JPH11170908A - ヘッドランプ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロービームランプが断線した場合にハイビー
ムランプに代用ししかも安全性を向上できるヘッドラン
プ制御装置を提供する。 【解決手段】 ロービームスイッチ１ｃからの信号によ
りロービームランプ９ｂを点灯制御し、ハイビームスイ
ッチ１ｂからの信号によりハイビームランプ９ａを点灯
制御するヘッドランプ制御装置において、断線検出部３
７がロービームランプ９ｂに流れる電流に基づきロービ
ームランプ９ｂの断線の有無を検出し、断線検出部３７
によりロービームランプ９ｂの断線が検出されたとき、
減光制御部３９ａはハイビームランプ９ａの照度を減ず
るよう点灯制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のヘッドラン
プを構成するハイビームランプ及びロービームランプの
うちのロービームランプが断線したとき、断線したロー
ビームランプからハイビームランプに代替して点灯する
ヘッドランプ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０に従来のヘッドランプ制御装置の
構成ブロック図を示す。自動車の前部には左右の夫々に
前照灯であるヘッドランプが設けられ、左側のヘッドラ
ンプはハイビームフィラメントを有する左ハイビームラ
ンプ１１ＨＬとロービームフィラメントを有する左ロー
ビームランプ１１ＬＬとからなり、右側のヘッドランプ
は右ハイビームランプ１１ＨＲと右ロービームランプ１
１ＬＲとからなる。

【０００３】そして、ハイビームスイッチ１ｂまたはロ
ービームスイッチ１ｃを押すと、コントローラ１００
は、押されたスイッチからのスイッチ信号に応じてハイ
ビームリレー５ａまたはロービームリレー５ｂを励磁し
て、ハイビームランプ１１ＨＬ，１１ＨＲまたはロービ
ームランプ１１ＬＬ，１１ＬＲを点灯させる。

【０００４】また、夜間や町中を走行する場合、あるい
は、走行中に対向車がある場合に、ハイビームランプを
点灯させると、眩しくなるため、ハイビームランプをロ
ービームランプに切り替えて安全性を図っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ロービ
ームランプのフィラメントが断線した場合には、周囲が
暗くなり大変危険であった。このため、ロービームラン
プをハイビームランプに切り替えることも考えられる
が、ハイビームランプであると、前述したように対向車
等がある場合には、もっと危険であった。

【０００６】本発明は、車両のヘッドランプのロービー
ムランプが断線した場合に、ハイビームランプに代用で
き、しかも安全性を向上することのできるヘッドランプ
制御装置を提供することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の手段を採用した。請求項１の発明は、
ロービームスイッチからの信号によりロービームランプ
を点灯制御し、ハイビームスイッチからの信号によりハ
イビームランプを点灯制御するヘッドランプ制御装置に
おいて、前記ロービームランプに流れる電流に基づきロ
ービームランプの断線の有無を検出する断線検出部と、
この断線検出部により前記ロービームランプの断線が検
出されたとき、前記ハイビームランプの照度を減ずるよ
う点灯制御する減光制御部とを備えることを特徴とす
る。

【０００８】この発明によれば、ロービームランプを点
灯している最中に、断線検出部によりロービームランプ
の断線が検出されたとき、減光制御部は、ロービームラ
ンプからハイビームランプに切り替え、ハイビームラン
プの照度を減ずるよう点灯制御するので、眩しくなくな
り、安全性を向上することができる。

【０００９】また、請求項２の発明のように、前記減光
制御部としては、前記ロービームランプの断線が検出さ
れたとき、第１の制御信号によりパルス電流を第１のト
ランジスタを介して前記ハイビームランプに流し前記ハ
イビームランプの照度を減ずるよう前記パルス電流のデ
ューティ比を調整する第１のデューティ比調整部であっ
てもよい。

