JPH0431120A - 車両用空気調和装置のヒータユニット構造 - Google Patents
車両用空気調和装置のヒータユニット構造Info
- Publication number
- JPH0431120A JPH0431120A JP2133986A JP13398690A JPH0431120A JP H0431120 A JPH0431120 A JP H0431120A JP 2133986 A JP2133986 A JP 2133986A JP 13398690 A JP13398690 A JP 13398690A JP H0431120 A JPH0431120 A JP H0431120A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- vent
- heater unit
- panel
- instrument panel
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は車両用空気調和装置のヒータユニット構造に
関するものである。
関するものである。
（従来の技術）
一般に車両用空気調和装置は、内気又は外気を取入れる
プロワユニットと、冷却用熱交換器を有するクーリング
ユニットと、加熱用熱交換器及び各種吹出口を有するヒ
ータユニットケースとから成り、プロワユニットから取
入れられた内気又は外気は、冷却用熱交換器、加熱用熱
交換器を通過する際に調和され、調和されたエアは各種
吹出口から車室内に吹出されるようになっている。
プロワユニットと、冷却用熱交換器を有するクーリング
ユニットと、加熱用熱交換器及び各種吹出口を有するヒ
ータユニットケースとから成り、プロワユニットから取
入れられた内気又は外気は、冷却用熱交換器、加熱用熱
交換器を通過する際に調和され、調和されたエアは各種
吹出口から車室内に吹出されるようになっている。
第５図にヒータユニットの一般的構造の一例を示してい
る。図において、１０１はヒータコア等の加熱用熱交換
器１０３を有するコアケース、１０５はベント用ダクト
１０７、デフ用ダクト１０９、フット用ダクト１１とそ
れぞれ接続連通の分配ケースをそれぞれ示している。ベ
ント用ダクト１０７には、助手席側及び運転席側へ延び
るサイドベントダクト１１３が接続され、ベントドア〕
１５、デフドア１１７、フットドア１１９を実線位置と
鎖線位置とにそれぞれ切換制御することで各ダクト１０
７，１０９，１１１，１１３の各吹出口から調和された
エアが吹出される構造となっている（特開昭６２−２８
６８２３号公報参照）。
る。図において、１０１はヒータコア等の加熱用熱交換
器１０３を有するコアケース、１０５はベント用ダクト
１０７、デフ用ダクト１０９、フット用ダクト１１とそ
れぞれ接続連通の分配ケースをそれぞれ示している。ベ
ント用ダクト１０７には、助手席側及び運転席側へ延び
るサイドベントダクト１１３が接続され、ベントドア〕
１５、デフドア１１７、フットドア１１９を実線位置と
鎖線位置とにそれぞれ切換制御することで各ダクト１０
７，１０９，１１１，１１３の各吹出口から調和された
エアが吹出される構造となっている（特開昭６２−２８
６８２３号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
前記した如くベント用ダクト１０７にはサイドベントダ
クト１１３が一体に形成されるが第６図に示す如く運転
席側に延びるサイドベントダクト１１３にあっては、そ
の延長領域に車中方向に配設されたステアリングメンバ
ー１２１を支持するポストブラケット１２３が配置され
るレイアウトとなるため、サイドベントダクＩ−１１３
にあっては、ポストブラケット１２３．ステアリングメ
ンバー１２１．ステアリングコラムコ２５に取囲まれた
空間を通る複雑な形状となっている。
クト１１３が一体に形成されるが第６図に示す如く運転
席側に延びるサイドベントダクト１１３にあっては、そ
の延長領域に車中方向に配設されたステアリングメンバ
ー１２１を支持するポストブラケット１２３が配置され
るレイアウトとなるため、サイドベントダクＩ−１１３
にあっては、ポストブラケット１２３．ステアリングメ
ンバー１２１．ステアリングコラムコ２５に取囲まれた
空間を通る複雑な形状となっている。
このために、作業手順は分配ケース１０５に対して各ダ
クト１０７，１０９，１１１を取付けた後、インストル
メントパネル１２７を取付けることて作業が完了するか
、各ダクトを一つ一つ取付けるため時間かかかり取付は
作業性の面で望ましくない。また、インストルメントパ
ネル１２７は大型の部品のため変形し易いこともあって
インストルメントパネル１２７の開口１２９と、ウィン
