JPH11157355A - 回転伝達装置を装着した４ｗｄ車両の制御方法 - Google Patents
回転伝達装置を装着した４ｗｄ車両の制御方法Info
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- JPH11157355A JPH11157355A JP32834997A JP32834997A JPH11157355A JP H11157355 A JPH11157355 A JP H11157355A JP 32834997 A JP32834997 A JP 32834997A JP 32834997 A JP32834997 A JP 32834997A JP H11157355 A JPH11157355 A JP H11157355A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低温始動時におけるツーウエイクラッチのロ
ックとフリーの繰り返しによる振動の発生を防止できる
４ＷＤ車両の制御方法を提供する。 【解決手段】 回転伝達装置Ａを収納したトランスファ
５に、内部潤滑オイルの油温を検出する温度センサー３
２を設け、低温始動時に２ＷＤモードで走行するとき、
温度センサー３２による油温の測定値が設定温度以下で
あるとハブクラッチ２を係合させ、これによりツーウエ
イクラッチ１０の空転回転数を小さくし、ツーウエイク
ラッチ１０の異常ロックを防止する。
ックとフリーの繰り返しによる振動の発生を防止できる
４ＷＤ車両の制御方法を提供する。 【解決手段】 回転伝達装置Ａを収納したトランスファ
５に、内部潤滑オイルの油温を検出する温度センサー３
２を設け、低温始動時に２ＷＤモードで走行するとき、
温度センサー３２による油温の測定値が設定温度以下で
あるとハブクラッチ２を係合させ、これによりツーウエ
イクラッチ１０の空転回転数を小さくし、ツーウエイク
ラッチ１０の異常ロックを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の駆動経路
上において、駆動力の伝達と遮断の切換えを行う回転伝
達装置を備えた４ＷＤ車両の制御方法、更に詳しくは、
車両の低温始動時における機能維持を可能にする制御方
法に関する。
上において、駆動力の伝達と遮断の切換えを行う回転伝
達装置を備えた４ＷＤ車両の制御方法、更に詳しくは、
車両の低温始動時における機能維持を可能にする制御方
法に関する。
【０００２】
【従来の技術】前後輪を直結した４ＷＤ車が舗装路を旋
回すると、いわゆるタイトコーナブレーキング現象が発
生するが、この問題を解決する手段として、本出願人
は、特願平８−１７２５９８号や特願平９−２８００１
号によってローラ型ツーウェイクラッチと電磁コイルを
使用した回転伝達装置を提案している。
回すると、いわゆるタイトコーナブレーキング現象が発
生するが、この問題を解決する手段として、本出願人
は、特願平８−１７２５９８号や特願平９−２８００１
号によってローラ型ツーウェイクラッチと電磁コイルを
使用した回転伝達装置を提案している。
【０００３】この回転伝達装置Ａは、図５、図６に示す
ように、前輪１の各端部にハブクラッチ２が装着されて
いるＦＲベースの４ＷＤ車において、エンジン３に連な
るトランスミッション４からの出力をトランスファ５の
内部の入力軸６を介して直接後輪７の推進軸８に伝達
し、トランスファ５の内部に、入力軸６と、それと同軸
上かつ相対回転可能に装着されたチエンスプロケット９
と入力軸６を同調回転させるためのシンクロ機構２２
と、該スプロケット９と入力軸６の回転伝達と遮断を行
うためのローラ係合型のツーウェイクラッチ１０と、そ
のツーウェイクラッチ１０のロックとフリーを制御する
電磁クラッチ１１を設け、これによって、従来の典型的
なパートタイム４ＷＤの走行モード（２ＷＤ、４ＷＤ−
