JPH0848236A - ブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電磁弁内への水等の浸入を確実に防止したブ
レーキ操作装置を提供すること。 【構成】 ブレーキバルブ４１とブレーキアクチュエー
タ４２との間のブレーキ操作系に流体圧操作逆止弁１０
を介在させ、ブレーキ操作に際して、コントローラ４６
からの信号に基づいて電磁弁２０を作動させ、該電磁弁
２０を介してエアタンク４３の圧縮空気を流体圧操作逆
止弁１０の信号圧室に供給し、それによって逆止弁機構
をブレーキ操作系に介在作動させ、ブレーキ解除に際し
て、コントローラ４６の信号に基づいて電磁弁２０の作
動を解除して、信号圧室の圧縮空気を排気口３４から外
部に排出させ、それによって、逆止弁機構をブレーキ操
作系から退出復帰させるブレーキ操作装置において、電
磁弁２０の排気口３４をブレーキバルブ４１の出力口４
１ａに接続している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキ操作
装置に関するもので、通常時はブレーキ作動流体の自由
な流れを許容し、特定のブレーキ作動状態において、流
体圧による信号圧が導入されると逆止弁として機能する
とともに、所定圧以上の逆流圧力が作用するとその圧力
によって自動的に開弁するようにした流体圧操作逆止弁
を備えたブレーキ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックもトレーラ等の大型車両におい
ては、ブレーキペダルにブレーキバルブが取付けられて
いる。このようなブレーキ操作装置では、ブレーキペダ
ルを踏込むことによって、エアタンクの圧縮空気を上記
ブレーキバルブを介してブレーキアクチュエータに供給
し、このブレーキアクチュエータによって発生する油圧
をホイールシリンダに作用させ、それによってブレーキ
作動を行っている。そして、ブレーキペダルを開放する
と、ブレーキが解除される。

【０００３】上述した従来のブレーキ操作装置にあって
は、坂路等で一時的に停車する場合は、いちいちサイド
ブレーキを引くなどの操作が必要であり、かつ登坂路で
の発進時には、サイドブレーキを解除しつつアクセルや
クラッチを操作するといった非常に熟練した操作が必要
であった。このため運転操作が煩雑であり、また登坂路
での発進時にエンストや車両後退などを起こすおそれが
あった。

【０００４】そこで、出願人は上記問題点を解決したブ
レーキ操作装置を先に提供した（特公平６−４５３３４
号公報参照）。

【０００５】図４に示すように、このブレーキ操作装置
では、ブレーキペダル１ａを踏み込むと、ブレーキバル
ブ１が供給モードになり、ブレーキバルブ１を介してエ
アタンク２ａの圧縮空気が流体圧操作逆止弁３の入力口
３ａに供給され、該逆止弁３の出力圧室を経て出力口３
ｂからブレーキアクチュエータ４に供給される。する
と、ブレーキアクチュエータ４が作動されてホイールシ
リンダ５に作動流体が供給される。またブレーキペダル
１ａを解放するとブレーキバルブ１が排気モードにな
り、ブレーキアクチュエータ４内の圧縮空気が流体圧操
作逆止弁３を経てブレーキバルブ１の排気口１ｂから外
部に排出される。したがって、ブレーキが解除される。
このような動作は、従来のブレーキ操作装置と変わると
ころがない。

【０００６】このブレーキ操作装置では、車両が停車し
た状態で、ブレーキペダル１ａを踏み続けると、この状
態がコントローラ６にて感知され、所定時間経過後（例
えば１秒後）に電磁弁７が作動され、流体圧操作逆止弁
３の信号圧室にエアタンク２ｂの圧縮空気が導入され
る。そして、この圧縮空気によって、流体圧操作逆止弁
３内の弁体を有するピストンが付勢される。ブレーキペ
ダル１ａを解放して出力圧室内の圧力が信号圧室の圧力
とバランスするまで低下すると、ピストンが信号圧室の
圧力によって移動され、入口３ａが弁体によって閉塞さ
れる。したがって、ブレーキアクチュエータ４の内部の
圧縮空気はそのまま保持され、ブレーキ作動状態が持続
される。

