JPH11193749A - シリンダブロック構造 - Google Patents
シリンダブロック構造Info
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- JPH11193749A JPH11193749A JP9360861A JP36086197A JPH11193749A JP H11193749 A JPH11193749 A JP H11193749A JP 9360861 A JP9360861 A JP 9360861A JP 36086197 A JP36086197 A JP 36086197A JP H11193749 A JPH11193749 A JP H11193749A
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- Japan
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- cylinder block
- cylinder
- axial force
- head
- head bolt
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 メネジ部に生じる軸力の集中を緩和でき、ヘ
ッドボルトの数を増やすことなくシリンダヘッドとのシ
ール性の向上を図ったシリンダブロック構造を提供す
る。 【解決手段】 シリンダブロック１の頂部４にシリンダ
ボア２の周方向に所定間隔を隔てて複数形成されたヘッ
ドボルト穴８と、ヘッドボルト穴８の奥に所定長さ形成
されたメネジ部８ｂと、シリンダブロック１の側部に、
各メネジ部８ｂをそれぞれ覆うようにして形成された肉
盛部９と、隣接する肉盛部９、９同士を接続すると共に
シリンダブロック１の側部に接続して形成された軸力伝
達部材１０とを備えている。ヘッドボルトの締め込みに
よりメネジ部８ｂに生じた軸力は、ヘッドボルト穴８の
近傍のみならず、肉盛部９および軸力伝達部材１０を介
して隣接するヘッドボルト穴８、８同士の中間部分１２
にも伝わり、シリンダブロック１のシール面５が略均一
にシリンダヘッドに押し付けられる。
ッドボルトの数を増やすことなくシリンダヘッドとのシ
ール性の向上を図ったシリンダブロック構造を提供す
る。 【解決手段】 シリンダブロック１の頂部４にシリンダ
ボア２の周方向に所定間隔を隔てて複数形成されたヘッ
ドボルト穴８と、ヘッドボルト穴８の奥に所定長さ形成
されたメネジ部８ｂと、シリンダブロック１の側部に、
各メネジ部８ｂをそれぞれ覆うようにして形成された肉
盛部９と、隣接する肉盛部９、９同士を接続すると共に
シリンダブロック１の側部に接続して形成された軸力伝
達部材１０とを備えている。ヘッドボルトの締め込みに
よりメネジ部８ｂに生じた軸力は、ヘッドボルト穴８の
近傍のみならず、肉盛部９および軸力伝達部材１０を介
して隣接するヘッドボルト穴８、８同士の中間部分１２
にも伝わり、シリンダブロック１のシール面５が略均一
にシリンダヘッドに押し付けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドと
のシール性の向上を図ったシリンダブロック構造に関す
る。
のシール性の向上を図ったシリンダブロック構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】シリンダブロックとシリンダヘッドとの
間のシールは、シリンダブロックとシリンダヘッドとを
ガスケットを介してヘッドボルトで締め付けることによ
って、保たれている。詳しくは、ヘッドボルトをシリン
ダヘッドを挿通させてシリンダブロックのヘッドボルト
穴のメネジ部に締め込むと、メネジ部に軸力が生じてそ
の軸力がシリンダブロックのトップデッキに伝わり、シ
リンタブロックの頂面（シール面）がシリンダヘッドに
押し付けられてシールがなされる。
間のシールは、シリンダブロックとシリンダヘッドとを
ガスケットを介してヘッドボルトで締め付けることによ
って、保たれている。詳しくは、ヘッドボルトをシリン
ダヘッドを挿通させてシリンダブロックのヘッドボルト
穴のメネジ部に締め込むと、メネジ部に軸力が生じてそ
の軸力がシリンダブロックのトップデッキに伝わり、シ
リンタブロックの頂面（シール面）がシリンダヘッドに
押し付けられてシールがなされる。
【０００３】シール性を向上させるためには、ヘッドボ
ルトの締め込みによりメネジ部に生じた軸力を、上記シ
ール面の全体に略均一に作用させることが望ましい。従
来、エンジンのシリンダブロックの材質には鋳鉄が使用
されてきた。鋳鉄は、ヤング率が大きいため、メネジ部
に生じた軸力をヘッドボルト穴の近傍のみならず、隣接
するヘッドボルト穴同士の中間部分を含めたシール面全
