JPH11141300A - 仮設レール締結具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】取付け穴を開けることなく強固に締結できると
共に車輪のフランジと接触する恐れもなく、しかも取り
付け、取り外し等の容易な仮設レール取付け用締結具を
提供することを目的とする。 【解決手段】Ｈ型鋼よりなる枕木上にレールを締結する
仮設レール締結具において、前記Ｈ型鋼フランジをコ字
形開口部で挟持する挟持体と、下面に該挟持体上部に嵌
合する凹部を有し、一端が前記レール基部の上面に当接
し、他端がＨ型鋼フランジ上面に当接する押え部材とを
具備してなり、該押え部材に形成した貫通孔と前記挟持
体に形成した螺子穴に、上部からボルトを差し込み、ね
じ込むことによって、前記押え部材と挟持体とを連結
し、押え部材と挟持体とでレールを加圧締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トンネル内等の
建設現場で使用される作業用台車等の走行用レールの締
結具に関するものである。

【０００２】一般にトンネル工事等においては、切削し
た土砂等を作業用台車等で運び出すために、台車等の走
行用仮設レールを敷設している。

【０００３】この仮設レールは、Ｈ型鋼枕木上に直交し
てレールを載せ、両者をレール締結具によって締結して
いる。従来このようなレール締結具としては、下記
（１）〜（４）のようなものが使用されている。

【０００４】（１）Ｈ型鋼枕木に締結ボルト用の穴をあ
け、レール用クリップを介してボルトにより、枕木にレ
ールを締結する。

【０００５】（２）図１に示すように、開口部３で枕木
（Ｈ型鋼フランジ）１とレール２の直交部を挟み、一方
のボルト４でレール基部６を加圧締結保持し、他方のボ
ルト５でＨ型鋼フランジ１を加圧して締結保持するもの
で、最近開発されたものである。

【０００６】（３）図２に示すように、Ｈ型鋼フランジ
１下面に位置させた鋼板７と、レール基部６を抑える鋼
板８とを、ボルト９とナット１０とによって締め付ける
ことによって、レール２とＨ型鋼フランジ１とを締結す
る。

【０００７】（４）図３に示すように、コ字形開口部で
Ｈ型鋼フランジ１とレールの基部６とを挟み、コ字形開
口部の上下のアームの螺子穴にボルト９，９をネジ込む
ことによって、レール２とＨ型鋼フランジ１とを締結す
る。

【０００８】一般に、走行用仮設レールを敷設する場
合、作業の都合により複数のレールを敷設したり、レー
ルの軌条間隔を移動したりする場合がある。

【０００９】しかしながら、上記従来の（１）の取り付
け方法では、取り付け穴のピッチ毎の段階的にしか寸法
調整ができないため、レール取付幅が既存の取り付け穴
位置に制限される問題があった。

【００１０】必要な寸法に合わせるためには、その都度
煩雑な穴開作業を必要とするが、既存の取り付け穴に近
接した位置では、穴が連通するので穴開することはでき
なかった。また、穴開作業には必要な資格をもった有資
格者を必要とするとか、穴開を伴うため、レール敷設作
業が極めて厄介となる欠点があった。

【００１１】そればかりか、このように穴開したＨ型鋼
は、他の用途に転用できないので、作業終了後はスクラ
ップとなり、極めて不経済であった。

【００１２】上記（２）の締結具は、２本のボルト４，
５を交互に締め付けると、押圧力が２倍になるので、こ
の本体強度では不十分であったので、開口部３が変形す
る場合が生じる問題があった。

【００１３】また、レール基部６を直接ボルト４，５で
締め付ける構造であるため、レール２寸法が小さい場
合、車輪のフランジがボルト４頭部と接触し、締結具が
外れて作業台車が脱線する危険性があった。

【００１４】上記（３）の締結具は、構成部材７，８が
鋼板であるため、剛性が低く強度不足であった。このた
めボルト締付時に鋼板が変形して、ボルトが緩む場合が
生じることは周知の事実である。そのため、日常の点検
により、緩んだ箇所のボルトの増締をしなければならな
かったので、作業が厄介となる問題があった。

