JPH11129934A - 車両フロントエンドモジュール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータの冷却性能を向上させること。 【解決手段】車両前方面２ａ及び車両後方面２ｂを備え
たラジエータ２を保持するとともに該ラジエータ２の車
両後方面２ｂ側に配置するパネル本体１０によりラジエ
ータの車両後方面側に対面的に配置するファン３を支持
する樹脂製のフロントエンドパネル１と、ラジエータ２
とパネル本体１０との間の空間Ｃとパネル本体１０の車
両後方側の空間Ｄとを連通する連通手段としての排出穴
１５、１６とを備えた車両フロントエンドモジュール構
造としたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、少なくとも車両のラジ
エータを保持するフロントエンドパネルを備えた車両フ
ロントエンドモジュール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両フロントエンドモジ
ュール構造としては、特開平６−２８６６５７号公報に
示される如きものがある。これは、図３に示すように、
車両前方面５１ａ及び車両後方面５１ｂを備えたラジエ
ータ５１をボルト５５で締結保持するとともに該ラジエ
ータ５１の車両後方面５１ｂ側に配置するパネル本体５
２の円形開口部５６に形成された支持部５３によってラ
ジエータ５１の車両後方面５１ｂ側に対面的に配置する
図示せぬファンを支持する樹脂製のフロントエンドパネ
ル５４を備えた車両フロントエンドモジュール構造が記
載されているものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記説明した従来技術
は、ラジエータの後方をファン及びフロントエンドパネ
ルのパネル本体で覆っている構造であるので、ラジエー
タとパネル本体との間の空間のうち、ファンと対面して
いない空間部分は該ファンによる吸気効率が悪い。この
ため、ラジエータを通過することで熱交換に関与して加
熱された空気のうち該空間（ファンと対面していない空
間）を通過するものは、ファンにより速やかに吸引され
ずに滞留し、滞留空気のもつ熱気の影響によりラジエー
タの冷却効率が低下するという問題がある。

【０００４】故に、本発明は、上記実情に鑑みてなされ
たものであり、ラジエータの冷却性能を向上させること
を技術的課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するためになされた請求項１の発明は、車両前方面及
び車両後方面を備えたラジエータを保持するとともに該
ラジエータの車両後方面側に配置するパネル本体により
前記ラジエータの車両後方面側に対面的に配置するファ
ンを支持する樹脂製のフロントエンドパネルと、前記ラ
ジエータと前記パネル本体との間の空間内の空気のうち
前記ファンにより前記パネル本体の車両後方側の空間に
吸引されない空気を前記パネル本体の車両後方側の空間
に排出する排出手段とを備えた車両フロントエンドモジ
ュール構造としたことである。

【０００６】上記発明によれば、ラジエータとパネル本
体との間の空間内の空気のうち、ファンによりパネル本
体の車両後方側に吸引されなかった空気はこの排出手段
を経てパネル本体の車両後方側の空間に排出されるもの
である。

【０００７】このためラジエータとパネル本体との間の
空間に滞留する空気がなくなるので、従来からの問題で
あった滞留空気の熱気によりラジエータの冷却性能が低
下することが防止され、ラジエータの冷却性能を向上す
ることができるものである。

【０００８】上記技術的課題を解決するにあたり、請求
項２の発明のように、前記排出出手段は、前記フロント
エンドパネルに形成され前記ラジエータと前記パネル本
体との間の空間と前記パネル本体の車両後方側の空間と
を連通する排出穴であることが好ましい。

【０００９】これによれば、排出手段を、フロントエン
ドパネルに形成されラジエータとパネル本体との間の空
間とパネル本体の車両後方側の空間とを連通する排出穴
としたので、ラジエータとパネル本体との間の空間に導
入された空気のうち、ファンによりパネル本体の車両後
方側に吸引されなかった空気は該排出穴を経てパネル本
体の車両後方側の空間に排出されるものである。

【００１０】連通手段としては、ラジエータとパネル本
体との間の空間とパネル本体の後方側の空間とを連通す
る連通パイプ等が他にも挙げられるが、本発明のように
連通手段をパネル本体に形成された排出穴とすると、樹
脂成形によるパネル本体との一体化が容易であり、製造
コスト及び組付けコストの低減に寄与するものである。

