JPH11180304A

JPH11180304A - 鉄道車両用モニタリング装置

Info

Publication number: JPH11180304A
Application number: JP36507997A
Authority: JP
Inventors: Tatsuo Fujiwara; 達雄藤原; Kazutaka Osada; 和孝長田; Takayuki Imamura; 貴幸今村
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1997-12-18
Filing date: 1997-12-18
Publication date: 1999-07-06

Abstract

(57)【要約】【課題】側扉装置に関する車両間の引通し線を削減し
て配線を簡略化する。【解決手段】各車両に設けられる車両モニタ端末９に
通信線を介してドアコントローラ２１〜２８を接続する
ことで、車両モニタ端末９とドアコントローラ２１〜２
８との間で通信が可能になり、扉の開閉制御指令はこの
通信線を経由してドアコントローラ２１〜２８に伝達さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の側扉装
置について監視・制御を行う鉄道車両用モニタリング装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来の鉄道車両用ドアシステム
の構成を示すブロック図である。図において、編成され
た列車の各車両１００には、ドアインタロック信号線１
０１、車両の両側扉装置用に各一対設けられた開指令信
号線１０２、閉指令信号線１０３、再開閉指令信号線１
０４、一斉開放指令信号線１０５及び車速検知信号線１
０６、並びに、表示情報伝送線１０７の合計１２本の信
号線等が引き通されている。車両１００内の一方側の各
扉に設けられた戸閉スイッチ１１１、１１３、１１５及
び１１７はリレーＲ１と直列に接続されており、各戸閉
スイッチ１１１、１１３、１１５及び１１７がすべて閉
路することによりリレーＲ１が駆動される。同様に、車
両１００内の他方側の各扉に設けられた戸閉スイッチ１
１２、１１４、１１６及び１１８はリレーＲ２と直列に
接続されており、各戸閉スイッチ１１２、１１４、１１
６及び１１８がすべて閉路することによりリレーＲ２が
駆動される。リレーＲ１及びＲ２の各ａ接点はドアイン
タロック信号線１０１に直列に挿入されている。従っ
て、すべての扉が閉じることによってドアインタロック
信号線１０１が閉成される。

【０００３】上記開指令信号線１０２、閉指令信号線１
０３、再開閉指令信号線１０４、一斉開放指令信号線１
０５及び車速検知信号線１０６は、車両１００の各側扉
装置（図示せず。）に対応して設けられたドアコントロ
ーラ（ＬＣＵ）１２１〜１２８と接続され、それぞれの
信号線から開指令信号、閉指令信号、再開閉指令信号、
一斉開放指令信号及び５ｋｍ／ｈ検知信号が伝達され
る。ドアコントローラ１２１〜１２８がこれらの信号を
受けて側扉装置を制御することによって、扉の開閉制御
が行われる。車両モニタ端末１０９はモニタ伝送線１０
７を介して、乗務員室に設けられた車両モニタ中央装置
１１０と通信を行う。この通信により、図示しない力行
装置やブレーキ装置のモニタリング（監視）が行われて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の鉄
道車両用ドアシステムでは、車両間の引通し線が多いた
め、車両の電装工事における配線工数が多かった。しか
も、これらの引通し線は所定の電流容量を必要とするこ
とから、ケーブルも太く、かなりの重量がある。このこ
とは、車両の重量を増大させる一因となっていた。

【０００５】上記のような従来の問題点に鑑み、本発明
は、車両間の引通し線を削減して配線を簡略化すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、編成車両の各
車両に設けられる車両モニタ端末が、車両間に引通され
た伝送線を介して車両モニタ中央装置と接続されている
鉄道車両用モニタリング装置において、前記車両モニタ
端末と当該車両の側扉装置を制御する側扉制御装置とを
通信線を介して接続し、前記側扉制御装置に対する開閉
制御指令を前記伝送線を介して送出させ、この開閉制御
指令を、前記車両モニタ端末を介して前記側扉制御装置
に伝達させることを特徴とするものである（請求項
１）。上記のように構成された鉄道車両用モニタリング
装置においては、側扉装置の開閉制御指令が、前記伝送
線及び車両モニタ端末を介して側扉制御装置に送られ
る。従って、開閉制御指令送出のための信号線の一部が
不要となるので、車両間引通し線を削減することができ
る。