【００１５】上記（４）の締結具は、使い易さから広く
使用されているが、取付け時の姿勢安定性に欠けるた
め、施工者によってまちまちになる。また、上記（２）
と同じように、レール基部６を直接ボルトで締め付ける
構造であるため、レール寸法が小さい場合、車輪のフラ
ンジがボルト頭部と接触する危険性があった。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】上記したように、従来
の締結具は、安全性及び敷設作業の能率性の点で、未だ
充分満足すべきものではない。この発明は、このような
点に着目してなされたものであり、取付け穴を開けるこ
となく強固に締結できると共に車輪のフランジと接触す
る恐れもなく、しかも取り付け、取り外し等の作業が容
易な仮設レール取付け用締結具を提供することを目的と
する。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的に沿う本発明の
構成は、Ｈ型鋼よりなる枕木上にレールを締結する仮設
レール締結具において、前記Ｈ型鋼フランジをコ字形開
口部で挟持する挟持体と、下面に該挟持体上部に嵌合す
る凹部を有し、一端が前記レール基部の上面に当接し、
他端がＨ型鋼フランジ上面に当接する押え部材とを具備
してなり、該押え部材に形成した貫通孔と前記挟持体に
形成した螺子穴に、上部からボルトを差し込む、ねじ込
むことによって、前記押え部材と挟持体とを連結し、押
え部材と挟持体とでレールを加圧締結することを特徴と
する。

【００１８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図４及び図５は、本発明の実施例
を示すものであり、コ字形に形成した挟持体１１は、コ
字形開口部１２でＨ型鋼フランジ１を挟持している。

【００１９】コ字形開口部１２とＨ型鋼フランジ１との
間には、１〜３ｍｍ程度の若干の間隙があるようにする
のが良い。挟持体１１の上部アームには、コ字形開口部
１２に向けて貫通した螺子穴１３が形成されている。

【００２０】押え部材１４は、下面に挟持体１１の上部
アームに嵌合する凹部１５が形成され、前部下端でレー
ル基部６の上面に当接し、後部下端でＨ型鋼フランジ１
上面に当接し得るようになっている。

【００２１】押え部材１４の上面から凹部１５に向け
て、螺子穴１３と連通する貫通孔（嵌合穴）１６が形成
されている。

【００２２】螺子穴１３と貫通孔１６とを連通させた状
態で、バネ座金１７を介して、高力ボルト１８を螺合さ
せ、仮組み立ての状態とするようになっている。

【００２３】押え部材１４のレール基部６当接面には、
レール押圧突起１９が形成され、Ｈ型鋼フランジ１当接
面には、形鋼押圧突起２０が形成されている。従って、
高力ボルト１８で締め付けると、強固に締結することが
できる。

【００２４】押え部材１４の凹部１５には、下方に向け
て若干広がるテーパーが形成され、前記挟持体１１の上
部アームと嵌合した状態では、間隙が形成されるように
なっている。従って、台車が走行してレールが若干左右
に揺れても、その揺れを効果的に吸収できる。

【００２５】上記実施例では、高力ボルトを使用してい
る。これは必ずしもこのようでなくとも良いが、高力ボ
ルトを使用するとより強固に締結することができる。

【００２６】次に、上記のように構成された本発明の締
結具を使用する方法を説明する。枕木（Ｈ型鋼フラン
ジ）１は、従来と同様にトンネル内に設置する。枕木１
に、レール２を載置し、レール２と枕木１との交点（四
箇所ある）付近の近接した位置に、予め仮組み立てした
本発明の締結具の挟持体１１の開口部１２を、Ｈ型鋼フ
ランジ１に挿入する。

【００２７】この挟持体１１は、レール２と平行となる
ように位置し、１個の枕木に１〜４個の必要個数を配置
する。

【００２８】押え部材１４は、レール押圧突起１９がレ
ール基部６上面に、形鋼押圧突起２０がＨ形鋼１上面に
正しく接触するように、Ｈ型鋼１に平行に配置する。

【００２９】レール２及びＨ型鋼１に対して、締結具の
位置が決定したら、バネ座金１７を介して仮締めされて
いる締結ボルト１８を所定の締付けトルクで締め付け
る。

【００３０】以上のようにして、組みつけが完了する
が、締結ボルト１８を所定の締付トルクで締め付けるこ
とによって、締結時には締結ボルト１８の引張力が発生
し、挟持体１４は上方に若干引き上げられるが、挟持体
１４下方のアームがＨ型鋼フランジ１裏側と密接するこ
とになるので、それ以上は上方に移動しない。