【００１０】請求項３の発明は、前記デューティ比を選
択する選択部と、前記ロービームランプの断線が検出さ
れないときに、前記選択部により選択された前記デュー
ティ比に基づき第２の制御信号によりパルス電流を第２
のトランジスタを介して前記ロービームランプまたは前
記ハイビームランプに流しそのランプの照度を調整する
よう前記パルス電流のデューティ比を調整する第２のデ
ューティ比調整部とを備えることを特徴とする。

【００１１】この発明によれば、ロービームランプの断
線が検出されないときに、第２のデューティ比調整部
は、選択部により選択されたデューティ比に基づき第２
の制御信号によりパルス電流を第２のトランジスタを介
してロービームランプまたはハイビームランプに流しそ
のランプの照度を調整するようパルス電流のデューティ
比を調整するので、ヘッドランプの照度の調整が容易に
行なえる。

【００１２】請求項４の発明は、前記ロービームランプ
の断線が検出されないときに、第３の制御信号によりパ
ルス電流を第３のトランジスタを介して前記ロービーム
ランプまたは前記ハイビームランプに流しそのランプの
照度を調整するよう前記パルス電流のデューティ比を調
整する第３のデューティ比調整部を備え、第３のデュー
ティ比調整部は、ディマパッシングスイッチ及び前記選
択されたスイッチからの信号に基づき前記ロービームラ
ンプまたは前記ハイビームランプの照度を最大にするよ
う前記パルス電流のデューティ比を最大に調整し、パー
キングブレーキスイッチからの信号に基づき前記ロービ
ームランプまたは前記ハイビームランプを消灯するよう
前記パルス電流のデューティ比を調整することを特徴と
する。

【００１３】この発明によれば、第３のデューティ比調
整部が、パルス電流のデューティ比を調整することで、
ディマパッシングスイッチ及び選択されたスイッチから
のオン信号によりロービームランプまたはハイビームラ
ンプの照度を最大に調整でき、パーキングブレーキスイ
ッチからのオン信号によりロービームランプまたはハイ
ビームランプを消灯できる。

【００１４】請求項５の発明のように、前記第１のデュ
ーティ比調整部は、前記第３のデューティ比調整部が前
記パルス電流のデューティ比を最大に調整しているとき
であって、かつ、前記ロービームランプの断線が検出さ
れたときに、前記ハイビームランプの照度を減ずるよう
前記パルス電流のデューティ比を調整することを特徴と
する。

【００１５】この発明によれば、第３のデューティ比調
整部がパルス電流のデューティ比を最大に調整している
ときであって、かつ、ロービームランプの断線が検出さ
れたときに、第１のデューティ比調整部が、ハイビーム
ランプの照度を減ずるようパルス電流のデューティ比を
調整することで、眩しくなくなり、安全性を向上するこ
とができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のヘッドランプ制御
装置の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。

【００１７】＜実施の形態１＞図１に本発明のヘッドラ
ンプ制御装置の実施の形態１の構成ブロック図を示す。
図１に示すヘッドランプ制御装置は、ロービームフィラ
メントを有するロービームランプが断線したときにハイ
ビームフィラメントを有するハイビームランプを減光さ
せて代用するものである。

【００１８】このヘッドランプ制御装置は、オートスイ
ッチ１ａ、ハイビームスイッチ１ｂ、ロービームスイッ
チ１ｃ、日射センサ４０、コントローラ３ａ、ハイビー
ムリレー５ａ、ロービームリレー５ｂ、ハイビームラン
プ９ａ、ロービームランプ９ｂを有して構成される。ハ
イビームスイッチ１ｂは、ハイビームランプ９ａを選択
操作して、ロービームスイッチ１ｃは、ロービームラン
プ９ｂを選択操作する。日射センサ４０は、車両の外部
の照度を検知する。