体に伝えることができ、シール性を十分確保できてい
た。
ルトの締め込みによりメネジ部に生じた軸力を、上記シ
ール面の全体に略均一に作用させることが望ましい。従
来、エンジンのシリンダブロックの材質には鋳鉄が使用
されてきた。鋳鉄は、ヤング率が大きいため、メネジ部
に生じた軸力をヘッドボルト穴の近傍のみならず、隣接
するヘッドボルト穴同士の中間部分を含めたシール面全
体に伝えることができ、シール性を十分確保できてい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、近年車両の軽
量化の要請等から、シリンダブロックの材質が鋳鉄から
アルミに変更されている。アルミは、鋳鉄よりもヤング
率が小さい。このため、メネジ部に生じた軸力がヘッド
ボルト穴の周辺に集中してしまい、シール面全体に伝え
ることができず、シール力に斑が生じる。特に、隣接す
るヘッドボルト穴同士の中間に位置する部分のシール力
が不足し、その部分からシリンダ内のガスが吹き抜けて
しまう可能性がある。
量化の要請等から、シリンダブロックの材質が鋳鉄から
アルミに変更されている。アルミは、鋳鉄よりもヤング
率が小さい。このため、メネジ部に生じた軸力がヘッド
ボルト穴の周辺に集中してしまい、シール面全体に伝え
ることができず、シール力に斑が生じる。特に、隣接す
るヘッドボルト穴同士の中間に位置する部分のシール力
が不足し、その部分からシリンダ内のガスが吹き抜けて
しまう可能性がある。
【０００５】この対策として、シリンダヘッドボルトの
本数を増やして各ヘッドボルト穴間の間隔を狭めること
が考えられる。しかし、ボルトの数を増やすと、シリン
ダヘッド内に形成される吸排気ポートの数や形状が制約
を受けるため、設計の自由度が小さくなってしまう。
本数を増やして各ヘッドボルト穴間の間隔を狭めること
が考えられる。しかし、ボルトの数を増やすと、シリン
ダヘッド内に形成される吸排気ポートの数や形状が制約
を受けるため、設計の自由度が小さくなってしまう。
【０００６】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、メネジ部に生じる軸力の集中を緩和でき、ヘッ
ドボルトの数を増やすことなくシリンダヘッドとのシー
ル性の向上を図ったシリンダブロック構造を提供するこ
とにある。
目的は、メネジ部に生じる軸力の集中を緩和でき、ヘッ
ドボルトの数を増やすことなくシリンダヘッドとのシー
ル性の向上を図ったシリンダブロック構造を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明に係るシリンダブロック構造は、シリンダブロック
の頂部にシリンダボアの周方向に所定間隔を隔てて複数
形成されたヘッドボルト穴と、該ヘッドボルト穴の奥に
所定長さ形成されたメネジ部と、シリンダブロックの側
部に、上記各メネジ部をそれぞれ覆うようにして形成さ
れた肉盛部と、隣接する肉盛部同士を接続すると共にシ
リンダブロックの側部に接続して形成された軸力伝達部
材とを備えて構成されている。
発明に係るシリンダブロック構造は、シリンダブロック
の頂部にシリンダボアの周方向に所定間隔を隔てて複数
形成されたヘッドボルト穴と、該ヘッドボルト穴の奥に
所定長さ形成されたメネジ部と、シリンダブロックの側
部に、上記各メネジ部をそれぞれ覆うようにして形成さ
れた肉盛部と、隣接する肉盛部同士を接続すると共にシ
リンダブロックの側部に接続して形成された軸力伝達部
材とを備えて構成されている。
【０００８】本発明によれば、ヘッドボルトの締め込み
によりメネジ部に生じた軸力は、肉盛部および軸力伝達
部材を介してシリンダブロックの側部に伝わり、シリン
ダブロックの頂部をシリンダヘッドに押し付ける。これ
により、メネジ部に生じた軸力は、ヘッドボルト穴の近
傍のみならず、隣接するヘッドボルト穴同士の中間部分
にも伝わり、シリンダブロックのシール面全体が略均一
にシリンダヘッドの押し付けられることになる。よっ
て、ヘッドボルトの数を増やすことなくシール性が向上
する。
によりメネジ部に生じた軸力は、肉盛部および軸力伝達
部材を介してシリンダブロックの側部に伝わり、シリン
ダブロックの頂部をシリンダヘッドに押し付ける。これ
により、メネジ部に生じた軸力は、ヘッドボルト穴の近
傍のみならず、隣接するヘッドボルト穴同士の中間部分
にも伝わり、シリンダブロックのシール面全体が略均一
にシリンダヘッドの押し付けられることになる。よっ
て、ヘッドボルトの数を増やすことなくシール性が向上
する。
【０００９】また、上記軸力伝達部材が、隣接する肉盛
部同士の間を埋めるように、肉盛部と一体的に形成され
たブロック体であってもよい。こうすれば、メネジ部に
生じた軸力をブロックタイを介して確実にシリンダブロ
