放時、閉塞された前記排気口に連通する
連通路または大気室側のの圧縮空気圧が、前記入力口側
の空気圧（大気圧）より大きいときは、該逆止弁は開弁
され、該閉塞された排気口に連通する連通路または大気
室の圧縮空気圧は、大気に開放される。

【００１８】すなわち、前記逆止弁が開弁されると、前
記閉塞された前記排気口に連通する連通路または大気室
側のの圧縮空気圧は、該逆止弁、前記入力口およびこれ
に接続される管路、ブレーキ解放時の前記ブレーキバル
ブおよびその排気口から大気に開放される。したがっ
て、ブレーキ解放時における、前記ブレーキ圧制御弁の
出力口側の残圧は発生しない。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。本発明のブ
レーキ圧制御弁は、該制御弁の排気口に連通する連通路
または大気室と、前記ブレーキバルブに接続される管路
を含む前記入力口との間に、前記該連通路または大気室
から前記入力口側への流れのみを許容する逆止弁を配設
し、ブレーキ解放時、凍結などにより前記排気口側が閉
塞された場合、該排気口に連通する連通路または大気室
の圧縮空気圧は、該逆止弁および前記入力口に接続され
ている管路などを経て、大気に開放される。

【００２０】［実施例］図１および図２は本発明のブレ
ーキ圧制御弁の一実施例を示す図で、図１は、該ブレー
キ圧制御弁の構造を示す断面図、図２はその作動状態を
示す拡大した要部断面図で、図４、図５および図６と同
一部材には同一符号を付してその説明を省略する。

【００２１】図１において、ブレーキ圧制御弁２０のハ
ウジング２１は、端部ハウジングブロック２１ａ，２１
ａと中央部ハウジングブロック２１ｂによって構成さ
れ、端部ハウジングブロック２１ａには、入力口１０ａ
と出力口１０ｂが形成され、中央部ハウジングブロック
２１ｂには、信号圧室１２，１２にそれぞれ連通する信
号圧通路２２、前記電磁切換弁５を介して接続される信
号圧口１０ｆ、および同様に、該信号圧室１２，１２に
それぞれ連通する信号圧通路２２、前記電磁切換弁５を
介して接続される排気口１０ｇが形成されている。

【００２２】前記ハウジング２１内には、拡径部１４ａ
を有するピストン１４，１４が摺動自在に配設され、該
ピストン１４のそれぞれは、出力圧室１１と信号圧室１
２とに画成している。そして、入力口１０ａと出力口１
０ｂは、出力圧室１１に開口している。

【００２３】また、先端に弁体１３を有する前記ピスト
ン１４は、出力圧室１１内に配装した第１のスプリング
１５によって信号圧室１２を縮小する方向に付勢され、
かつ作動時、同付勢方向に前記出力圧室１１の圧力を拡
径部１４ａで受圧するのに対し、前記信号圧室１２に供
給される前記エアタンク２ｂの圧縮空気圧によって作動
され、前記弁体１３を前記弁座１０ｄに着座または離座
させる開閉弁を構成している。そして、前記ピストン１
４は、該ピストン１４に形成された摺動穴１６に介在
し、第２のスプリング１７により前記弁体１３が前記弁
座１０ｄに着座している状態で、入力口１０ａ側から出
力口１０ｂ側への流れのみを許容する逆止弁機構を備え
ている。

【００２４】前記ハウジング２１内には、前記ピストン
１４の拡径部１４ａの前記信号室１２側で、該拡径部１
４ａに大気圧が作用するように、環状の連通路２３に連
通する大気室２４が形成され、該環状の連通路２３は、
連通路２５により前記排気口１０ｇに開口している。同
時に、前記環状の連通路２３を前記ブレーキバルブ１に
通ずる前記入力口１０ａに連通させるため、該ハウジン
グ２１の端部ハウジングブロック２１ａ，２１ａと中央
部ハウジングブロック２１ｂとに、連通路２６ａ，２６
ｂが、それぞれ形成され、該連通路２６ａ，２６ｂ間で
端部ハウジングブロック２１ａ側に、逆止弁２７が配設
されている。

【００２５】前記逆止弁２７は、前記環状の連通路２３
側の空気圧が、前記入力口１０ａ側の空気圧より大きい
ときにみ開弁する、すなわち前記環状の連通路２３側か
ら前記入力口１０ａ側への空気の流れのみを許容するよ
うに配設されている。なお、前記環状の連通路２３に連
通する前記大気室２４に代えて、前記ピストン１４の拡
径部１４ａに大気圧が作用するように、該環状の連通路
２３のみを拡大、形成させてもよい。

【００２６】このブレーキ圧制御弁２０には、電磁切換
弁５が付設されている。この電磁切換弁５には、プラン
ジャ３１の下方に弁室３２，３３が形成され、それらの
弁室３２，３３は通路３４によって互いに連通されてい
る。これらの弁室３２，３３内には、弁体３５，３６が
一体に配設され、該弁体３５，３６は、ロッド３７を介
してプランジャ３１に連結されている。そして、プラン
ジャ３１が上下動すると、弁室３３の上下両端部に形成
された一対の弁座３８，３９にそれぞれの弁体３５，３
６が離接するように構成されている。なお、これらの弁
体３５，３６は、スプリング４０にて図１で下方に付勢
されている。

