JPH11132100A - シリンダヘッド構造 - Google Patents
シリンダヘッド構造Info
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- JPH11132100A JPH11132100A JP29424297A JP29424297A JPH11132100A JP H11132100 A JPH11132100 A JP H11132100A JP 29424297 A JP29424297 A JP 29424297A JP 29424297 A JP29424297 A JP 29424297A JP H11132100 A JPH11132100 A JP H11132100A
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- small
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 底壁に加わる荷重を小さくしてその変形を抑
制できるシリンダヘッド構造を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッド１に、上壁２と底壁３と
側壁４とから区画されたウォータジャケット５を設け、
上壁２と底壁３とに、大径部８と小径部９とが段差部１
０を介して接続されたノズルスリーブ１１を保持するた
めの大径孔６と小径孔７とをそれぞれ設け、小径部９と
小径孔７とに、小径部９を小径孔７にネジ込むことによ
りノズルスリーブ１１の外側段差部１０ｂを底壁３に押
し付ける第１ネジ部１６を設け、ノズルスリーブ１１内
に収容された燃料噴射ノズル１８に、スリーブ１１の内
側段差部１０ａに当接するノズル段差部２１を設け、シ
リンダヘッド１に、燃料噴射ノズル１８を軸方向に押圧
することによりノズル段差部２１をスリーブ１１の内側
段差部１０ａに押し付けるクランプ２３を設けた。
制できるシリンダヘッド構造を提供する。 【解決手段】 シリンダヘッド１に、上壁２と底壁３と
側壁４とから区画されたウォータジャケット５を設け、
上壁２と底壁３とに、大径部８と小径部９とが段差部１
０を介して接続されたノズルスリーブ１１を保持するた
めの大径孔６と小径孔７とをそれぞれ設け、小径部９と
小径孔７とに、小径部９を小径孔７にネジ込むことによ
りノズルスリーブ１１の外側段差部１０ｂを底壁３に押
し付ける第１ネジ部１６を設け、ノズルスリーブ１１内
に収容された燃料噴射ノズル１８に、スリーブ１１の内
側段差部１０ａに当接するノズル段差部２１を設け、シ
リンダヘッド１に、燃料噴射ノズル１８を軸方向に押圧
することによりノズル段差部２１をスリーブ１１の内側
段差部１０ａに押し付けるクランプ２３を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ウォータジャケッ
トを貫通して燃料噴射ノズルを配設するようにしたシリ
ンダヘッド構造に関する。
トを貫通して燃料噴射ノズルを配設するようにしたシリ
ンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】４弁式の直噴ディーデルエンジンのシリ
ンダヘッド構造として、本発明者は、先に図５に示すも
のを開発した。図示するように、シリンダヘッドａに
は、上壁ｂと底壁ｃと側壁ｄとから区画されたウォータ
ジャケットｅが設けられている。上壁ｂと底壁ｃとに
は、大径孔ｆと小径孔ｇとが略同軸上にそれぞれ設けら
れている。これら大径孔ｆと小径孔ｇとには、大径部ｈ
と小径部ｉとが段差部ｊを介して接続されたノズルスリ
ーブｋが、ウォータジャケットｅを貫通するように上方
から挿入されて装着されている。段差部ｊは、内側段差
部ｊ1 と外側段差部ｊ2 とから構成される。
ンダヘッド構造として、本発明者は、先に図５に示すも
のを開発した。図示するように、シリンダヘッドａに
は、上壁ｂと底壁ｃと側壁ｄとから区画されたウォータ
ジャケットｅが設けられている。上壁ｂと底壁ｃとに
は、大径孔ｆと小径孔ｇとが略同軸上にそれぞれ設けら
れている。これら大径孔ｆと小径孔ｇとには、大径部ｈ
と小径部ｉとが段差部ｊを介して接続されたノズルスリ
ーブｋが、ウォータジャケットｅを貫通するように上方
から挿入されて装着されている。段差部ｊは、内側段差
部ｊ1 と外側段差部ｊ2 とから構成される。
【０００３】上記ノズルスリーブｋ内には、上方から燃
料噴射ノズルｌが挿入されている。燃料噴射ノズルｌに
は、内側段差部ｊ1 にシール部材ｍを介して当接するノ
ズル段差部ｎが設けられている。他方、シリンダヘッド
ａには、燃料噴射ノズルｌを軸方向下方に所定の力で押
圧することにより、ノズル段差部ｎをシール部材ｍを介
して内側段差部ｊ1 に押し付けると共に、外側段差部ｊ
2 を底壁ｃのシール面ｐに押し付けるためのノズルクラ
ンプｏが設けられている。なお、上記ノズルスリーブｋ