【０００７】また、上記鉄道車両用モニタリング装置
（請求項１）において、前記伝送線からは、前記側扉制
御装置に対する監視指令も送出されるものであり、この
監視指令を受けた側扉制御装置は、対応する側扉装置又
は自己の監視結果を前記車両モニタ端末を介して送信す
るものであってもよい（請求項２）。この場合、側扉制
御装置及びそれに対応する側扉装置の状態を監視するこ
とができる。

【０００８】また、上記鉄道車両用モニタリング装置
（請求項２）において、前記車両モニタ端末と前記側扉
制御装置との間の通信線は、監視用のモニタ通信線と、
前記開閉制御指令を送信するための制御通信線とを含む
ものであってもよい（請求項３）。この場合、モニタ通
信線とは別の制御通信線によって開閉制御指令の送出タ
イミングを確保することができる。また、一方の通信線
の異常の際には、他方の通信線によりバックアップする
こともできる。

【０００９】また、上記鉄道車両用モニタリング装置
（請求項１）において、前記側扉制御装置に故障が発生
した場合、これに代わって側扉制御装置として動作する
スペア側扉制御装置を、前記車両モニタ端末に前記通信
線を介して接続してもよい（請求項４）。このように構
成された鉄道車両用モニタリング装置においては、側扉
制御装置に故障が発生した場合、スペア側扉制御装置が
その代わりをする。従って、故障発生時にも側扉装置の
動作は確保される。

【００１０】また、上記鉄道車両用モニタリング装置
（請求項１）において、前記伝送線とは別に、前記側扉
制御装置に停車検知信号を伝達する引通し線が設けら
れ、前記側扉制御装置は、この停車検知信号が送出され
ていることを条件に前記開閉制御指令を受付けるもので
あってもよい（請求項５）。この場合、伝送線経由で走
行中に誤って開閉制御指令が送出されたとしても、側扉
装置の動作は防止される。従って、開閉制御指令に係る
引通し線の全体数を削減しつつ、安全性・信頼性を確保
することができる。

【００１１】また、上記鉄道車両用モニタリング装置
（請求項１）において、前記伝送線とは別に、前記車両
の両側の側扉制御装置のうち、開閉制御指令が送出され
た側の側扉制御装置のみに開許可信号を送出する引通し
線を設け、前記側扉制御装置は、この開許可信号が送出
されていることを条件に前記開閉制御指令を受付けるも
のであってもよい（請求項６）。この場合、伝送線経由
で誤って乗降側と反対側の側扉制御装置に開閉制御指令
が送出されたとしても、当該反対側の側扉装置の動作は
防止される。従って、開閉指令制御に係る引通し線の全
体数を削減しつつ、安全性・信頼性を確保することがで
きる。

【００１２】また、上記鉄道車両用モニタリング装置
（請求項６）において、前記開許可信号は、車両速度が
所定速度以下のときのみに送出可能であることが好まし
い（請求項７）。この場合、車両の走行中には開許可信
号が送出されないので安全であるとともに、車両の停車
中においても、乗降側と反対側の側扉制御装置に開許可
信号を送出しないことで反対側の扉が開閉される恐れを
解消できる。従って、安全性・信頼性を高めることがで
きる。