【００１１】また、好ましくは、請求項３の発明のよう
に、前記ファンにより吸引されて前記パネル本体の車両
後方側の空間に移送された空気が前記排出穴を経て前記
ラジエータと前記パネル本体との間の空間に逆流するこ
とを防止する逆流防止手段を備えることである。

【００１２】これによれば、ラジエータとパネル本体と
の間の空間からファンによって吸引されパネル本体の車
両後方側の空間に移送された空気が、排出穴を経由して
再びラジエータとパネル本体との間の空間に逆流するこ
とを防止する逆流防止手段を設けたので、ファンにより
吸引されてパネル本体の車両後方側の空間に移送された
空気は逆流することなく車両外部に排出されるものであ
る。

【００１３】このため、車両前方からファンに流入する
空気流量を維持することができ、ひいてはラジエータの
冷却効率を維持することができるものである。

【００１４】さらにより好ましくは、請求項４の発明の
ように、前記逆流防止手段は、前記排出穴の近傍に配設
され、前記パネル本体から車両前方向に突出して形成さ
れた逆流防止壁とすることである。

【００１５】これによれば、逆流防止手段としての逆流
防止壁を排出穴の近傍に配設し、またパネル本体から車
両前方向に突出して形成されたものとしたので、ラジエ
ータとパネル本体との間の空間に導入された空気のう
ち、ファンにより吸引されパネル本体の車両後方側の空
間に移送された空気は排出穴の近傍に配設された逆流防
止壁により逆流を規制され、逆流することなく車両外部
に排出されるものである。

【００１６】また、請求項５の発明のように、前記逆流
防止手段は、前記排出穴の周縁に配設され、前記パネル
本体から車両前方向に突出して形成された逆流防止壁と
してもよい。

【００１７】これによれば、逆流防止手段としての逆流
防止壁を排出穴の周縁に配設し、パネル本体から車両前
方向に突出して形成したので、ラジエータとパネル本体
との間の空間に導入された空気のうち、ファンにより吸
引されパネル本体の車両後方側の空間に移送された空気
は排出穴の周縁に形成された逆流防止壁により逆流を規
制され、逆流することなく車両外部に排出されるもので
ある。

【００１８】逆流防止手段としては、排出穴に一方向弁
機構を設けたもの等ががその他にも挙げられるが、請求
項４又は請求項５の発明のように、パネル本体から車両
前方に突出する逆流防止壁とすることにより、樹脂成形
によるパネル本体との一体化が可能となり、製造コスト
及び組付けコストの低減に寄与するものである。

【００１９】また、請求項５のように、逆流防止手段を
排出穴の周縁に車両前方向に突出して形成された逆流防
止壁とすることにより、パネル本体に設けられる開口の
利用面積が最大となり、滞留熱気の排出効率が最大とな
るものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図１、図２に基づいて説明する。

【００２１】図１は、本例のフロントエンドモジュール
構造の分解斜視図である。図において、樹脂材料よりな
るフロントエンドパネル１は、車両のエンジンの冷却水
を冷やすためのラジエータ２、エアコンの冷媒を冷却す
るコンデンサ４、ラジエータ２及びコンデンサ４に対面
して配置された２つのファン３、及び左右の一対のヘッ
ドランプ（図示せず）を保持するものであって、ブラケ
ット８を介して車両の左右一対のフロントサイドメンバ
７間に取り付けられている。また、フロントエンドパネ
ル１は、その車両幅方向両端で車両の左右一対のフロン
トフェンダーリインフォース９にも固定されている。

【００２２】このフロントエンドパネル１は、矩形形状
を呈した板状のパネル本体１０を主としている。この板
状のパネル本体１０の車両幅方向両側縁及び車両下方縁
には、車両前後方向に延在突出した互いに連続する側壁
部１１、底壁部１２が一体に形成されている。さらに、
パネル本体１０の車両上方縁には、車両幅方向に渡って
ラジエータサポートアッパメンバ１３がパネル本体１０
と一体に形成されている。これらの側壁部１１、底壁部
１２、ラジエータサポートアッパメンバ１３によりパネ
ル本体１０の剛性を確保している。またパネル本体１０
には、周縁に車両後方に突出したフランジ１４ａを備え
た円形の２つの開口１４が形成されている。ラジエータ
２及びコンデンサ４は、パネル本体１０の表面（車両前
方面）において車両前方に突出した側壁部１１、下壁部
１２及びラジエータサポートアッパメンバ１３により囲
まれた空間に開口１４を塞ぐ形で配置され、フロントエ
ンドパネル１内に収納保持されている。ファン３は、ラ
ジエータ２により塞がれる開口１４内に収容されてフラ
ンジ１４ａから一体に延在した支持部１４ｂに回転自在
に支持され、ラジエータ２及びコンデンサ４と対面的に
配置している。