は、ウォータジャケットｅ内の冷却水の漏れをシールす
ると共に、燃焼ガスの吹き抜けをシールする機能を発揮
する。
料噴射ノズルｌが挿入されている。燃料噴射ノズルｌに
は、内側段差部ｊ1 にシール部材ｍを介して当接するノ
ズル段差部ｎが設けられている。他方、シリンダヘッド
ａには、燃料噴射ノズルｌを軸方向下方に所定の力で押
圧することにより、ノズル段差部ｎをシール部材ｍを介
して内側段差部ｊ1 に押し付けると共に、外側段差部ｊ
2 を底壁ｃのシール面ｐに押し付けるためのノズルクラ
ンプｏが設けられている。なお、上記ノズルスリーブｋ
は、ウォータジャケットｅ内の冷却水の漏れをシールす
ると共に、燃焼ガスの吹き抜けをシールする機能を発揮
する。
【０００４】かかるシリンダヘッド構造によれば、ノズ
ルクランプｏの押圧力によって、外側段差部ｊ2 が底壁
ｃのシール面ｐに押し付けられてノズルスリーブｋと底
壁ｃとの間のシールが達成されると共に、ノズル段差部
ｎがシール部材ｍを介して内側段差部ｊ1 に押し付けら
れて燃料噴射ノズルｌとノズルスリーブｋとの間のシー
ルが達成されることになる。
ルクランプｏの押圧力によって、外側段差部ｊ2 が底壁
ｃのシール面ｐに押し付けられてノズルスリーブｋと底
壁ｃとの間のシールが達成されると共に、ノズル段差部
ｎがシール部材ｍを介して内側段差部ｊ1 に押し付けら
れて燃料噴射ノズルｌとノズルスリーブｋとの間のシー
ルが達成されることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これではノズ
ルクランプｏによる軸方向下方の押圧力が、全て底壁ｃ
の小径孔ｇの周辺に加わってしまうため、底壁ｃが仮想
線ｑで示すように下方に変形し易い。この変形は、特
に、シリンダヘッドａをアルミ製とした場合に顕著とな
る。対策として、底壁ｃの肉厚を厚くせざるを得ず、軽
量コンパクト化の妨げとなっていた。なお、関連する先
行技術として実開昭59-81774号公報等が知られている。
ルクランプｏによる軸方向下方の押圧力が、全て底壁ｃ
の小径孔ｇの周辺に加わってしまうため、底壁ｃが仮想
線ｑで示すように下方に変形し易い。この変形は、特
に、シリンダヘッドａをアルミ製とした場合に顕著とな
る。対策として、底壁ｃの肉厚を厚くせざるを得ず、軽
量コンパクト化の妨げとなっていた。なお、関連する先
行技術として実開昭59-81774号公報等が知られている。
【０００６】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、底壁に加わる荷重を小さくしてその変形を抑制
できるシリンダヘッド構造を提供することにある。
目的は、底壁に加わる荷重を小さくしてその変形を抑制
できるシリンダヘッド構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、シリンダヘッドに、上壁と底壁と側壁とから区
画されたウォータジャケットを設け、上記上壁と底壁と
に、大径部と小径部とが段差部を介して接続されたノズ
ルスリーブを保持する大径孔と小径孔とをそれぞれ設
け、上記小径部と小径孔とに、小径部を小径孔にネジ込
むことによりノズルスリーブの外側段差部を底壁に押し
付ける第１ネジ部を設け、上記ノズルスリーブ内に収容
された燃料噴射ノズルに、スリーブの内側段差部に当接
するノズル段差部を設け、上記シリンダヘッドに、上記
燃料噴射ノズルを軸方向に押圧することによりノズル段
差部をスリーブの内側段差部に押し付けるクランプを設
けたものである。
発明は、シリンダヘッドに、上壁と底壁と側壁とから区
画されたウォータジャケットを設け、上記上壁と底壁と
に、大径部と小径部とが段差部を介して接続されたノズ
ルスリーブを保持する大径孔と小径孔とをそれぞれ設
け、上記小径部と小径孔とに、小径部を小径孔にネジ込
むことによりノズルスリーブの外側段差部を底壁に押し
付ける第１ネジ部を設け、上記ノズルスリーブ内に収容
された燃料噴射ノズルに、スリーブの内側段差部に当接
するノズル段差部を設け、上記シリンダヘッドに、上記
燃料噴射ノズルを軸方向に押圧することによりノズル段
差部をスリーブの内側段差部に押し付けるクランプを設
けたものである。
【０００８】本発明によれば、ノズルスリーブの小径部
が底壁の小径孔に第１ネジ部を介してネジ込まれ、スリ
ーブの外側段差部が底壁の小穴の周囲に押し付けられる
ことにより、ノズルスリーブと底壁とのシールが達成さ
れる。よって、クランプの軸方向の押圧力をその分だけ
小さくできる。すなわち、仮に第１ネジ部が存在しない
とすると、クランプの軸方向の押圧力は、ノズルスリー
ブの外側段差部を底壁に密着させる力と、燃料噴射ノズ
ルのノズル段差部をノズルスリーブの内側段差部に密着
させる力とを加算した力が必要となるが、本願発明によ
れば前者の力が不要になるので、その分だけクランプの
押圧力を小さくできる。よって、底壁に加わる荷重が小
さくなり、その変形が抑制される。