【００１３】また、本発明は、編成車両の各車両に設け
られる車両モニタ端末が、車両間に引通された伝送線を
介して車両モニタ中央装置と接続されている鉄道車両用
モニタリング装置において、前記車両モニタ端末と当該
車両の側扉装置を制御する側扉制御装置とを通信線を介
して接続するとともに、この側扉制御装置と当該車両の
車内表示器とを通信線を介して接続し、前記側扉制御装
置に対する開閉制御指令及び前記車内表示器に対する表
示情報を、前記伝送線及び前記車両モニタ端末を介して
前記側扉制御装置に送出することを特徴とするものであ
ってもよい（請求項８）。上記のように構成された鉄道
車両用モニタリング装置においては、側扉装置の開閉制
御指令が、前記伝送線及び車両モニタ端末を介して側扉
制御装置に送られる。従って、開閉制御指令送出のため
の信号線の一部が不要となるので、車両間引通し線を削
減することができる。また、側扉制御装置を介して車内
表示器に表示情報を送出することができる。

【００１４】また、上記鉄道車両用モニタリング装置
（請求項８）において、前記車両モニタ端末は、前記車
内表示器と双方向に通信可能であってもよい。この場
合、車内表示器の故障信号等を車両モニタ端末により監
視することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態によ
る鉄道車両用モニタリング装置のシステム構成を示すブ
ロック図である。図において、編成された列車の各車両
１には、ドアインタロック信号線２、車両の両側扉装置
用に各一対設けられた車速検知信号線３及び開イネーブ
ル信号線４、並びに、モニタ伝送線５の合計６本の信号
線等が引き通されている。車両１内の一方側の各扉に設
けられた戸閉スイッチ１１、１３、１５及び１７はリレ
ーＲ１と直列に接続されており、各戸閉スイッチ１１、
１３、１５及び１７がすべて閉路することによりリレー
Ｒ１が駆動される。同様に、車両１内の他方側の各扉に
設けられた戸閉スイッチ１２、１４、１６及び１８はリ
レーＲ２と直列に接続されており、各戸閉スイッチ１
２、１４、１６及び１８がすべて閉路することによりリ
レーＲ２が駆動される。リレーＲ１及びＲ２の各ａ接点
はドアインタロック信号線２に直列に挿入されている。
従って、すべての扉が閉じることによってドアインタロ
ック信号線２が閉成される。

【００１６】上記一対の車速検知信号線３は、列車速度
が時速５ｋｍ以下になったことを検知した信号を送るた
めの信号線であり、車両１の一方側の側扉制御装置（Ｌ
ＣＵ：Local control Unit、以下ドアコントローラとい
う。）２１、２３、２５及び２７並びに他方側のドアコ
ントローラ２２、２４、２６及び２８にそれぞれ接続さ
れている。ドアコントローラ２１〜２８は車両の側扉装
置（図示せず。）に対応して設けられ、各々マイクロコ
ンピュータを内蔵し、側扉装置の制御機能の他、故障検
知機能及び通信機能を備えている。また、上記一対の開
イネーブル信号線４は、開イネーブル（開許可）信号す
なわち列車の停車中に扉が開く側であることを示す信号
を送るための信号線であり、上記ドアコントローラ２
１、２３、２５及び２７並びに２２、２４、２６及び２
８にそれぞれ接続されている。また、各ドアコントロー
ラ２１〜２８にはそれぞれ、停車駅情報等を乗客に知ら
せるための車内表示器（ＤＵ：Display Unit）３１〜３
８が、ＤＵ通信線２０を介して接続されている。これら
の車内表示器３１〜３８は本来の表示機能の他に通信機
能を備えている。

【００１７】上記各ドアコントローラ２１〜２８は、Ｌ
ＣＵ通信線６を介して車両モニタ端末９と接続されてい
る。また、ドアコントローラ２１〜２８の１個分とそれ
ぞれ同等の機能を有するスペアＬＣＵ４１及び４２が設
けられ、これらもＬＣＵ通信線６を介して車両モニタ端
末９と接続されている。ＬＣＵ通信線６は、モニタ通信
線及び制御通信線を包括してなる通信線である。車両モ
ニタ端末９は各車両を引き通されたモニタ伝送線５と接
続されている。また、このモニタ伝送線５は乗務員室
（運転室及び車掌室）に設置される車両モニタ中央装置
１０と接続されている。