【００１９】コントローラ３ａは、スイッチ入力部３１
ａ、制御部３３ａ、リレー駆動部３５、断線検出部３
７、減光制御部３９ａを有する。スイッチ入力部３１ａ
は、オートスイッチ１ａ、ハイビームスイッチ１ｂ、ロ
ービームスイッチ１ｃのいずれかのスイッチからのスイ
ッチ信号と、日射センサ４０からの照度信号とを入力し
て制御部３３ａに出力する。制御部３３ａは、スイッチ
入力部３１ａ、リレー駆動部３５、断線検出部３７及び
減光制御部３９ａを制御すると共に、スイッチ入力部３
１ａからのスイッチ信号に応じてリレー駆動制御信号を
リレー駆動部３５に出力する。

【００２０】ハイビームリレー５ａは励磁コイル６ａと
接点７ａからなり、ロービームリレー５ｂは励磁コイル
６ｂと接点７ｂからなる。励磁コイル６ａ及び励磁コイ
ル６ｂの一端はリレー駆動部３５の出力側に接続され、
励磁コイル６ａ及び励磁コイル６ｂの他端は電源＋Ｂに
接続される。接点７ａの一端は接地され、その他端は減
光制御部３９ａの出力側及びハイビームランプ９ａの一
端に接続される。接点７ｂの一端は断線検出部３７の出
力側に接続され、その他端はロービームランプ９ｂの一
端に接続される。

【００２１】ハイビームランプ９ａは、左ハイビームラ
ンプ１１ＨＬと右ハイビームランプ１１ＨＲとが並列に
接続されてなり、ロービームランプ９ｂは、左ロービー
ムランプ１１ＬＬと右ロービームランプ１１ＬＲとが並
列に接続されてなり、ハイビームランプ９ａ及びロービ
ームランプ９ｂの他端は、電源＋Ｂに接続される。左ハ
イビームランプ１１ＨＬと左ロービームランプ１１ＬＬ
とで左ヘッドランプを構成し、右ハイビームランプ１１
ＨＲと右ロービームランプ１１ＬＲとで右ヘッドランプ
を構成する。

【００２２】リレー駆動部３５は、ロービームスイッチ
１ｃを選択したときはロービームリレー５ｂを駆動し、
ハイビームスイッチ１ｂを選択したときはハイビームリ
レー５ａを駆動する。このため、リレー駆動部３５は、
制御部３３ａからのリレー駆動制御信号に応じてハイビ
ームリレー５ａの接点７ａまたはロービームリレー５ｂ
の接点７ｂを閉成する。また、リレー駆動部３５は、オ
ートスイッチ１ａを選択したときは、日射センサ４０か
らの照度信号の照度値が所定値以下である場合にロービ
ームリレー５ｂを駆動する。

【００２３】断線検出部３７は、入力側がロービームリ
レー５ｂの接点７ｂの一端に接続され、ロービームリレ
ー５ｂの駆動時に、ロービームランプ９ｂの負荷電流を
サンプリングして、ロービームランプ９ｂの断線の有無
を検出する。減光制御部３９ａは、断線検出部３７によ
りロービームランプ９ｂの断線が検出されたとき、ハイ
ビームランプ９ａの照度を減ずるよう減光制御を行なう
もので、デューティ調整部４１ａ、ＦＥＴ４３を有す
る。

【００２４】デューティ調整部４１ａは、制御信号によ
りパルス電流をＦＥＴ４３を介してハイビームランプ９
ａに流しハイビームランプ９ａの照度を減ずるようパル
ス電流のデューティ比を調整する。デューティ比は、１
周期（点灯時間ｔon＋消灯時間ｔoff ）に対する点灯時
間ｔonの比である。

【００２５】デューティ比としては、図２に示すよう
に、例えば、２５％、５０％、７５％、１００％に変え
ることができ、ハイビームランプ９ａの照度を減ずるた
めにデューティ比を例えば、５０％に設定する。デュー
ティ比は例えば分周カウンタ等により任意の値に設定す
ることもできる。

【００２６】次に、このように構成された実施の形態１
のヘッドランプ制御装置の動作を図２及び図３のタイミ
ングチャートを参照して説明する。まず、時刻ｔ1 でハ
イビームスイッチ１ｂを押すと、制御部３３ａはスイッ
チ入力部３１ａを介してハイビームスイッチ１ｂからの
ハイビームスイッチ信号を入力する。リレー駆動部３５
は制御部３１ａからのハイビームリレー駆動信号により
励磁コイル６ａを励磁して接点７ａを閉成するので、ハ
イビームランプ９ａが点灯する。