が底壁の小径孔に第１ネジ部を介してネジ込まれ、スリ
ーブの外側段差部が底壁の小穴の周囲に押し付けられる
ことにより、ノズルスリーブと底壁とのシールが達成さ
れる。よって、クランプの軸方向の押圧力をその分だけ
小さくできる。すなわち、仮に第１ネジ部が存在しない
とすると、クランプの軸方向の押圧力は、ノズルスリー
ブの外側段差部を底壁に密着させる力と、燃料噴射ノズ
ルのノズル段差部をノズルスリーブの内側段差部に密着
させる力とを加算した力が必要となるが、本願発明によ
れば前者の力が不要になるので、その分だけクランプの
押圧力を小さくできる。よって、底壁に加わる荷重が小
さくなり、その変形が抑制される。
【０００９】また、上記大径部と大径孔とに、上記小径
部が小径孔に第１ネジ部を介してネジ込まれたとき、大
径部を大径孔に螺合させる第２ネジ部を設けてもよい。
この構成によれば、上記クランプによる軸方向の押圧力
が、第１ネジ部と第２ネジ部とを介してそれぞれ底壁と
上壁とに分散支持されるので、底壁の変形が抑制され
る。
部が小径孔に第１ネジ部を介してネジ込まれたとき、大
径部を大径孔に螺合させる第２ネジ部を設けてもよい。
この構成によれば、上記クランプによる軸方向の押圧力
が、第１ネジ部と第２ネジ部とを介してそれぞれ底壁と
上壁とに分散支持されるので、底壁の変形が抑制され
る。
【００１０】また、上記大径部に、上記小径部が小径孔
に第１ネジ部を介してネジ込まれたとき、上記上壁の上
面に着座する張出部を設けてもよい。この構成によれ
ば、上記クランプによる軸方向の押圧力が、第１ネジ部
と張出部とを介してそれぞれ底壁と上壁とに分散支持さ
れるので、底壁の変形が抑制される。
に第１ネジ部を介してネジ込まれたとき、上記上壁の上
面に着座する張出部を設けてもよい。この構成によれ
ば、上記クランプによる軸方向の押圧力が、第１ネジ部
と張出部とを介してそれぞれ底壁と上壁とに分散支持さ
れるので、底壁の変形が抑制される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１２】図１に示すように、４弁式の直噴ディーゼ
ルエンジンのアルミシリンダヘッド１には、上壁２と底
壁３と側壁４とから区画されたウォータジャケット５が
設けられている。上壁２と底壁３とには、大径孔６と小
径孔７とが略同軸上にそれぞれ設けられている。これら
大径孔６と小径孔７とには、大径部８と小径部９とが段
差部１０を介して接続されたノズルスリーブ１１が、上
方からウォータジャケット５を貫通するように上方から
挿入され、保持されている。詳しくは、大径孔６には大
径部８が保持され、小径孔７には小径部９が保持され
る。段差部１０は、内側段差部１０ａと外側段差部１０
ｂとから構成されている。
ルエンジンのアルミシリンダヘッド１には、上壁２と底
壁３と側壁４とから区画されたウォータジャケット５が
設けられている。上壁２と底壁３とには、大径孔６と小
径孔７とが略同軸上にそれぞれ設けられている。これら
大径孔６と小径孔７とには、大径部８と小径部９とが段
差部１０を介して接続されたノズルスリーブ１１が、上
方からウォータジャケット５を貫通するように上方から
挿入され、保持されている。詳しくは、大径孔６には大
径部８が保持され、小径孔７には小径部９が保持され
る。段差部１０は、内側段差部１０ａと外側段差部１０
ｂとから構成されている。
【００１３】大径部８の外周面には、リング状の溝１２
が上下二段に設けられている。これら溝１２には、大径
孔６の内周面との間をシールする図示しないシール部材
（Ｏリングなど）が装着されている。また、大径部８の
上部には、ノズルスリーブ１１をその軸回りに回転させ
るためのナット部１３が形成されている。ナット部１３
にはレンチ等の治具が装着されて回転されることになる
が、その際、治具の装着空間を確保すべく、ナット部１
３の上方のシリンダヘッド１には蓋部材１４が着脱自在
に設けられている。
が上下二段に設けられている。これら溝１２には、大径
孔６の内周面との間をシールする図示しないシール部材
（Ｏリングなど）が装着されている。また、大径部８の
上部には、ノズルスリーブ１１をその軸回りに回転させ
るためのナット部１３が形成されている。ナット部１３
にはレンチ等の治具が装着されて回転されることになる
が、その際、治具の装着空間を確保すべく、ナット部１
３の上方のシリンダヘッド１には蓋部材１４が着脱自在
に設けられている。
【００１４】ウォータジャケット５の底壁３の上面に
は、小径孔７の周囲近傍に位置させて、ノズルスリーブ
１１の外側段差部１０ｂが着座するシール面１５が形成
されている。本実施形態では、シール面１５および外側
段差部１０ｂは、スリーブの軸方向に対して直角に形成
されているが、斜めにコーン状に形成されていてもよ
い。なお、外側段差部１０ｂとシール面１５との間に、
リング状のパッキン（図示せず）を介在させてもよい。
は、小径孔７の周囲近傍に位置させて、ノズルスリーブ
