JPH11115456A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH11115456A JPH11115456A JP28816397A JP28816397A JPH11115456A JP H11115456 A JPH11115456 A JP H11115456A JP 28816397 A JP28816397 A JP 28816397A JP 28816397 A JP28816397 A JP 28816397A JP H11115456 A JPH11115456 A JP H11115456A
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- Japan
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- air
- heater
- mix damper
- hot air
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- Withdrawn
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 5
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 10
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 238000007791 dehumidification Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フェイスモードにて温風を抑えて温度特性の
改善を図る車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 エアミックスダンパ２の開き始めに温風
を抑制する温風防止板１４を備えた。
改善を図る車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 エアミックスダンパ２の開き始めに温風
を抑制する温風防止板１４を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置に関
し、具体的には吹き出し温度特性を要求される特性に近
づけることができる車両用空調装置の構造に関する。
し、具体的には吹き出し温度特性を要求される特性に近
づけることができる車両用空調装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、多くの自動車には車両用空調装置
（所謂カーエアコン）が装備されている。この車両用空
調装置は、エンジンルーム側に備えられたコンプレッサ
やコンデンサ等からなる部分（所謂室外機）と、車室側
に備えられたエバポレータやヒータ等からなる部分（所
謂室内機）とを有し、その換気機能や暖房機能や冷房・
除湿機能により、温度、湿度の調節や送風、換気などを
行って車室内の環境を快適に保つ働きをする。
（所謂カーエアコン）が装備されている。この車両用空
調装置は、エンジンルーム側に備えられたコンプレッサ
やコンデンサ等からなる部分（所謂室外機）と、車室側
に備えられたエバポレータやヒータ等からなる部分（所
謂室内機）とを有し、その換気機能や暖房機能や冷房・
除湿機能により、温度、湿度の調節や送風、換気などを
行って車室内の環境を快適に保つ働きをする。
【０００３】かかる車両用空調装置にあって、室内機と
しては、例えば図５に示すような一体型の構造のものが
提案されている。
しては、例えば図５に示すような一体型の構造のものが
提案されている。
【０００４】この図５に示す車両用空調装置（室内機）
の構造は、室内外切換ダンパやブロア（図示省略）と、
その下流側に設けられたエバポレータ１と、このエバポ
レータ１よりも下流側に設けられたヒータ３と、エバポ
レータ１とヒータ３との間にあり往復して開閉するスラ
イド式のエアミックスダンパ２と、ロータリダンパ４
と、ヒータ３を介してモードダンパ４に至る温風通路Ｗ
と、ヒータ３をバイパスして直線ロータリダンパ４に至
るバイパス通路Ｂと、ロータリダンパ４によって切り換
えられるフェイス、デフ、フットの各吹き出し口５，
６，７とからなる。
の構造は、室内外切換ダンパやブロア（図示省略）と、
その下流側に設けられたエバポレータ１と、このエバポ
レータ１よりも下流側に設けられたヒータ３と、エバポ
レータ１とヒータ３との間にあり往復して開閉するスラ
イド式のエアミックスダンパ２と、ロータリダンパ４
と、ヒータ３を介してモードダンパ４に至る温風通路Ｗ
と、ヒータ３をバイパスして直線ロータリダンパ４に至
るバイパス通路Ｂと、ロータリダンパ４によって切り換
えられるフェイス、デフ、フットの各吹き出し口５，
