JPH11198896A - 船外機のステアリング構造 - Google Patents
船外機のステアリング構造Info
- Publication number
- JPH11198896A JPH11198896A JP10003328A JP332898A JPH11198896A JP H11198896 A JPH11198896 A JP H11198896A JP 10003328 A JP10003328 A JP 10003328A JP 332898 A JP332898 A JP 332898A JP H11198896 A JPH11198896 A JP H11198896A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- steering
- outboard motor
- bracket
- handle bracket
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングブラケットが持ちやすく船外機
の運搬を楽に行うことができる船外機のステアリング構
造を提供する。 【解決手段】 ハンドルブラケット３０の把手部３６、
３６は、該ブラケット３０の前記の中央軸線３２を挟ん
で左右端部に対称に形成されており、船外機を持つとき
に把持可能な取手構造として形成されたものである。
の運搬を楽に行うことができる船外機のステアリング構
造を提供する。 【解決手段】 ハンドルブラケット３０の把手部３６、
３６は、該ブラケット３０の前記の中央軸線３２を挟ん
で左右端部に対称に形成されており、船外機を持つとき
に把持可能な取手構造として形成されたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操舵ハンドル付船
外機のハンドル取り付けに係る船外機のステアリング構
造に関する。
外機のハンドル取り付けに係る船外機のステアリング構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船外機は、船体にスイベルブラケ
ットによりチルト可能に固定され、かつ、このスイベル
ブラケットにピンを介してステアリングブラケットによ
り左右に回動可能に取り付けられる。そして、操船者が
その船外機本体の方向を変える（スクリューの向きを変
化させる）ことにより操舵できるようにするため、操舵
ハンドルが設けられている。
ットによりチルト可能に固定され、かつ、このスイベル
ブラケットにピンを介してステアリングブラケットによ
り左右に回動可能に取り付けられる。そして、操船者が
その船外機本体の方向を変える（スクリューの向きを変
化させる）ことにより操舵できるようにするため、操舵
ハンドルが設けられている。
【０００３】操舵ハンドルａは、例えば図７に示される
ように、取り付け・取り外しの際に邪魔にならないよう
に、ハンドルブラケットｂにピンｂ１で軸支されて、水
平前向きから上向きに跳ね上げ得る構造になっており、
ハンドルブラケットｂはステアリングブラケットｃに縦
列（または横列）にボルトｄで締着されている。なお、
ａ１はスロットルグリップである。
ように、取り付け・取り外しの際に邪魔にならないよう
に、ハンドルブラケットｂにピンｂ１で軸支されて、水
平前向きから上向きに跳ね上げ得る構造になっており、
ハンドルブラケットｂはステアリングブラケットｃに縦
列（または横列）にボルトｄで締着されている。なお、
ａ１はスロットルグリップである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
ハンドルブラケットに取手が形成されていないため、船
外機を船体に取り付ける際や、人力で移動する際に船外
機のエンジンロアカバーを持ったり、ハンドルブラケッ
トを持ったりしていた。しかしながら、エンジンロアカ
バーを持つ場合、エンジン本体下部の曲面部分を持つこ
とになり、エンジンロアカバーが海水や雨水で濡れてい
ると手を滑らせて船外機を落として損傷させてしまう恐
れがある。また、ハンドルブラケットを持つ場合、操舵