１１の外側段差部１０ｂが着座するシール面１５が形成
されている。本実施形態では、シール面１５および外側
段差部１０ｂは、スリーブの軸方向に対して直角に形成
されているが、斜めにコーン状に形成されていてもよ
い。なお、外側段差部１０ｂとシール面１５との間に、
リング状のパッキン（図示せず）を介在させてもよい。
【００１５】小径部９と小径孔７とには、小径部９を小
径孔７にネジ込むことによりノズルスリーブ１１の外側
段差部１０ｂを底壁３のシール面１５に押し付けるため
の第１ネジ部１６が設けられている。第１ネジ部１６
は、小径孔７の内周面に形成されたメネジと、小径部９
の外周面に形成されたオネジとから構成されている。上
記ネジ込みは、ノズルスリーブ１１のナット部１３によ
って行う。また、ネジ込み後であっても、ナット部１３
の下面と上壁２の上面とには所定の隙間１７が形成され
るようになっているので、ネジ込みによる外側段差部１
０ｂとシール面１５との密着は阻害されない。
径孔７にネジ込むことによりノズルスリーブ１１の外側
段差部１０ｂを底壁３のシール面１５に押し付けるため
の第１ネジ部１６が設けられている。第１ネジ部１６
は、小径孔７の内周面に形成されたメネジと、小径部９
の外周面に形成されたオネジとから構成されている。上
記ネジ込みは、ノズルスリーブ１１のナット部１３によ
って行う。また、ネジ込み後であっても、ナット部１３
の下面と上壁２の上面とには所定の隙間１７が形成され
るようになっているので、ネジ込みによる外側段差部１
０ｂとシール面１５との密着は阻害されない。
【００１６】ノズルスリーブ１１内には、燃料噴射ノズ
ル１８が上方から挿入されて収容されている。燃料噴射
ノズル１８は、ノズルスリーブ１１の大径部８内に嵌ま
るノズル大径部１９と、スリーブ１１の小径部９内に嵌
まるノズル小径部２０と、スリーブ１１の内側段差部１
０ａに当接するノズル段差部２１とから構成されてい
る。ノズル段差部２１は、ノズル１８の軸方向に対して
直角に形成されており、内側段差部１０ａは、ノズル１
８の軸方向に対して斜めに形成されている。また、ノズ
ル段差部２１は、実質的に内側段差部１０ａに当接する
パッキン２２を有している。パッキン２２は、内側段差
部１０ａ側がコーン状に形成され、ノズル段差部２１側
が平面状に形成されている。
ル１８が上方から挿入されて収容されている。燃料噴射
ノズル１８は、ノズルスリーブ１１の大径部８内に嵌ま
るノズル大径部１９と、スリーブ１１の小径部９内に嵌
まるノズル小径部２０と、スリーブ１１の内側段差部１
０ａに当接するノズル段差部２１とから構成されてい
る。ノズル段差部２１は、ノズル１８の軸方向に対して
直角に形成されており、内側段差部１０ａは、ノズル１
８の軸方向に対して斜めに形成されている。また、ノズ
ル段差部２１は、実質的に内側段差部１０ａに当接する
パッキン２２を有している。パッキン２２は、内側段差
部１０ａ側がコーン状に形成され、ノズル段差部２１側
が平面状に形成されている。
【００１７】シリンダヘッド１には、上記燃料噴射ノズ
ル１８を軸方向下方に押圧することによりノズル段差部
２１のパッキン２２をスリーブ１１の内側段差部１０ａ
に押し付けるノズルクランプ２３が設けられている。ノ
ズルクランプ２３は、燃料噴射ノズル１８の上部にノズ
ル１８の軸線を挟むように左右２個配置されており、ノ
ズル１８の軸方向下方に所定の押圧力を加えるものであ
る。この押圧力の設定は、ノズル段差部２１のパッキン
２２を内側段差部１０ａに押し付けてその間をシールす
るのに十分な力に設定されている。
ル１８を軸方向下方に押圧することによりノズル段差部
２１のパッキン２２をスリーブ１１の内側段差部１０ａ
に押し付けるノズルクランプ２３が設けられている。ノ
ズルクランプ２３は、燃料噴射ノズル１８の上部にノズ
ル１８の軸線を挟むように左右２個配置されており、ノ
ズル１８の軸方向下方に所定の押圧力を加えるものであ
る。この押圧力の設定は、ノズル段差部２１のパッキン
２２を内側段差部１０ａに押し付けてその間をシールす
るのに十分な力に設定されている。
【００１８】以上の構成からなる本実施形態の作用につ
いて述べる。
いて述べる。
【００１９】上記構成によれば、ノズルスリーブ１１と
底壁３とのシールは、ノズルスリーブ１１の小径部９が
底壁３の小径孔７に第１ネジ部１６を介してネジ込ま
れ、スリーブ１１の外側段差部１０ｂが底壁３の小径孔
７の周囲のシール面１５に押し付けられることにより、
達成される。他方、ノズルスリーブ１１と燃料噴射ノズ
ル１８とのシールは、クランプ２３が燃料噴射ノズル１
８を軸方向に押圧し、ノズル段差部２１のパッキン２２
がスリーブ１１の内側段差部１０ａに押し付けられるこ
とにより、達成される。従って、クランプ２３の軸方向
の押圧力を図５に示す従来のものより小さくできる。
底壁３とのシールは、ノズルスリーブ１１の小径部９が
底壁３の小径孔７に第１ネジ部１６を介してネジ込ま
れ、スリーブ１１の外側段差部１０ｂが底壁３の小径孔