【０００７】このため、坂路等において一時的に停車し
てブレーキペダル１ａを解放しても、車両が自然に動き
出すおそれがなく、サイドブレーキをいちいち引く煩わ
しさがない。なお、この停車状態においてブレーキペダ
ル１ａを再度強く踏込むと、入口３ａ内の圧力によって
弁体のみが移動して入口３ａが開放され、ブレーキアク
チュエータ４に圧縮空気が補充される。従って、坂路等
の傾斜度に応じた所望のブレーキ力が容易に得られる。
また、出力圧室の圧力は信号圧室の圧力とバランスして
比較的低い圧力（例えば最大ブレーキ圧の１／３ 〜１
／４）に保持されるので、長時間に亘ってブレーキ作動
状態にしても、管路等に無理な圧力が作用することがな
く、その耐久性を向上させることができる。

【０００８】次にアクセルやクラッチ等を操作して車両
の発進準備を整えると、コントローラ６がこれを感知し
て電磁弁７を消磁する。すると、信号圧室内の圧縮空気
は、排気口７ａから外部へ排出され、それに伴ってピス
トンがスプリングの付勢力によってもとの状態に復帰す
る。このときブレーキペダル１ａを解放していればブレ
ーキアクチュエータ４内の圧縮空気はブレーキバルブ１
の排気口１ｂから外部に排気されてブレーキが解除され
て、発進が可能となる。したがって、特に登坂路におけ
る発進においては従来のようにサイドブレーキを緩めつ
つアクセルやクラッチを操作するといった熟練した操作
が不要となり、エンストや車両後退等を生ずることなく
スムーズな発進が可能である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したブ
レーキ操作装置における電磁弁７では、排気口７ａから
水等が浸入しないように、排気口７ａにホース７ｂを接
続し、信号圧室の圧縮空気をホース７ｂを介して外部へ
排出させている。

【００１０】しかしながら、洗車時のように、水が勢い
よくホース７ｂの開口にかけられた場合には、該ホース
７ｂを介して電磁弁７内に水が浸入する虞がある。

【００１１】そこで、本発明の目的は、電磁弁内への水
等の浸入を確実に防止したブレーキ操作装置を提供する
ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のブレーキ操作装
置では、ブレーキバルブとブレーキアクチュエータとの
間のブレーキ操作系に流体圧操作逆止弁を介在させ、ブ
レーキ操作に際して、コントローラからの信号に基づい
て電磁弁を作動させ、該電磁弁を介してエアタンクの圧
縮空気を上記流体圧操作逆止弁の信号圧室に供給し、そ
れによって逆止弁機構を上記ブレーキ操作系に介在作動
させ、ブレーキ解除に際して、上記コントローラの信号
に基づいて電磁弁の作動を解除して、上記信号圧室の圧
縮空気を排気口から外部に排出させ、それによって、逆
止弁機構を上記ブレーキ操作系から退出復帰させるブレ
ーキ操作装置において、上記電磁弁の上記排気口を上記
ブレーキバルブの出力口に接続している。

【００１３】

【作用】本発明のブレーキ操作装置では、電磁弁での排
気は、ブレーキ操作系を介して該ブレーキ操作系の排気
とともに、ブレーキバルブの排気口から外部に排出され
る。

【００１４】

【実施例】図１は、本発明に係るブレーキ操作装置の概
略構成を示したものである。このブレーキ操作装置で
は、図２および図３に示した流体圧操作逆止弁１０が採
用されている。

