JPH0218205Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバツクドアロツクコントロール装置の
取付機構に関するものであり、更に詳しくはバツ
クドアの外板と内板との間に配置されるバツクド
アロツクコントロール装置の基板固定位置の調節
自由度を大幅に増大せしめたバツクドアロツクコ
ントロール装置に関するものである。

自動車のバツクドアロツクコントロール装置
は、これ迄バツクドアの美観保持が比較的容易で
あると言う理由等から例えば実開昭55−1534号公
報に記載するように、ロツクコントロール装置の
取付基板固定部位をすべてバツクドアの内板側に
設け、グロメツトスクリユー等の締着部材を介し
て該ロツクコントロール装置をバツクドアの内板
に固定していた。斯かる在来のロツクコントロー
ル装置の取付機構によれば、バツクドアに装着さ
れた内側ハンドルはロツクコントロール装置に対
して常時、一定の相対位置を占めることが可能で
あるからバツクドアロツクコントロール装置の装
着に際し該ロツクコントロール装置の基板と内側
ハンドルの回転軸との相対位置調節に関して特別
の配慮を沸う必要性は認められない。その反面に
於いてこのロツクコントロール装置取付機構はバ
ツクドア外面のライセンスランプによる遮弊部等
に取けられた外側ハンドル及び該外側ハンドルの
回転軸とロツクコントロール装置との相対位置を
調整することができないため、該ロツクコントロ
ール装置を構成する部品の寸法公差、組付公差の
如何によつてはロツクコントロール装置の装着に
際し外側ハンドル及びその回転軸とロツクコント
ロール装置との間に良好な相対組付位置を確保す
ることが容易でなく、極端な場合には外側ハンド
ルの装着に際しその回転軸位置が外板に穿設され
た回転軸挿通孔の位置と一致せず、このため内側
ハンドル及びその回転軸を含むバツクドアロツク
コントロール装置全体の再組立を必要とする等、
車体組立ラインの生産性向上に対し看過し得ない
障害が認められていた。

本考案は在来のバツクドアロツクコントロール
装置の取付機構に認められた上記の如き問題点を
解消した新規なロツクコントロール装置の取付機
構を提供することをその主要な目的とするもので
ある。

而して本考案の斯かる目的は、外板と内板との
間にバツクドアロツクコントロール装置を支承す
る基板を配置し、該基板に外板に対する第一の固
定部位と内板に対する第二の固定部位とを形成
し、前記内板に対する固定部位にはバツクドアロ
ツクコントロール装置を前記第一の固定部位を利
用して外板に固定した後、前記基板と内板との相
対的な固定位置を調節可能にするための基板締着
部材の直径に比較して大径の締着部材挿通孔を穿
設したバツクドアロツクコントロール装置の取付
機構を採用することによつて有利に達成すること
ができる。

以下、添付図面の例示に基いて本考案を詳述す
る。第１図は本考案に係るバツクドアロツクコン
トロール装置取付機構に使用する基板を車室側か
ら眺めた斜視図であり、第２図は上記基板を使用
したバツクドアロツクコントロール装置の作動状
態を説明する正面図である。また第３図はバツク
ドアロツクコントロール装置の取付状態を例示す
るバツクドア要部の斜視図である。

第１図に例示するバツクドアロツクコントロー
ル装置の取付基板は、図示しないバツクドアの外
板と内板との間にバツクドアロツクコントロール
装置を支承する基板Ａを配置し、該基板Ａに外板
に対する第一の固定部位１と内板に対する第二の
固定部位２及び３を形成している。これらの固定
部位１，２及び３にはグロスメツトスクリユー等
の慣用の締着部材を介して前記基板Ａを外板及び
内板に固定するための締着部材挿通孔１′，２′及
び３′が穿設されている。本考案に於いて外板に
対する第一の固定部位１の外側面と内板に対する
第二の固定部位２及び３の外側面との間の幅寸法
Ｌはバツクドアの外板と内板との間隔とほぼ一致
するように設計されており、第一の固定部位１に
は前記締着部材の外径とほぼ等径の締着部材挿通
孔１′が穿設されている。これに反し内板に対す
る第二の固定部位２及び３に穿設された締着部材
挿通孔２′及び３′は、前記第一の固定部位１を利
用してバツクドアロツクコントロール装置を外板
に固定した後、基板Ａと内板の相対的な固定位置
を調節可能にするため、締着部材の外径に比較し
て大径に形成されている。