７の周囲のシール面１５に押し付けられることにより、
達成される。他方、ノズルスリーブ１１と燃料噴射ノズ
ル１８とのシールは、クランプ２３が燃料噴射ノズル１
８を軸方向に押圧し、ノズル段差部２１のパッキン２２
がスリーブ１１の内側段差部１０ａに押し付けられるこ
とにより、達成される。従って、クランプ２３の軸方向
の押圧力を図５に示す従来のものより小さくできる。
【００２０】すなわち、仮に第１ネジ部１６が存在しな
いとすると、クランプ２３の軸方向の押圧力は、ノズル
スリーブ１１の外側段差部１０ｂを底壁３のシール面１
５に密着させる力と、燃料噴射ノズル１８のノズル段差
部２１のパッキン２２をノズルスリーブ１１の内側段差
部１０ａに密着させる力とを加算した力が必要となる
が、本願発明によれば前者の力が不要になるので、その
分だけクランプ２３の押圧力を小さくできる。この結
果、シール性能を一切犠牲にすることなく、底壁３に加
わる荷重が小さくなり、その変形が抑制される。従っ
て、底壁３の厚さを薄くでき、エンジンの軽量・コンパ
クト化を推進できる。これは剛性の低いアルミシリンダ
ヘッドに特に有効である。
いとすると、クランプ２３の軸方向の押圧力は、ノズル
スリーブ１１の外側段差部１０ｂを底壁３のシール面１
５に密着させる力と、燃料噴射ノズル１８のノズル段差
部２１のパッキン２２をノズルスリーブ１１の内側段差
部１０ａに密着させる力とを加算した力が必要となる
が、本願発明によれば前者の力が不要になるので、その
分だけクランプ２３の押圧力を小さくできる。この結
果、シール性能を一切犠牲にすることなく、底壁３に加
わる荷重が小さくなり、その変形が抑制される。従っ
て、底壁３の厚さを薄くでき、エンジンの軽量・コンパ
クト化を推進できる。これは剛性の低いアルミシリンダ
ヘッドに特に有効である。
【００２１】図２は、本発明の別の実施形態を示すもの
である。
である。
【００２２】図示するように、この実施形態は、前述し
た図１の実施形態を基本とし、ノズルスリーブ１１の大
径部８と上壁２の大径孔６とに、小径部９が小径孔７に
第１ネジ部１６を介してネジ込まれたとき、大径部８を
大径孔６に螺合させる第２ネジ部２４を設けた点のみが
異なっている。よって、図１のものと共通な部材の説明
を省略し、相違する部分についてのみ説明する。
た図１の実施形態を基本とし、ノズルスリーブ１１の大
径部８と上壁２の大径孔６とに、小径部９が小径孔７に
第１ネジ部１６を介してネジ込まれたとき、大径部８を
大径孔６に螺合させる第２ネジ部２４を設けた点のみが
異なっている。よって、図１のものと共通な部材の説明
を省略し、相違する部分についてのみ説明する。
【００２３】ウォータジャケット５の上壁２に形成され
た大径孔６は、ノズルスリーブ１１の大径部８の外径に
合わせて形成された保持孔２５と、その上部にそれより
拡径して形成されたネジ孔２６と、保持孔２５とネジ孔
２６とを接続する段差面２７とから構成されている。ネ
ジ孔２６には、上記第２ネジ部２４を構成するメネジが
形成されている。他方、ノズルスリーブ１１の大径部８
には、上記ネジ孔２６に合わせて拡径して形成されたネ
ジ部２８とナット部５０とが設けられている。ネジ部２
８には、上記第２ネジ部２４を構成するオネジが形成さ
れている。
た大径孔６は、ノズルスリーブ１１の大径部８の外径に
合わせて形成された保持孔２５と、その上部にそれより
拡径して形成されたネジ孔２６と、保持孔２５とネジ孔
２６とを接続する段差面２７とから構成されている。ネ
ジ孔２６には、上記第２ネジ部２４を構成するメネジが
形成されている。他方、ノズルスリーブ１１の大径部８
には、上記ネジ孔２６に合わせて拡径して形成されたネ
ジ部２８とナット部５０とが設けられている。ネジ部２
８には、上記第２ネジ部２４を構成するオネジが形成さ
れている。
【００２４】上記段差面２７とネジ部２８の下面との間
には、第１ネジ部１６がナット部５０によって締め込ま
れた後であっても、所定の隙間２９が確保されるように
なっており、第１ネジ部１６のネジ込みによるノズルス
リーブ１１の外側段差部１０ｂと底壁３のシール面１５
との密着が阻害されないようになっている。すなわち、
第１ネジ部１６が締め込まれて、ノズルスリーブ１１の
外側段差部１０ｂが底壁３のシール面１５に所定のシー
ル力で密着したときに、段差面２７とネジ部２８の下面
との間に隙間２９が形成されるようになっている。
には、第１ネジ部１６がナット部５０によって締め込ま
れた後であっても、所定の隙間２９が確保されるように
なっており、第１ネジ部１６のネジ込みによるノズルス
リーブ１１の外側段差部１０ｂと底壁３のシール面１５
との密着が阻害されないようになっている。すなわち、
第１ネジ部１６が締め込まれて、ノズルスリーブ１１の
外側段差部１０ｂが底壁３のシール面１５に所定のシー
ル力で密着したときに、段差面２７とネジ部２８の下面
との間に隙間２９が形成されるようになっている。