Ｈｉ、４ＷＤ−Ｌ0 ）に加えて、４ＷＤの制御モードが
追加されている。
ように、前輪１の各端部にハブクラッチ２が装着されて
いるＦＲベースの４ＷＤ車において、エンジン３に連な
るトランスミッション４からの出力をトランスファ５の
内部の入力軸６を介して直接後輪７の推進軸８に伝達
し、トランスファ５の内部に、入力軸６と、それと同軸
上かつ相対回転可能に装着されたチエンスプロケット９
と入力軸６を同調回転させるためのシンクロ機構２２
と、該スプロケット９と入力軸６の回転伝達と遮断を行
うためのローラ係合型のツーウェイクラッチ１０と、そ
のツーウェイクラッチ１０のロックとフリーを制御する
電磁クラッチ１１を設け、これによって、従来の典型的
なパートタイム４ＷＤの走行モード（２ＷＤ、４ＷＤ−
Ｈｉ、４ＷＤ−Ｌ0 ）に加えて、４ＷＤの制御モードが
追加されている。
【０００４】図７は回転伝達装置Ａにおけるツーウェイ
クラッチ１０と電磁クラッチ１１の具体的な構造を示
し、ツーウェイクラッチ１０は、内方部材１２と外輪１
３を軸受を介して同軸上に回転可能に嵌合させ、内方部
材１２と外輪１３の一方に複数のカム面１４を設け、他
方に円筒面１５を設け、両面間に楔型空間を形成し、そ
の楔型空間内に保持器１６を設け、保持器１６に形成し
た複数のポケットに係合子としてのローラ１７を組み込
み、ローラ１７が円筒面１５とカム面１４に係合しない
中立位置へ保持器１６を支持付勢するスイッチばね１８
を、保持器１６とカム面１４を有する内方部材１２また
は外輪１３の間で係止して形成されている。
クラッチ１０と電磁クラッチ１１の具体的な構造を示
し、ツーウェイクラッチ１０は、内方部材１２と外輪１
３を軸受を介して同軸上に回転可能に嵌合させ、内方部
材１２と外輪１３の一方に複数のカム面１４を設け、他
方に円筒面１５を設け、両面間に楔型空間を形成し、そ
の楔型空間内に保持器１６を設け、保持器１６に形成し
た複数のポケットに係合子としてのローラ１７を組み込
み、ローラ１７が円筒面１５とカム面１４に係合しない
中立位置へ保持器１６を支持付勢するスイッチばね１８
を、保持器１６とカム面１４を有する内方部材１２また
は外輪１３の間で係止して形成されている。
【０００５】また、電磁クラッチ１１は、外輪１３また
は内方部材１２に固定された摩擦フランジ１９と、保持
器１６の端部に保持器１６とスライド可能、相対回転不
可能に嵌合したアマチュア２０を適当な隙間を介して重
ね合わせ、その摩擦フランジ１９とアマチュア２０を磁
力により圧接させるための電磁コイル２１を設け、電磁
コイル２１の電流をオン−オフすることによってローラ
１７を係合または空転させるようになっている。
は内方部材１２に固定された摩擦フランジ１９と、保持
器１６の端部に保持器１６とスライド可能、相対回転不
可能に嵌合したアマチュア２０を適当な隙間を介して重
ね合わせ、その摩擦フランジ１９とアマチュア２０を磁
力により圧接させるための電磁コイル２１を設け、電磁
コイル２１の電流をオン−オフすることによってローラ
１７を係合または空転させるようになっている。
【０００６】ところで、４ＷＤ車は、低温降雪地で威力
を発揮するが、車両の低温始動時は、トランスファ内に
充填してあるオイルも低温であり、その粘度も大きくな
っている。
を発揮するが、車両の低温始動時は、トランスファ内に
充填してあるオイルも低温であり、その粘度も大きくな
っている。
【０００７】上記４ＷＤ車は、モード切替えスイッチ２
３により、２ＷＤモードやＡＵＴＯモードが選択されて
走行するとき、ハブクラッチ２はオフされ、フロント駆
動系は回転停止され、ツーウエイクラッチ１０は空転状
態になる。
３により、２ＷＤモードやＡＵＴＯモードが選択されて
走行するとき、ハブクラッチ２はオフされ、フロント駆
動系は回転停止され、ツーウエイクラッチ１０は空転状
態になる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、車両の