【００１８】上記のシステム構成において、扉の開閉制
御指令は、車両モニタ中央装置１０からモニタ伝送線５
を介して各車両１の車両モニタ端末９にシリアル伝送さ
れる。開閉制御指令を受けた車両モニタ端末９は、各ド
アコントローラ２１〜２８に開閉制御指令を伝達する。
一方、５ｋｍ／ｈ検知信号及び開イネーブル信号はそれ
ぞれの引通し線（車速検知信号線３及び開イネーブル信
号線４）から直接各ドアコントローラ２１〜２８に引き
込まれているため、ドアコントローラ２１〜２８は、５
ｋｍ／ｈ検知信号及び開イネーブル信号の成立を前提条
件として、車両モニタ端末９から受けた開閉制御指令に
応じて扉の開閉制御を行う。また、上記開閉制御指令と
同じルートを経由して、車両モニタ中央装置１０からす
べての車内表示器３１〜３８に対して表示情報（停車駅
情報、運行情報等）が提供される。ドアインタロック信
号線２は従来と同様のものであり、すべての扉が閉まっ
ていることを列車走行開始の起動補償信号とするために
設けられている。

【００１９】従来例（図６）との比較により明らかなよ
うに、従来設けられていた開指令、閉指令、再開閉指令
及び一斉開放指令の各信号線（１０２〜１０５）は、本
実施形態では引通し線として設けられておらず、これら
の指令はモニタ伝送線５を介して伝送される。一方、従
来例にはなかった開イネーブル信号線４が引通し線とし
て設けられている。この結果、車両１の両側で計６本の
引通し線が削減され、車両の軽量化や配線工数の低減に
寄与している。

【００２０】一方、ドアコントローラ２１〜２８が通信
機能を備えていることで、これらと車両モニタ端末９と
の間で双方向の通信が行われる。すなわち、扉の開閉制
御指令を車両モニタ端末９からドアコントローラ２１〜
２８に伝えるだけではなく、ドアコントローラ２１〜２
８から車両モニタ端末９への情報伝達が可能である。ま
た、車内表示器３１〜３８と対応するドアコントローラ
２１〜２８との間でも、双方向の通信（車内表示器３１
〜３８への表示情報の提供、車内表示器３１〜３８から
の異常・故障信号の送出）が行われる。

【００２１】ドアコントローラ２１〜２８に対するモニ
タリングの機能は、車両モニタ中央装置１０の監視モー
ドによって、「通常モード」、「試験モード」及び「読
出モード」の３つに大別される。通常モードとは営業運
転中のモードであり、扉状態情報（開閉状態、戸挟み検
知等）の表示及び故障状態（故障内容、故障部位、対処
の表示等）の表示が行われる。試験モードとは始業点検
時のモードであり、扉動作（開閉動作、戸挟み検知の異
常等）の判定が行われるとともに、モータ電流の判定
（モータの異常等を予測可能）が行われる。また、読出
モードとは、故障発生後の車両点検時のモードであり、
ドアコントローラ２１〜２８に記録されているそれらの
故障発生時のデータを読み出して原因解析に役立てる。

【００２２】次に、上記の構成におけるシステムの信頼
性及び安全性について説明する。列車の扉開閉に関する
制御システムには、信頼性及び安全性が求められる。こ
こで、信頼性とは、扉開閉の指令入力により確実に扉が
動作することである。また、安全性とは、扉開閉の指令
が入力されないときに、不用意な動作をしないことであ
る。まず、信頼性に関して、ドアコントローラ２１〜２
８は前述のように故障検出機能を有している。故障が発
生した場合、そのドアコントローラから故障発生信号が
送出され、車両モニタ端末９を介して乗務員室の車両モ
ニタ中央装置１０に故障発生が表示される。従って、故
障に対しての迅速な処置をとることができる。また、故
障の発生によって、ドアコントローラに内蔵された故障
検出リレーの接点が切り替えられ、これによって、スペ
アＬＣＵ４１又は４２（２台故障の場合は両方）が、故
障したドアコントローラに代わって扉の開閉制御を行
う。従って、故障発生時にも、確実に扉の開閉制御を行
うことができる。

