JPH11159338A - 電動圧縮機の取付構造 - Google Patents
電動圧縮機の取付構造Info
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- JPH11159338A JPH11159338A JP10194682A JP19468298A JPH11159338A JP H11159338 A JPH11159338 A JP H11159338A JP 10194682 A JP10194682 A JP 10194682A JP 19468298 A JP19468298 A JP 19468298A JP H11159338 A JPH11159338 A JP H11159338A
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- electric compressor
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3223—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or type of the compressor
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両振動の影響を考慮して電動圧縮機をエン
ジンに取り付ける。 【解決手段】 圧縮機構１１より電動モータ部１２側を
エンジンＥの重心Ｇ側に位置させるとともに、電動モー
タ部１２の軸方向Ｌ1 をエンジンＥのクランク軸方向Ｌ
2 と一致させた状態で取り付ける。これにより、電動モ
ータ部１２に作用するエンジンＥからの加振力を小さく
することができる。
ジンに取り付ける。 【解決手段】 圧縮機構１１より電動モータ部１２側を
エンジンＥの重心Ｇ側に位置させるとともに、電動モー
タ部１２の軸方向Ｌ1 をエンジンＥのクランク軸方向Ｌ
2 と一致させた状態で取り付ける。これにより、電動モ
ータ部１２に作用するエンジンＥからの加振力を小さく
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（エンジ
ン）および車両走行電動モータを有するハイブリット車
両に適用される電動圧縮機の取付構造に関するものであ
る。
ン）および車両走行電動モータを有するハイブリット車
両に適用される電動圧縮機の取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジンから排出される排気ガス
を低減するために、ハイブリット車両の研究開発が盛ん
に行われている。これに呼応して、ハイブリット車両に
適した車両用空調装置等の車両用冷凍サイクルの研究開
発も盛んに行われている。ところで、動力源としてエン
ジンのみを有する従来型の車両における、車両用冷凍サ
イクル用の圧縮機は、エンジンから駆動力を得ていた
が、ハイブリット車両では、車両の走行状態によっては
エンジンが停止するので、エンジンのみから駆動力を得
ていたのでは、圧縮機の停止とともに冷凍サイクルも停
止してしまうという不具合が発生してしまう。
を低減するために、ハイブリット車両の研究開発が盛ん
に行われている。これに呼応して、ハイブリット車両に
適した車両用空調装置等の車両用冷凍サイクルの研究開
発も盛んに行われている。ところで、動力源としてエン
ジンのみを有する従来型の車両における、車両用冷凍サ
イクル用の圧縮機は、エンジンから駆動力を得ていた
が、ハイブリット車両では、車両の走行状態によっては
エンジンが停止するので、エンジンのみから駆動力を得
ていたのでは、圧縮機の停止とともに冷凍サイクルも停
止してしまうという不具合が発生してしまう。
【０００３】そこで、ハイブリット車両の冷凍サイクル
では、電動モータ部を内蔵した電動圧縮機を使用するこ
とが望ましい。
では、電動モータ部を内蔵した電動圧縮機を使用するこ
とが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ハイブリッ
ド車両の場合、エンジンルームにエンジン及び走行用電
動モータが収納されているため、従来型の車両に比べて
エンジンルームの空きスペースが少ない。このため、電
動圧縮機は、エンジンに取り付けられることが望まし