【００２７】次に、時刻ｔ2 でロービームスイッチ１ｃ
を押すと、制御部３３ａはロービームスイッチ１ｃから
のロービームスイッチ信号を入力する。リレー駆動部３
５は制御部３１ａからのロービームリレー駆動信号によ
り励磁コイル６ｂを励磁して接点７ｂを閉成するので、
ロービームランプ９ｂが点灯する。

【００２８】さらに、時刻ｔ3 でロービームスイッチ１
ｃを押すと、ロービームランプ９ｂが点灯し、時刻ｔ4
でこのロービームランプ９ｂが断線したとする。する
と、断線検出部３７は、ロービームランプ９ｂの負荷電
流をサンプリングして、ロービームランプ９ｂの断線を
検出し、ロービームランプ９ｂの断線が検出されたと
き、減光制御部３９ａでは、デューティ調整部４１ａ
が、パルス電流のデューティ比を例えば、５０％に調整
する。

【００２９】このため、ＦＥＴ４３を介してハイビーム
ランプ９ａに流れるパルス電流は、デューティ比が１０
０％におけるパルス電流に対して半分に低減されるか
ら、時刻ｔ4 から時刻ｔ5 の期間中、ハイビームランプ
９ａの照度が半分になる。すなわち、ハイビームランプ
９ａが減光される。従って、対向車等の運転者は眩しく
なく、危険を回避でき、安全な走行を行なえる。

【００３０】＜実施の形態２＞次に、本発明のヘッドラ
ンプ制御装置の実施の形態２を説明する。図４に実施の
形態２のヘッドランプ制御装置の構成ブロック図を示
す。実施の形態２のヘッドランプ制御装置は実施の形態
１のヘッドランプ制御装置に対して減光制御部３９ｂの
構成が異なる。

【００３１】減光制御部３９ｂは、リレー４４と抵抗４
９とから構成され、リレー４４は、励磁コイル４５と接
点４７とから構成される。励磁コイル４５の一端は制御
部３３ａの出力側に接続され、励磁コイル４５の他端は
電源＋Ｂに接続される。接点４７の端子ａはハイビーム
ランプ９ａの一端に接続され、接点４７の端子ｂは抵抗
４９の一端に接続され、抵抗の他端は接地される。

【００３２】このように構成された減光制御部３９ｂに
おいて、ロービームランプ９ｂが正常である場合には、
接点４７は端子ｃに接続されているので、ハイビームラ
ンプ９ａは点灯しない。

【００３３】しかし、ロービームランプ９ｂが断線した
場合には、制御部３３ａからの信号により励磁コイル６
ａが励磁されて接点７ａが閉成され、抵抗４９を介して
ハイビームランプ９ａに電流が流れるので、ハイビーム
ランプ９ａが点灯する。この場合には、抵抗４９が挿入
されるので、電流が小さくなるから、ハイビームランプ
９ａが減光される。従って、実施の形態２でも、実施の
形態１の効果と同様な効果が得られる。

【００３４】＜実施の形態３＞次に、本発明のヘッドラ
ンプ制御装置の実施の形態３を説明する。図５に実施の
形態３のヘッドランプ制御装置の構成ブロック図を示
す。実施の形態３では、実施の形態１の構成に、さら
に、北欧やカナダのように白夜現象が生ずる国、濃霧が
繁雑に発生する国等において安全走行のために昼間でも
ヘッドランプを点灯するデイタイムランニングライトの
構成を追加したものである。

【００３５】図５のデイタイムランニングライトの構成
としては、ディマパッシングスイッチ５１、オルタネー
タ５３、パーキングブレーキスイッチ５５、デューティ
比調整部５７ａと同一構成のデューティ比調整部５７
ｃ、ＦＥＴ５９，６１を有する。ＦＥＴ５９のドレイン
は接点７ｂの一端に接続され、ＦＥＴ６１のドレインは
接点７ａの一端に接続される。