【００１５】流体圧操作逆止弁１０のハウジング１１に
は、入力口１１ａと出力口１１ｂが形成されている。ハ
ウジング１１内には、ピストン１２が配設され、該ピス
トン１２は、出力圧室１３と信号圧室１４とに画成して
いる。上記入力口１１ａと出力口１１ｂは、出力圧室１
３に開口している。ピストン１２の前端部には、ピン１
５にて弁体１６が取付られている。そして、ピストン１
２は出力圧室１３内に配設された戻しばね１７にて図２
で左方向に常時附勢されている。また弁体１６は、ばね
１８にて図２で右方向に常時附勢されている。なお、ピ
ン１５はピストン１２および弁体１６に対して遊嵌的に
挿入されているので、弁体１６はピストン１２に対して
図２で左右方向に多少移動可能になっている。

【００１６】この流体圧操作逆止弁１０には、電磁弁２
０が付設されている。この電磁弁２０では、プランジャ
２１の下方に弁室２２，２３が形成され、それらの弁室
２２，２３は通路２４によって互いに連通されている。
これらの弁室２２，２３内には、弁体２５, ２６がそれ
ぞれ配設されており、これらの弁体２５, ２６はロッド
２７ａにて相互に連結されている。さらに、弁体２５，
２６は、ロッド２７ｂを介してプランジャ２１に連結さ
れている。そして、プランジャ２１が上下動すると、通
路２４の上下両端部に形成された一対の弁座２８, ２９
にそれぞれの弁体２５，２６が離接するように構成され
ている。なお、これらの弁体２５，２６は、ばね３０に
て図２で上方に附勢されている。

【００１７】弁室２３は圧力導入口３１と連通してお
り、また通路２４の中間部は通路３２を介して流体圧操
作逆止弁１０の信号圧室１４と連通されている。弁室２
２は通路３３を介して排気口３４と連通されている。な
お、流体圧操作逆止弁１０の大気室１９は、通路３５を
介して弁室２２に連通されている。

【００１８】そして、図１に示したように、この流体圧
操作逆止弁１０の入力口１１ａは、管路４０ａを介し
て、ブレーキバルブ４１の出力口４１ａに接続され、出
力口１１ｂは、管路４０ｂを介して、ブレーキアクチュ
エータ４２の入力口４２ａに接続されている。また、電
磁弁２０の圧力導入口３１は、管路４０ｃを介して、エ
アタンク４３に接続され、排気口３４は、管路４０ｄを
介して管路４０ａに接続されている。そして、管路４０
ｄには、逆止弁３６が介在されている。

【００１９】また、図１において、ブレーキバルブ４１
の入力口４１ｂは、管路４０ｅを介して、エアタンク４
４に接続され、ブレーキアクチュエータ４２の出力口４
２ｂは、管路４０ｆを介してホイールシリンダ４５に接
続されている。また、電磁弁２０は、コントローラ４６
によって制御される。コントローラ４６にはブレーキ，
アクセルおよびクラッチ等の操作状態や車速に関する情
報が入力されるようになっている。

【００２０】ブレーキ操作装置は、上述の如く構成され
てなり、車両走行時においては電磁弁２０のソレノイド
３７が消磁されており、一対の弁体２５, ２６はばね３
０にて図２に示す如く上方へ押上げられている。従って
上側の弁体２５は弁座２８から離反され、下側の弁体２
６の弁座２９に当接している。このため、流体圧操作逆
止弁１０の信号圧室１４には圧縮空気は導入されておら
ず、ピストン１２は戻しばね１７にて図２に示す如く復
動し、流体圧操作逆止弁１０の入力口１１ａが開放され
ている。

【００２１】この状態でブレーキペダル４１ｃを踏込む
と、ブレーキバルブ４１が供給モードになり、該ブレー
キバルブ４１を経て圧縮空気が流体圧操作逆止弁１０の
入力口１１ａに供給される。この圧縮空気は、出力圧室
１３を経て出力口１１ｂから吐出され、ブレーキアクチ
ュエータ４２に供給され、該ブレーキアクチュエータ４
２を作動させる。すると、ブレーキアクチュエータ４２
から上記圧縮空気の圧力に見合った液圧が発生され、該
液圧によってホイールシリンダ４５が作動される。ま
た、ブレーキペダル４１ｃを解放するとブレーキバルブ
４１が排気モードになり、ブレーキアクチュエータ４２
内の圧縮空気が流体圧操作逆止弁１０を経て、ブレーキ
バルブ４１の排気口４１ｄから外部に排出される。した
がって、ホイールシリンダ４５に作用している液圧は消
失し、ブレーキが解除される。