【００３１】従って、締結ボルト１８の引張力は、押え
部材１４を下方に押圧するようになる。この押圧力は、
レール押圧突起１９と形鋼押圧突起２０に分散して作用
し、枕木１とレール２が強固に締結されると共に、締結
具が枕木１と強固に締結されることとなる。

【００３２】本発明の締結具は、図６に示すように、レ
ールと枕木との交点の対角線で且つ他方のレールの締結
具とも対角線となる位置に固定するのが良い。この場
合、他方のレールとの対角線に固定する締結具の一方は
内側どうしとなり、他方は外側どうしとなるようにす
る。

【００３３】また、図７に示すように、他方のレールと
内側どうし若しくは外側どうしの対角線に位置し、内側
どうしと外側どうしを交互に配置して、締結具の個数を
半分とすることもできる。

【００３４】更に、それほど強度が必要でない場合は、
図８に示すように、１個置きの枕木に締結具を図７に示
すように配置して、更に締結具の個数を半分に省略する
こともできる。

【００３５】本発明によれば、挟持体１１と押え部材１
４とは嵌合状態となるので、本発明の締結具が極めて強
固になると共に、ボルトで直接レール基部を加圧するわ
けではないので、車輪フランジがボルトに当たる危険性
は生じない。

【００３６】また、仮組み立ての一体とした状態で、取
り付け、取り外しができるので、取り付け、取り外し作
業が極めて容易となる。

【００３７】また、ボルトを螺合させて、挟持体を上方
に引っ張ると同時に押え部材の先端でレール基部を加圧
し、後端で枕木を加圧するので、極めて強固に締結する
ことができる。更に、枕木には穴を開ける必要はないの
で、穴開作業に伴う問題は生じない。

【００３８】

【発明の効果】以上述べた如く、本発明によれば、取付
け穴を開けることなく強固に締結できると共に車輪のフ
ランジと接触する恐れもなく、しかも取り付け、取り外
し等の作業が容易になるというこの種従来の締結具には
全く見られない多くの利点を併有する。

【００３９】

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の締結具を示す側面図である。

【図２】従来の締結具の他の例を示す斜視図である。

【図３】従来の締結具の他の例を示す斜視図である。

【図４】本発明の実施例を示す断面図である。

【図５】本発明の実施例を示す斜視図である。

【図６】本発明の締結具の配置例を示す図である。

【図７】本発明の締結具の他の配置例を示す図である。

【図８】本発明の締結具の他の配置例を示す図である。

【符号の説明】

１ 枕木（Ｈ型鋼フランジ） ２ レール ６ レール基部 １１ 挟持体 １２ 挟持体のコ字形開口部 １４ 押え部材 １５ 押え部材下面の凹部 １７ バネ座金 １９ 高力ボルト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｈ型鋼よりなる枕木上にレールを締結する
   仮設レール締結具において、前記Ｈ型鋼フランジをコ字
   形開口部で挟持する挟持体と、下面に該挟持体上部に嵌
   合する凹部を有し、一端が前記レール基部の上面に当接
   し、他端がＨ型鋼フランジ上面に当接する押え部材とを
   具備してなり、該押え部材に形成した貫通孔と前記挟持
   体に形成した螺子穴に、上部からボルトを差し込む、ね
   じ込むことによって、前記押え部材と挟持体とを連結
   し、押え部材と挟持体とでレールを加圧締結することを
   特徴とする仮設レール締結具。
2. 【請求項２】前記押え部材のレール基部当接面に、レー
   ル押圧突起を形成し、前記Ｈ型鋼フランジ当接面に形鋼
   押圧突起を形成してなる請求項１に記載の締結具。
3. 【請求項３】前記ボルトが高力ボルトであり、バネ座金
   を介して該高力ボルトをねじ込み締め付けてなる請求項
   １又は２に記載の締結具。
4. 【請求項４】前記凹部を下方に向けて若干広がるテーパ
   ーに形成し、該凹部を前記挟持体と嵌合した状態で間隙
   が形成されるように構成してなる請求項１〜３のいずれ
   かに記載の締結具。
5. 【請求項５】前記Ｈ型鋼フランジを前記コ字形開口部で
   挟持した状態で、若干の間隙が形成されるように構成し
   てなる請求項１〜４のいずれかに記載の締結具。