低温始動時は、トランスファ内のオイルも低温で粘度が
大きいため、２ＷＤモード選択時にツーウエイクラッチ
１０が外輪１３の停止に対して内方部材１２が回転する
空転中に、オイルの引きずり抵抗によってローラ１７が
ロックしてしまうことがある。
低温始動時は、トランスファ内のオイルも低温で粘度が
大きいため、２ＷＤモード選択時にツーウエイクラッチ
１０が外輪１３の停止に対して内方部材１２が回転する
空転中に、オイルの引きずり抵抗によってローラ１７が
ロックしてしまうことがある。
【０００９】ロックした後は、ツーウエイクラッチ１０
の外輪１３と内方部材１２の相対回転がなくなり、オイ
ルの影響を受けなくなってロックが再度外れる。
の外輪１３と内方部材１２の相対回転がなくなり、オイ
ルの影響を受けなくなってロックが再度外れる。
【００１０】即ち、ツーウエイクラッチ１０は、ロック
とフリーを繰り返し、これが原因で振動が発生するとい
う問題がある。
とフリーを繰り返し、これが原因で振動が発生するとい
う問題がある。
【００１１】そこで、この発明の課題は、車両の低温始
動時に、ツーウエイクラッチの空転回転数を小さくする
か、オイルの粘度を小さくし、ツーウエイクラッチのロ
ックとフリーによる振動の発生を防止することができる
回転伝達装置を装着した４ＷＤ車両の制御方法を提供す
ることにある。
動時に、ツーウエイクラッチの空転回転数を小さくする
か、オイルの粘度を小さくし、ツーウエイクラッチのロ
ックとフリーによる振動の発生を防止することができる
回転伝達装置を装着した４ＷＤ車両の制御方法を提供す
ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記のような課題を解決
するため、請求項１の発明は、トランスミッションから
の出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後輪
推進軸へ伝達され、また、回転伝達装置を介して前輪推
進軸へ動力が分岐されると共に、ハブクラッチまたは前
輪車軸係合離脱手段による４ＷＤ車の制御方法であっ
て、トランスファに内部の油温を測定する温度センサー
を設け、運転者が２ＷＤ走行を選択した時でも温度セン
サーの信号による温度が設定温度以下の時、前記ハブク
ラッチまたは前輪車軸係合離脱手段を係合させる構成を
採用したものである。
するため、請求項１の発明は、トランスミッションから
の出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後輪
推進軸へ伝達され、また、回転伝達装置を介して前輪推
進軸へ動力が分岐されると共に、ハブクラッチまたは前
輪車軸係合離脱手段による４ＷＤ車の制御方法であっ
て、トランスファに内部の油温を測定する温度センサー
を設け、運転者が２ＷＤ走行を選択した時でも温度セン
サーの信号による温度が設定温度以下の時、前記ハブク
ラッチまたは前輪車軸係合離脱手段を係合させる構成を
採用したものである。
【００１３】請求項２の発明は、トランスミッションか
らの出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後
輪推進軸へ伝達され、また、回転伝達装置を介して前輪
推進軸へ動力が分岐されると共に、ハブクラッチまたは
前輪車軸係合離脱手段による４ＷＤ車の制御方法であっ
て、トランスファに内部の油温を測定する温度センサー
を設け、運転者が２ＷＤ走行を選択した時でも温度セン
サーの信号による温度が設定温度Ｉ以下の時、前記ハブ
クラッチまたは前輪車軸係合離脱手段を係合させ、車両
の走行によって温度が設定温度IIより上昇した場合、前
記ハブクラッチまたは前輪車軸係合離脱手段を離脱させ
るようにすると共に、両者の設定温度にヒステリシスを
設け、設定温度Ｉより設定温度IIを高く設定した構成を