６，７とからなる。
【０００５】従って、この車両用空調装置によれば、エ
バポレータ１から出た冷風をエアミックスダンパ２の開
度により温風通路Ｗとバイパス通路Ｂとに分流（即ち各
通路Ｂ，Ｗを流れる冷風量と温風量を制御）し、温風通
路Ｗではヒータ３によって加熱する。そして、ロータリ
ダンパ４の手前で、温風通路Ｗを流れる温風とバイパス
通路Ｂを流れる冷風とを混合させ、この混合して温度調
節された空気を、ロータリダンパ４の回動（モード切り
換え）に応じてフェイス吹き出し口５、デフ吹き出し口
６又はフット吹き出し口７の何れか一箇所又は複数箇所
から吹き出す。なお、フェイス吹き出し口５、デフ吹き
出し口６、フット吹き出し口７は、ダクトを介して車室
内のフェイス吹き出し口、デフ吹き出し口、フット吹き
出し口にそれぞれ通じている。
バポレータ１から出た冷風をエアミックスダンパ２の開
度により温風通路Ｗとバイパス通路Ｂとに分流（即ち各
通路Ｂ，Ｗを流れる冷風量と温風量を制御）し、温風通
路Ｗではヒータ３によって加熱する。そして、ロータリ
ダンパ４の手前で、温風通路Ｗを流れる温風とバイパス
通路Ｂを流れる冷風とを混合させ、この混合して温度調
節された空気を、ロータリダンパ４の回動（モード切り
換え）に応じてフェイス吹き出し口５、デフ吹き出し口
６又はフット吹き出し口７の何れか一箇所又は複数箇所
から吹き出す。なお、フェイス吹き出し口５、デフ吹き
出し口６、フット吹き出し口７は、ダクトを介して車室
内のフェイス吹き出し口、デフ吹き出し口、フット吹き
出し口にそれぞれ通じている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の車両
用空調装置にあって、エアミックスダンパ２の開度によ
り温風と冷風との混合比率が変わるのであるが、エアミ
ックスダンパ２が開き始める場合、要求される特性どお
りにはいかないことがある。つまり、フェイスモードに
あってエアミックスダンパ開度が低いとき、図２（改善
前）特性の如く温風が必要以上に吹き出してしまい、要
求特性どおりにはいかない。もともとフェイスモードで
は、他のモードに比べて低い温度が必要とされるが、エ
アミックスダンパ開度が小さいときにはその低温が得ら
れないのである。
用空調装置にあって、エアミックスダンパ２の開度によ
り温風と冷風との混合比率が変わるのであるが、エアミ
ックスダンパ２が開き始める場合、要求される特性どお
りにはいかないことがある。つまり、フェイスモードに
あってエアミックスダンパ開度が低いとき、図２（改善
前）特性の如く温風が必要以上に吹き出してしまい、要
求特性どおりにはいかない。もともとフェイスモードで
は、他のモードに比べて低い温度が必要とされるが、エ
アミックスダンパ開度が小さいときにはその低温が得ら
れないのである。
【０００７】そこで、本発明は、フェイスモードにおい
てもエアミックスダンパ開度が小さい状態で所望の温度
特性を得る車両用空調装置の提供を目的とする。
てもエアミックスダンパ開度が小さい状態で所望の温度
特性を得る車両用空調装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成する本
発明は、次の発明特定事項を有する。 （１）エバポレータとこのエバポレータよりも下流側の
ヒータとの間に位置するエアミックスダンパによって、
前記エバポレータから出た冷風を前記ヒータが介在する
温風通路と前記ヒータをバイパスするバイパス通路とに
分流した後、前記温風通路を流れる温風と前記バイパス
通路を流れる冷風とを混合してフェイス吹き出し口、デ
フ吹き出し口、及びフット吹き出し口の少なくとも一つ
に吹き出す車両用空調装置において、上記エアミックス
ダンパの低開度にて上記ヒータへの通気を抑制する温風
防止板を備えたことを特徴とする。 （２）上記（１）において、上記車両用空調装置はダン
パ式あるいはロータリ式のいずれかであることを特徴と
する。
発明は、次の発明特定事項を有する。 （１）エバポレータとこのエバポレータよりも下流側の
ヒータとの間に位置するエアミックスダンパによって、
前記エバポレータから出た冷風を前記ヒータが介在する
温風通路と前記ヒータをバイパスするバイパス通路とに
分流した後、前記温風通路を流れる温風と前記バイパス
通路を流れる冷風とを混合してフェイス吹き出し口、デ
フ吹き出し口、及びフット吹き出し口の少なくとも一つ
に吹き出す車両用空調装置において、上記エアミックス
ダンパの低開度にて上記ヒータへの通気を抑制する温風
防止板を備えたことを特徴とする。 （２）上記（１）において、上記車両用空調装置はダン
パ式あるいはロータリ式のいずれかであることを特徴と
する。
【０００９】
【発明の実施の形態】ここで、図１ないし図４を参照し
て本発明の実施の形態につき説明する。図１において
は、図５と異なりいわゆるダンパ式の車両用空調装置