い。
ド車両の場合、エンジンルームにエンジン及び走行用電
動モータが収納されているため、従来型の車両に比べて
エンジンルームの空きスペースが少ない。このため、電
動圧縮機は、エンジンに取り付けられることが望まし
い。
【０００５】しかし、車両用の冷凍サイクルでは、エン
ジンからの車両振動が圧縮機に作用するので、エンジン
のみから駆動力を得ていた従来の圧縮機を、単純に電動
圧縮機に変更するのみでは、車両振動により電動圧縮機
（特に電動モータ部）の損傷を招くおそれが高い。因み
に、冷凍サイクルに電動圧縮機を用いた例として、冷蔵
庫や家庭用空調装置等の据え置き型の冷凍サイクルがあ
るが、これらの冷凍サイクルは、いずれも、車両用冷凍
サイクルと異なり、車両振動のごとく大きな加振力が電
動圧縮機に作用しないので、据え置き型の冷凍サイクル
における電動圧縮機の取付構造を適用することができな
い。
ジンからの車両振動が圧縮機に作用するので、エンジン
のみから駆動力を得ていた従来の圧縮機を、単純に電動
圧縮機に変更するのみでは、車両振動により電動圧縮機
（特に電動モータ部）の損傷を招くおそれが高い。因み
に、冷凍サイクルに電動圧縮機を用いた例として、冷蔵
庫や家庭用空調装置等の据え置き型の冷凍サイクルがあ
るが、これらの冷凍サイクルは、いずれも、車両用冷凍
サイクルと異なり、車両振動のごとく大きな加振力が電
動圧縮機に作用しないので、据え置き型の冷凍サイクル
における電動圧縮機の取付構造を適用することができな
い。
【０００６】本発明は、上記点に鑑み、車両振動の影響
を考慮した電動圧縮機の取付構造を提供することを目的
とする。
を考慮した電動圧縮機の取付構造を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、圧縮機構（１１）より電動モータ
部（１２）側を内燃機関（Ｅ）の重心（Ｇ）側に位置さ
せた状態で、内燃機関（Ｅ）に取り付けたことを特徴と
する。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
４に記載の発明では、圧縮機構（１１）より電動モータ
部（１２）側を内燃機関（Ｅ）の重心（Ｇ）側に位置さ
せた状態で、内燃機関（Ｅ）に取り付けたことを特徴と
する。
【０００８】これにより、電動モータ部（１２）が、内
燃機関（Ｅ）の振動の小さい重心（Ｇ）側に位置するこ
ととなるので、電動モータ部（１２）に作用する加振力
が小さくなる。したがって、電動モータ部（１２）が損
傷することを防止できる。ところで、発明者等の検討に
よれば、後述するように、電動モータ部（１０）の軸方
向（Ｌ1 ）から加振力が電動モータ部（１０）に作用す
ると、電動モータ部（１０）が絶縁不良を起こし易い。
燃機関（Ｅ）の振動の小さい重心（Ｇ）側に位置するこ
ととなるので、電動モータ部（１２）に作用する加振力
が小さくなる。したがって、電動モータ部（１２）が損
傷することを防止できる。ところで、発明者等の検討に
よれば、後述するように、電動モータ部（１０）の軸方
向（Ｌ1 ）から加振力が電動モータ部（１０）に作用す
ると、電動モータ部（１０）が絶縁不良を起こし易い。
【０００９】そこで、請求項２に記載の発明では、内燃
機関（Ｅ）に発生する振動に伴って電動圧縮機（１０）
に及ぼす加振力の方向であって、内燃機関（Ｅ）と固定
部（１３）との接触面（１３ａ）に平行な方向のうち加
振力が小さい方向と、電動モータ部（１０）の軸方向
（Ｌ1 ）とを一致させたことを特徴とする。これによ
り、電動モータ部（１２）に作用する加振力が小さくな
るので、電動モータ部（１２）の絶縁不良を防止するこ
とができる。延いては、電動圧縮機（１０）の信頼性
（耐久性）を向上させることができる。
機関（Ｅ）に発生する振動に伴って電動圧縮機（１０）
に及ぼす加振力の方向であって、内燃機関（Ｅ）と固定
部（１３）との接触面（１３ａ）に平行な方向のうち加
振力が小さい方向と、電動モータ部（１０）の軸方向
（Ｌ1 ）とを一致させたことを特徴とする。これによ
り、電動モータ部（１２）に作用する加振力が小さくな
るので、電動モータ部（１２）の絶縁不良を防止するこ
とができる。延いては、電動圧縮機（１０）の信頼性
（耐久性）を向上させることができる。
【００１０】なお、電動モータ部（１２）の軸方向（Ｌ