ックの側部に伝達できる。また、上記軸力伝達部材が、
シリンダボアの周方向に沿って形成されたリブであって
もよい。こうすれば、シール性を犠牲にすることなく軽
量化できる。
部同士の間を埋めるように、肉盛部と一体的に形成され
たブロック体であってもよい。こうすれば、メネジ部に
生じた軸力をブロックタイを介して確実にシリンダブロ
ックの側部に伝達できる。また、上記軸力伝達部材が、
シリンダボアの周方向に沿って形成されたリブであって
もよい。こうすれば、シール性を犠牲にすることなく軽
量化できる。
【００１０】また、上記シリンダブロックが、シリンダ
ボアの周方向に沿って形成された冷却水通路を有してい
てもよい。かかる構成では冷却水通路が存在するためメ
ネジ部の軸力がシリンダブロック頂部の高圧シール部に
伝わり難いが、前述の肉盛部および軸力伝達部材を設け
ることによって、十分なシール性を確保できる。
ボアの周方向に沿って形成された冷却水通路を有してい
てもよい。かかる構成では冷却水通路が存在するためメ
ネジ部の軸力がシリンダブロック頂部の高圧シール部に
伝わり難いが、前述の肉盛部および軸力伝達部材を設け
ることによって、十分なシール性を確保できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１２】図１はアルミ製のシリンダブロック１の一
部を示す斜視図である。図示するように、このシリンダ
ブロック１には、複数のシリンダボア２が形成されてい
る。各シリンダボア２の周囲には、図２に示すように冷
却水通路３がジャケット状に形成されている。冷却水通
路３は、シリンダブロック１の頂部４（トップデッキ）
のシール面５に形成された開口部６を通じて、シリンダ
ヘッド側の冷却水通路（図示せず）に連通される。
部を示す斜視図である。図示するように、このシリンダ
ブロック１には、複数のシリンダボア２が形成されてい
る。各シリンダボア２の周囲には、図２に示すように冷
却水通路３がジャケット状に形成されている。冷却水通
路３は、シリンダブロック１の頂部４（トップデッキ）
のシール面５に形成された開口部６を通じて、シリンダ
ヘッド側の冷却水通路（図示せず）に連通される。
【００１３】シリンダブロック１には、シリンダヘッド
側のオイルをシリンダブロック１の下方のクランクケー
ス（図示せず）側へ滴下させるためのオイル落し通路７
が形成されている。オイル落し通路７は、上端がシール
面５に開口していると共に下端がクランクケース内に開
口し、クランクケース内のブローバイガスをシリンダヘ
ッド側に導くブローバイガス通路としても機能する。
側のオイルをシリンダブロック１の下方のクランクケー
ス（図示せず）側へ滴下させるためのオイル落し通路７
が形成されている。オイル落し通路７は、上端がシール
面５に開口していると共に下端がクランクケース内に開
口し、クランクケース内のブローバイガスをシリンダヘ
ッド側に導くブローバイガス通路としても機能する。
【００１４】シリンダブロック１には、シリンダボア２
の周方向に所定間隔を隔てて、複数のヘッドボルト穴８
が形成されている。ヘッドボルト穴８には、シリンダヘ
ッドを挿通したヘッドボルトが捩じ込まれる。本実施形
態では、ヘッドボルト穴８は、シリンダボア２の四隅に
90度間隔で配置されて１つのボア２当たり４個形成され
ているが、これに限られず５個以上形成してもよい。
の周方向に所定間隔を隔てて、複数のヘッドボルト穴８
が形成されている。ヘッドボルト穴８には、シリンダヘ
ッドを挿通したヘッドボルトが捩じ込まれる。本実施形
態では、ヘッドボルト穴８は、シリンダボア２の四隅に
90度間隔で配置されて１つのボア２当たり４個形成され
ているが、これに限られず５個以上形成してもよい。
【００１５】各ヘッドボルト穴８は、上側がメネジのな
い通常の穴部８ａとなっており、奥側にはメネジ部８ｂ
が所定長さ形成されている。このメネジ部８ｂを覆うよ
うにして、シリンダブロック１の側部には、肉盛部９が
設けられている。肉盛部９は、図３にも示すように、各
メネジ部８ｂの上端から下端までを全て覆うようにし
て、シリンダブロック１の側部に設けられている。
い通常の穴部８ａとなっており、奥側にはメネジ部８ｂ
が所定長さ形成されている。このメネジ部８ｂを覆うよ
うにして、シリンダブロック１の側部には、肉盛部９が
設けられている。肉盛部９は、図３にも示すように、各
メネジ部８ｂの上端から下端までを全て覆うようにし
て、シリンダブロック１の側部に設けられている。
【００１６】隣接する肉盛部９、９の間には、それら肉
盛部９、９同士を接続すると共にシリンダブロック１の
側部にも接続された軸力伝達部材１０が設けられてい
る。本実施形態では、図１乃至図３に示すように、上記
軸力伝達部材１０は、隣接する肉盛部９、９同士の間を