ドウガラス１３３に向けて吹き出すデフ用ダクト１０９
の吹出口１３１の位置合せ作業が大変面倒であった。こ
の場合、インストルメントパネル１２７の内側に配置さ
れる各ダクト１０９．１０７を予めインストルメントパ
ネル１２７内に先付けしておくことで、作業性の向上と
、開口１２つと吹出口１３１の位置合せ問題が一度に解
消できるが、前記した如く、ベント用ダクト１０７に接
続された運転席側のサイドベントダクト１１３は複雑な
形状となるため、それがネックとなってインストルメン
トパネル１２７内への先付けができない問題があった。
クト１０７，１０９，１１１を取付けた後、インストル
メントパネル１２７を取付けることて作業が完了するか
、各ダクトを一つ一つ取付けるため時間かかかり取付は
作業性の面で望ましくない。また、インストルメントパ
ネル１２７は大型の部品のため変形し易いこともあって
インストルメントパネル１２７の開口１２９と、ウィン
ドウガラス１３３に向けて吹き出すデフ用ダクト１０９
の吹出口１３１の位置合せ作業が大変面倒であった。こ
の場合、インストルメントパネル１２７の内側に配置さ
れる各ダクト１０９．１０７を予めインストルメントパ
ネル１２７内に先付けしておくことで、作業性の向上と
、開口１２つと吹出口１３１の位置合せ問題が一度に解
消できるが、前記した如く、ベント用ダクト１０７に接
続された運転席側のサイドベントダクト１１３は複雑な
形状となるため、それがネックとなってインストルメン
トパネル１２７内への先付けができない問題があった。
そこで、この発明は、簡単な工夫によって前記問題を解
消した車両用空気調和装置のヒータユニット構造を提供
することを目的としている。
消した車両用空気調和装置のヒータユニット構造を提供
することを目的としている。
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
前記目的を達成するために、この発明にあっては、ヒー
タコアを内蔵するコアケースと、コアケースと接続連通
し合う分配ケースとを有し、前記分配ケースの上面側に
インストルメントパネルに先付けされたベント用ダクト
、デフ用ダクトとそれぞれ接続可能な接続口を設ける一
方、少なくとも運転席側の車体に取付けられるサイドベ
ントダクトと接続可能な誘導ダクトを、前記分配ケスと
一体成形しである。
タコアを内蔵するコアケースと、コアケースと接続連通
し合う分配ケースとを有し、前記分配ケースの上面側に
インストルメントパネルに先付けされたベント用ダクト
、デフ用ダクトとそれぞれ接続可能な接続口を設ける一
方、少なくとも運転席側の車体に取付けられるサイドベ
ントダクトと接続可能な誘導ダクトを、前記分配ケスと
一体成形しである。
（作用）
かかるヒータユニット構造によれば、運転席側のサイド
ベントダクトと接続可能な誘導ダクトを分配ケースと一
体成形しであるので、ベント用ダクト、デフ用ダクトを
インストルメントパネルの内側に予め先付けることか可
能となる。したがってインストルメントパネルに対して
デフ用ダクトの吹出口の位置合せ作業か不要となる。ま
た、インストルメントパネルの取付は時に、ベント用ダ
クト、デフ用ダクトを分配ケースの接続口に位置合せす
ることでインストルメントパネル及び各ダクトの組付は
作業か同時に終了するようになる。
ベントダクトと接続可能な誘導ダクトを分配ケースと一
体成形しであるので、ベント用ダクト、デフ用ダクトを
インストルメントパネルの内側に予め先付けることか可
能となる。したがってインストルメントパネルに対して
デフ用ダクトの吹出口の位置合せ作業か不要となる。ま
た、インストルメントパネルの取付は時に、ベント用ダ
クト、デフ用ダクトを分配ケースの接続口に位置合せす
ることでインストルメントパネル及び各ダクトの組付は
作業か同時に終了するようになる。
（実施例）
以下、第１図乃至第４図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。
の一実施例を詳細に説明する。
第１図は車両用空気調和装置を示している。空気調和装
置はプロワユニット１、クーリングユニット３、ヒータ
ユニット５によって形成されている。プロワユニット１
には電動送風機（図示していない）と、電動送風機によ
って車外空気を取入れる外気取入ロアと車内空気を取入
れる内気取入口９が設けられており、各取入ロア、９は
図外の切換えモートスイッチからの信号により作動制御
される切換ドア１１によって開閉か可能となる。
置はプロワユニット１、クーリングユニット３、ヒータ
ユニット５によって形成されている。プロワユニット１
には電動送風機（図示していない）と、電動送風機によ
って車外空気を取入れる外気取入ロアと車内空気を取入
れる内気取入口９が設けられており、各取入ロア、９は