【００２３】パネル本体１０の両側縁の両側壁部１１の
外側面には、外方に突出するリブ１８が一体に形成され
ている。このリブ１８は、車両上下方向に厚みがあり且
つ車両前後方向に渡る幅を持つもので、全体として先端
にいくにつれこの幅及び厚みが徐々に細かくなっていく
形状で且つ車両後方に開口したコ字状断面形状を呈して
いる。尚、リブ１８は、その先端で車両のフロントフェ
ンダーリインフォース９にボルト等で締結固定されてい
る。

【００２４】パネル本体１０の両側縁の両側壁部１１の
外側面には、リブ１８と車両上下方向において所定の間
隔をもって配置されたリブ１９が一体に形成されてい
る。このリブ１９は、車両上下方向に厚みがあり且つ車
両前後方向に渡る幅を持つコ字状断面形状又は閉断面形
状を呈している。また、リブ１９は全体として先端にい
くにつれこの幅が徐々に細かくなっていく形状を呈して
いる。

【００２５】リブ１８の下壁の車両後方縁とリブ１９の
後壁部とは、側壁部１１から連続した壁２０により一体
に連結されている。図示せぬヘッドランプは、リブ１８
の下壁、リブ１９の上面部、側壁部１１及び壁２０によ
り囲まれた空間内に収容され、壁２０にボルト等で締結
固定されているものである。尚、２１はラジエータサポ
ートアッパメンバ１３に取り付けられ図示せぬフードの
ストライカーをロックするフードロック機構、２２はフ
ードロック機構２１に連結されたセンターステー、３２
は車両前方からの衝撃荷重を受けるバンパービーム、３
３は外気を導入するためのラジエータグリル、３４はバ
ンパーである。

【００２６】コンデンサ４は、底壁部１２及び底壁部１
２の車両前方部位と対向するようにパネル本体１０の車
両上縁から延在するフランジ１７に係合固定される。ま
た、ラジエータ２は、その下部を底壁部１２に設けられ
た穴１２ａに嵌合されて保持され、その上部を締結手段
等を介してコンデンサ４と共にフランジ２３に係合固定
され、図２（ｂ）に示すようにフロントエンドパネル１
に保持されるものである。

【００２７】図２（ａ）は、図１におけるフロントエン
ドパネルに主要部品を組み込んだ状態でのＡ−Ａ断面
図、図２（ｂ）は同様に図１におけるフロントエンドパ
ネルに主要部品を組み込んだ状態でのＢ−Ｂ断面図であ
る。図１及び図２（ａ）、図２（ｂ）よりわかるよう
に、本例における車両フロントエンドモジュール構造
は、車両前方面２ａ及び車両後方面２ｂを備えたラジエ
ータ２、ラジエータ２の車両前方面２ａ側に配置された
コンデンサ４、並びに図示せぬヘッドランプを保持する
とともに該ラジエータ２の車両後方面２ｂ側に配置する
パネル本体１０に形成された支持部１４ｂよりラジエー
タ２の車両後方面２ｂ側に対面的に配置するファン３を
支持する樹脂製のフロントエンドパネル１と、パネル本
体１０に形成されラジエータ２とパネル本体１０との間
の空間Ｃとパネル本体の車両後方側の空間Ｄとを連通す
る排出穴１５、１６を備えたものである。また、排出穴
１５、１６は、後述するように、ラジエータ２とパネル
本体１０との間の空間Ｃ内の空気のうちファン３により
パネル本体１０の後方側の空間Ｄに吸引されない空気を
該空間Ｄに排出するための排出手段としての機能を備え
るものである。