【００２５】この構成によれば、クランプ２３による軸
方向の押圧力の一部が第２ネジ部２４を介して上壁２に
分散支持されるので、クランプ２３による軸方向の押圧
力をシリンダヘッド１全体で受けることになり、底壁３
の変形が図１のものよりもさらに抑制される。すなわ
ち、クランプ２３による軸方向の押圧力が、第１ネジ部
１６と第２ネジ部２４とを介してそれぞれ底壁３と上壁
２とに分散支持されるので、底壁３の変形が抑制される
のである。なお、クランプ２３の軸方向の押圧力によっ
て、ノズル段差部２１のパッキン２２をスリーブ１１の
内側段差部１０ａに密着させる力は、十分なシール力を
発揮できる力に設定されていることは勿論である。
方向の押圧力の一部が第２ネジ部２４を介して上壁２に
分散支持されるので、クランプ２３による軸方向の押圧
力をシリンダヘッド１全体で受けることになり、底壁３
の変形が図１のものよりもさらに抑制される。すなわ
ち、クランプ２３による軸方向の押圧力が、第１ネジ部
１６と第２ネジ部２４とを介してそれぞれ底壁３と上壁
２とに分散支持されるので、底壁３の変形が抑制される
のである。なお、クランプ２３の軸方向の押圧力によっ
て、ノズル段差部２１のパッキン２２をスリーブ１１の
内側段差部１０ａに密着させる力は、十分なシール力を
発揮できる力に設定されていることは勿論である。
【００２６】図３は、更に別の実施形態を示すものであ
る。
る。
【００２７】図示するように、この実施形態は、前述し
た図１の実施形態を基本とし、ノズルスリーブ１１の大
径部８に、上記小径部９が小径孔７に第１ネジ部１６を
介してネジ込まれたとき、上記大径孔６の上縁部（上壁
２の上面）に着座する張出部３０を設けた点のみが異な
っている。よって、図１のものと共通な部材の説明を省
略し、相違する部分についてのみ説明する。
た図１の実施形態を基本とし、ノズルスリーブ１１の大
径部８に、上記小径部９が小径孔７に第１ネジ部１６を
介してネジ込まれたとき、上記大径孔６の上縁部（上壁
２の上面）に着座する張出部３０を設けた点のみが異な
っている。よって、図１のものと共通な部材の説明を省
略し、相違する部分についてのみ説明する。
【００２８】ノズルスリーブ１１の大径部８の上部外周
面には、オネジ３１が形成されている。このオネジ３１
には、上記張出３０部を構成するナット３２が螺合され
ている。他方、ウォータジャケット５の上壁２に形成さ
れた大径孔６の上部には、上記オネジ３１を収容するた
めの拡径孔３３が形成されている。また、上壁２の上面
には、ナット３２が着座する着座面３４が平滑に形成さ
れている。
面には、オネジ３１が形成されている。このオネジ３１
には、上記張出３０部を構成するナット３２が螺合され
ている。他方、ウォータジャケット５の上壁２に形成さ
れた大径孔６の上部には、上記オネジ３１を収容するた
めの拡径孔３３が形成されている。また、上壁２の上面
には、ナット３２が着座する着座面３４が平滑に形成さ
れている。
【００２９】上記オネジ３１に図示しないダブルナット
を装着するなどしてノズルスリーブ１１を軸回りに回転
させることにより、小径部９を第１ネジ部１６を介して
小径孔７にネジ込む。これにより、ノズルスリーブ１１
の外側段差部１０ｂが底壁３のシール面１５に押し付け
られてシールされる。その後、オネジ３１にナット３２
を螺合させ、適宜螺進させることにより、ナット３２の
下面を着座面３４に押し付ける。
を装着するなどしてノズルスリーブ１１を軸回りに回転
させることにより、小径部９を第１ネジ部１６を介して
小径孔７にネジ込む。これにより、ノズルスリーブ１１
の外側段差部１０ｂが底壁３のシール面１５に押し付け
られてシールされる。その後、オネジ３１にナット３２
を螺合させ、適宜螺進させることにより、ナット３２の
下面を着座面３４に押し付ける。
【００３０】この構成によれば、クランプ２３による軸
方向の押圧力の一部がナット３２を介して上壁２に分散
支持されるので、図２のものと同様に底壁３の変形が抑
制される。ここで、ナット３２の螺進量を調節すること
により、上壁２の受持荷重を調節できる。よって、設計
の自由度が広がる。
方向の押圧力の一部がナット３２を介して上壁２に分散
支持されるので、図２のものと同様に底壁３の変形が抑
制される。ここで、ナット３２の螺進量を調節すること
により、上壁２の受持荷重を調節できる。よって、設計
の自由度が広がる。
【００３１】図４は、更に別の実施形態を示すものであ
る。
る。
【００３２】図示するように、この実施形態は、前述し
た図１の実施形態を基本とし、ノズルスリーブ１１の大
径部８を上方に延出してシリンダヘット１の上面から突
出させ、その突出部３５に、六角形等のクランプ部３６
を設けると共にその下方にオネジ３７を形成し、オネジ
３７にナット３８を螺合させた点のみが異なっている。
よって、図１のものと共通な部材の説明を省略し、相違
する部分についてのみ説明する。
た図１の実施形態を基本とし、ノズルスリーブ１１の大