第２図は基板Ａに組込まれたバツクドアロツク
コントロール装置の作動状態を説明する正面図で
あつて、第１図とは反対に車室の外側方向から眺
めた状態で図示されている。第１図及び第２図に
於いて、第一の揺動レバー６はコイル状のリター
ンスプリング７並びにスタツド７′を介して前記
基板Ａに対し揺動自在に装着されており、一端に
インサイドハンドルから延びる図示しないレバー
との接続部１６を、また他端にアウトサイドハン
ドルから延びる押圧部材付きのレバー９′による
押圧部９を形成している。該第一の揺動レバー６
はバツクドアの開閉時に前記スタツド７′の軸芯
４を揺動運動の回転中心として紙面に対し平行な
平面内に於いて左右に揺動するものであり、前記
インサイドハンドルから延びるレバーとの接続部
１６の下方にＬ字状の第一の通し溝８を形成して
いる。第二の揺動レバー１１は第一の揺動レバー
６と同じく、前記スタツド７′の軸芯４を揺動運
動の回転中心として紙面に対し平行な平面に於い
て左右に揺動するものであり、引張りスプリング
１０を介して第一の揺動レバー６と共働するよう
に基板Ａに装着されている。該第二の揺動レバー
１１の一端には前記軸芯４に向つて放射状に延び
る第二の通し溝１３が設けられている。前記Ｌ字
状の第一の通し溝８と第二の通し溝１３は第一の
揺動レバー６及び第二の揺動レバー１１が共働す
るとき、これらの通し溝内で溝壁面に沿つて動き
得るフランジ又はストツプリング付きのピン１４
によつて接続されている。また第二の揺動レバー
１１の他端にはバツクドアの開閉時にバツクドア
ロツクアセンブリを作動させる第一の連結杆の端
部を嵌込むための孔２０が設けられている。なお
第２図に於ける第一の揺動レバー６及び第二の揺
動レバー１１は、バツクドアをロツクした状態で
それらの相対位置を示している。

前記スタツド７′の軸芯４の上方には内側ロツ
クノブから延びる第二の連結杆１８及び図示しな
いキーシリンダから延びる第三の連結杆１７に対
する接続部位を有する第三の揺動レバー１５がス
タツド５を揺動運動の回転中心として紙面に対し
平行な平面に於いて左右に揺動し得るように基板
Ａに取付けられている。第２図に於ける第三の揺
動レバー１５は非ロツク状態にあるものとして第
一及び第二の揺動レバー６及び１１に対する相対
位置を示している。第三の揺動レバー１５の下端
部には前記スタツド７′の軸芯４を曲率半径の中
心とする円弧状の第三の通し溝１９が設けられて
おり、前記フランジ又はストツプリング付きのピ
ン１４によつて第一の通し溝８及び第二の通し溝
１３との間に接続関係を維持している。

バツクドアはインサイドロツクノブを押し込み
第二の連結杆１８を第２図に於いて下方へ変位さ
せるか、或いはキイシリンダから延びる第三の連
結杆１７をドア開閉用キイの操作によつて右方へ
変位させることによつてロツク状態に切換えられ
る。即ち上記連結杆１７及び１８の変位によつて
これらの連結杆を接続した第三の揺動レバー１５
は、スタツド５を回転中心として時計方向に揺動
し、この結果第一乃至第三の通し溝８，１３及び
１９内に滑動自在に嵌装されたピン１４は第三の
通し溝１９の下端部に向つて該溝内を移動しつつ
第二の通し溝１３の上端部１３′及び第一の通し
溝８のＬ字状角隅部に進みバツクドアをロツク状
態に切換える。この状態で前記接続部１６或いは
押圧部９を変位せしめるように第一の揺動レバー
６にスタツド７′の軸芯４を回転中心とする揺動
連動を与えても、ピン１４は第一の通し溝８の半
径方向溝に比較して幅の拡い前記軸芯４を曲率半
径の中心とする円弧状溝の底端部８′に向つて相
対移動するだけで第二の揺動レバー１１に前記軸
芯４を回転中心とする時計方向の揺動運動を伝達
しない。従つて第二の揺動レバー１１の孔２０に
嵌込まれた第一の連結杆は変位せずバツクドアロ
ツクアセンブリはロツク状態に維持される。これ
に反し第三の揺動レバー１５が第２図に於いて実
線で示す非ロツク位置にあるときに第一の揺動レ
バー６を時計方向に揺動させると、第一の通し溝
８の半径方向底部８″に位置するピン１４は第二
の揺動レバー１１の通し溝１３の底部１３″に於
いて該第二の揺動レバー１１の通し溝１３の側壁
面を押圧する。この結果、第二の揺動レバー１１
は軸芯４を回転中心として時計方向に揺動し該レ
バーの孔２０に嵌込まれた第一の連結杆を下方に
変位せしめ第３図に示すバツクドアロツクアセン
ブリ１２のロツク状態を解除する。