1 ）は、具体的には請求項３に記載の発明のごとく、内
燃機関（Ｅ）のクランク軸方向（Ｌ2 ）と一致させるこ
とが望ましい。請求項４に記載の発明では、固定部（１
３）は、モータハウジング（１２４）のうちステータコ
ア（１２１）に対応する部位からずれた位置に形成され
ていることを特徴とする。
1 ）は、具体的には請求項３に記載の発明のごとく、内
燃機関（Ｅ）のクランク軸方向（Ｌ2 ）と一致させるこ
とが望ましい。請求項４に記載の発明では、固定部（１
３）は、モータハウジング（１２４）のうちステータコ
ア（１２１）に対応する部位からずれた位置に形成され
ていることを特徴とする。
【００１１】これにより、ボルト（１３２）を締め付け
た際に、モータハウジング（１２４）が歪むことに伴っ
てステータコア（１２１）が大きく歪むことを防止でき
る。因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実
施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例であ
る。
た際に、モータハウジング（１２４）が歪むことに伴っ
てステータコア（１２１）が大きく歪むことを防止でき
る。因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実
施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例であ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は、内燃機
関（エンジン）Ｅと走行用電動モータＭ（図２、３参
照）を有するハイブリット車両に適用される、本実施形
態に係る電動圧縮機の取付構造を示す斜視図であり、図
２は車両上方から見た電動圧縮機の取付構造を示す模式
図であり、図３は車両前方から見た電動圧縮機の取付構
造を示す模式図である。
関（エンジン）Ｅと走行用電動モータＭ（図２、３参
照）を有するハイブリット車両に適用される、本実施形
態に係る電動圧縮機の取付構造を示す斜視図であり、図
２は車両上方から見た電動圧縮機の取付構造を示す模式
図であり、図３は車両前方から見た電動圧縮機の取付構
造を示す模式図である。
【００１３】図１〜３中、１０は車両用冷凍サイクル用
の電動圧縮機１０であり、この電動圧縮機１０は、冷媒
を吸入圧縮するスクロール型の圧縮機構１１と、この圧
縮機構１１を駆動する電動モータ部１２とが一体になっ
たものである。そして、電動モータ部１２のハウジング
には、図１に示すように、電動圧縮機１０をエンジンＥ
の一部に固定するためのボルト穴（固定部）１３が４個
形成されており、電動圧縮機１０は、ボルト穴１３を貫
通してボルト１３２（図６（ｂ）参照）をエンジンＥの
クランクケースに形成された雌ねじ穴（図示せず）に挿
入することにより固定される。
の電動圧縮機１０であり、この電動圧縮機１０は、冷媒
を吸入圧縮するスクロール型の圧縮機構１１と、この圧
縮機構１１を駆動する電動モータ部１２とが一体になっ
たものである。そして、電動モータ部１２のハウジング
には、図１に示すように、電動圧縮機１０をエンジンＥ
の一部に固定するためのボルト穴（固定部）１３が４個
形成されており、電動圧縮機１０は、ボルト穴１３を貫
通してボルト１３２（図６（ｂ）参照）をエンジンＥの
クランクケースに形成された雌ねじ穴（図示せず）に挿
入することにより固定される。
【００１４】このとき、電動圧縮機１０は、圧縮機構１
１より電動モータ部１２側がエンジンＥの重心Ｇ側に位
置するとともに、電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 がエン
ジンＥのクランク軸方向Ｌ2 と一致するようにしてエン
ジンＥに固定される。したがって、電動モータ部１２の
軸方向Ｌ1 と軸方向Ｌ2 とが互いに平行になる。なお、
電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 とは、電動モータ部１２
内のロータ（アーマチャ）の軸方向であり、電動モータ
部１２のモータシャフトと平行な方向である。
１より電動モータ部１２側がエンジンＥの重心Ｇ側に位
置するとともに、電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 がエン