径部８を上方に延出してシリンダヘット１の上面から突
出させ、その突出部３５に、六角形等のクランプ部３６
を設けると共にその下方にオネジ３７を形成し、オネジ
３７にナット３８を螺合させた点のみが異なっている。
よって、図１のものと共通な部材の説明を省略し、相違
する部分についてのみ説明する。
【００３３】クランプ部３６をスパナ等の工具によって
回転させることにより、小径部９が第１ネジ部１６を介
して小径孔７にネジ込まれる。これにより、ノズルスリ
ーブ１１の外側段差部１０ｂが底壁３のシール面１５に
押し付けられてシールされる。その後、オネジ３８に螺
合されたナット３７を適宜螺進させることにより、ナッ
ト３７の下面をシリンダヘッド１の上面３９に押し付け
る。
回転させることにより、小径部９が第１ネジ部１６を介
して小径孔７にネジ込まれる。これにより、ノズルスリ
ーブ１１の外側段差部１０ｂが底壁３のシール面１５に
押し付けられてシールされる。その後、オネジ３８に螺
合されたナット３７を適宜螺進させることにより、ナッ
ト３７の下面をシリンダヘッド１の上面３９に押し付け
る。
【００３４】この構成によれば、クランプ２３による軸
方向の押圧力の一部がナット３７を介してシリンダヘッ
ド１の上面３９に分散支持されるので、図３のものと同
様に底壁３の変形が抑制されると共に、ナット３８の螺
進量を調節することにより、シリンダヘッド１の上面３
９の受持荷重を調節できるので、設計の自由度が広が
る。また、本実施形態では、クランプ部３６およびナッ
ト３８をシリンダヘッド１の上方に配置したので、図１
乃至図３の実施形態では必要であった蓋部材１４が不要
となる。
方向の押圧力の一部がナット３７を介してシリンダヘッ
ド１の上面３９に分散支持されるので、図３のものと同
様に底壁３の変形が抑制されると共に、ナット３８の螺
進量を調節することにより、シリンダヘッド１の上面３
９の受持荷重を調節できるので、設計の自由度が広が
る。また、本実施形態では、クランプ部３６およびナッ
ト３８をシリンダヘッド１の上方に配置したので、図１
乃至図３の実施形態では必要であった蓋部材１４が不要
となる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように本発明にかかるシリ
ンダヘッド構造によれば、シール性能を全く犠牲にする
ことなく、クランプにより燃料噴射ノズルを介して底壁
に加わる荷重を小さくできる。よって、底壁を薄肉化で
き、エンジンの軽量・コンパクト化を推進できる。
ンダヘッド構造によれば、シール性能を全く犠牲にする
ことなく、クランプにより燃料噴射ノズルを介して底壁
に加わる荷重を小さくできる。よって、底壁を薄肉化で
き、エンジンの軽量・コンパクト化を推進できる。
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダヘッド構造
の説明部であり、図１(a) は側断面図、図１(b) は図１
(a) のｂ−ｂ線断面図である。
の説明部であり、図１(a) は側断面図、図１(b) は図１
(a) のｂ−ｂ線断面図である。
【図２】別の実施形態に係るシリンダヘッド構造の説明
部であり、図２(a) は側断面図、図２(b) は図１(a) の
ｂ−ｂ線断面図である。
部であり、図２(a) は側断面図、図２(b) は図１(a) の
ｂ−ｂ線断面図である。
【図３】更に別の実施形態に係るシリンダヘッド構造の
説明部であり、図３(a) は側断面図、図３(b) は図１
(a) のｂ−ｂ線断面図である。
説明部であり、図３(a) は側断面図、図３(b) は図１
(a) のｂ−ｂ線断面図である。
【図４】更に別の実施形態に係るシリンダヘッド構造の
側断面図である。
側断面図である。
【図５】本発明者が先に開発したシリンダヘッド構造の
側断面図である。
側断面図である。
１ シリンダヘッド ２ 上壁 ３ 底壁 ４ 側壁 ５ ウォータジャケット ６ 大径孔 ７ 小径孔 ８ 大径部 ９ 小径部 １０ 段差部 １０ａ 内側段差部 １０ｂ 外側段差部 １１ ノズルスリーブ １６ 第１ネジ部 １８ 燃料噴射ノズル ２１ ノズル段差部 ２３ クランプ ２４ 第２ネジ部 ３０ 張出部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０Ｋ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに、上壁と底壁と側壁と
から区画されたウォータジャケットを設け、上記上壁と
底壁とに、大径部と小径部とが段差部を介して接続され
たノズルスリーブを保持する大径孔と小径孔とをそれぞ
れ設け、上記小径部と小径孔とに、小径部を小径孔にネ
ジ込むことによりノズルスリーブの外側段差部を底壁に
押し付ける第１ネジ部を設け、上記ノズルスリーブ内に
収容された燃料噴射ノズルに、スリーブの内側段差部に
当接するノズル段差部を設け、上記シリンダヘッドに、