本考案に係るバツクドアロツクコントロール装
置の基板Ａは下記の要領に従つてバツクドアの外
板及び内板に固定する。先づバツクドアロツクコ
ントロール装置の取付基準を外板側にとり、締着
部材挿通孔１′に挿入したグロメツトスクリユー
等の慣用の締着部材によつて基板Ａの第一の固定
部位１を図示しない外板に仮取付けし、その後外
板のライセンスランプ下方等の適当な位置からバ
ツクドアロツクコントロール装置に向つて延びる
外側ハンドル操作部材を外板に穿設された貫通孔
と位置合せしこの状態で第一の固定部位１を外板
に固定する。次いで締着部材の直径に比較して大
径の締着部材挿通孔２′，３′を有する第二の固定
部位２及び３を利用して基板Ａを図示しない内板
に固定する。第二の固定部位の締着部材挿通孔
２′及び３′は該部に挿入する締着部材の直径に対
し十分な嵌合間隙を備えているから、第一の固定
部位１を外板に固定した後に於いても、第二の固
定部位と内板との間に基板Ａの位置決めに必要な
調節自在な固定区域を残存せしめることができ
る。第３図はバツクドアの外板と内板との間に取
付けられたバツクドアロツクコントロール装置の
全体構造を例示する斜視図であるが、以上の説明
に明らかなように、本考案はインサイドハンドル
並びにアウトサイドハンドルと連動して揺動する
第一の揺動レバーと、ドア開閉時バツクドアロツ
クアセンブリと連動して揺動する第二の揺動レバ
ーと、キーシリンダ並びに内側ロツクノブと連動
して揺動する第三の揺動レバーとを上記第一と第
二の揺動レバーを同軸で、且つ、第一、第二、第
三の各揺動レバーが相互に接続関係を維持して支
承する基板を外板と内板との間に配置し、該基板
に外板に対する第一の固定部位と、内板に対する
第二の固定部位を、両固定部位の両側面間の寸法
がバツクドアの外板と内板との間隔と略一致する
ように設け、前記第二の固定部位には第一の固定
部位にて外板に固定した基板と内板との相対的な
固定位置を調整可能にするため基板締着部材の直
径に対し十分な嵌合間隙を備えた締着部材挿通孔
を穿設しているので、基板を外板に固定した後、
前記調節自在な固定区域を利用して基板を内板に
固定することができる。

従つて、本考案によれば外板と内板との間に多
少の組立誤差や寸法誤差が存在する場合に於いて
も外板と内板の間に上記構成によるバツクドアロ
ツクコントロール装置を容易かつ確実に取付ける
ことが可能であり、車体組立ラインの生産性向上
に寄与するところ極めて大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクドアロツクコント
ロール装置の取付に使用する基板を車室側から眺
めた斜視図であり、第２図は上記基板を使用した
バツクドアロツクコントロール装置の作動状態を
説明する正面図である。また第３図はバツクドア
ロツクコントロール装置の取付状態を例示するバ
ツクドア要部の斜視図である。 Ａ……基板、１……外板に対する第一の固定部
位、２，３……内板に対する第二の固定部位、
１′，２′，３′……締着部材挿通孔、６……第一
の揺動レバー、１１……第二の揺動レバー、１５
……第三の揺動レバー、１２……バツクドアロツ
クアセンブリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インサイドハンドル並びにアウトサイドハンド
   ルと連動して揺動する第一の揺動レバーと、ドア
   開閉時バツクドアロツクアセンブリと連動して揺
   動する第二の揺動レバーと、キーシリンダ並びに
   内側ロツクノブと連動して揺動する第三の揺動レ
   バーとを上記第一と第二の揺動レバーを同軸で、
   且つ、第一、第二、第三の各揺動レバーが相互に
   接続関係を維持して支承する基板を外板と内板と
   の間に配置し、該基板に外板に対する第一の固定
   部位と、内板に対する第二の固定部位を、両固定
   部位の両側面間の寸法がバツクドアの外板と内板
   との間隔と略一致するように設け、前記第二の固
   定部位には第一の固定部位にて外板に固定した基
   板と内板との相対的な固定位置を調整可能にする
   ため、基板締着部材の直径に対し十分な嵌合間隙
   を備えた締着部材挿通孔を穿設したことを特徴と
   するバツクドアロツクコントロール装置。