【００２２】次に車両が停車した状態でブレーキペダル
４１ｃを踏み続けると、この状態がコントローラ４６に
て感知され、所定時間経過後（例えば１秒後）に電磁弁
２０のソレノイド３７が励磁される。ソレノイド３７が
励磁されると、プランジャ２１がばね３０の付勢力に抗
して図３に示す如く下方に移動し、弁体２５が上側の弁
座２８に当接し、弁体２６が下側の弁座孔２９から離反
される。このため、流体圧操作逆止弁１０の信号圧室１
４に通路３２を介して圧縮空気が導入される。そして、
ブレーキペダル４１ｃを解放して出力圧室１３内の圧力
が信号圧室１４の圧力とバランスするまで低下すると、
ピストン１２が信号圧室１４の圧力によって、図３に示
す如く戻しばね１７の付勢力に抗して右方向に移動し、
入力口１１ａが弁体１６によって閉塞される。従ってブ
レーキアクチュエータ４２の内部の圧縮空気はそのまま
保持され、ホイールシリンダ４５はブレーキ作動を持続
する。このため、坂路等において一時的に停車してブレ
ーキペダル４１ｃを解放しても、車両が自然に動き出す
おそれがなく、サイドブレーキをいちいち引く煩わしさ
がない。なお、この停車状態においてブレーキペダル４
１ｃを再度強く踏込むと、入力口１１ａ内の圧力によっ
て弁体１６のみが図３で左方向に移動して入力口１１ａ
が開放され、ブレーキアクチュエータ４２に圧縮空気が
補充される。従って、坂路等の傾斜度に応じた所望のブ
レーキ力が容易に得られる。また、出力圧室１３の圧力
は信号圧室１４の圧力とバランスして比較的低い圧力
（例えば最大ブレーキ圧の１／３〜１／４）に保持され
るので、長時間に亘ってブレーキ作動状態にしても、管
路４０ｂ等に無理な圧力が作用することがなく、その耐
久性を向上させることができる。

【００２３】次にアクセルやクラッチ等を操作して車両
の発進準備を整えると、コントローラ４６がこれを感知
して電磁弁２０のソレノイド３７が消磁される。ソレノ
イド３７が消磁されると、弁体２５，２６は、ばね３０
の付勢力によって上方へ移動され、図２に示すように、
弁体２５が弁座２８から離反し、弁体２６が弁座２９に
当接する。したがって、流体圧操作逆止弁１０の信号圧
室１４の圧縮空気は、通路３２，２４，弁室２２，通路
３３，排気口３４，管路４０ｄを経てブレーキバルブ４
１の排気口４１ｄから外部に排出される。また、ブレー
キアクチュエータ４２内の圧縮空気はブレーキバルブ４
１の排気口４１ｄから外部に排出され、ブブレーキが解
除されて発進が可能となる。従って、特に登坂路におけ
る発進においては従来のようにサイドブレーキを緩めつ
つアクセルやクラッチを操作するといった熟練した操作
が不要となり、エンストや車両後退等を生ずることなく
スムーズな発進が可能である。

【００２４】以上、本発明の一実施例につき説明した
が、本発明は上記実施例に限定されることなく種々の変
形が可能であり、例えば上記実施例では電磁弁２０を一
体に備えた流体圧操作逆止弁１０を示しているが、電磁
弁２０を別体で構成してもよい。

【００２５】また、上記実施例では、排気口３４を管路
４０ｄを介して管路４０ａに連通させているが、管路４
０ｄに替えて、ハウジング１１内に通路３３と入力口１
１ａとを連通する通路を形成してもよい。