（室内機）につきまず説明する。なお、この図１にて都
合上室外機であるコンプレッサやコンデンサ等について
は、図示を省略する。図１に示す車両用空調装置におい
ては、図５と同様一体型のもの、すなわち、ブロア、エ
バポレータ、ヒータがダクトで連通することなく一体に
構成されているものである。この一体型車両用空調装置
では横方向にスライドするエアミックスダンパ２が配置
され、このエアミックスダンパ２の下流にはヒータ３が
配置されて導風板８により温風通路Ｗが形成されると共
に直接バイパス通路Ｂが形成されている。したがって、
エバポレータを出た冷風は、そのままバイパス通路Ｂを
通り、またヒータ３にて加熱された後導風板８にて曲げ
られ、エアミックスダンパ２の開き具合によりモードダ
ンパの手前でミックスされ、また冷風又は温風のみがそ
のまま送風されることになる。そして、各モードにより
開閉制御されるフェイスダンパ９、デフ／フットダンパ
１０の開閉にて各モードに応じた吹き出しが行なわれ
る。
て本発明の実施の形態につき説明する。図１において
は、図５と異なりいわゆるダンパ式の車両用空調装置
（室内機）につきまず説明する。なお、この図１にて都
合上室外機であるコンプレッサやコンデンサ等について
は、図示を省略する。図１に示す車両用空調装置におい
ては、図５と同様一体型のもの、すなわち、ブロア、エ
バポレータ、ヒータがダクトで連通することなく一体に
構成されているものである。この一体型車両用空調装置
では横方向にスライドするエアミックスダンパ２が配置
され、このエアミックスダンパ２の下流にはヒータ３が
配置されて導風板８により温風通路Ｗが形成されると共
に直接バイパス通路Ｂが形成されている。したがって、
エバポレータを出た冷風は、そのままバイパス通路Ｂを
通り、またヒータ３にて加熱された後導風板８にて曲げ
られ、エアミックスダンパ２の開き具合によりモードダ
ンパの手前でミックスされ、また冷風又は温風のみがそ
のまま送風されることになる。そして、各モードにより
開閉制御されるフェイスダンパ９、デフ／フットダンパ
１０の開閉にて各モードに応じた吹き出しが行なわれ
る。
【００１０】更に本例にあっては、バイパス通路Ｂの冷
風量をエアミックスダンパ２の開度に応じて又は各モー
ドダンパの動きに応じて開閉制御し冷風量を調節するた
めの補助ダンパ１１、また、ヒータ３と導風板８との間
についたて状に置かれて気流の捩りに基づく温度差を緩
和する整風板１２、及び一定の位置に配置されて冷風と
温風との混合を促進する混合促進板１３が配置されて、
各ダンパでの要求される温度特性に近付けるようにして
いる。
風量をエアミックスダンパ２の開度に応じて又は各モー
ドダンパの動きに応じて開閉制御し冷風量を調節するた
めの補助ダンパ１１、また、ヒータ３と導風板８との間
についたて状に置かれて気流の捩りに基づく温度差を緩
和する整風板１２、及び一定の位置に配置されて冷風と
温風との混合を促進する混合促進板１３が配置されて、
各ダンパでの要求される温度特性に近付けるようにして
いる。
【００１１】更に、本例においてはエアミックスダンパ
２の開き始め位置に温風防止板１４が備えられている。
この温風防止板１４は、例えばフェイスモードにおいて
エアミックスダンパ２がわずかに開いている状態でもヒ
ータ３への空気流入を抑えるために存在する。すなわ
ち、図２に示すフィイス吹き出し温度がエアミックスダ
ンパ２の開度が小さい状態では上り過ぎないように温風
の吹き出しを制限している（図２（改善後））。なお、
図１では温風防止板１４は、エアミックスダンパ２の開
き始め位置（図中右端）にあるが、温風防止のためには
ヒータ３の下側右端に備えるようにしてもよい。
２の開き始め位置に温風防止板１４が備えられている。
この温風防止板１４は、例えばフェイスモードにおいて
エアミックスダンパ２がわずかに開いている状態でもヒ
ータ３への空気流入を抑えるために存在する。すなわ
ち、図２に示すフィイス吹き出し温度がエアミックスダ
ンパ２の開度が小さい状態では上り過ぎないように温風
の吹き出しを制限している（図２（改善後））。なお、
図１では温風防止板１４は、エアミックスダンパ２の開
き始め位置（図中右端）にあるが、温風防止のためには
ヒータ３の下側右端に備えるようにしてもよい。
【００１２】図３ではロータリ式車両用空調装置の例を
示しており、図５と同一部分には同符号を付している。
なお、この車両用空調装置でも補助ダンパ１１を備えて
バイパス通路の冷風の量をエアミックスダンパ開度やロ
ータリダンパ４の開度に応じて抑えるようにしている。
このロータリ式車両用空調装置にあってもエアミックス
ダンパ２の開度が小さい状態で通気を抑制する温風防止
板１４が備えられており、図４に示すロータリダンパ４
のアウトサイド４ａとインサイド４ｂとの、回動位置に
よりフェイスモードの場合、エアミックスダンパ２の開