埋めるように、シリンダボア２の周方向沿って肉盛部
９、９と一体的に形成されたブロック体１１からなって
いる。
盛部９、９同士を接続すると共にシリンダブロック１の
側部にも接続された軸力伝達部材１０が設けられてい
る。本実施形態では、図１乃至図３に示すように、上記
軸力伝達部材１０は、隣接する肉盛部９、９同士の間を
埋めるように、シリンダボア２の周方向沿って肉盛部
９、９と一体的に形成されたブロック体１１からなって
いる。
【００１７】ブロック体１１は、上記肉盛部９と共にシ
リンダブロック１と一体的に鋳造形成されており、その
左右側面が上記肉盛部９、９にそれぞれ全面的に接続さ
れ、内側面がシリンダブロック１の側部に全面的に接続
されている。ブロック体１１は、ヘッドボルトをボルト
穴８に捩じ込んだ際にメネジ部８ｂに生じた軸力を、隣
接するヘッドボルト穴８、８同士の中間で軸力が最も伝
わりにくいシール面５の部分１２に伝達する機能を発揮
する。
リンダブロック１と一体的に鋳造形成されており、その
左右側面が上記肉盛部９、９にそれぞれ全面的に接続さ
れ、内側面がシリンダブロック１の側部に全面的に接続
されている。ブロック体１１は、ヘッドボルトをボルト
穴８に捩じ込んだ際にメネジ部８ｂに生じた軸力を、隣
接するヘッドボルト穴８、８同士の中間で軸力が最も伝
わりにくいシール面５の部分１２に伝達する機能を発揮
する。
【００１８】以上の構成からなる本実施形態の作用を述
べる。
べる。
【００１９】シリンダブロック１にシリンダヘッドを取
り付けるときには、シリンダヘッドを挿通したヘッドボ
ルトを上記ヘッドボルト穴８に挿入してメネジ部８ｂに
捩じ込むが、このときメネジ部８ｂには当該メネジ部８
ｂの近傍の部材を軸方向上方に引き上げる軸力が発生す
る。
り付けるときには、シリンダヘッドを挿通したヘッドボ
ルトを上記ヘッドボルト穴８に挿入してメネジ部８ｂに
捩じ込むが、このときメネジ部８ｂには当該メネジ部８
ｂの近傍の部材を軸方向上方に引き上げる軸力が発生す
る。
【００２０】この軸力は、その一部が図３に矢印Ｘで示
すようにヘッドボルト穴８に沿って上方に伝わり、その
ボルト穴８の近傍の部分１３のシール面５をシリンダヘ
ッドに押し付けると共に、残りが矢印Ｙで示すようにメ
ネジ部８ｂを覆って形成された肉盛部９、９および軸力
伝達部材１０を介してシリンダブロック１の側部に伝わ
り、隣接するヘッドボルト穴８、８同士の中間部分１２
のシール面５をシリンダヘッドの押し付ける。
すようにヘッドボルト穴８に沿って上方に伝わり、その
ボルト穴８の近傍の部分１３のシール面５をシリンダヘ
ッドに押し付けると共に、残りが矢印Ｙで示すようにメ
ネジ部８ｂを覆って形成された肉盛部９、９および軸力
伝達部材１０を介してシリンダブロック１の側部に伝わ
り、隣接するヘッドボルト穴８、８同士の中間部分１２
のシール面５をシリンダヘッドの押し付ける。
【００２１】すなわち、ヘッドボルト穴８にヘッドボル
トを捩じ込んだ際にメネジ部８ｂに生じた軸力は、その
ヘッドボルト穴８の近傍のみならず、一旦肉盛部９に受
け止められた後に軸力伝達部材１０を介して隣接するヘ
ッドボルト穴８、８同士の中間部分１２にも伝わり、シ
リンダブロック１のシール面５の全体が略均一にシリン
ダヘッドに押し付けられ、軸力の集中が緩和される。
トを捩じ込んだ際にメネジ部８ｂに生じた軸力は、その
ヘッドボルト穴８の近傍のみならず、一旦肉盛部９に受
け止められた後に軸力伝達部材１０を介して隣接するヘ
ッドボルト穴８、８同士の中間部分１２にも伝わり、シ
リンダブロック１のシール面５の全体が略均一にシリン
ダヘッドに押し付けられ、軸力の集中が緩和される。
【００２２】ここで、肉盛部９は、メネジ部８ｂを完全
に覆うように形成されているので、メネジ部８ｂに生じ
た軸力を逃がすことなく受け止める。そして、軸力伝達
部材１０は、左右側面が左右の肉盛部９、９にそれぞれ
全面的に一体接続されると共に内側面がシリンダブロッ
ク１の側部に全面的に一体接続されたブロック体１１か
らなっているので、上記肉盛部９、９にて受け止められ
た軸力を確実にシリンダブロック１の側部に伝達する。
に覆うように形成されているので、メネジ部８ｂに生じ
た軸力を逃がすことなく受け止める。そして、軸力伝達
部材１０は、左右側面が左右の肉盛部９、９にそれぞれ
全面的に一体接続されると共に内側面がシリンダブロッ
ク１の側部に全面的に一体接続されたブロック体１１か
らなっているので、上記肉盛部９、９にて受け止められ
た軸力を確実にシリンダブロック１の側部に伝達する。
【００２３】この結果、メネジ部８ｂの軸力がシリンダ
ブロック１のシール面５の全体に略均一に分散して伝達
され、シール面５の全体が略均一のシール力でシリンダ
ヘッドに押し付けられる。よって、ヘッドボルトの数を