【００２６】また、上記実施例では１つの流体圧操作逆
止弁１０を用いたが、図４に示す如く、２つの流体圧操
作逆止弁１０を対称的に配設して空圧系統を２系統とし
てもよい。このような流体圧操作逆止弁１０は、排気口
が１つなので、該排気口をブレーキペダルの出力口に接
続すればよい。

【００２７】さらにまた、上記実施例では、管路４０ｃ
に逆止弁３６を介在させている。これは、電磁弁２０の
排気系のシールが不完全でも、ブレーキ操作時に、ブレ
ーキバルブ４１からの圧縮空気が、電磁弁２０の排気系
に流入し、該排気系から漏洩することのないようにする
ためである。したがって、電磁弁の排気系のシールが完
全であるならば、逆止弁３６は必要としない。逆止弁３
６をなくした場合には、ブレーキ操作時に、ブレーキバ
ルブ４１からの圧縮空気が管路４０ｄを介して信号圧室
１４および大気室１９に流入するが、同時に出力圧室１
３にもブレーキバルブ４１からの圧縮空気が流入するの
で、ピストン１２は非作動位置から動くことはない。

【００２８】

【発明の効果】上記したように、本発明に係るブレーキ
操作装置では、電磁弁の排気口は、直接外部に開放され
ていない。したがって、外部から水等が電磁弁内に浸入
する虞はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレーキ操作装置を概念的に示し
た配管図である。

【図２】図１に示した本発明に係るブレーキ操作装置で
採用されている流体圧操作逆止弁の非作動状態を示した
断面図である。

【図３】図１に示した本発明に係るブレーキ操作装置で
採用されている流体圧操作逆止弁の作動状態を示した断
面図である。

【図４】本発明に係るブレーキ操作装置で採用される他
の流体圧操作逆止弁を示した断面正面図である。

【図５】図４に示した流体圧操作逆止弁の断面側面図で
ある。

【図６】従来のブレーキ操作装置を概念的に示した配管
図である。

【符号の説明】

１０ 流体圧操作逆止弁 １１ ハウジング １１ａ 入力口 １１ｂ 出力口 １２ ピストン １３ 出力圧室 １４ 信号圧室 １６ 弁体 １７，１８ スプリング ２０ 電磁弁 ２１ プランジャ ２２，２３ 弁室 ２５，２６ 弁体 ２８，２９ 弁座 ３０ スプリング ３１ 圧力導入口 ３２，３３ 通路 ３４ 排気口 ３６ 逆止弁 ３７ ソレノイド ４１ ブレーキバルブ ４１ａ 出力口 ４１ｃ ブレーキペダル ４１ｄ 排気口 ４２ ブレーキアクチュエータ ４２ａ 入力口 ４３，４４ エアタンク ４５ ホイールシリンダ ４６ コントローラ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキバルブとブレーキアクチュエー
   タとの間のブレーキ操作系に流体圧操作逆止弁を介在さ
   せ、ブレーキ操作に際して、コントローラからの信号に
   基づいて電磁弁を作動させ、該電磁弁を介してエアタン
   クの圧縮空気を上記流体圧操作逆止弁の信号圧室に供給
   し、それによって逆止弁機構を上記ブレーキ操作系に介
   在作動させ、ブレーキ解除に際して、上記コントローラ
   の信号に基づいて電磁弁の作動を解除して、上記信号圧
   室の圧縮空気を排気口から外部に排出させ、それによっ
   て、逆止弁機構を上記ブレーキ操作系から退出復帰させ
   るブレーキ操作装置において、上記電磁弁の上記排気口
   を上記ブレーキバルブの出力口に接続したことを特徴と
   するブレーキ操作装置。
2. 【請求項２】 上記電磁弁の排気口と上記ブレーキバル
   ブの出力口とを結ぶ管路に、上記電磁弁の排気口から上
   記ブレーキバルブの出力口への方向の流れのみを許容す
   る逆止弁を介在させたことを特徴とする請求項２に記載
   のブレーキ操作装置。