図外の切換えモートスイッチからの信号により作動制御
される切換ドア１１によって開閉か可能となる。
即ち、切換ドア１１が鎖線位置にある時、外気取入ロア
は閉しられ、内気取入口９の全開状態か得られる。また
、切換ドア１１か点線位置にある時、内気取入口９は閉
しられると共に、外気取入ロアの全開状態が得られるよ
うになっている。
は閉しられ、内気取入口９の全開状態か得られる。また
、切換ドア１１か点線位置にある時、内気取入口９は閉
しられると共に、外気取入ロアの全開状態が得られるよ
うになっている。
クーリングユニット３内にはエバポレータ等の冷却用熱
交換器（図示していない）が設けられ、冷却用熱交換器
の下流には前記ヒータユニット５が接続されている。
交換器（図示していない）が設けられ、冷却用熱交換器
の下流には前記ヒータユニット５が接続されている。
ヒータユニット５は、ヒータコア１３を内蔵するコアケ
ース１５と、コアケース１５と接続連通し合う分配ケー
ス１７とを有している。
ース１５と、コアケース１５と接続連通し合う分配ケー
ス１７とを有している。
ヒータコア１３の前面にはエア・ミックスドア１９が配
置され、ヒータコア１３には図外のエンジンからの冷却
水が与えられており、この冷却水の温度はエンジンの温
度上昇に応じて上昇する。
置され、ヒータコア１３には図外のエンジンからの冷却
水が与えられており、この冷却水の温度はエンジンの温
度上昇に応じて上昇する。
エア・ミックスドア１９の実線位置の時、前記冷却用熱
交換器を通過し冷却されたエアはヒータコア１３を通過
することはなく、鎖線位置の時にヒータコア１３を通過
するようになる。したがって、エア・ミックスドア１９
の開度に応じてヒータコア１３を通過するエアの量が変
化することで調和されたエアは、分配ケース１７へ流れ
るようになる。
交換器を通過し冷却されたエアはヒータコア１３を通過
することはなく、鎖線位置の時にヒータコア１３を通過
するようになる。したがって、エア・ミックスドア１９
の開度に応じてヒータコア１３を通過するエアの量が変
化することで調和されたエアは、分配ケース１７へ流れ
るようになる。
分配ケース１７の上面側には、ベント用ダクト２１、デ
フ用ダク）２３．２３とそれぞれ接続可能な第１．第２
の接続口２５．２７が設けられている。また、分配ケー
ス１７の下部にはヒータリヤダクト２９と接続可能な第
３の接続口３１と、フット吹出口３３がそれぞれ設けら
れ、分配ケス１７内に配置されたデフドア３０．ベント
ドア３２、フットドア３４をそれぞれ第５図実線と鎖線
位置とに切換え制御することで各ダクト２３゜２１．２
９へのエヤの流れが制御されるようになっている。
フ用ダク）２３．２３とそれぞれ接続可能な第１．第２
の接続口２５．２７が設けられている。また、分配ケー
ス１７の下部にはヒータリヤダクト２９と接続可能な第
３の接続口３１と、フット吹出口３３がそれぞれ設けら
れ、分配ケス１７内に配置されたデフドア３０．ベント
ドア３２、フットドア３４をそれぞれ第５図実線と鎖線
位置とに切換え制御することで各ダクト２３゜２１．２
９へのエヤの流れが制御されるようになっている。
なお、前記したエア・ミックスドア１９は内外の温度切
換モードスイッチからの信号によって、また、デフドア
３０、ベントドア３２、フットドア３４は吹出口切換モ
ードスイッチからの信号によってそれぞれ切換制御が可
能となる。
換モードスイッチからの信号によって、また、デフドア
３０、ベントドア３２、フットドア３４は吹出口切換モ
ードスイッチからの信号によってそれぞれ切換制御が可
能となる。
さらに、分配ケース１７には、運転席側の車体に取付け
られるサイドベントダクト３５と接続可能な誘導ダクト
３７が一体成形されている。
られるサイドベントダクト３５と接続可能な誘導ダクト
３７が一体成形されている。
サイドベントダクト３５は第２図に示す如くポストブラ
ケット３９の下を通過して配設されるため、誘導ダクト
３７はこのサイドベントダクト３５と接続可能なように
上部開口３７ａから下側に湾曲した形状となっている。
ケット３９の下を通過して配設されるため、誘導ダクト
３７はこのサイドベントダクト３５と接続可能なように
上部開口３７ａから下側に湾曲した形状となっている。
誘導ダクト３７の上部開口３７ａは前記第１の接続口２
５と並設して設けられ、上部開口３７ａは第１の接続口
２５に対してベント用ダクト２１の接続時に、該ダクト
２１と連通し、第２図鎖線で示す如く調和されたエアか
ベント用ダクト２１を介して誘導ダクト３５へ向けて流
れる風路が確保されるようになっている。
５と並設して設けられ、上部開口３７ａは第１の接続口
２５に対してベント用ダクト２１の接続時に、該ダクト