増やすことなくシール性が向上する。これを逆から考え
れば、シール性を確保できる範囲でボルトの軸力を下げ
ることができる。よって、シリンダブロック１全体の肉
厚を薄くでき、軽量化に繋がる。
ブロック１のシール面５の全体に略均一に分散して伝達
され、シール面５の全体が略均一のシール力でシリンダ
ヘッドに押し付けられる。よって、ヘッドボルトの数を
増やすことなくシール性が向上する。これを逆から考え
れば、シール性を確保できる範囲でボルトの軸力を下げ
ることができる。よって、シリンダブロック１全体の肉
厚を薄くでき、軽量化に繋がる。
【００２４】隣接するシリンダヘッドボルト穴８、８同
士の中間部分１２のシール面５は、上記軸力が最も伝わ
りにくく、シリンダボア２内の燃焼圧力ガスが最も吹き
抜け易い箇所であるが、本実施形態によれば軸力が肉盛
部９および軸力伝達部材１０を介してその部分１２にも
伝達されるため、ガスの吹き抜けが生じることなく、確
実なシール性が保証されるのである。
士の中間部分１２のシール面５は、上記軸力が最も伝わ
りにくく、シリンダボア２内の燃焼圧力ガスが最も吹き
抜け易い箇所であるが、本実施形態によれば軸力が肉盛
部９および軸力伝達部材１０を介してその部分１２にも
伝達されるため、ガスの吹き抜けが生じることなく、確
実なシール性が保証されるのである。
【００２５】なお、上記中間部分１２にもヘッドボルト
穴８を設ければシール性の問題は解決するが、これでは
シリンダヘッド内に形成される吸排気ポートの形状が制
限されてしまうため、実際には採用し難い。本実施形態
によれば、ヘッドボルトの数を増やすことなく、すなわ
ち吸排気ポートの形状を全く変更することなく、シール
性を向上できるのである。
穴８を設ければシール性の問題は解決するが、これでは
シリンダヘッド内に形成される吸排気ポートの形状が制
限されてしまうため、実際には採用し難い。本実施形態
によれば、ヘッドボルトの数を増やすことなく、すなわ
ち吸排気ポートの形状を全く変更することなく、シール
性を向上できるのである。
【００２６】また、本実施形態においては、図２(a),
(b),(c) に示すように、シリンダブロック１にシリンダ
ボア２の周方向に沿って冷却水通路３がジャケット状に
形成されているため、その冷却水通路３の存在によりメ
ネジ部８ｂの軸力がシール面５の上記中間部分１２（高
圧シール部）に伝わり難いが、前述のように肉盛部９お
よび軸力伝達部材１０を設けることによって、上記中間
部分１２でも十分なシール性を確保できる。
(b),(c) に示すように、シリンダブロック１にシリンダ
ボア２の周方向に沿って冷却水通路３がジャケット状に
形成されているため、その冷却水通路３の存在によりメ
ネジ部８ｂの軸力がシール面５の上記中間部分１２（高
圧シール部）に伝わり難いが、前述のように肉盛部９お
よび軸力伝達部材１０を設けることによって、上記中間
部分１２でも十分なシール性を確保できる。
【００２７】また、上記肉盛部９をメネジ部８ｂのみな
らず上方に延出させて通常の穴部８ａの部分をも覆うよ
うに形成し、それに合わせて軸力伝達部材１０（ブロッ
ク体１１）もトップデッキ４まで延出させて、これらを
一体的に形成してもよい。こうすれば、シリンダボア２
内の燃焼により衝撃を受けるシリンダブロック１上部の
剛性が向上するため、耐久性が高まり、騒音が低減す
る。
らず上方に延出させて通常の穴部８ａの部分をも覆うよ
うに形成し、それに合わせて軸力伝達部材１０（ブロッ
ク体１１）もトップデッキ４まで延出させて、これらを
一体的に形成してもよい。こうすれば、シリンダボア２
内の燃焼により衝撃を受けるシリンダブロック１上部の
剛性が向上するため、耐久性が高まり、騒音が低減す
る。
【００２８】図４および図５は別の実施形態を示す説明
図である。
図である。
【００２９】図示するように、シリンダブロック１の左
右のバンクには、それぞれ３個ずつ６個のシリンダボア
２がＶ型状に形成されている。シリンダボア２の周囲に
は冷却水通路３がジャケット状に形成されている。冷却
水通路３は、シール面５に形成された開口部６を通じ
て、シリンダヘッド側の冷却水通路に連通される。
右のバンクには、それぞれ３個ずつ６個のシリンダボア
２がＶ型状に形成されている。シリンダボア２の周囲に
は冷却水通路３がジャケット状に形成されている。冷却
水通路３は、シール面５に形成された開口部６を通じ
て、シリンダヘッド側の冷却水通路に連通される。
【００３０】シリンダブロック１には、シリンダヘッド
側のオイルをシリンダブロック１の下方のクランクケー
ス側へ滴下させるためのオイル落し通路７が形成されて
いる。オイル落し通路７は、上端がシール面５に開口し
ていると共に下端がクランクケース内に開口し、クラン
クケース内のブローバイガスをシリンダヘッド側に導く