ハンドルの回動中心付近を持つことになるため、運搬し
にくいなどの問題点があった。
ハンドルブラケットに取手が形成されていないため、船
外機を船体に取り付ける際や、人力で移動する際に船外
機のエンジンロアカバーを持ったり、ハンドルブラケッ
トを持ったりしていた。しかしながら、エンジンロアカ
バーを持つ場合、エンジン本体下部の曲面部分を持つこ
とになり、エンジンロアカバーが海水や雨水で濡れてい
ると手を滑らせて船外機を落として損傷させてしまう恐
れがある。また、ハンドルブラケットを持つ場合、操舵
ハンドルの回動中心付近を持つことになるため、運搬し
にくいなどの問題点があった。
【０００５】なお、ハンドルブラケットに運搬用の取手
が形成されているものがある（特開平６−１３８７９８
号、実開昭５６−１３８７９８号参照）。しかしなが
ら、前記公報の技術はいずれもポートサイドに寄ったサ
イドハンドルのため、ポートサイドにて船外機を持ち運
搬しようとすると、操舵ハンドルが邪魔して運搬しにく
いという問題点がある。
が形成されているものがある（特開平６−１３８７９８
号、実開昭５６−１３８７９８号参照）。しかしなが
ら、前記公報の技術はいずれもポートサイドに寄ったサ
イドハンドルのため、ポートサイドにて船外機を持ち運
搬しようとすると、操舵ハンドルが邪魔して運搬しにく
いという問題点がある。
【０００６】本発明は、前記の問題点を解消するためな
されたものであって、ステアリングブラケットが持ちや
すく船外機の運搬を楽に行うことができる船外機のステ
アリング構造を提供することを目的とする。
されたものであって、ステアリングブラケットが持ちや
すく船外機の運搬を楽に行うことができる船外機のステ
アリング構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため、次の構成を有する。請求項１の発明は、
船外機本体を支持するステアリングブラケットに、操舵
用ハンドルを連結固定するためのハンドルブラケットで
あって、ハンドルブラケットには、船外機本体の推進方
向に沿う中央軸線を挟んで左右端部に把持可能な取手構
造が形成されていることを特徴とする船外機のステアリ
ング構造である。請求項２の発明は、ハンドルにおい
て、操船者が握るグリップ部の軸中心が船外機本体の中
央軸線に対して水平面で角度θを持って傾いていること
を特徴とする請求項１に記載の船外機のステアリング構
造である。請求項３の発明は、ハンドルは、ハンドルブ
ラケットに対して折り畳みヒンジ構造により回動可能に
軸支されたことを特徴とする請求項１または２に記載の
船外機のステアリング構造である。請求項４の発明は、
ハンドルブラケットは、ハンドル連結部と基部との間に
わたってリブを形成したことを特徴とする請求項１ない
し３のうちのいずれか１に記載の船外機のステアリング
構造である。
達成するため、次の構成を有する。請求項１の発明は、
船外機本体を支持するステアリングブラケットに、操舵
用ハンドルを連結固定するためのハンドルブラケットで
あって、ハンドルブラケットには、船外機本体の推進方
向に沿う中央軸線を挟んで左右端部に把持可能な取手構
造が形成されていることを特徴とする船外機のステアリ
ング構造である。請求項２の発明は、ハンドルにおい
て、操船者が握るグリップ部の軸中心が船外機本体の中
央軸線に対して水平面で角度θを持って傾いていること
を特徴とする請求項１に記載の船外機のステアリング構
造である。請求項３の発明は、ハンドルは、ハンドルブ
ラケットに対して折り畳みヒンジ構造により回動可能に
軸支されたことを特徴とする請求項１または２に記載の
船外機のステアリング構造である。請求項４の発明は、
ハンドルブラケットは、ハンドル連結部と基部との間に
わたってリブを形成したことを特徴とする請求項１ない
し３のうちのいずれか１に記載の船外機のステアリング
構造である。
【０００８】請求項１の発明によれば、ハンドルブラケ
ットには、船外機本体の推進方向に沿う中央軸線を挟ん
で左右端部に把持可能な取手構造が形成されているの
で、左右のいずからでも船外機を持つことができ持ち易