【００３６】次に、実施の形態３のヘッドランプ制御装
置の動作を説明する。まず、図６のタイミングチャート
を参照して白夜季節の昼走行時でロービームランプ９ｂ
が正常時の動作を説明する。時刻ｔ1 でオルタネータ５
３からスイッチ入力部３１ｃを介して制御部３３ｃにチ
ャージ信号（エンジン作動信号）が供給される。時刻ｔ
1 では、ロービームスイッチ１ｃはオフであるが、制御
部３３ｃはチャージ信号を受けてリレー駆動部３５を作
動させ、リレー駆動部３５はロービームリレー５ｂの接
点７ｂを閉成する。

【００３７】また、制御部３３ｃはデューティ比調整部
５７ｃを作動させ、デューティ比調整部５７ｃはデュー
ティ比を５０％に調整してパルス電流をＦＥＴ５９を介
してロービームランプ９ｂに流す。このため、ロービー
ムランプ９ｂの照度は５０％に減光される。

【００３８】次に、時刻ｔ2 でロービームスイッチ１ｃ
をオンすると、ロービームスイッチ１ｃからの信号によ
りデューティ比調整部５７ｃはデューティ比を１００％
（最大）に調整してパルス電流をＦＥＴ５９を介してロ
ービームランプ９ｂに流す。このため、ロービームラン
プ９ｂの照度は最大になる。

【００３９】そして、時刻ｔ3 でロービームスイッチ１
ｃをオフすると、ロービームランプ９ｂの照度は５０％
に減光される。時刻ｔ4 から時刻ｔ5 でディマパッシン
グスイッチ５１をオンすると、ロービームランプ９ｂの
照度は最大になる。

【００４０】さらに、時刻ｔ6 から時刻ｔ7 でパーキン
グブレーキスイッチ５５をオンすると、制御部３３ｃは
パーキングブレーキスイッチ信号を受けてリレー駆動部
３５を作動させ、リレー駆動部３５はロービームリレー
５ｂの接点７ｂを解放する。このため、ロービームラン
プ９ｂが消灯する。

【００４１】次に、図７のタイミングチャートを参照し
て白夜季節の昼走行時でロービームランプ９ｂが断線し
た時の動作を説明する。なお、ロービームスイッチ１ｃ
をオンした時ｔ2 までの動作は図６のロービームランプ
９ｂの正常時の動作と同一であるので、時刻ｔ2 後の動
作を説明する。

【００４２】まず、時刻ｔ2 から時刻ｔ4 までロービー
ムスイッチ１ｃをオンしているが、時刻ｔ3 でロービー
ムランプ９ｂが断線したとすると、そのときからロービ
ームランプ９ｂは消灯する。ロービームランプ９ｂの断
線が断線検出部３７により検出されると、減光制御部３
９ｃ内のデューティ比調整部４１ｃはデューティ比を５
０％に調整してパルス電流をＦＥＴ４３を介してハイビ
ームランプ９ａに流す。このため、ハイビームランプ９
ａの照度は５０％に減光される。さらに、時刻ｔ5 から
時刻ｔ6 でディマパッシングスイッチ５１をオンして
も、ハイビームランプ９ａの照度は５０％減光を維持す
る。

【００４３】さらに、時刻ｔ7 から時刻ｔ8 でパーキン
グブレーキスイッチ５５をオンすると、制御部３３ｃは
パーキングブレーキスイッチ信号を受けてデューティ比
調整部４１ｃを作動させ、デューティ比調整部４１ｃは
デューティ比を最小に調整してパルス電流をハイビーム
ランプ９ａに流さなくする。このため、ハイビームラン
プ９ａが消灯する。