ジンＥのクランク軸方向Ｌ2 と一致するようにしてエン
ジンＥに固定される。したがって、電動モータ部１２の
軸方向Ｌ1 と軸方向Ｌ2 とが互いに平行になる。なお、
電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 とは、電動モータ部１２
内のロータ（アーマチャ）の軸方向であり、電動モータ
部１２のモータシャフトと平行な方向である。
【００１５】次に、本実施形態の特徴を述べる。ところ
で、電動モータ部１２は、周知のごとく、ロータ（アー
マチャ）やステータ等から構成されているため、一般的
に圧縮機構１１より質量が大きい。このため、通常、電
動圧縮機１０の重心Ｇ1 は、圧縮機構１１より電動モー
タ部１２側に位置する。一方、エンジンＥの振動は、エ
ンジンＥの重心Ｇに近いほど小さくなる。
で、電動モータ部１２は、周知のごとく、ロータ（アー
マチャ）やステータ等から構成されているため、一般的
に圧縮機構１１より質量が大きい。このため、通常、電
動圧縮機１０の重心Ｇ1 は、圧縮機構１１より電動モー
タ部１２側に位置する。一方、エンジンＥの振動は、エ
ンジンＥの重心Ｇに近いほど小さくなる。
【００１６】したがって、本実施形態のごとく、圧縮機
構１１より電動モータ部１２側をエンジンＥの重心Ｇ側
に位置させれば、電動モータ部１２の振動が小さくなる
とともに電動モータ部１２に作用する加振力が小さくな
るので、エンジンＥの振動によって電動モータ部１２が
損傷することを防止できる。ところで、電動モータ部１
２の損傷の主な原因は、振動によりロータまたはステー
タの巻線がズレてしまい絶縁不良してしまうことであ
る。そこで、発明者等は、振動方向と電動モータ部１２
の損傷との関係を調査したところ、電動モータ部１２の
径方向に加振力を作用させた場合より、電動モータ部１
２の軸方向Ｌ1に加振力を作用させた場合の方が、巻線
が大きくズレてしまい、絶縁不良を招き易いことを発見
した。
構１１より電動モータ部１２側をエンジンＥの重心Ｇ側
に位置させれば、電動モータ部１２の振動が小さくなる
とともに電動モータ部１２に作用する加振力が小さくな
るので、エンジンＥの振動によって電動モータ部１２が
損傷することを防止できる。ところで、電動モータ部１
２の損傷の主な原因は、振動によりロータまたはステー
タの巻線がズレてしまい絶縁不良してしまうことであ
る。そこで、発明者等は、振動方向と電動モータ部１２
の損傷との関係を調査したところ、電動モータ部１２の
径方向に加振力を作用させた場合より、電動モータ部１
２の軸方向Ｌ1に加振力を作用させた場合の方が、巻線
が大きくズレてしまい、絶縁不良を招き易いことを発見
した。
【００１７】そして、本実施形態によれば、図４、５か
ら明らかなようにエンジンＥの振動（加振力）が小さい
クランク軸方向Ｌ2 と電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 と
を一致させているので、電動モータ部１２の巻線に作用
する加振力が小さくなり、絶縁不良を防止することがで
きる。したがって、電動モータ部１２（電動圧縮機１
０）の信頼性（耐久性）を向上させることができる。
ら明らかなようにエンジンＥの振動（加振力）が小さい
クランク軸方向Ｌ2 と電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 と
を一致させているので、電動モータ部１２の巻線に作用
する加振力が小さくなり、絶縁不良を防止することがで
きる。したがって、電動モータ部１２（電動圧縮機１
０）の信頼性（耐久性）を向上させることができる。
【００１８】（第２実施形態）ところで、電動モータ部
１２は、図６（ａ）に示すように、略円筒状のステータ
コア１２１、ステータコア１２１に巻かれたコイル１２
２、及びステータコア１２１内で回転する永久磁石から
なるマグネットロータ１２３、並びにこれら１２１〜１
２３を収納するモータハウジング１２４を有して構成さ
れている。
１２は、図６（ａ）に示すように、略円筒状のステータ
コア１２１、ステータコア１２１に巻かれたコイル１２
２、及びステータコア１２１内で回転する永久磁石から
なるマグネットロータ１２３、並びにこれら１２１〜１
２３を収納するモータハウジング１２４を有して構成さ