い。また、ハンドルが邪魔にならずに持つことができ
る。したがって、船外機の運搬に際して、船外機を支持
しやすく、運搬を非常に便利に行うことができる。請求
項２の発明によれば、船外機を搭載した船艇を運転者が
操舵するのに、運転者は船体の一方側に座ってもハンド
ルグリップはその反対側に位置するので操舵しやすくな
る。請求項３の発明によれば、ハンドルは不要のときに
はヒンジ構造により折り畳んで邪魔にならないようにし
得る。請求項４の発明によれば、リブはハンドル連結部
と基部との間にわたって形成しているので、ハンドルブ
ラケットの全体の剛性が向上し、薄肉化も図れるので、
より軽量化および剛性向上が図れる。好適には、ハンド
ルブラケットは、アルミニウムダイキャスト製としてさ
らに高剛性化と軽量化を図ることができる。
ットには、船外機本体の推進方向に沿う中央軸線を挟ん
で左右端部に把持可能な取手構造が形成されているの
で、左右のいずからでも船外機を持つことができ持ち易
い。また、ハンドルが邪魔にならずに持つことができ
る。したがって、船外機の運搬に際して、船外機を支持
しやすく、運搬を非常に便利に行うことができる。請求
項２の発明によれば、船外機を搭載した船艇を運転者が
操舵するのに、運転者は船体の一方側に座ってもハンド
ルグリップはその反対側に位置するので操舵しやすくな
る。請求項３の発明によれば、ハンドルは不要のときに
はヒンジ構造により折り畳んで邪魔にならないようにし
得る。請求項４の発明によれば、リブはハンドル連結部
と基部との間にわたって形成しているので、ハンドルブ
ラケットの全体の剛性が向上し、薄肉化も図れるので、
より軽量化および剛性向上が図れる。好適には、ハンド
ルブラケットは、アルミニウムダイキャスト製としてさ
らに高剛性化と軽量化を図ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１、図２は実施形態にかか
る船外機の全体側面図、平面図、図３はステアリングの
分解説明図、図４の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はハンドル
ブラケットの平面図、側面図、下面図、図５の（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）は図４のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ線に沿
う各断面図、図６はロアカバーの船外機の中心線に沿う
断面図である。
施形態を詳細に説明する。図１、図２は実施形態にかか
る船外機の全体側面図、平面図、図３はステアリングの
分解説明図、図４の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はハンドル
ブラケットの平面図、側面図、下面図、図５の（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）は図４のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ線に沿
う各断面図、図６はロアカバーの船外機の中心線に沿う
断面図である。
【００１０】図１、２に示すように、船外機は、図示し
ないエンジンや補機類が概略卵形状のエンジンカバー１
０に覆われた船外機本体１２と、このエンジンカバー１
０の下方に垂設されるドライブシャフトハウジング１４
と、このドライブシャフトハウジング１４の下部に設け
られ、翼状の断面を呈して船体の操舵を容易にできるよ
うにしかつスクリュー１６の回転軸を収容する下部ケー
ス１８と、船外機を旋回可能に船体に支持して船艇の操
舵ができるようにするステアリング２０を有している。
なお、符号１２ａはリコイルスタータハンドル、１２ｂ
は燃料タンクキャップである。
ないエンジンや補機類が概略卵形状のエンジンカバー１
０に覆われた船外機本体１２と、このエンジンカバー１
０の下方に垂設されるドライブシャフトハウジング１４
と、このドライブシャフトハウジング１４の下部に設け
られ、翼状の断面を呈して船体の操舵を容易にできるよ
