JPH11171042A - ステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大幅な車体重量増加無しに、ステアリングコ
ラム支持部材が取付けられた車室前部内側壁の変形を抑
制する。 【解決手段】 カウルインナパネル１２の縦壁部１２Ａ
には、インストルメントパネルリインフォースメント１
６との連結部２４が結合された部位に対向した位置に、
カウルアウタリインフォースメント３０が配設されてい
る。カウルアウタリインフォースメント３０には、カウ
ルインナパネル１２の縦壁部１２Ａとカウルアウタパネ
ル１４の縦壁部１４Ａとを連結する一対の連結壁部３０
Ｄ、３０Ｅが形成されており、これらの連結壁部３０
Ｄ、３０Ｅはカウルインナパネル１２の縦壁部１２Ａか
らカウルアウタパネル１４の縦壁部１４Ａへ向けてハ字
状に広がっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はステアリング支持構
造に係り、特に、自動車車体におけるフロントガラス下
方の車室前部内側壁へのステアリング支持構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のフロントガラス下方の車
室前部内側壁へのステアリング支持構造においてはその
一例が、特開平８−１９２７７０号公報に示されてい
る。

【０００３】図３に示される如く、このステアリング支
持構造では、ステアリングコラム支持部材１００を車室
前部内側壁（カウル）１０２にブラケット１０４を介し
て取付けてある。ブラケット１０４はカウル１０２に固
着された一対の第１の支持部１０４Ａと、これらの第１
の支持部１０４Ａ間を連結し、第１の螺子孔１０６が穿
設された第１起立部１０４Ｂとを備えている。また、ス
テアリングコラム支持部材１００にはブレース部材１０
８が配設されている。このブレース部材１０８は、ステ
アリングコラム支持部材１００に固着された一対の第２
の支持部１０８Ａと、これらの第２の支持部１０８Ａ間
を連結し、第１の螺子孔１０６と孔径の異なる第２の螺
子孔１１０が穿設され、第１起立部１０４Ｂに対向する
第２起立部１０８Ｂとを備えている。また、ブラケット
１０４とブレース部材１０８とは、第１の螺子孔１０６
と第２の螺子孔１１０とを挿通する締結ボルト１１２に
よって結合されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この様
なステアリング支持構造では、ステアリングホイール１
１４に作用する押圧荷重（図３の矢印Ｗ）が、ステアリ
ングコラム１１６、ステアリングコラム支持部材１０
０、ブレース部材１０８及びブラケット１０４を介して
前部内側壁１０２に入力される。この結果、ドライビン
グポジションが高めで前突時にエンジンが後退しても影
響のない車体において、ステアリングホイール１１４に
エアバッグ袋体を設けた場合には、衝突時におけるエア
バッグ袋体の乗員ホールド性を確保するために、前部内
側壁１０２の板厚を厚くし、前部内側壁１０２の変形を
抑制する必要があり、大幅な車体重量増加となる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、大幅な車体重
量増加無しに、ステアリングコラム支持部材が取付けら
れた車室前部内側壁の変形を抑制できるステアリング支
持構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントガラス下方の車室の車幅方向両側壁間に架
設されたステアリングコラム支持部材を前記フロントガ
ラス下方の車室前部内側壁に取付るステアリング支持構
造であって、前記ステアリングコラム支持部材に設けら
れ前記前部内側壁に連結された連結部と、前記前部内側
壁の車両前方側に前記前部内側壁に沿って配設された車
室前部外側壁と、前記連結部の結合部位に対向した前記
前部内側壁と前記前部外側壁との間の部位に配設され前
記前部内側壁と前記前部外側壁とを連結する補強部材
と、を備え、前記補強部材は、前記前部内側壁と前記前
部外側壁とを連結する一対の連結壁部を有し、該一対の
連結壁部は前記前部内側壁から前記前部外側壁へ向けて
ハ字状に広がっていることを特徴としている。