き始めにはこの温風防止板１４によりヒータ３からの温
風を抑制して図２に示す改善後温度特性を得ている。
示しており、図５と同一部分には同符号を付している。
なお、この車両用空調装置でも補助ダンパ１１を備えて
バイパス通路の冷風の量をエアミックスダンパ開度やロ
ータリダンパ４の開度に応じて抑えるようにしている。
このロータリ式車両用空調装置にあってもエアミックス
ダンパ２の開度が小さい状態で通気を抑制する温風防止
板１４が備えられており、図４に示すロータリダンパ４
のアウトサイド４ａとインサイド４ｂとの、回動位置に
よりフェイスモードの場合、エアミックスダンパ２の開
き始めにはこの温風防止板１４によりヒータ３からの温
風を抑制して図２に示す改善後温度特性を得ている。
【００１３】上述では、図１、図３にて温風防止板１４
はエアミックスダンパ２の端部上流側に備えた例を示し
て行なったが、エアミックスダンパ２の開き始めにて温
風を防止できればよいので、図１のヒータ３の上流側の
他、図３のヒータ３の下流側等の箇所に備えるようにし
てもよい。
はエアミックスダンパ２の端部上流側に備えた例を示し
て行なったが、エアミックスダンパ２の開き始めにて温
風を防止できればよいので、図１のヒータ３の上流側の
他、図３のヒータ３の下流側等の箇所に備えるようにし
てもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
アミックスダンパの開き始めにて温風を抑制した温風防
止板を備えることにより、フェイスモードにて所望の温
度特性を得ることができた。
アミックスダンパの開き始めにて温風を抑制した温風防
止板を備えることにより、フェイスモードにて所望の温
度特性を得ることができた。
【図１】本発明の実施の形態の一例の断面構成図。
【図２】フェイスモードの特性線図。
【図３】ロータリ式の断面構成図。
【図４】ロータリ式の分解斜視図。
【図５】従来例の断面構成図。
２ エアミックスダンパ ４ ロータリダンパ １４ 温風防止板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂田 薫 兵庫県高砂市荒井町新浜二丁１番１号 三 菱重工業株式会社高砂研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 エバポレータとこのエバポレータよりも
下流側のヒータとの間に位置するエアミックスダンパに
よって、前記エバポレータから出た冷風を前記ヒータが
介在する温風通路と前記ヒータをバイパスするバイパス
通路とに分流した後、前記温風通路を流れる温風と前記
バイパス通路を流れる冷風とを混合してフェイス吹き出
し口、デフ吹き出し口、及びフット吹き出し口の少なく
とも一つに吹き出す車両用空調装置において、 上記エアミックスダンパの低開度にて上記ヒータへの通
気を抑制する温風防止板を備えたことを特徴とする車両
用空調装置。 - 【請求項２】 上記車両用空調装置はダンパ式あるいは
ロータリ式のいずれかであることを特徴とする請求項１
記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28816397A JPH11115456A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28816397A JPH11115456A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115456A true JPH11115456A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17726630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28816397A Withdrawn JPH11115456A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115456A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019069727A (ja) * | 2017-10-11 | 2019-05-09 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP28816397A patent/JPH11115456A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019069727A (ja) * | 2017-10-11 | 2019-05-09 | 株式会社ケーヒン | 車両用空調装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050104 |