【００２７】このようなブレーキ圧制御弁２０では、弁
室３３は信号圧通路２２を介してブレーキ圧制御弁２０
の信号圧室１２と連通されており、弁室３２は通路４１
および排気口１０ｇを介して大気に連通されている。

【００２８】そして、図３に示したと同様に、このブレ
ーキ圧制御弁２０の入力口１０ａは、管路６ａを介し
て、ブレーキバルブ１の出力口１ｃに接続され、出力口
１０ｂは、管路６ｂを介して、ブレーキアクチュエータ
３の入力口に接続されている。また、電磁切換弁５の弁
室３３は、前記中央ハウジングブロック２１ｂに配設さ
れた信号圧口１０ｆおよび管路６ｄを介して、エアタン
ク２ｂに接続されされている。

【００２９】次いでその作動を説明する。このよう構成
されたブレーキ圧制御弁２０は、車両走行時において
は、電磁切換弁５のソレノイドが消磁された状態にあ
り、一対の弁体３５，３６はスプリング４０にて図１に
示すように下方へ押下げられている。したがって、上側
の弁体３５は弁座３８から離反され、下側の弁体３６の
弁座３９に当接している。このため、ブレーキ圧制御弁
２０の信号圧室１２には信号圧としての圧縮空気は導入
されておらず、前記ピストン１４はスプリング１５にて
図１に示した位置に保持され、ブレーキ圧制御弁２０の
入力口１０ａは開放されている。

【００３０】このような状態で、ブレーキペダル１ａを
踏み込むと、ブレーキバルブ１が供給モードになり、ブ
レーキバルブ１，管路６ａを介してエアタンク２ａの圧
縮空気が前記ブレーキ圧制御弁２０の入力口１０ａに供
給され、その出力圧室１１を経て出力口１０ｂから管路
６ｂを介してブレーキアクチュエータ３に供給され、ブ
レーキアクチュエータ３が作動して、ホイールシリンダ
４にブレーキ作動をさせる。また、ブレーキペダル１ａ
を解放するとブレーキバルブ１が排気モードになり、ブ
レーキアクチュエータ３内の圧縮空気がブレーキ圧制御
弁２０を経て、ブレーキバルブ１の排気口１ｂから外部
に排出される。したがって、ホイールシリンダ４に作用
している液圧は消失し、ブレーキが解除される。

【００３１】今、坂路等において、車両が停車した状態
でブレーキペダル１ａを踏み続けると、この状態が、コ
ントローラ７（図３参照）で感知され、該コントローラ
７により、所定時間経過後（例えば１秒後）に前記電磁
切換弁５が励磁され、前記プランジャ３１がスプリング
４０の付勢力に抗して図２に示すように上方に移動し、
弁体３５が上側の弁座３８に当接し、弁体３６が下側の
弁座３９から離反される。このため、ブレーキ圧制御弁
２０の信号圧室１２に、前記信号圧口１０ｆを介して、
エアタンク２ｂから圧縮空気が導入される。

【００３２】この結果、前記ピストン１４が信号圧室１
２の圧力によって、図２に示したようにスプリング１５
の付勢力に抗して移動される。このピストン１４の先端
は、端部ハウジングブロック２１ａの段部２１ｃに当接
して、そこに止められるが、この状態において、前記弁
体１３は、弁座１０ｄに当接して、入力口１０ａを閉塞
する。

【００３３】このようなブレーキ作動中の場合、前記ブ
レーキ圧制御弁２０は、前記排気口１０ｇに連通する前
記環状の連通路２３（大気室２４も含む）の空気圧（大
気圧）より、前記入力口１０ａ側の圧縮空気圧が大きい
ので、前記逆止弁２７は閉弁されており、ブレーキ作動
に支障はない。したがって、ブレーキアクチュエータ３
の内部の圧縮空気はそのまま保持され、ホイールシリン
ダ４はブレーキ作動を持続する。このため、坂路等にお
いて一時的に停車してブレーキペダル１ａを解放して
も、車両が自然に動き出すおそれがなく、サイドブレー
キをいちいち引く煩わしさがない。

【００３４】次にアクセルやクラッチ等を操作して車両
の発進準備を整えると、コントローラ７がこれを感知し
て電磁切換弁５を消磁された状態にする。該電磁切換弁
５が消磁された状態にあると、弁体３５，３６は、スプ
リング４０の付勢力によって下方へ移動され、図１に示
すように、弁体３５が弁座３８から離反し、弁体３６が
弁座３９に当接する。したがって、ブレーキ圧制御弁２
０の信号圧室１２の圧縮空気は、信号圧通路２２，弁室
３３，通路３４，弁室３２，通路４１および排気口１０
ｇを経て外部に排出される。