【００２８】図１に示すように、矩形状のパネル本体１
０は、その角部に面取り１０ａがなされている。このた
め、パネル本体１０の上角部には、該パネル本体１０及
びラジエータサポートアッパメンバ１３並びに側壁部１
１によって囲まれた上部排出穴１５が形成される。同様
に、パネル本体１０の下角部には、該パネル本体１０及
び底壁部１２並びに側壁部１１によって囲まれた下部排
出穴１６が形成されるものである。この排出穴１５、１
６はラジエータ２とパネル本体１０との間の空間Ｃと、
パネル本体１０の後方の空間Ｄとを連通するものであ
る。尚、本例においては、図１のフロントエンドパネル
の図示矢印ａ方向から見てパネル本体１０の右側の角部
にも、上部排出穴１５及び下部排出穴１６が形成されて
おり、パネル本体１０の４隅の角部に排出穴１５、１６
が形成されているものである。

【００２９】また、上部排出穴１５の周縁の一部を構成
するパネル本体１０の面取り１０ａには、該面取り１０
ａに沿って車両前後方向に突出して形成された逆流防止
壁１７が形成されている。同様に、下部排出穴１６の周
縁の一部を構成するパネル本体１０の面取り１０ａに
も、該面取り１０ａに沿って車両前後方向に突出して形
成された逆流防止壁１７が形成されている。この逆流防
止壁１７及びパネル本体１０並びにラジエータ２の車両
後方面２ｂで、パネル本体１０とラジエータとの間の空
間Ｃをほぼ覆う形とされており、該空間Ｃは、逆流防止
壁１７の車両前方に突出した部分によって絞られた部分
Ｅ、Ｆを経由し、さらに排出穴１５、１６を経てパネル
本体１０の車両後方側の空間Ｄと連通しているものであ
る。この逆流防止壁１７は、後述するように、ファン３
により吸引されてパネル本体の車両後方側の空間Ｄに移
送された空気が排出穴１５、１６を経て再びラジエータ
２とパネル本体１０との間の空間Ｃに逆流することを防
止するものである。

【００３０】上記構成の車両フロントエンドモジュール
構造において、ファン３が回転すると、パネル本体１０
とラジエータ２との間の空間Ｃの空気がファン３により
吸引されてパネル本体１０の後方空間Ｄに導かれる。こ
の場合において、従来のものでは、空間Ｃ内の空気のう
ち、ファン３に吸引されにくい例えばパネル本体１０の
４隅の角部ではファン３によって吸引されず、ラジエー
タと熱交換して熱気をもった空気が滞留し、該熱気によ
りラジエータの冷却性能が低下してしまう。ところが本
例では、このパネル本体１０の４隅に排出穴１５、１６
が形成されているので、ラジエータ２とパネル本体１０
との間の空間Ｃ内の空気のうち、ファン３によりパネル
本体１０の車両後方側の空間Ｄに吸引されないパネル本
体１０の４隅に面している空気は該排出穴１５、１６か
らパネル本体１０の後方側の空間Ｄに排出される。この
ためパネル本体１０の車両前方面側に滞留する空気はな
くなり、従来の問題であった滞留空気の熱によるラジエ
ータ冷却性能の低下は起こらず、ラジエータの冷却性能
を向上させることができるものである。

【００３１】また、空間Ｃに導入された空気のうち、フ
ァン３により吸引されてパネル本体１０の後方側の空間
Ｄに導かれた空気は、吸引直後に渦流となり、排出穴１
５、１６から再びラジエータ２とパネル本体１０との間
の空間Ｃに逆流する恐れがある。ところが本例では、排
出穴１５、１６の周縁の一部を構成するパネル本体１０
の面取り１０ａの部分に、該面取り１０ａに沿って車両
前後方向に突出形成された逆流防止壁１７が形成されて
いるので、ファン３から吸引されて渦流となった空気が
空間Ｃに逆流するには、逆流防止壁１７の車両前方に突
出した部分によって絞られた部分Ｅ、Ｆを経由しなけれ
ばならず、この絞りにより逆流は規制され、実質上逆流
は防止されるものである。

【００３２】以上説明したように、本例によれば、車両
前方面２ａ及び車両後方面２ｂを備えたラジエータ２を
保持するとともに該ラジエータ２の車両後方面２ｂ側に
配置するパネル本体１０によりラジエータ２の車両後方
面２ｂ側に対面的に配置するファン３を支持する樹脂製
のフロントエンドパネル１と、ラジエータ２とパネル本
体１０との間の空間Ｃ内の空気のうちファン３によりパ
ネル本体１０の後方側の空間Ｄに吸引されない空気を該
空間Ｄに排出する排出手段としての排出穴（上部排出穴
１５、下部排出穴１６）とを備えた車両フロントエンド
モジュール構造としたので、ラジエータ２とパネル本体
１０との間の空間Ｃに位置する空気のうち、ファン３に
よりパネル本体１０の車両後方側に吸引されなかった空
気はこの排出穴１５、１６を経てパネル本体１０の車両
後方側の空間Ｄに排出される。このためラジエータ２と
パネル本体１０との間の空間に滞留する空気がなくなる
ので、従来からの問題であった滞留空気の熱気によりラ
ジエータ２の冷却性能が低下することが防止され、ラジ
エータの冷却性能を向上することができるものである。