【００４４】このように実施の形態３では、白夜季節の
昼走行時にデューティ比に応じて照度を容易に調整で
き、これによって、特別な補助ヘッドランプ等を設ける
必要がなくなる。また、ロービームランプ９ｂが断線し
た場合には、ハイビームランプ９ａを減光して代用する
ことができる。なお、実施の形態１乃至実施の形態３で
は、デューティ比を５０％としたが、対向車の運転者等
が眩しくなければ、その他の値であってもよい。

【００４５】＜実施の形態４＞次に、本発明のヘッドラ
ンプ制御装置の実施の形態４を説明する。図８に実施の
形態４のヘッドランプ制御装置の構成ブロック図を示
す。実施の形態４は、実施の形態３の構成に対して、互
いに異なるデューティ比を選択する選択スイッチ６３ａ
〜６３ｃを設けるとともに、デューティ比調整部５７ｄ
が選択された選択スイッチに応じたデューティ比に調整
することを特徴とする。

【００４６】このような構成によれば、選択スイッチ６
３ａをオンすると、選択スイッチ６３ａからの信号によ
りデューティ比調整部５７ｄは、デューティ比を２５％
に調整するので、ハイビームランプ９ａが２５％の照度
で点灯し、カナダの法規に対応することができる。

【００４７】また、選択スイッチ６３ｂをオンすると、
選択スイッチ６３ｂからの信号によりデューティ比調整
部５７ｄは、デューティ比を３４％に調整するので、ロ
ービームランプ９ｂが３４％の照度で点灯し、英国の法
規に対応することができる。さらに、選択スイッチ６３
ｃをオンすると、選択スイッチ６３ｃからの信号により
デューティ比調整部５７ｄは、デューティ比を８４％に
調整するので、ロービームランプ９ｂが８４％の照度で
点灯し、ノルウェーの法規に対応することができる。

【００４８】また、ロービームランプ９ｂが３４％また
は８４％の照度で点灯している最中に、ロービームラン
プ９ｂが断線した場合には、減光制御部３９ｄ内のデュ
ーティ比調整部４１ｄは、デューティ比を３４％または
８４％に調整してパルス電流をＦＥＴ４３を介してハイ
ビームランプ９ａに流す。このため、ハイビームランプ
９ａの照度は３４％または８４％以下に減光され、ハイ
ビームランプ９ａを減光して代用することができる。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、ロービームランプを点
灯している最中に、断線検出部によりロービームランプ
の断線が検出されたとき、減光制御部は、ロービームラ
ンプからハイビームランプに切り替え、ハイビームラン
プの照度を減ずるよう点灯制御するので、眩しくなくな
り、安全性を向上することができる。

【００５０】また、ロービームランプの断線が検出され
ないときに、第２のデューティ比調整部は、選択部によ
り選択されたデューティ比に基づきパルス電流のデュー
ティ比を調整するので、ロービームランプまたはハイビ
ームランプの照度の調整が容易に行なえる。

【００５１】また、第３のデューティ比調整部が、パル
ス電流のデューティ比を調整することで、ディマパッシ
ングスイッチ及び選択されたスイッチからのオン信号に
よりロービームランプまたはハイビームランプの照度を
最大に調整でき、パーキングブレーキスイッチからのオ
ン信号によりロービームランプまたはハイビームランプ
を消灯できる。

【００５２】また、第３のデューティ比調整部が、パル
ス電流のデューティ比を最大に調整しているときであっ
て、かつ、ロービームランプの断線が検出されたとき
に、第１のデューティ比調整部が、ハイビームランプの
照度を減ずるようパルス電流のデューティ比を調整する
ことで、眩しくなくなり、安全性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のヘッドランプ制御装置の実施の形態１
の構成ブロック図である。