ブローバイガス通路としても機能する。
側のオイルをシリンダブロック１の下方のクランクケー
ス側へ滴下させるためのオイル落し通路７が形成されて
いる。オイル落し通路７は、上端がシール面５に開口し
ていると共に下端がクランクケース内に開口し、クラン
クケース内のブローバイガスをシリンダヘッド側に導く
ブローバイガス通路としても機能する。
【００３１】シリンダブロック１には、シリンダボア２
の周方向に所定間隔を隔てて、複数のヘッドボルト穴８
が形成されている。ヘッドボルト穴８には、シリンダヘ
ッドを挿通したヘッドボルトが捩じ込まれる。本実施形
態では、ヘッドボルト穴８は、シリンダボア２の四隅に
90度間隔で配置されて１つのボア当たり４個形成されて
いるが、これに限られず５個以上形成してもよい。
の周方向に所定間隔を隔てて、複数のヘッドボルト穴８
が形成されている。ヘッドボルト穴８には、シリンダヘ
ッドを挿通したヘッドボルトが捩じ込まれる。本実施形
態では、ヘッドボルト穴８は、シリンダボア２の四隅に
90度間隔で配置されて１つのボア当たり４個形成されて
いるが、これに限られず５個以上形成してもよい。
【００３２】各ヘッドボルト穴８は、図５(b) に示すよ
うに、上側がメネジのない通常の穴部８ａとなってお
り、奥側にはメネジ部８ｂが所定長さ形成されている。
このメネジ部８ｂを覆うようにして、シリンダブロック
１の側部には、肉盛部９が設けられている。肉盛部９
は、図４にも示すように、通常の穴部８ａをも含めてメ
ネジ部８ｂの上端から下端までを全て覆うようにして、
シリンダブロック１の側部に設けられている。
うに、上側がメネジのない通常の穴部８ａとなってお
り、奥側にはメネジ部８ｂが所定長さ形成されている。
このメネジ部８ｂを覆うようにして、シリンダブロック
１の側部には、肉盛部９が設けられている。肉盛部９
は、図４にも示すように、通常の穴部８ａをも含めてメ
ネジ部８ｂの上端から下端までを全て覆うようにして、
シリンダブロック１の側部に設けられている。
【００３３】隣接する肉盛部９、９の間には、それら肉
盛部９、９同士を接続すると共にシリンダブロック１の
側部にも接続された軸力伝達部材１０が設けられてい
る。軸力伝達部材１０は、シリンダボア２の周方向に沿
って形成された水平リブ１１ａと、シリンダボア２の軸
方向に沿って形成された垂直リブ１１ｂと、肉盛部９の
略中央からトップデッキ４の中間部（隣接するヘッドボ
ルト穴８、８の中間部１２）にかけて形成された斜めリ
ブ１１ｃとから構成されている。
盛部９、９同士を接続すると共にシリンダブロック１の
側部にも接続された軸力伝達部材１０が設けられてい
る。軸力伝達部材１０は、シリンダボア２の周方向に沿
って形成された水平リブ１１ａと、シリンダボア２の軸
方向に沿って形成された垂直リブ１１ｂと、肉盛部９の
略中央からトップデッキ４の中間部（隣接するヘッドボ
ルト穴８、８の中間部１２）にかけて形成された斜めリ
ブ１１ｃとから構成されている。
【００３４】以上の構成からなる本実施形態であっても
前実施形態と同様の作用効果を奏する。すなわち、ヘッ
ドボルトの締め込みによりメネジ部８ｂに生じた軸力
は、その一部が肉盛部９を介してそのボルト穴８の近傍
の部分１３のシール面５をシリンダヘッドに押し付ける
と共に、残りがメネジ部８ｂを覆って形成された肉盛部
９および軸力伝達部材１０（水平リブ１１ａ、垂直リブ
１１ｂ、斜めリブ１１ｃ）を介して隣接するヘッドボル
ト穴８、８同士の中間部分１２のシール面５をシリンダ
ヘッドに押し付ける。
前実施形態と同様の作用効果を奏する。すなわち、ヘッ
ドボルトの締め込みによりメネジ部８ｂに生じた軸力
は、その一部が肉盛部９を介してそのボルト穴８の近傍
の部分１３のシール面５をシリンダヘッドに押し付ける
と共に、残りがメネジ部８ｂを覆って形成された肉盛部
９および軸力伝達部材１０（水平リブ１１ａ、垂直リブ
１１ｂ、斜めリブ１１ｃ）を介して隣接するヘッドボル
ト穴８、８同士の中間部分１２のシール面５をシリンダ
ヘッドに押し付ける。
【００３５】よって、上記中間部１２にヘッドボルト穴
８を設けることなく、当該中間部１２のシール性を確保
できる。また、本実施形態では、軸力伝達部材１０が水
平リブ１１ａ、垂直リブ１１ｂおよび斜めリブ１１ｃか
らなっているので、図１のブロック体１１と比べれば大
幅な軽量化も推進できる。
８を設けることなく、当該中間部１２のシール性を確保
できる。また、本実施形態では、軸力伝達部材１０が水
平リブ１１ａ、垂直リブ１１ｂおよび斜めリブ１１ｃか
らなっているので、図１のブロック体１１と比べれば大
幅な軽量化も推進できる。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るシリン
ダブロック構造によれば、メネジ部に生じる軸力の集中