【０００７】従って、衝突時に、ステアリングホイール
からの入力荷重は、連結部を介してステアリングコラム
支持部材から車体の前部内側壁に入力されるが、ステア
リングコラム支持部材から車体の前部内側壁に入力され
た荷重の一部が、前部内側壁から前部外側壁へ向けてハ
字状に広がっている補強部材の連結壁部を介して効果的
に前部外側壁に伝達される。この結果、ステアリングホ
イールからの入力荷重を前部内側壁と前部外側壁とに効
果的に分散することができるため、板厚を厚くすること
による大幅な車体重量増加無しに、ステアリングコラム
支持部材が取付けられた車室前部内側壁の変形を抑制で
きる。また、ステアリング取付部の支持剛性が上がるた
め、ステアリング振動を低減することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明のステアリング支持構造の
一実施形態を図１及び図２に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１０】図１に示される如く、本実施形態では、フ
ロントガラスの下方における車室１０の前部に、車幅方
向に沿ってカウルインナパネル１２が配設されおり、こ
のカウルインナパネル１２の車両前方側には、カウルア
ウタパネル１４が車幅方向に沿って配設されている。ま
た、カウルインナパネル１２の車両後方側には、ステア
リング支持部材としてのインストルメントパネルリイン
フォースメント１６が車幅方向に沿って配設されおり、
このインストルメントパネルリインフォースメント１６
は、図示を省略した両端部が車室の車幅方向両側壁間に
架設されている。

【００１１】インストルメントパネルリインフォースメ
ント１６は、中空小筒体部１８とこの中空小筒体部１８
よりも全体にわたって大きな断面積を有する中空大筒体
部２０とが、略中央部において、互いに強固に結合され
た構成となっている。また、中空大筒体部２０には、ス
テアリングサポート１７を介してステアリングコラム１
９が取付けられており、ステアリングコラム１９には、
ステアリングシャフト２１が回転可能に保持されてい
る。

【００１２】車室前部内側壁としてのカウルインナパネ
ル１２の縦壁部１２Ａには、カウルブラケット２２が溶
着されている。

【００１３】図２に示される如く、カウルブラケット２
２の平断面形状は、開口部を車両前方へ向けたハット状
とされており、開口端部に形成されたフランジ２２Ａが
カウルインナパネル１２の縦壁部１２Ａに溶着されてい
る。カウルブラケット２２の頂部２２Ｂには、中空大筒
体部２０の外周部に突出された連結部２４の先端に固定
された平板２６が当接しており、この平板２６とカウル
ブラケット２２の頂部２２Ｂとが、ボルト及びナット等
の固定手段２８によって締結されている。

【００１４】図１に示される如く、カウルインナパネル
１２の縦壁部１２Ａの車両前方側の面１２Ｂには、連結
部２４がカウルブラケット２２を介して結合された部位
に対向した位置に、補強部材としてのカウルアウタリイ
ンフォースメント３０が配設されている。このカウルア
ウタリインフォースメント３０は、カウルインナパネル
１２の縦壁部１２Ａと、車室前部外側壁としてのカウル
アウタパネル１４の縦壁部１４Ａとを連結している。

【００１５】図２に示される如く、カウルアウタリイン
フォースメント３０の平断面形状は、開口部を車両前方
へ向けたハット状とされており、開口端部に形成された
左右のフランジ３０Ａ、３０Ｂがカウルアウタパネル１
４の縦壁部１４Ａに溶着されている。カウルアウタリイ
ンフォースメント３０の頂部３０Ｃは、カウルインナパ
ネル１２の縦壁部１２Ａにおける車両前方側の面１２Ｂ
に溶着されている。

【００１６】また、カウルアウタリインフォースメント
３０のフランジ３０Ａ、３０Ｂと頂部３０Ｃとの間に
は、カウルインナパネル１２の縦壁部１２Ａと、前部外
側壁としてのカウルアウタパネル１４の縦壁部１４Ａと
を連結する一対の連結壁部３０Ｄ、３０Ｅとなってお
り、これらの連結壁部３０Ｄ、３０Ｅはカウルインナパ
ネル１２の縦壁部１２Ａからカウルアウタパネル１４の
縦壁部１４Ａへ向けてハ字状に広がっている。

【００１７】図１に示される如く、カウルアウタリイン
フォースメント３０の上端部には、車両後方へ向けてフ
ランジ３０Ｆが形成されており、このフランジ３０Ｆが
カウルアウタパネル１４の上フランジ１４Ｂの下面に溶
着されている。また、カウルアウタリインフォースメン
ト３０の下端部には、車両前方へ向けてフランジ３０Ｇ
が形成されており、このフランジ３０Ｇがカウルアウタ
パネル１４の下フランジ１４Ｃの下面に溶着されてい
る。