上記燃料噴射ノズルを軸方向に押圧することによりノズ
ル段差部を内側段差部に押し付けるクランプを設けたこ
とを特徴とするシリンダヘッド構造。 - 【請求項２】 上記大径部と大径孔とに、上記小径部が
小径孔に第１ネジ部を介してネジ込まれたとき、大径部
を大径孔に螺合させる第２ネジ部を設けた請求項１記載
のシリンダヘッド構造。 - 【請求項３】 上記大径部に、上記小径部が小径孔に第
１ネジ部を介してネジ込まれたとき、上記上壁の上面に
着座する張出部を設けた請求項１記載のシリンダヘッド
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29424297A JPH11132100A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | シリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29424297A JPH11132100A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | シリンダヘッド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132100A true JPH11132100A (ja) | 1999-05-18 |
Family
ID=17805198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29424297A Pending JPH11132100A (ja) | 1997-10-27 | 1997-10-27 | シリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11132100A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2901324A1 (fr) * | 2006-05-17 | 2007-11-23 | Renault Sas | Agencement d'une culasse pour le montage d'un injecteur |
| CN103807070A (zh) * | 2012-11-07 | 2014-05-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机气缸盖喷油器安装结构 |
| WO2015067550A1 (de) | 2013-11-08 | 2015-05-14 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem zylinderkopf |
| JP2019085963A (ja) * | 2017-11-09 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド |
| JP2022102404A (ja) * | 2020-12-25 | 2022-07-07 | 株式会社クボタ | インジェクタ取付構造 |
-
1997
- 1997-10-27 JP JP29424297A patent/JPH11132100A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2901324A1 (fr) * | 2006-05-17 | 2007-11-23 | Renault Sas | Agencement d'une culasse pour le montage d'un injecteur |
| CN103807070A (zh) * | 2012-11-07 | 2014-05-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 柴油机气缸盖喷油器安装结构 |
| WO2015067550A1 (de) | 2013-11-08 | 2015-05-14 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit einem zylinderkopf |
| US10072606B2 (en) | 2013-11-08 | 2018-09-11 | Avl List Gmbh | Internal combustion engine comprising a cylinder head |
| JP2019085963A (ja) * | 2017-11-09 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダヘッド |
| JP2022102404A (ja) * | 2020-12-25 | 2022-07-07 | 株式会社クボタ | インジェクタ取付構造 |
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