【００２３】また、前述のように、ＬＣＵ通信線６はモ
ニタ通信線及び制御通信線を包括してなる通信線であ
り、開閉制御に関する指令は制御通信線を介して伝送さ
れ、それ以外の監視に関する指令・情報はモニタ通信線
を介して伝送される。従って、開閉制御指令の送出タイ
ミングが監視に関する指令・情報の通信によって妨げら
れることはなく、遅滞なく開閉制御指令を送出すること
ができる。但し、制御通信線及びモニタ通信線のいずれ
か一方が故障して通信できなくなった場合は、一時的に
他方の通信線を借りて通信を行うことができる。また、
故障の発生は車両モニタ端末９から直ちに乗務員室の車
両モニタ中央装置１０に表示されるので、故障に対する
迅速な対応が可能になる。

【００２４】次に、安全性に関しては、開イネーブル信
号を設け、この信号の成立を側扉装置の開閉動作の前提
条件としている。この開イネーブル信号は引通し線（開
イネーブル信号線４）によって伝達され、図２に示す論
理で発令される。すなわち、開イネーブル信号は５ｋｍ
／ｈ検知信号がＬレベル（停車直前から停車中を意味す
る。）であるときに開指令が出力されることにより、信
号オンの状態となり、発車まで維持される。図の例は、
列車の一方（山側）が乗降可能なホーム側であり、他方
（海側）は扉を開けない。従って、海側の開イネーブル
信号は終始オフの状態である。また、５ｋｍ／ｈ検知信
号により走行中と認められるときは開イネーブル信号は
出力されない。開イネーブル信号を受けたドアコントロ
ーラ２１〜２８は、側扉装置の扉開閉モータを開方向へ
回すための内部回路を構成して待機し、その後シリアル
伝送により開指令を受けると、扉開閉モータの駆動を開
始する。開イネーブル信号を受けていない場合は、開閉
動作の前提条件を欠くため、開閉制御指令の有無にかか
わらず、ドアコントローラ２１〜２８は側扉装置を動作
させない。

【００２５】上記開イネーブル信号の存在により、モニ
タ伝送線５経由で誤って開閉制御指令が送出された場合
でも、「停車中に乗降ホームと反対側の扉が開かないこ
と」が保障される。また、５ｋｍ／ｈ検知信号の存在に
より、モニタ伝送線５経由で誤って開閉制御指令が送出
された場合でも、「列車の走行中に扉が開かないこと」
は保障される。従って、この２つの安全上極めて重要な
信号を伝送する信号線は、シリアル伝送線とは別系統
で、永年の使用実績により信頼性の評価されている引通
し線としたのである。

【００２６】図３は、車両モニタ端末９とドアコントロ
ーラ２１〜２８との間での信号の送受のタイミングを示
す図である。図において破線で示す符号の矢印線は、
制御通信線を介しての、車両モニタ端末９からドアコン
トローラ２１〜２８への開閉制御指令を示している。車
両モニタ端末９は所定の周期Ｔ１で開閉制御指令を絶え
ずドアコントローラ２１〜２８に送出する。ドアコント
ローラ２１〜２８は、この指令が３回連続して一致する
ことで有効な指令受信と判断する。符号の矢印線は、
モニタ通信線を介しての、車両モニタ端末９からドアコ
ントローラ２１〜２８へのデータ送信要求（監視指令）
を示している。車両モニタ端末９は、所定の周期Ｔ２で
モニタデータの送出をドアコントローラ２１〜２８に順
次要求する。

【００２７】符号の矢印線は、モニタ通信線を介して
の、ドアコントローラ２１〜２８から車両モニタ端末９
へのデータ送信を示している。このデータ送信は、前述
のデータ送信要求（監視指令）に対して行われるもので
あり、対応する側扉装置及びそのドアコントローラ自身
の監視結果をデータとして含んでいる。このデータは車
両モニタ端末９を介して車両モニタ中央装置１０に送信
される。符号の矢印線は、モニタ通信線を介しての、
車両モニタ端末９から各ドアコントローラ２１〜２８へ
の表示情報送出を示している。車内表示器３１〜３８の
表示内容を変えるタイミングになると、車両モニタ端末
９から各ドアコントローラ２１〜２８へ表示情報が送ら
れる。