を緩和できるので、ヘッドボルトの数を増やすことなく
シリンダヘッドとのシール性の向上を図ることができ
る。
ダブロック構造によれば、メネジ部に生じる軸力の集中
を緩和できるので、ヘッドボルトの数を増やすことなく
シリンダヘッドとのシール性の向上を図ることができ
る。
【図１】本発明の一実施形態に係るシリンダブロック構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
【図２】図２(a) は図１のＡ−Ａ線断面図、図２(b) は
図１のＢ−Ｂ線断面図、図２(c) は図１のＣ−Ｃ線断面
図である。
図１のＢ−Ｂ線断面図、図２(c) は図１のＣ−Ｃ線断面
図である。
【図３】図１に示すシリンダブロック構造の側面図であ
る。
る。
【図４】別の実施形態を示すＶ６エンジン用シリンダブ
ロック構造の側面図である。
ロック構造の側面図である。
【図５】図５（ａ）は図４のＸ−Ｘ線断面図、図５
（ｂ）は図４のＹ−Ｙ線断面図である。
（ｂ）は図４のＹ−Ｙ線断面図である。
１ シリンダブロック ２ シリンダボア ３ 冷却水通路 ４ 頂部としてのトップデッキ ８ ヘッドボルト穴 ８ｂ メネジ部 ９ 肉盛部 １０ 軸力伝達部材 １１ ブロック体 １１ａ 水平リブ
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダブロックの頂部にシリンダボア
の周方向に所定間隔を隔てて複数形成されたヘッドボル
ト穴と、該ヘッドボルト穴の奥に所定長さ形成されたメ
ネジ部と、シリンダブロックの側部に、上記各メネジ部
をそれぞれ覆うようにして形成された肉盛部と、隣接す
る肉盛部同士を接続すると共にシリンダブロックの側部
に接続して形成された軸力伝達部材とを備えたことを特
徴とするシリンダブロック構造。 - 【請求項２】 上記軸力伝達部材が、隣接する肉盛部同
士の間を埋めるように、肉盛部と一体的に形成されたブ
ロック体である請求項１記載のシリンダブロック構造。 - 【請求項３】 上記軸力伝達部材が、シリンダボアの周
方向に沿って形成されたリブである請求項１記載のシリ
ンダブロック構造。 - 【請求項４】 上記シリンダブロックが、シリンダボア
の周方向に沿って形成された冷却水通路を有する請求項
１記載のシリンダブロック構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9360861A JPH11193749A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | シリンダブロック構造 |
| US09/218,655 US6082320A (en) | 1997-12-26 | 1998-12-22 | Cylinder block structure |
| EP98124615A EP0926331B1 (en) | 1997-12-26 | 1998-12-23 | Cylinder block structure |
| DE69826429T DE69826429T2 (de) | 1997-12-26 | 1998-12-23 | Zylinderblockaufbau |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9360861A JPH11193749A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | シリンダブロック構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11193749A true JPH11193749A (ja) | 1999-07-21 |
Family
ID=18471229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9360861A Pending JPH11193749A (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | シリンダブロック構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6082320A (ja) |
| EP (1) | EP0926331B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11193749A (ja) |
| DE (1) | DE69826429T2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1298295B1 (en) * | 2001-09-28 | 2007-05-09 | Kubota Corporation | Multi-cylinder engine |