うにしかつスクリュー１６の回転軸を収容する下部ケー
ス１８と、船外機を旋回可能に船体に支持して船艇の操
舵ができるようにするステアリング２０を有している。
なお、符号１２ａはリコイルスタータハンドル、１２ｂ
は燃料タンクキャップである。
【００１１】ステアリング２０は、船外機本体１２を支
持するステアリングブラケット２２と、このステアリン
グブラケット２２のパイロットピン（図示省略）を上下
方向にして収容するスイベルブラケット２４と、スイベ
ルブラケット２４を軸を介して上下方向に揺動可能に連
結されたクランプブラケット２６とを有している。
持するステアリングブラケット２２と、このステアリン
グブラケット２２のパイロットピン（図示省略）を上下
方向にして収容するスイベルブラケット２４と、スイベ
ルブラケット２４を軸を介して上下方向に揺動可能に連
結されたクランプブラケット２６とを有している。
【００１２】実施形態の前記ステアリングブラケット２
２には、操舵用ハンドル２８を連結固定するためのハン
ドルブラケット３０が、図３に示すように、幅方向一対
のボルト３１、３１を進行方向後ろ向きに挿通孔３１
ａ、３１ａに差し込んで締着固定される。図２には、船
外機本体１２の推進方向に沿う中央軸線３２を図示して
いる。
２には、操舵用ハンドル２８を連結固定するためのハン
ドルブラケット３０が、図３に示すように、幅方向一対
のボルト３１、３１を進行方向後ろ向きに挿通孔３１
ａ、３１ａに差し込んで締着固定される。図２には、船
外機本体１２の推進方向に沿う中央軸線３２を図示して
いる。
【００１３】図３、図４に示すように、前記ハンドルブ
ラケット３０は、ハンドル側先端部３０ａが持ち上がり
ステアリングブラケット２２側基端部３０ｂが下がる側
面視概略Ｓ字形状を呈している。それと共に、前記ハン
ドルブラケット３０は、平面視では先端部３０ａが幅狭
くかつ左側に向けてやや曲がり、基端部３０ｂが幅広の
概略ダルマ形状を呈している。そして、ハンドルブラケ
ット３０の基端部３０ｂには、その左右部に、少なくと
も片手の指の入る大きさの前後方向に沿う長孔３４、３
４が形成されていて、長孔３４、３４の外側が前後方向
に横向に長いＵ形状を呈し日とが片手で握ることができ
る把手部３６、３６になっている。この把手部３６、３
６は、該ブラケット３０の前記の中央軸線３２を挟んで
左右端部に対称に形成されており、船外機を持つときに
把持可能な取手構造として形成されたものである。な
お、ハンドルブラケット基端部３０ｂ表面には、段状に
凹み３０ｃが形成されて強度向上が図られている。ま
た、この凹み３０ｃには、水抜き孔３０ｄも形成されて
いる。
ラケット３０は、ハンドル側先端部３０ａが持ち上がり
ステアリングブラケット２２側基端部３０ｂが下がる側
面視概略Ｓ字形状を呈している。それと共に、前記ハン
ドルブラケット３０は、平面視では先端部３０ａが幅狭
くかつ左側に向けてやや曲がり、基端部３０ｂが幅広の
概略ダルマ形状を呈している。そして、ハンドルブラケ
ット３０の基端部３０ｂには、その左右部に、少なくと
も片手の指の入る大きさの前後方向に沿う長孔３４、３
４が形成されていて、長孔３４、３４の外側が前後方向
に横向に長いＵ形状を呈し日とが片手で握ることができ
る把手部３６、３６になっている。この把手部３６、３
６は、該ブラケット３０の前記の中央軸線３２を挟んで
左右端部に対称に形成されており、船外機を持つときに
把持可能な取手構造として形成されたものである。な
お、ハンドルブラケット基端部３０ｂ表面には、段状に
凹み３０ｃが形成されて強度向上が図られている。ま
た、この凹み３０ｃには、水抜き孔３０ｄも形成されて
いる。
【００１４】前記ハンドルブラケット３０の先端部３０
ａには、操舵用のハンドル２８が前方に延びて連結され
ている。ハンドル２８本体は断面矩形の中空ケース構造
を呈し、ハンドル先端部２８ａには円筒形状の操船者が
握るグリップ部３８が軸回動可能に設けられている。グ
リップ部３８の表面部には、ラバーあるいはエラストマ
ーなどの樹脂弾性材が軸方向にスプライン状の凹凸表面
を有して設けられている。
ａには、操舵用のハンドル２８が前方に延びて連結され