【００３５】この場合、前記排気口１０ｇに接続されて
いる外付け管路１０ｈが、凍結などにより閉塞されてい
ると、前記信号圧室１２に導入されている圧縮空気が大
気に開放されないため、前記環状の連通路２３（大気室
２４も含む）の圧縮空気圧が、前記入力口１０ａ側の空
気圧（大気圧）より大きくなり、前記逆止弁２７は開弁
され、該閉塞された排気口１０ｇに連通する前記環状の
連通路２３の圧縮空気圧は、該逆止弁２７，前記入力口
１０ａ，管路６ａ，ブレーキバルブ１およびその排気口
１ｂを経て、大気に開放される。

【００３６】それに伴って、前記ピストン１４がスプリ
ング１５の付勢力によって元の位置に復帰する。する
と、ブレーキアクチュエータ３内の圧縮空気はブレーキ
バルブ１の排気口１ｂから外部に排出され、ブレーキが
解除されて発進が可能となる。したがって、特に登坂路
における発進においては、従来のようにサイドブレーキ
を緩めつつアクセルやクラッチを操作するといった熟練
した操作が不要となり、エンストや車両後退等を生ずる
ことなくスムーズな発進が可能である。

【００３７】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
ブレーキ圧制御弁によれば、ハウジング内に、排気口に
連通する連通路または大気室が設けられ、該連通路また
は大気室と、ブレーキバルブに接続される管路を含む入
力口との間に、前記該連通路または大気室から前記入力
口側への流れのみを許容する逆止弁が配設されるので、
ブレーキ解放時、前記ピストンの信号圧室に導入されて
いる圧縮空気を排気するための外付け排気管路が閉塞さ
れた場合でも、該圧縮空気が確実に排気され、ブレーキ
解放後のブレーキの引きずり現象の発生を、未然に防止
することができる。

【００３９】また、本発明による排気系は、ブレーキ系
排気手段であり、直接大気へ排気する場合に比較して、
信頼性が高く、水、ゴミなどの異物の侵入を防ぐことが
できる。このブレーキ系排気手段は、逆止弁を追加、配
設するのみで、その構造が簡単で、低価格で、信頼性が
高いという効果を奏する。さらに、使用中を含め従来の
ブレーキ圧制御弁に対して、大きな改造なしに本発明の
ものと簡単に交換が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブレーキ圧制御弁の一実施例を示す図
で、該ブレーキ圧制御弁の構造を示す断面図である。

【図２】図１のブレーキ圧制御弁の作動状態を示す拡大
した要部断面図である。

【図３】従来のブレーキ圧制御弁が使用されるブレーキ
操作装置の系統図である。

【図４】従来のブレーキ圧制御弁の構造を示す断面図で
ある。

【図５】図４のV-V 線矢視による断面図である。

【図６】図４に示したブレーキ圧制御弁の作動状態を拡
大した要部断面図である。

【符号の説明】

１ ブレーキバルブ ２ａ，２ｂ エアタンク ３ ブレーキアクチュエータ ５ 電磁切換弁 ６ａ 管路 １０ａ 入力口 １０ｂ 出力口 １０ｄ 弁座 １０ｆ 信号圧口 １０ｇ 排気口 １１ 出力圧室 １２ 信号圧室 １３ 弁体 １４ ピストン １４ａ 拡径部 １５，１７ スプリング １６ 摺動穴 ２０ ブレーキ圧制御弁 ２１ ハウジング ２３ 環状連通路 ２４ 大気室 ２６ａ，２６ｂ 連通路 ２７ 逆止弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）ブレーキバルブに接続される入力口
   と、ブレーキアクチュエータに接続される出力口と、通
   路切換手段を介してエアタンクまたは排気口に選択的に
   接続される信号圧口とを有し、かつ前記入力口の開口端
   に弁座を有するバルブハウジングと、 （ｂ）先端に弁体を有し、前記バルブハウジング内を前
   記信号圧口に連通する信号圧室と前記出力口に連通する
   出力圧室とに画成するとともに、第１のスプリングによ
   って該信号圧室を縮小する方向に付勢され、かつ作動
   時、該付勢方向に前記出力圧室の圧力を拡径部で受圧す
   るのに対し、前記信号圧室に供給される前記エアタンク
   の圧力によって作動され、前記弁体を前記弁座に着座ま
   たは離座させて開閉弁を構成するピストンと、 （ｃ）前記ピストンに形成された摺動穴に介在し、第２
   のスプリングにより前記弁体が前記弁座に着座している
   状態で、入力口側から出力口側への流れのみを許容する
   逆止弁機構とを備えたブレーキ圧制御弁において、 （ｄ）前記ハウジング内に、前記排気口に連通する連通
   路または大気室が設けられ、該連通路または大気室と、
   前記ブレーキバルブに接続される管路を含む前記入力口
   との間に、前記該連通路または大気室から前記入力口側
   への流れのみを許容する逆止弁が配設されることを特徴
   とするブレーキ圧制御弁。
2. 【請求項２】 前記排気口に連通する連通路は、前記ピ
   ストンの拡径部の前記信号室側で、該拡径部に大気圧が
   作用するように環状に形成されることを特徴とする請求
   項１に記載のブレーキ圧制御弁。