れている。
【００１９】なお、ステータコア１２１は、けい素鋼板
等の磁性材料からなる薄板を積層して構成されたもので
ある。そして、ステータコア１２１は、モータハウジン
グ１２４の内径側に焼きばめ（しまりばめ）にて圧入固
定され、マグネットロータ１２３は、シャフト１２６に
配設された軸受１２５を介してモータハウジング１２４
内に回転可能に支持されている。
等の磁性材料からなる薄板を積層して構成されたもので
ある。そして、ステータコア１２１は、モータハウジン
グ１２４の内径側に焼きばめ（しまりばめ）にて圧入固
定され、マグネットロータ１２３は、シャフト１２６に
配設された軸受１２５を介してモータハウジング１２４
内に回転可能に支持されている。
【００２０】また、ボルト穴１３が形成されたステー部
１３１は、ボルト穴１３がモータハウジング１２４のう
ちステータコア１２１に対応する部位（図６（ａ）のＸ
で示す範囲）からずれた部位に位置するように、モータ
ハウジング１２４に一体成形されている。これにより、
ボルト１３２を締め付けた際に、モータハウジング１２
４が歪むことに伴ってステータコア１２１が大きく歪む
ことを防止できる。したがって、ステータコア１２１を
構成するけい素鋼板の剥離、割れ等の不具合を防止する
ことができる。
１３１は、ボルト穴１３がモータハウジング１２４のう
ちステータコア１２１に対応する部位（図６（ａ）のＸ
で示す範囲）からずれた部位に位置するように、モータ
ハウジング１２４に一体成形されている。これにより、
ボルト１３２を締め付けた際に、モータハウジング１２
４が歪むことに伴ってステータコア１２１が大きく歪む
ことを防止できる。したがって、ステータコア１２１を
構成するけい素鋼板の剥離、割れ等の不具合を防止する
ことができる。
【００２１】ところで、上述の実施形態では、クランク
軸方向Ｌ2 と電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 とを一致さ
せたが、車両の形式や大きさ等によっては、クランク軸
方向Ｌ2 と電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 とを一致させ
た状態で電動圧縮機１０をエンジンＥに取り付けること
が困難な場合がある。このような場合には、エンジンＥ
に発生する振動に伴って電動圧縮機１０に及ぼす加振力
の方向であって、エンジンＥとボルト穴１３との接触面
１３ａに平行な方向のうち加振力が小さい方向と、電動
モータ部１２の軸方向Ｌ1 とを一致させるように電動圧
縮機１０をエンジンＥに取り付ければよい。
軸方向Ｌ2 と電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 とを一致さ
せたが、車両の形式や大きさ等によっては、クランク軸
方向Ｌ2 と電動モータ部１２の軸方向Ｌ1 とを一致させ
た状態で電動圧縮機１０をエンジンＥに取り付けること
が困難な場合がある。このような場合には、エンジンＥ
に発生する振動に伴って電動圧縮機１０に及ぼす加振力
の方向であって、エンジンＥとボルト穴１３との接触面
１３ａに平行な方向のうち加振力が小さい方向と、電動
モータ部１２の軸方向Ｌ1 とを一致させるように電動圧
縮機１０をエンジンＥに取り付ければよい。
【００２２】また、上述の実施形態に係る電動圧縮機１
０は、電動モータ部１２のみにより駆動されるものであ
ったが、本発明は、圧縮機構１１を電動モータ部１２に
より駆動する場合とエンジンＥから駆動力を得て駆動す
る場合とを選択的に切り換えることができる、いわゆる
ハイブリット圧縮機をハイブリット車両のエンジン、ま
たは車両が停止する度にエンジンを停止させることによ
って低燃費を狙った車両のエンジンに取り付ける場合に
も適用することができる。
０は、電動モータ部１２のみにより駆動されるものであ
ったが、本発明は、圧縮機構１１を電動モータ部１２に
より駆動する場合とエンジンＥから駆動力を得て駆動す
る場合とを選択的に切り換えることができる、いわゆる
ハイブリット圧縮機をハイブリット車両のエンジン、ま
たは車両が停止する度にエンジンを停止させることによ
って低燃費を狙った車両のエンジンに取り付ける場合に
も適用することができる。
【００２３】また、上述の実施形態では、図６（ｂ）に