ている。ハンドル２８本体は断面矩形の中空ケース構造
を呈し、ハンドル先端部２８ａには円筒形状の操船者が
握るグリップ部３８が軸回動可能に設けられている。グ
リップ部３８の表面部には、ラバーあるいはエラストマ
ーなどの樹脂弾性材が軸方向にスプライン状の凹凸表面
を有して設けられている。
【００１５】また、図２に示すように、ハンドル２８
は、その軸中心４０が船外機本体の中央軸線３２に対し
て角度θ（好適には、θ＝１５゜）を持って傾いてい
る。また、ハンドル２８は、図３に示すように、ハンド
ルブラケット３０に対してヒンジ構造４２により回動可
能に軸支されている。すなわち、ヒンジ構造４２におい
ては、ハンドル基端部２８ｂ後端には幅方向に沿う貫通
孔４４ａを有して後方に向けて突出形成された山形突起
部４４と、ハンドルブラケット３０の先端部３０ａ先端
に前記突起部４４に対応して切り欠かれた切り欠き部４
６の両側に幅方向に沿う貫通孔４８ａが形成された両側
部４８と、突起部４４の貫通孔４４ａと両側部４８の貫
通孔４８ａとを共に挿通するピンとなるボルト５０とを
有してなる。前記ヒンジ構造４２では、突起部４４を前
記両側部４８の間の切り欠き部４６に装着して、前記ボ
ルト５０を貫通孔４４ａと貫通孔４８ａとに共に挿通し
て組み立てる。
は、その軸中心４０が船外機本体の中央軸線３２に対し
て角度θ（好適には、θ＝１５゜）を持って傾いてい
る。また、ハンドル２８は、図３に示すように、ハンド
ルブラケット３０に対してヒンジ構造４２により回動可
能に軸支されている。すなわち、ヒンジ構造４２におい
ては、ハンドル基端部２８ｂ後端には幅方向に沿う貫通
孔４４ａを有して後方に向けて突出形成された山形突起
部４４と、ハンドルブラケット３０の先端部３０ａ先端
に前記突起部４４に対応して切り欠かれた切り欠き部４
６の両側に幅方向に沿う貫通孔４８ａが形成された両側
部４８と、突起部４４の貫通孔４４ａと両側部４８の貫
通孔４８ａとを共に挿通するピンとなるボルト５０とを
有してなる。前記ヒンジ構造４２では、突起部４４を前
記両側部４８の間の切り欠き部４６に装着して、前記ボ
ルト５０を貫通孔４４ａと貫通孔４８ａとに共に挿通し
て組み立てる。
【００１６】図４に示すように、前記切り欠き部４６の
下端部には、両側部４８、４８同士を繋ぐブリッジ状の
ストッパー４６ａが形成されている。このストッパー４
６ａは、ハンドルブラケット３０に前記ボルト５０が組
付けられた状態で、前記ハンドル２８が水平方向に向い
ているときに、前記突起部４４を下から支えてハンドル
２８が水平より下向きに傾かないように支持する。上記
のようにして、ヒンジ構造４２は、ハンドル２８を水平
方向から上方の垂直の間で回動させるように形成されて
いる。
下端部には、両側部４８、４８同士を繋ぐブリッジ状の
ストッパー４６ａが形成されている。このストッパー４
６ａは、ハンドルブラケット３０に前記ボルト５０が組
付けられた状態で、前記ハンドル２８が水平方向に向い
ているときに、前記突起部４４を下から支えてハンドル
２８が水平より下向きに傾かないように支持する。上記
のようにして、ヒンジ構造４２は、ハンドル２８を水平
方向から上方の垂直の間で回動させるように形成されて
いる。
【００１７】なお、ボルト５０の締着に関して、符号５
０ａはベアリング、５０ｂはナット、５０ｃはワッシャ
類である。また、図２に示すように、前記山形突起部４
４はハンドル２８の軸中心４０に対して傾いた位置に形
成され、また、図４に示すように、ハンドルブラケット
３０の先端部３０ａも中央軸線３２に対して傾いて形成
され、これら双方の傾きによって、ハンドルブラケット
３０に対してハンドル２８が前記の角度θに傾いて取り
付けられる。
０ａはベアリング、５０ｂはナット、５０ｃはワッシャ
類である。また、図２に示すように、前記山形突起部４
４はハンドル２８の軸中心４０に対して傾いた位置に形
成され、また、図４に示すように、ハンドルブラケット
３０の先端部３０ａも中央軸線３２に対して傾いて形成
され、これら双方の傾きによって、ハンドルブラケット
３０に対してハンドル２８が前記の角度θに傾いて取り