| JP6614231B2 (ja) * | 2017-12-19 | 2019-12-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジン |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL277009A (ja) * | 1961-04-11 | |||
| US4419970A (en) * | 1979-12-17 | 1983-12-13 | Cummins Engine Company, Inc. | Cylinder block |
| JPS58202346A (ja) * | 1982-05-21 | 1983-11-25 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンにおけるシリンダブロツクとシリンダヘツドの取付構造 |
| IT1182082B (it) * | 1984-12-13 | 1987-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Struttura di blocco clindri per motore a combustione interna a piu' cilindri |
| US4653761A (en) * | 1985-06-28 | 1987-03-31 | Cummins Engine Company, Inc. | Coolant flow orificing head gasket |
| JPS635146A (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-11 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダヘツドボルト締結構造 |
| JPH088282Y2 (ja) * | 1988-04-06 | 1996-03-06 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のｖ型シリンダブロック |
| JPH0539747A (ja) * | 1991-08-02 | 1993-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のシリンダヘツド締付構造および締付方法 |
| JP3126231B2 (ja) * | 1992-09-04 | 2001-01-22 | 積水化学工業株式会社 | 目地部の構造 |
| JPH06129300A (ja) * | 1992-10-15 | 1994-05-10 | Honda Motor Co Ltd | シリンダブロック構造 |
| JPH0821299A (ja) * | 1994-07-08 | 1996-01-23 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のシリンダブロック |
| GB9425718D0 (en) * | 1994-12-20 | 1995-02-22 | Rover Group | A block structure for an internal combustion engine |
-
1997
- 1997-12-26 JP JP9360861A patent/JPH11193749A/ja active Pending
-
1998
- 1998-12-22 US US09/218,655 patent/US6082320A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-23 DE DE69826429T patent/DE69826429T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-12-23 EP EP98124615A patent/EP0926331B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69826429D1 (de) | 2004-10-28 |
| EP0926331A3 (en) | 2000-02-23 |
| EP0926331A2 (en) | 1999-06-30 |
| US6082320A (en) | 2000-07-04 |
| DE69826429T2 (de) | 2005-02-17 |
| EP0926331B1 (en) | 2004-09-22 |
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