【図２】デューティ比調整部で調整されるデューティ比
の一例を示す図である。

【図３】実施の形態１のヘッドランプ制御装置における
各信号のタイミングチャートである。

【図４】本発明のヘッドランプ制御装置の実施の形態２
の構成ブロック図である。

【図５】本発明のヘッドランプ制御装置の実施の形態３
の構成ブロック図である。

【図６】実施の形態３において白夜季節の昼走行時でロ
ービームランプが正常時の各信号のタイミングチャート
である。

【図７】実施の形態３において白夜季節の昼走行時でロ
ービームランプが断線した時の各信号のタイミングチャ
ートである。

【図８】本発明のヘッドランプ制御装置の実施の形態４
の構成ブロック図である。

【図９】従来のヘッドランプ制御装置の構成ブロック図
である。

【符号の説明】

１ｂ ロービームスイッチ １ｃ ハイビームスイッチ ３ａ〜３ｄ コントローラ ５ａ ハイビームリレー ５ｂ ロービームリレー ９ａ ハイビームランプ ９ｂ ロービームランプ ３３ａ〜３３ｄ 制御部 ３５ リレー駆動部 ３７ 断線検出部 ３９ａ〜３９ｄ 減光制御部 ４０ 日射センサ ４１ａ〜４１ｄ，５７ｃ，５７ｄ デューティ比調整部 ４３，５９，６１ ＦＥＴ ５１ ディマパッシングスイッチ ５３ オルタネータ ５５ パーキングブレーキスイッチ ６３ａ〜６３ｃ 選択スイッチ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロービームスイッチからの信号によりロ
   ービームランプを点灯制御し、ハイビームスイッチから
   の信号によりハイビームランプを点灯制御するヘッドラ
   ンプ制御装置において、 前記ロービームランプに流れる電流に基づきロービーム
   ランプの断線の有無を検出する断線検出部と、 この断線検出部により前記ロービームランプの断線が検
   出されたとき、前記ハイビームランプの照度を減ずるよ
   う点灯制御する減光制御部と、を備えることを特徴とす
   るヘッドランプ制御装置。
2. 【請求項２】 前記減光制御部は、前記ロービームラン
   プの断線が検出されたとき、第１の制御信号によりパル
   ス電流を第１のトランジスタを介して前記ハイビームラ
   ンプに流し前記ハイビームランプの照度を減ずるよう前
   記パルス電流のデューティ比を調整する第１のデューテ
   ィ比調整部であることを特徴とする請求項１記載のヘッ
   ドランプ制御装置。
3. 【請求項３】 前記デューティ比を選択する選択部と、 前記ロービームランプの断線が検出されないときに、前
   記選択部により選択された前記デューティ比に基づき第
   ２の制御信号によりパルス電流を第２のトランジスタを
   介して前記ロービームランプまたは前記ハイビームラン
   プに流しそのランプの照度を調整するよう前記パルス電
   流のデューティ比を調整する第２のデューティ比調整部
   と、を備えることを特徴とする請求項２記載のヘッドラ
   ンプ制御装置。
4. 【請求項４】 前記ロービームランプの断線が検出され
   ないときに、第３の制御信号によりパルス電流を第３の
   トランジスタを介して前記ロービームランプまたは前記
   ハイビームランプに流しそのランプの照度を調整するよ
   う前記パルス電流のデューティ比を調整する第３のデュ
   ーティ比調整部を備え、 この第３のデューティ比調整部は、ディマパッシングス
   イッチ及び前記選択されたスイッチからの信号に基づき
   前記ロービームランプまたは前記ハイビームランプの照
   度を最大にするよう前記パルス電流のデューティ比を最
   大に調整し、パーキングブレーキスイッチからの信号に
   基づき前記ロービームランプまたは前記ハイビームラン
   プを消灯するよう前記パルス電流のデューティ比を調整
   することを特徴とする請求項２記載のヘッドランプ制御
   装置。
5. 【請求項５】 前記第１のデューティ比調整部は、前記
   第３のデューティ比調整部が前記パルス電流のデューテ
   ィ比を最大に調整しているときであって、かつ、前記ロ
   ービームランプの断線が検出されたときに、前記ハイビ
   ームランプの照度を減ずるよう前記パルス電流のデュー
   ティ比を調整することを特徴とする請求項４記載のヘッ
   ドランプ制御装置。