２１と連通し、第２図鎖線で示す如く調和されたエアか
ベント用ダクト２１を介して誘導ダクト３５へ向けて流
れる風路が確保されるようになっている。
一方、ベント用ダクト２１にはセンタベント吹出口４１
と助手席（第１図左側）に延びるサイトベントダクト４
３と接続し合う接続口４５か設けられている。ベント用
ダクト２１及びサイトベントダクト４３並びにデフ用ダ
クト２３．２３はインストルメントパネル４７内に各ブ
ラケット２１ａ、２３ａ、４３ａを介して先付けされ、
デフ用ダクト２３の吹出口２３ｂはインストルメントパ
ネル４７の開口４７ａと正しく位置決めされた状態で接
続している。
と助手席（第１図左側）に延びるサイトベントダクト４
３と接続し合う接続口４５か設けられている。ベント用
ダクト２１及びサイトベントダクト４３並びにデフ用ダ
クト２３．２３はインストルメントパネル４７内に各ブ
ラケット２１ａ、２３ａ、４３ａを介して先付けされ、
デフ用ダクト２３の吹出口２３ｂはインストルメントパ
ネル４７の開口４７ａと正しく位置決めされた状態で接
続している。
なお、第３図において、４つはフロントウィンドウパネ
ル、５１はシール用のウレタンをそれぞれ示している。
ル、５１はシール用のウレタンをそれぞれ示している。
このように構成されたヒータユニット構造によれば、始
めに、ヒータユニット５を車体に取付けた後、運転席側
のサイドベントドア３５を誘導ダクト３７に接続し車体
に固定支持する。
めに、ヒータユニット５を車体に取付けた後、運転席側
のサイドベントドア３５を誘導ダクト３７に接続し車体
に固定支持する。
次に、インストルメントパネル４７を組付けるものであ
るが、この時に、インストルメントパネル４７内に先付
けされたベント用ダクト２１及びデフ用ダクト２３を分
配ケース１７の第１・第２接続口２５．２７に上から位
置合せしながらセットし、インストルメントパネル４７
を固定支持する。この結果、インストルメントパネル４
７の取付けと同時にサイドベントダクト４３とベント用
ダクト２１及びデフ用ダクト２３の取付けか同時に行な
えるようになる。
るが、この時に、インストルメントパネル４７内に先付
けされたベント用ダクト２１及びデフ用ダクト２３を分
配ケース１７の第１・第２接続口２５．２７に上から位
置合せしながらセットし、インストルメントパネル４７
を固定支持する。この結果、インストルメントパネル４
７の取付けと同時にサイドベントダクト４３とベント用
ダクト２１及びデフ用ダクト２３の取付けか同時に行な
えるようになる。
また、インストルメントパネル４７の開口４７ａとデフ
用ダクト２３の吹出口２３ａとの位置合せ作業が不要に
なると共にデフドア３ｏの切換制御時に、調和されたエ
アは接続部がら漏れることなく吹出口２３ａからウィン
ドウパネル４９側へ向けて効率よく吹出されるようにな
る。
用ダクト２３の吹出口２３ａとの位置合せ作業が不要に
なると共にデフドア３ｏの切換制御時に、調和されたエ
アは接続部がら漏れることなく吹出口２３ａからウィン
ドウパネル４９側へ向けて効率よく吹出されるようにな
る。
［発明の効果コ
以上、説明したように、この発明のヒータユニット構造
によれば、運転席側のサイドベントダクトと接続可能な
誘導ダクトを分配ケースと一体成形したものであるから
インストルメントパネルに対しベント用ダクト、デフ用
ダクトの先付けが可能となり、作業性の大幅な向上が図
れるようになる。
によれば、運転席側のサイドベントダクトと接続可能な
誘導ダクトを分配ケースと一体成形したものであるから
インストルメントパネルに対しベント用ダクト、デフ用
ダクトの先付けが可能となり、作業性の大幅な向上が図
れるようになる。
また、デフ用ダクトの吹出口は予めインストルメントパ
ネルに対し正しく取付けることができるため、吹出口の
接続部分からの漏れがなくなり効率よくエアを吹出すこ
とができる。
ネルに対し正しく取付けることができるため、吹出口の
接続部分からの漏れがなくなり効率よくエアを吹出すこ
とができる。
第１図はこの発明の車両用空気調和装置の全体の分解斜
視図、第２図はヒータユニットの概要切断底面図、第３
図はヒータユニットの概要切断側面図、第４図はヒータ
ユニットの概要切断平面図、第５図は従来例を示した第
３図と同様の概要切断側面図、第６図は運転席側に延長
されたサイドベントダクトのレイアウトを示した概要説
明図である。 １３・・・ヒータコア １５・・・コアケース １７・・・分配ケース ２３・・・デフ用ダクト ２５．２７・・・接続口 ３５・・・サイドベントダク ３７・・・誘導ダクト ト
視図、第２図はヒータユニットの概要切断底面図、第３
図はヒータユニットの概要切断側面図、第４図はヒータ
ユニットの概要切断平面図、第５図は従来例を示した第