採用したものである。
らの出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後
輪推進軸へ伝達され、また、回転伝達装置を介して前輪
推進軸へ動力が分岐されると共に、ハブクラッチまたは
前輪車軸係合離脱手段による４ＷＤ車の制御方法であっ
て、トランスファに内部の油温を測定する温度センサー
を設け、運転者が２ＷＤ走行を選択した時でも温度セン
サーの信号による温度が設定温度Ｉ以下の時、前記ハブ
クラッチまたは前輪車軸係合離脱手段を係合させ、車両
の走行によって温度が設定温度IIより上昇した場合、前
記ハブクラッチまたは前輪車軸係合離脱手段を離脱させ
るようにすると共に、両者の設定温度にヒステリシスを
設け、設定温度Ｉより設定温度IIを高く設定した構成を
採用したものである。
【００１４】請求項３の発明は、トランスミッションか
らの出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後
輪推進軸へ伝達され、また、回転伝達装置を介して前輪
推進軸へ動力が分岐されると共に、ハブクラッチまたは
前輪車軸係合離脱手段による４ＷＤ車の制御方法であっ
て、トランスファに内部の油温を測定する温度センサー
を設け、温度センサーの信号による温度が設定温度以下
の時、回転伝達装置の電磁コイルに電流を流し、回転伝
達装置の内部温度を上昇させる構成を採用したものであ
る。
らの出力が、トランスファ内部で入力軸を介して直接後
輪推進軸へ伝達され、また、回転伝達装置を介して前輪
推進軸へ動力が分岐されると共に、ハブクラッチまたは
前輪車軸係合離脱手段による４ＷＤ車の制御方法であっ
て、トランスファに内部の油温を測定する温度センサー
を設け、温度センサーの信号による温度が設定温度以下
の時、回転伝達装置の電磁コイルに電流を流し、回転伝
達装置の内部温度を上昇させる構成を採用したものであ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例と共に説明する。
示例と共に説明する。
【００１６】図１乃至図３に示す制御方法の第１の実施
の形態は、回転伝達装置Ａを収納したトランスファ５
に、その内部に収納した潤滑オイル３１の油温を検出す
る温度センサー３２を設けている。
の形態は、回転伝達装置Ａを収納したトランスファ５
に、その内部に収納した潤滑オイル３１の油温を検出す
る温度センサー３２を設けている。
【００１７】この温度センサー３２による油温の検出信
号はＥＣＵ（コントローラ）３３に入力され、ＥＣＵ３
３はハブクラッチ２のアクチュエータを作動させるよう
になっている。
号はＥＣＵ（コントローラ）３３に入力され、ＥＣＵ３
３はハブクラッチ２のアクチュエータを作動させるよう
になっている。
【００１８】車両の低温始動時において、運転者がモー
ド切替えスイッチ２３を２ＷＤモードに選択して走行す
るとき、温度センサー３２によるトランスファ５内の油
温測定値の信号がＥＣＵ３３に入力され、油温測定値が
ＥＣＵ３３に予め設定している設定温度よりも低い場
合、ハブクラッチ２または前輪車軸係合離脱手段を係合
させる。
ド切替えスイッチ２３を２ＷＤモードに選択して走行す
るとき、温度センサー３２によるトランスファ５内の油
温測定値の信号がＥＣＵ３３に入力され、油温測定値が
ＥＣＵ３３に予め設定している設定温度よりも低い場
合、ハブクラッチ２または前輪車軸係合離脱手段を係合
させる。
【００１９】２ＷＤモードの選択時、従来の回転伝達装
置Ａは、停止する外輪１３に対して内方部材１２が空転
することになるが、このときハブクラッチ２または前輪
車軸係合離脱手段を係合させると、前輪１の回転が外輪
１３に伝達され、外輪１３が内方部材１２と同方向に回
転し、これによって内方部材１２と外輪１３の空転回転
数が小さくなり、潤滑オイル３１が低温で粘度が大きく