示すように、ボルト１３２が、モータハウジング１２４
をマグネットロータ１２の径方向に貫通するように設け
られていたが、図７に示すように、ボルト穴１３（ステ
ー１３１）をモータハウジング１２４のエンジンブロッ
ク側のみに形成してもよい。そして、この場合は、モー
タハウジング１２４にボルト１３２の締結力が作用しな
いので、ボルト穴１３がステータコア１２１に対応する
部位に位置してもステータコアコア１２１の歪みは殆ど
ない。
示すように、ボルト１３２が、モータハウジング１２４
をマグネットロータ１２の径方向に貫通するように設け
られていたが、図７に示すように、ボルト穴１３（ステ
ー１３１）をモータハウジング１２４のエンジンブロッ
ク側のみに形成してもよい。そして、この場合は、モー
タハウジング１２４にボルト１３２の締結力が作用しな
いので、ボルト穴１３がステータコア１２１に対応する
部位に位置してもステータコアコア１２１の歪みは殆ど
ない。
【図１】実施形態に係る電動圧縮機の取付構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】車両上方から見た電動圧縮機の取付構造を示す
模式図である。
模式図である。
【図３】車両前方から見た電動圧縮機の取付構造を示す
模式図である。
模式図である。
【図４】エンジンのクランク軸方向の振動計測結果を示
すグラフである。
すグラフである。
【図５】エンジンのクランク軸方向と直交する上下方向
の振動計測結果を示すグラフである。
の振動計測結果を示すグラフである。
【図６】（ａ）は電動モータ部の断面図であり、（ｂ）
は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】電動圧縮機の取付状態を示す模式図である。
Ｅ…エンジン、Ｍ…走行用電動モータ、１０…電動圧縮
機、１１…圧縮機構、１２…電動モータ部。
機、１１…圧縮機構、１２…電動モータ部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武知 哲也 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関（Ｅ）および車両走行電動モー
タ（Ｍ）を有するハイブリット車両に適用され、 流体を圧縮する圧縮機構（１１）、および前記圧縮機構
（１１）を駆動する電動モータ部（１２）が一体になっ
た電動圧縮機（１０）の取付構造であって、 前記圧縮機構（１１）より前記電動モータ部（１２）側
を前記内燃機関（Ｅ）の重心（Ｇ）側に位置させた状態
で、前記内燃機関（Ｅ）に取り付けたことを特徴とする
電動圧縮機の取付構造。 - 【請求項２】 前記電動圧縮機（１０）には、前記電動
圧縮機（１０）を前記内燃機関（Ｅ）の一部に固定する
ための固定部（１３）が形成されており、 さらに、前記内燃機関（Ｅ）に発生する振動に伴って前
記電動圧縮機（１０）に及ぼす加振力の方向であって、
前記内燃機関（Ｅ）と前記固定部（１３）との接触面
（１３ａ）に平行な方向のうち加振力が小さい方向と、
前記電動モータ部（１０）の軸方向（Ｌ1 ）とを一致さ
せたことを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機の取
付構造。 - 【請求項３】 前記内燃機関（Ｅ）のクランク軸方向
（Ｌ2 ）と前記電動モータ部（１２）の軸方向（Ｌ1 ）
とを一致させたことを特徴とする請求項１または２に記
載の電動圧縮機の取付構造。 - 【請求項４】 前記電動モータ部（１２）は、略円筒状
のステータコア（１２１）、前記ステータコア（１２
１）内で回転するロータ（１２３）、並びに前記ステー
タコア（１２１）及び前記ロータ（１２３）を収納する
モータハウジング（１２４）を有しており、 前記固定部（１３）は、ボルト（１３２）が挿入される
ボルト穴であり、 さらに、前記固定部（１３）は、前記モータハウジング
（１２４）のうち前記ステータコア（１２１）に対応す
る部位からずれた位置に形成されていることを特徴とす
る請求項２または３に記載の電動圧縮機の取付構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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