JPH05185860A - 自動車の補機装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 耐久性維持と音振性能の向上を図る。 【構成】 エンジン側部に補機を設けた自動車の補機装
置において、エンジン１０によって駆動される油圧ポン
プ１３および油圧ポンプ１３からの油圧によって補機を
駆動する油圧モータ１４，１５を設けると共に、これら
の補機ならびに油圧モータ１４，１５をエンジン・トラ
ンスミッションのパワープラントの重心付近にてエンジ
ンブロック２１に弾性支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の補機装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の補機には、各種電気装置の発電
機としてのオルタネータ、操舵油圧を発生するパワース
テアリング用のポンプ、エンジン冷却水用のウォータポ
ンプ、車室内空調用の冷媒を圧縮するエアコン用コンプ
レッサ等がある。

【０００３】これらの補機において、エンジンにベルト
駆動されるものは、エンジンの高回転時だと相当高速で
回転することになり、またベルト駆動による設置位置の
制約がある。

【０００４】この場合、エンジンの前部、中間、後部等
に補機を分散配置したものでは（実開昭６２ー５９７３
０号公報等参照）、ベルトの取付け等、構造が複雑にな
ってしまい、またエンジンの高回転時に高速回転は避け
られない。

【０００５】このため、エンジンによって駆動される油
圧ポンプを設け、その油圧によって補機を駆動するもの
が提案されている。

【０００６】油圧駆動によれば、補機の回転制御を容易
に行え、軽量化、高効率化を図れると共に、高い設置自
由度を得ることができる（特開平２ー１７５３３６号公
報等参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この場合補機
を車体側に設置しており、また補機によってはアイドル
運転時でもある程度高速で運転する必要があるため、油
圧配管からの脈動入力や、油圧モータならびに補機の加
振入力によって、比較的低周波領域での車室内の騒音が
増加し、品質感の低下を招くという問題があった。

【０００８】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、エンジン側
部に補機を設けた自動車の補機装置において、エンジン
によって駆動される油圧ポンプおよび油圧ポンプからの
油圧によって補機を駆動する油圧モータを設けると共
に、これらの補機ならびに油圧モータをエンジン・トラ
ンスミッションのパワープラントの重心付近にてエンジ
ンブロックに弾性支持するまた、エンジン側部に少なく
ともオルタネータとエアコン用コンプレッサを含む複数
の補機を設けた自動車の補機装置において、エンジンに
よって駆動される油圧ポンプおよび油圧ポンプからの油
圧によって補機を駆動する油圧モータを設けると共に、
これら補機のうちオルタネータおよびオルタネータを駆
動する油圧モータを、エンジンの先端側にてエンジンブ
ロックに弾性支持し、エアコン用コンプレッサならびに
このコンプレッサを駆動する油圧モータを、エンジン・
トランスミッションのパワープラントの重心付近にてエ
ンジンブロックに弾性支持する。

【００１０】

【作用】補機ならびに油圧モータをエンジンブロックに
弾性支持することにより、補機系の支持共振点が下が
り、これによってエンジンに対する補機加振力の防振効
果が高められることにより、振動、騒音が抑えられると
共に、振動、振幅の小さいエンジン・トランスミッショ
ンのパワープラントの重心付近にて支持するので、支持
部の耐久性を損なうことはない。

【００１１】また、この場合オルタネータおよびオルタ
ネータを駆動する油圧モータの支持位置をエンジンの先
端側とすれば、これがダイナミックダンパとして働き、
エンジンの振動レベルが低減する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１〜図４に示すように、１０はエンジ
ン、１１はエンジン１０の後端に連結したトランスミッ
ションである。このエンジン・トランスミッションのパ
ワープラントの重心Ｇは、図３、図４の位置にある。

【００１４】一方、１２はエンジン冷却ファン、１３は
油圧ポンプ、１４、１５は油圧モータ、１６はオルタネ
ータ、１７はエアコン用コンプレッサである。

【００１５】冷却ファン１２は、エンジン１０の前面に
配置され、ファンプーリ１８とエンジン１０のクランク
プーリ１９とに配索されたベルト２０を介して駆動され
る。

【００１６】油圧ポンプ１３は、エンジン１０の先端側
にてエンジンブロック２１の側面に配設され、ポンププ
ーリ２２とエンジン１０のクランクプーリ１９とに配索
されたベルト２３を介して駆動される。ベルト駆動のた
め、油圧ポンプ１３はエンジンブロック２１にボルトに
よって剛支持される。

【００１７】油圧モータ１４、１５にはそれぞれオルタ
ネータ１６、エアコン用コンプレッサ１７が一体的に組
付けられ、これらはパワープラントの重心位置Ｇ付近に
てエンジンブロック２１の側面に弾性支持される。

【００１８】油圧モータ１４、１５、オルタネータ１
６、エアコン用コンプレッサ１７は、ボルトによって取
付けられるが、図２のようにこれらの取付面２５とエン
ジンブロック２１の間には、プレート形状の非常に軟質
（例えば１００Ｎ／ｍｍ）な弾性部材２６が介在され
る。この弾性部材２６は、例えばアクリロニトリルブタ
ジエンゴム（ＮＢＲ）等からなる。

【００１９】なお、油圧モータ等の取付部の形状にした
がい、図６または図７、図８のようにそれぞれ取付ボル
ト穴２７に両側からつば付きブッシュ状に形成した弾性
部材２８を嵌め込み、これにボルトを通して支持するよ
うにしても良い。

【００２０】そして、各油圧モータ１４、１５は油圧ポ
ンプ１３に配管２９を介して接続される。この場合、オ
ルタネータ１６とエアコン用コンプレッサ１７の油圧モ
ータ１４、１５は、例えば図５のように直列に接続され
る。３０は油圧モータ１５への送油を切換える切換弁で
ある。