なっている場合でも、該オイルの引きずり抵抗によるツ
ーウエイクラッチ１０のロック発生を防止することがで
きる。
置Ａは、停止する外輪１３に対して内方部材１２が空転
することになるが、このときハブクラッチ２または前輪
車軸係合離脱手段を係合させると、前輪１の回転が外輪
１３に伝達され、外輪１３が内方部材１２と同方向に回
転し、これによって内方部材１２と外輪１３の空転回転
数が小さくなり、潤滑オイル３１が低温で粘度が大きく
なっている場合でも、該オイルの引きずり抵抗によるツ
ーウエイクラッチ１０のロック発生を防止することがで
きる。
【００２０】車両の走行と共にトランスファ５内の油温
が上昇し、温度センサー３２による油温測定値が設定温
度を越えると、ハブクラッチ２または前輪車軸係合離脱
手段の係合を解き、前輪駆動系を停止させて通常の２Ｗ
Ｄモードにする。
が上昇し、温度センサー３２による油温測定値が設定温
度を越えると、ハブクラッチ２または前輪車軸係合離脱
手段の係合を解き、前輪駆動系を停止させて通常の２Ｗ
Ｄモードにする。
【００２１】トランスファ５内の潤滑オイル３１の油温
が設定値よりも上昇すると、該オイルの粘度が小さくな
り、引きずり抵抗も減少するので、前輪駆動系を停止さ
せて外輪１３と内方部材１２に相対回転が生じても、ツ
ーウエイクラッチ１０が係合することはなく、従って、
低温始動時にツーウエイクラッチ１０がロックとフリー
を繰り返して振動を発生するのを有効に防止できる。
が設定値よりも上昇すると、該オイルの粘度が小さくな
り、引きずり抵抗も減少するので、前輪駆動系を停止さ
せて外輪１３と内方部材１２に相対回転が生じても、ツ
ーウエイクラッチ１０が係合することはなく、従って、
低温始動時にツーウエイクラッチ１０がロックとフリー
を繰り返して振動を発生するのを有効に防止できる。
【００２２】次に、図４に示す第２の実施の形態の制御
方法は、回転伝達装置Ａをトランスファ５内下部の前輪
出力軸３４に装着し、シンクロ機構２２とツーウエイク
ラッチ１０及び電磁クラッチ１１を潤滑オイル３１内に
浸漬状となるよう配置し、トランスファ５に内部の潤滑
オイル３１の油温を検出する温度センサー３２を取り付
けている。
方法は、回転伝達装置Ａをトランスファ５内下部の前輪
出力軸３４に装着し、シンクロ機構２２とツーウエイク
ラッチ１０及び電磁クラッチ１１を潤滑オイル３１内に
浸漬状となるよう配置し、トランスファ５に内部の潤滑
オイル３１の油温を検出する温度センサー３２を取り付
けている。
【００２３】この第２の実施形態においては、車両の低
温始動時において、運転者がモード切替スイッチ２３を
２ＷＤモードに選択して走行するとき、温度センサー３
２によるトランスファ５内の油温測定値の信号が、ＥＣ
Ｕ３３に入力され、油温測定値がＥＣＵ３３に予め設定
してある設定温度よりも低い場合、図２で示した如く、
電磁クラッチ１１の電磁コイル２１及びまたはシンクロ
機構２２の電磁コイル２４に通電を行い、該電磁コイル
２１、２４の発熱によって、トランスファ５内の潤滑オ
イル３１の油温、特にツーウエイクラッチ１０内の温度
を瞬時に上昇させ、これによって潤滑オイル３１の粘度
を小さくし、該オイル３１の引きずり抵抗によるツーウ
エイクラッチ１０のロックの発生を防止する。
温始動時において、運転者がモード切替スイッチ２３を
２ＷＤモードに選択して走行するとき、温度センサー３
２によるトランスファ５内の油温測定値の信号が、ＥＣ
Ｕ３３に入力され、油温測定値がＥＣＵ３３に予め設定
してある設定温度よりも低い場合、図２で示した如く、
電磁クラッチ１１の電磁コイル２１及びまたはシンクロ
機構２２の電磁コイル２４に通電を行い、該電磁コイル
２１、２４の発熱によって、トランスファ５内の潤滑オ
イル３１の油温、特にツーウエイクラッチ１０内の温度
を瞬時に上昇させ、これによって潤滑オイル３１の粘度
を小さくし、該オイル３１の引きずり抵抗によるツーウ