【００３３】また、排出手段を、フロントエンドパネル
１に形成されラジエータ２とパネル本体１０との間の空
間Ｃとパネル本体の車両後方側の空間Ｄとを連通する排
出穴１５、１６としたので、樹脂成形によりフロントエ
ンドパネル１を成形する際に同時に排出穴１５、１６も
成形でき、別部材として設ける場合と比較して製造コス
ト、及び組付けコスト等の低減に寄与することができる
ものである。

【００３４】また、ファン３により吸引された空気が排
出穴１５、１６を経てラジエータ２とパネル本体１０と
の間の空間Ｃに逆流することを防止する逆流防止手段を
備えた構成であるので、ファン３から吸引されパネル本
体１０の車両後方側の空間Ｄに移送された空気は逆流防
止手段により逆流が規制され、逆流することなく車両外
部に排出される。このため車両前方からファン３に流入
する空気流量を維持することができ、ファンによる冷却
効率を低下させずに維持することができるものである。

【００３５】また、逆流防止手段を、排出穴１５、１６
の周縁の一部を構成するパネル本体１０の面取り１０ａ
に沿ってパネル本体１０から車両前後方向に突出して形
成された逆流防止壁１７としたので、パネル本体１０に
設けられる開口の利用面積が最大となり、滞留熱気の排
出効率が向上するものである。

【００３６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ラジエ
ータの冷却性能を向上させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態例における車両フロントエン
ドモジュール構造の分解斜視図である。

【図２】図１におけるフロントエンドパネルに主要部品
を組み込んだ状態断面図であり、図２（ａ）は図１にお
けるＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ断
面図である。

【図３】従来技術におけるフロントエンドモジュール構
造を示す図である。

【符号の説明】

１・・・フロントエンドパネル ２・・・ラジエータ、２ａ・・・車両前方面、２ｂ・・
・車両後方面 ３・・・ファン ４・・・コンデンサ ７・・・フロントサイドメンバ １０・・・パネル本体 １１・・・側壁部 １２・・・下壁部 １３・・・ラジエータサポートアッパメンバ １５・・・上部排出穴（排出穴、連通手段） １６・・・下部排出穴（排出穴、連通手段） １７・・・逆流防止壁（逆流防止手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前方面及び車両後方面を備えたラジ
   エータを保持するとともに該ラジエータの車両後方面側
   に配置するパネル本体により前記ラジエータの車両後方
   面側に対面的に配置するファンを支持する樹脂製のフロ
   ントエンドパネルと、前記ラジエータと前記パネル本体
   との間の空間内の空気のうち前記ファンにより前記パネ
   ル本体の車両後方側の空間に吸引されない空気を前記パ
   ネル本体の車両後方側の空間に排出する排出手段とを備
   えた車両フロントエンドモジュール構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記排出手段は、前記フロントエンドパネルに形成され
   前記ラジエータと前記パネル本体との間の空間と前記パ
   ネル本体の車両後方側の空間とを連通する排出穴である
   ことを特徴とする車両フロントエンドモジュール構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記ファンにより吸引されて前記パネル本体の車両後方
   側の空間に移送された空気が前記排出穴を経て前記ラジ
   エータと前記パネル本体との間の空間に逆流することを
   防止する逆流防止手段を備えることを特徴とする車両フ
   ロントエンドモジュール構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、 前記逆流防止手段は、前記排出穴の近傍に配設され、前
   記パネル本体から車両前後方向に突出して形成された逆
   流防止壁であることを特徴とする車両フロントエンドモ
   ジュール構造。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記逆流防止手段は、前記排出穴の周縁に配設され、前
   記パネル本体から車両前後方向に突出して形成された逆
   流防止壁であることを特徴とする車両フロントエンドモ
   ジュール構造。