【００２８】なお、上記実施形態においては、２個のス
ペアＬＣＵ４１及び４２が設けられているが、何個分の
スペアＬＣＵを設けるか、また、スペアＬＣＵを設ける
か否かは、それぞれ任意である。

【００２９】また、上記実施形態においては、車速検知
信号線３を引通し線として設けているが、例えば車速検
知リレーのａ接点（車速が５ｋｍ／ｈ以下のとき閉成）
を開イネーブル信号線４の電源側に直列に挿入すれば、
車速検知信号線３を省略することができる。この場合に
おいて、車速が５ｋｍ／ｈより速いときは、上記ａ接点
が開いているため開イネーブル信号を送出することはで
きない。車速が５ｋｍ／ｈ以下になると上記ａ接点が閉
じて開イネーブル信号の送出が可能な状態になる。従っ
て、車速検知信号線３を省略しても、「列車の走行中に
扉が開かないこと」を確保することができる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように構成された本発明は以下の
効果を奏する。請求項１の鉄道車両用モニタリング装置
によれば、側扉装置の開閉制御指令が、伝送線及び車両
モニタ端末を介して側扉制御装置に送られるので、開閉
制御指令送出のための信号線の一部が不要となり、車両
間引通し線を削減することができる。従って、車両の配
線が簡略化され、車両の軽量化にも寄与する。

【００３１】請求項２の鉄道車両用モニタリング装置に
よれば、側扉制御装置及びそれに対応する側扉装置の状
態を監視することができるので、安全性・信頼性が向上
する。

【００３２】請求項３の鉄道車両用モニタリング装置に
よれば、モニタ通信線とは別の制御通信線によって開閉
制御指令の送出タイミングを確保することができるの
で、遅滞なく扉の開閉を行うことができる。また、一方
の通信線の異常の際には、他方の通信線によりバックア
ップすることもできるので、安全性・信頼性が向上す
る。

【００３３】請求項４の鉄道車両用モニタリング装置に
よれば、側扉制御装置に故障が発生した場合、スペア側
扉制御装置がその代わりをするので、故障発生時にも側
扉装置の動作は確保され、運行が阻害されることがな
い。

【００３４】請求項５の鉄道車両用モニタリング装置に
よれば、伝送線経由で走行中に誤って開閉制御指令が送
出されたとしても、側扉装置の動作は防止されるので、
開閉制御指令に係る引通し線の全体数を削減しつつ、安
全性・信頼性を確保することができる。

【００３５】請求項６の鉄道車両用モニタリング装置に
よれば、伝送線経由で誤って乗降側と反対側の側扉制御
装置に開閉制御指令が送出されたとしても、当該反対側
の側扉装置の動作は防止されるので、開閉指令制御に係
る引通し線の全体数を削減しつつ、安全性・信頼性を確
保することができる。

【００３６】請求項７の鉄道車両用モニタリング装置に
よれば、車両の走行中には開許可信号が送出されないの
で安全であるとともに、車両の停車中においても、乗降
側と反対側の側扉制御装置に開許可信号を送出しないこ
とで反対側の扉が開閉される恐れを解消できる。従っ
て、安全性・信頼性を高めることができる。

【００３７】請求項８の鉄道車両用モニタリング装置に
よれば、側扉装置の開閉制御指令が、伝送線及び車両モ
ニタ端末を介して側扉制御装置に送られるので、開閉制
御指令送出のための信号線の一部が不要となり、車両間
引通し線を削減することができる。また、側扉制御装置
を介して車内表示器に表示情報を送出することができる
ので、表示情報のための引通し線を削減することができ
る。従って、車両の配線が簡略化され、車両の軽量化に
も寄与する。