エイクラッチ１０のロックの発生を防止する。
【００２４】この第２の実施の形態におけるＡＵＴＯモ
ード選択時の電磁コイル２１への通電時における電圧
は、電磁コイル２１による通電で生じる摩擦フランジ１
９とアマチュア２０の間の摩擦力がスイッチばね１８の
トルクを上回らないような値に設定し、ツーウエイクラ
ッチ１０のロックが生じないようにしておく。
ード選択時の電磁コイル２１への通電時における電圧
は、電磁コイル２１による通電で生じる摩擦フランジ１
９とアマチュア２０の間の摩擦力がスイッチばね１８の
トルクを上回らないような値に設定し、ツーウエイクラ
ッチ１０のロックが生じないようにしておく。
【００２５】上記各実施の形態において、温度センサー
３２の油温測定信号によるハブクラッチ２や電磁コイル
２１、２４の制御は、ＥＣＵ３３に設定温度Ｉと設定温
度IIを設定し、両者の設定温度にヒステリシスを設け、
設定温度Ｉより設定温度IIを高く設定し、温度センサー
３２の測定温度が設定温度Ｉ以下のとき、ハブクラッチ
２の係合または、電磁コイル２１、２４への通電を行
い、測定温度が設定温度IIを越えるとハブクラッチ２の
係合を解いたり、電磁コイル２１、２４への通電を切る
ようにする。
３２の油温測定信号によるハブクラッチ２や電磁コイル
２１、２４の制御は、ＥＣＵ３３に設定温度Ｉと設定温
度IIを設定し、両者の設定温度にヒステリシスを設け、
設定温度Ｉより設定温度IIを高く設定し、温度センサー
３２の測定温度が設定温度Ｉ以下のとき、ハブクラッチ
２の係合または、電磁コイル２１、２４への通電を行
い、測定温度が設定温度IIを越えるとハブクラッチ２の
係合を解いたり、電磁コイル２１、２４への通電を切る
ようにする。
【００２６】また、第１の実施の形態ではハブクラッチ
２の係脱を、第２の実施の形態では電磁コイル２１、２
４への通電のオン、オフをそれぞれ単独で行うようにし
たが、両実施の形態を組み合せて併用するようにしても
よい。
２の係脱を、第２の実施の形態では電磁コイル２１、２
４への通電のオン、オフをそれぞれ単独で行うようにし
たが、両実施の形態を組み合せて併用するようにしても
よい。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明による
と、低温始動時に２ＷＤやＡＵＴＯモードで走行すると
き、ハブクラッチを係合させるようにしたので、回転伝
達装置におけるツーウエイクラッチの空転回転数を小さ
くでき、低温により潤滑オイルの粘度が高くて引きずり
抵抗が大きい場合でも、ツーウエイクラッチのロックの
発生を防止でき、ツーウエイクラッチのロックとフリー
の繰り返しによる振動を防ぐことができる。
と、低温始動時に２ＷＤやＡＵＴＯモードで走行すると
き、ハブクラッチを係合させるようにしたので、回転伝
達装置におけるツーウエイクラッチの空転回転数を小さ
くでき、低温により潤滑オイルの粘度が高くて引きずり
抵抗が大きい場合でも、ツーウエイクラッチのロックの
発生を防止でき、ツーウエイクラッチのロックとフリー
の繰り返しによる振動を防ぐことができる。
【００２８】また、請求項２の発明は、低温始動時に２
ＷＤやＡＵＴＯモードで走行するとき、回転伝達装置の
電磁コイルに通電するようにしたので、電磁コイルの発
熱により、潤滑オイルの油温を上昇させ、その粘度を小
さくできるので、該オイルの引きずり抵抗によるツーウ
エイクラッチのロック発生を防止できる。
ＷＤやＡＵＴＯモードで走行するとき、回転伝達装置の
電磁コイルに通電するようにしたので、電磁コイルの発
熱により、潤滑オイルの油温を上昇させ、その粘度を小
さくできるので、該オイルの引きずり抵抗によるツーウ
エイクラッチのロック発生を防止できる。
【図１】制御方法の第１の実施の形態を示す４ＷＤ駆動
車のレイアウトを示す平面図
車のレイアウトを示す平面図
【図２】制御方法のブロック図
【図３】制御方法の作動を示すフローチャート図