【００２１】また、オルタネータ１６、エアコン用コン
プレッサ１７のほかの補機には、図示しないが、ウォー
タポンプ、パワーステアリング用ポンプ等があり、これ
らも同様に油圧駆動とすることができる。ウォータポン
プ、パワーステアリング用ポンプ等は重量的に軽いた
め、音振上の影響は小さいが、油圧駆動とした場合は、
これら（油圧モータを含む）の取付位置もパワープラン
トの重心位置Ｇ付近とすることが望ましい。

【００２２】このような構成のため、油圧モータ１４，
１５、オルタネータ１６、エアコン用コンプレッサ１７
等は油圧ポンプ１３のピストン等の数で発生する主要次
数成分（通常６〜１４次）にて加振されるが、これら油
圧モータ１４，１５、オルタネータ１６、エアコン用コ
ンプレッサ１７等を軟質の弾性部材で支持したので、こ
れらの支持共振点が下げられる（３０Ｈｚ以下）。

【００２３】このため、図９のように振動ピークおよび
各周波数帯域の振動レベルが所定レベルにまで低減さ
れ、これにより低周波数領域での車室内の騒音が十分に
抑制される。

【００２４】この場合、油圧モータ１４，１５、オルタ
ネータ１６、エアコン用コンプレッサ１７等を、エンジ
ン１０側の振動、振幅の小さいパワープラントの重心位
置Ｇ付近にて支持するので、耐久性を損なうことはな
く、安定かつ良好な支持状態が得られる。

【００２５】また、図９のようにエンジン加速時の補機
共振（従来２００〜３００Ｈｚに存在）も十分に抑えら
れ、このため加速時の騒音の音質改善も図られる。

【００２６】なお、パワープラントの重心付近は、捩れ
振動、曲げ振動発生時には、マスに対する影響よりバネ
として作用している部位であり、補機等の装着によるパ
ワープラントの固有振動数の低下はない。したがって、
これによって高速時のこもり音の悪化を招くことはな
い。

【００２７】なお、各油圧モータならびに各補機類は、
エンジン１０の両側に分けて配置することもできる。

【００２８】図１０は本発明の他の実施例を示すもの
で、オルタネータ１６およびオルタネータ１６の油圧モ
ータ１４をエンジン１０の先端側にてエンジンブロック
２１に支持したものである。

【００２９】即ち、比較的加振力の小さいオルタネータ
１６、その油圧モータ１４をダイナミックダンパとして
作用させるようになっており、これによればパワープラ
ントの共振ピークが図１１のように平準化され、全体の
振動レベルが低減される。

【００３０】この場合、オルタネータ１６、油圧モータ
１４が、振動、振幅の大きい個所に位置するので、前記
実施例の弾性部材に代え硬い部材を介してエンジンブロ
ック２１に支持される。したがって、良好なダンパ作用
が確保される。

【００３１】なお、もちろん加振力の大きいエアコン用
コンプレッサ１７、その油圧モータ１５等は、パワープ
ラントの重心Ｇ付近にてエンジンブロック２１の側面に
弾性支持される。

【００３２】

【発明の効果】以上のようにこの発明は、エンジンによ
って駆動される油圧ポンプおよび油圧ポンプからの油圧
によって補機を駆動する油圧モータを設けると共に、こ
れらの補機ならびに油圧モータをエンジン・トランスミ
ッションのパワープラントの重心付近にてエンジンブロ
ックに弾性支持したので、良好な耐久性を維持しながら
音振性能を大幅に向上でき、車両の高品質化が図れる。

【００３３】また、この場合オルタネータおよびオルタ
ネータを駆動する油圧モータを、パワープラントの重心
付近に代えてエンジンの先端側にてエンジンブロックに
支持することで、パワープラントの振動も低減すること
ができ、高い防振性能を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】構成配置図である。

【図２】油圧モータ、補機類の取付状態を示す平面図で
ある。

【図３】パワープラントの重心位置を示す平面図であ
る。

【図４】パワープラントの重心位置を示す側面図であ
る。

【図５】油圧系統図である。

【図６】油圧モータ、補機類の支持構造図である。

【図７】油圧モータ、補機類の支持構造図である。

【図８】その部分分解図である。

【図９】振動レベルを示す特性図である。

【図１０】他の実施例の配置図である。

【図１１】振動レベルを示す特性図である。

【符号の説明】 １０ エンジン １１ トランスミッション １３ 油圧ポンプ １４，１５ 油圧モータ １６ オルタネータ １７ エアコン用コンプレッサ ２１ エンジンブロック ２６ 弾性部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン側部に補機を設けた自動車の補
   機装置において、エンジンによって駆動される油圧ポン
   プおよび油圧ポンプからの油圧によって補機を駆動する
   油圧モータを設けると共に、これらの補機ならびに油圧
   モータをエンジン・トランスミッションのパワープラン
   トの重心付近にてエンジンブロックに弾性支持したこと
   を特徴とする自動車の補機装置。
2. 【請求項２】 エンジン側部に少なくともオルタネータ
   とエアコン用コンプレッサを含む複数の補機を設けた自
   動車の補機装置において、エンジンによって駆動される
   油圧ポンプおよび油圧ポンプからの油圧によって補機を
   駆動する油圧モータを設けると共に、これら補機のうち
   オルタネータおよびオルタネータを駆動する油圧モータ
   を、エンジンの先端側にてエンジンブロックに弾性支持
   し、エアコン用コンプレッサならびにこのコンプレッサ
   を駆動する油圧モータを、エンジン・トランスミッショ
   ンのパワープラントの重心付近にてエンジンブロックに
   弾性支持したことを特徴とする自動車の補機装置。