３図と同様の概要切断側面図、第６図は運転席側に延長
されたサイドベントダクトのレイアウトを示した概要説
明図である。 １３・・・ヒータコア １５・・・コアケース １７・・・分配ケース ２３・・・デフ用ダクト ２５．２７・・・接続口 ３５・・・サイドベントダク ３７・・・誘導ダクト ト
Claims (1)
- ヒータコアを内蔵するコアケースと、コアケースと接続
連通し合う分配ケースとを有し、前記分配ケースの上面
側にインストルメントパネルに先付けされたベント用ダ
クト、デフ用ダクトとそれぞれ接続可能な接続口を設け
る一方、少なくとも運転席側の車体に取付けられるサイ
ドベントダクトと接続可能な誘導ダクトを、前記分配ケ
ースと一体成形したことを特徴とする車両用空気調和装
置のヒータユニット構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2133986A JP2566044B2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 車両用空気調和装置のヒータユニット構造 |
| US07/704,433 US5217405A (en) | 1990-05-25 | 1991-05-23 | Heater unit structure of air mixing apparatus for automotive vehicle |
| DE69107239T DE69107239T2 (de) | 1990-05-25 | 1991-05-24 | Heizungseinheitsstruktur einer Luftmischungsvorrichtung für Kraftfahrzeug. |
| EP91401346A EP0458705B1 (en) | 1990-05-25 | 1991-05-24 | Heater unit structure of air mixing apparatus for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2133986A JP2566044B2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 車両用空気調和装置のヒータユニット構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431120A true JPH0431120A (ja) | 1992-02-03 |
| JP2566044B2 JP2566044B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=15117715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2133986A Expired - Fee Related JP2566044B2 (ja) | 1990-05-25 | 1990-05-25 | 車両用空気調和装置のヒータユニット構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5217405A (ja) |
| EP (1) | EP0458705B1 (ja) |
| JP (1) | JP2566044B2 (ja) |
| DE (1) | DE69107239T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6704008B2 (en) | 2000-01-26 | 2004-03-09 | Seiko Epson Corporation | Non-uniformity correction for displayed images |
| JP2007271840A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Hitachi Displays Ltd | 自発光型表示装置 |
Families Citing this family (26)
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| FR2735426B1 (fr) * | 1995-06-14 | 1997-07-18 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage-ventilation et/ou de climatisation de l'habitacle d'un vehicule automobile |
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