【図４】回転伝達装置を下部出力軸に装着した４ＷＤ駆
動車のレイアウトを示す平面図
動車のレイアウトを示す平面図
【図５】回転伝達装置を組み込んだ４ＷＤ駆動車のレイ
アウトを示す平面図
アウトを示す平面図
【図６】回転伝達装置を組み込んだトランスファの断面
図
図
【図７】（Ａ）は回転伝達装置の縦断面図、（Ｂ）は同
上の縦断面図
上の縦断面図
５ トランスファ ６ 入力軸 １０ ツーウエイクラッチ １１ 電磁クラッチ １２ 内方部材 １４ カム面 １５ 円筒面 １６ 保持器 １７ ローラ １８ スイッチばね ２１ 電磁コイル ２２ シンクロ機構 ２３ モード切替えスイッチ ３１ 潤滑オイル ３２ 温度センサー ３３ ＥＣＵ
Claims (3)
- 【請求項１】 トランスミッションからの出力が、トラ
ンスファ内部で入力軸を介して直接後輪推進軸へ伝達さ
れ、また、回転伝達装置を介して前輪推進軸へ動力が分
岐されると共に、ハブクラッチまたは前輪車軸係合離脱
手段による４ＷＤ車の制御方法であって、トランスファ
に内部の油温を測定する温度センサーを設け、運転者が
２ＷＤ走行を選択した時でも温度センサーの信号による
温度が設定温度以下の時、前記ハブクラッチまたは前輪
車軸係合離脱手段を係合させることを特徴とする回転伝
達装置を装着した４ＷＤ車両の制御方法。 - 【請求項２】 トランスミッションからの出力が、トラ
ンスファ内部で入力軸を介して直接後輪推進軸へ伝達さ
れ、また、回転伝達装置を介して前輪推進軸へ動力が分
岐されると共に、ハブクラッチまたは前輪車軸係合離脱
手段による４ＷＤ車の制御方法であって、トランスファ
に内部の油温を測定する温度センサーを設け、運転者が
２ＷＤ走行を選択した時でも温度センサーの信号による
温度が設定温度Ｉ以下の時、前記ハブクラッチまたは前
輪車軸係合離脱手段を係合させ、車両の走行によって温
度が設定温度IIより上昇した場合、前記ハブクラッチま
たは前輪車軸係合離脱手段を離脱させるようにすると共
に、両者の設定温度にヒステリシスを設け、設定温度Ｉ
より設定温度IIを高く設定したことを特徴とする回転伝
達装置を装着した４ＷＤ車両の制御方法。 - 【請求項３】 トランスミッションからの出力が、トラ
ンスファ内部で入力軸を介して直接後輪推進軸へ伝達さ
れ、また、回転伝達装置を介して前輪推進軸へ動力が分
岐されると共に、ハブクラッチまたは前輪車軸係合離脱
手段による４ＷＤ車の制御方法であって、トランスファ
に内部の油温を測定する温度センサーを設け、温度セン
サーの信号による温度が設定温度以下の時、回転伝達装
置の電磁コイルに電流を流し、回転伝達装置の内部温度
を上昇させることを特徴とする回転伝達装置を装着した
４ＷＤ車両の制御方法。
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|---|---|---|---|
| JP32834997A JP3641360B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 回転伝達装置を装着した４ｗｄ車両の制御方法 |
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| JP32834997A JP3641360B2 (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | 回転伝達装置を装着した４ｗｄ車両の制御方法 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-11-28 JP JP32834997A patent/JP3641360B2/ja not_active Expired - Fee Related
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