【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のステアリング支持構造では、衝突時に、ステア
リングホイールからの入力荷重は、ステアリングシャフ
ト２１、ステアリングコラム１９、ステアリングサポー
ト１７を介して、インストルメントパネルリインフォー
スメント１６に伝達され、図２に矢印Ｆで示される如
く、インストルメントパネルリインフォースメント１６
の中空大筒体部２０に形成された連結部２４、カウルブ
ラケット２２を介してカウルインナパネル１２の縦壁部
１２Ａに入力される。

【００１９】この際、本実施形態のステアリング支持構
造では、インストルメントパネルリインフォースメント
１６からカウルインナパネル１２の縦壁部１２Ａに入力
された荷重の一部が、図２に矢印Ｆ１で示される如く、
カウルインナパネル１２の縦壁部１２Ａからカウルアウ
タパネル１４の縦壁部１４Ａへ向けてハ字状に広がって
いるカウルアウタリインフォースメント３０の連結壁部
３０Ｄ、３０Ｅを介して効果的にカウルアウタパネル１
４の縦壁部１４Ａに伝達される。

【００２０】この結果、ステアリングホイールからの入
力荷重Ｆを、カウルインナパネル１２の縦壁部１２Ａと
カウルアウタパネル１４の縦壁部１４Ａとに効果的に分
散することができる。このため、インストルメントパネ
ルリインフォースメント１６が取付けられた車室前部内
側壁の変形抑制効果が向上し、ステアリングホイールに
エアバッグ袋体が配設された車両においては、エアバッ
グ袋体の支持剛性が向上し、エアバッグ袋体の乗員ホー
ルド性能を確保できる。

【００２１】また、本実施形態のステアリング支持構造
では、ステアリング取付部の支持剛性が上がるため、ス
テアリング振動を低減することができる。

【００２２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００２３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントガラ
ス下方の車室の車幅方向両側壁間に架設されたステアリ
ングコラム支持部材をフロントガラス下方の車室前部内
側壁に取付るステアリング支持構造であって、ステアリ
ングコラム支持部材に設けられ前部内側壁に連結された
連結部と、前部内側壁の車両前方側に前部内側壁に沿っ
て配設された車室前部外側壁と、連結部の結合部位に対
向した前部内側壁と前部外側壁との間の部位に配設され
前部内側壁と前部外側壁とを連結する補強部材と、を備
え、補強部材は、前部内側壁と前部外側壁とを連結する
一対の連結壁部を有し、一対の連結壁部は前部内側壁か
ら前部外側壁へ向けてハ字状に広がっているため、大幅
な車体重量増加無しに、ステアリングコラム支持部材が
取付けられた車室前部内側壁の変形を抑制できるという
優れた効果を有する。また、ステアリング振動を低減す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るステアリング支持構
造を示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るステアリング支持構
造の要部を示す平断面図である。

【図３】従来の実施形態に係るステアリング支持構造を
示す車両斜め後方から見た分解斜視図である。

【符号の説明】

１２ カウルインナパネル １２Ａ カウルインナパネルの縦壁部（車室前部内側
壁） １４ カウルアウタパネル １４Ａ カウルインナパネルの縦壁部（車室前部外側
壁） １６ インストルメントパネルリインフォースメント
（ステアリング支持部材） ２４ 連結部 ３０ カウルアウタリインフォースメント（補強部
材） ３０Ｄ カウルアウタリインフォースメントの連結壁
部 ３０Ｅ カウルアウタリインフォースメントの連結壁
部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラス下方の車室の車幅方向両
   側壁間に架設されたステアリングコラム支持部材を前記
   フロントガラス下方の車室前部内側壁に取付るステアリ
   ング支持構造であって、 前記ステアリングコラム支持部材に設けられ前記前部内
   側壁に連結された連結部と、 前記前部内側壁の車両前方側に前記前部内側壁に沿って
   配設された車室前部外側壁と、 前記連結部の結合部位に対向した前記前部内側壁と前記
   前部外側壁との間の部位に配設され前記前部内側壁と前
   記前部外側壁とを連結する補強部材と、 を備え、前記補強部材は、前記前部内側壁と前記前部外
   側壁とを連結する一対の連結壁部を有し、該一対の連結
   壁部は前記前部内側壁から前記前部外側壁へ向けてハ字
   状に広がっていることを特徴とするステアリング支持構
   造。