【００３８】請求項９の鉄道車両用モニタリング装置に
よれば、車内表示器の異常・故障信号等を車両モニタ端
末により監視することができるので、安全性・信頼性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態による鉄道車両用モニ
タリング装置のシステム構成を示すブロック図である。

【図２】第１の実施形態における開イネーブル信号の論
理を示すタイムチャートである。

【図３】第１の実施形態における車両モニタ端末及びド
アコントローラの間での信号の送受のタイミングを示す
図である。

【図４】従来の鉄道車両用ドアシステムを示すブロック
図である。

【符号の説明】

１車両３車速検知信号線４開イネーブル信号線５モニタ伝送線６ＬＣＵ通信線９車両モニタ端末１０車両モニタ中央装置２０ＤＵ通信線２１〜２８ドアコントローラ３１〜３８車内表示器４１，４２スペアＬＣＵ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩ // Ｂ６０Ｌ 3/00 Ｂ６０Ｌ 3/00 Ｑ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】編成車両の各車両に設けられる車両モニタ
端末が、車両間に引通された伝送線を介して車両モニタ
中央装置と接続されている鉄道車両用モニタリング装置
において、前記車両モニタ端末と当該車両の側扉装置を制御する側
扉制御装置とを通信線を介して接続し、前記側扉制御装置に対する開閉制御指令を前記伝送線を
介して送出させ、この開閉制御指令を、前記車両モニタ端末を介して前記
側扉制御装置に伝達させることを特徴とする鉄道車両用
モニタリング装置。
【請求項２】前記伝送線からは、前記側扉制御装置に対
する監視指令も送出されるものであり、この監視指令を
受けた側扉制御装置は、対応する側扉装置又は自己の監
視結果を前記車両モニタ端末を介して送信することを特
徴とする請求項１記載の鉄道車両用モニタリング装置。
【請求項３】前記車両モニタ端末と前記側扉制御装置と
の間の通信線は、監視用のモニタ通信線と、前記開閉制
御指令を送信するための制御通信線とを含むことを特徴
とする請求項２記載の鉄道車両用モニタリング装置。
【請求項４】前記側扉制御装置に故障が発生した場合、
これに代わって側扉制御装置として動作するスペア側扉
制御装置を、前記車両モニタ端末に前記通信線を介して
接続したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用モ
ニタリング装置。
【請求項５】前記伝送線とは別に、前記側扉制御装置に
停車検知信号を伝達する引通し線が設けられ、前記側扉
制御装置は、この停車検知信号が送出されていることを
条件に前記開閉制御指令を受付けることを特徴とする請
求項１記載の鉄道車両用モニタリング装置。
【請求項６】前記伝送線とは別に、前記車両の両側の側
扉制御装置のうち、開閉制御指令が送出された側の側扉
制御装置のみに開許可信号を送出する引通し線を設け、
前記側扉制御装置は、この開許可信号が送出されている
ことを条件に前記開閉制御指令を受付けることを特徴と
する請求項１記載の鉄道車両用モニタリング装置。
【請求項７】前記開許可信号は、車両速度が所定速度以
下のときのみに送出可能であることを特徴とする請求項
６記載の鉄道車両用モニタリング装置。
【請求項８】編成車両の各車両に設けられる車両モニタ
端末が、車両間に引通された伝送線を介して車両モニタ
中央装置と接続されている鉄道車両用モニタリング装置
において、前記車両モニタ端末と当該車両の側扉装置を制御する側
扉制御装置とを通信線を介して接続するとともに、この側扉制御装置と当該車両の車内表示器とを通信線を
介して接続し、前記側扉制御装置に対する開閉制御指令及び前記車内表
示器に対する表示情報を、前記伝送線及び前記車両モニ
タ端末を介して前記側扉制御装置に送出することを特徴
とする鉄道車両用モニタリング装置。
【請求項９】前記車両モニタ端末は、前記車内表示器と
双方向に通信可能であることを特徴とする請求項８記載
の鉄道車両用モニタリング装置。