付けられる。
【００１８】また、ハンドルブラケット３０は、下面部
に先端部３０ａと基端部３０ｂとの間にわたって全体的
にリブを形成している。すなわち、ハンドルブラケット
３０には、図４に詳細に示すように、把手部３６と両側
部４８ａを含めて下面部全体に側縁部が壁状のリブ（以
下「側縁リブ」という）５４、５４…が立設されてお
り、この側縁リブ５４、５４…を「田」の字状に繋ぐ連
結リブ５２を立設・形成している。
に先端部３０ａと基端部３０ｂとの間にわたって全体的
にリブを形成している。すなわち、ハンドルブラケット
３０には、図４に詳細に示すように、把手部３６と両側
部４８ａを含めて下面部全体に側縁部が壁状のリブ（以
下「側縁リブ」という）５４、５４…が立設されてお
り、この側縁リブ５４、５４…を「田」の字状に繋ぐ連
結リブ５２を立設・形成している。
【００１９】実施形態によれば、ハンドルブラケット３
０には、船外機本体の推進方向に沿う中央軸線３２を挟
んで左右端部に把持可能な把手部（取手構造）３６が形
成されているので、左右のいずれからでも船外機を持つ
ことができ持ち易い。また、船外機を持つ際に前記ヒン
ジ構造４２でハンドル２８を折り曲げることができるば
かりでなく、前記把手部３６はハンドルブラケット基端
部３０ｂに設けているため、ハンドル２８が邪魔になら
ずに持つことができる。したがって、船外機の運搬に際
して、船外機を支持しやすく、運搬を非常に便利に行う
ことができる。また、ハンドルブラケット３０には、取
手構造の把手部３６を中央軸線３２を挟んで左右端部に
対で設けているので、船外機をスターボードサイド（右
舷側）とポートサイド（左舷側）のいずれからも容易に
持つことが可能になる。また、前記把手部３６を前記左
右端部に設けているので、力の弱い者（例えば女子な
ど）でも船外機をスターボードサイド（右舷側）とポー
トサイド（左舷側）の両側から２人で持つことができ、
容易に運搬することが可能になる。
０には、船外機本体の推進方向に沿う中央軸線３２を挟
んで左右端部に把持可能な把手部（取手構造）３６が形
成されているので、左右のいずれからでも船外機を持つ
ことができ持ち易い。また、船外機を持つ際に前記ヒン
ジ構造４２でハンドル２８を折り曲げることができるば
かりでなく、前記把手部３６はハンドルブラケット基端
部３０ｂに設けているため、ハンドル２８が邪魔になら
ずに持つことができる。したがって、船外機の運搬に際
して、船外機を支持しやすく、運搬を非常に便利に行う
ことができる。また、ハンドルブラケット３０には、取
手構造の把手部３６を中央軸線３２を挟んで左右端部に
対で設けているので、船外機をスターボードサイド（右
舷側）とポートサイド（左舷側）のいずれからも容易に
持つことが可能になる。また、前記把手部３６を前記左
右端部に設けているので、力の弱い者（例えば女子な
ど）でも船外機をスターボードサイド（右舷側）とポー
トサイド（左舷側）の両側から２人で持つことができ、
容易に運搬することが可能になる。
【００２０】また、船外機のエンジンカバー１０は、上
部のアッパーカバー１０ｕと下部のロアカバー１０ｌと
に別れてエンジンを包むようになっている。図１と図６
に示すように、ドライブシャフトハウジング１４の上部
後端には切り欠き１４ａが形成され、かつ、ロアカバー
１０ｌの後端下部には上向きの凹み５６が形成されてい
るので、この凹み５６に手をかけて持つことが極めて容
易になっている。したがって、船外機を運ぶ際により一
層、手を掛けて持ち易くなっている。なお、ロアカバー
１０ｌの前端部の下側は、ステアリングブラケット２２
とハンドルブラケット３０に邪魔にならないように緩や
かに弧を描いた棚状に形成されている。
部のアッパーカバー１０ｕと下部のロアカバー１０ｌと
に別れてエンジンを包むようになっている。図１と図６
に示すように、ドライブシャフトハウジング１４の上部
後端には切り欠き１４ａが形成され、かつ、ロアカバー
１０ｌの後端下部には上向きの凹み５６が形成されてい
るので、この凹み５６に手をかけて持つことが極めて容
易になっている。したがって、船外機を運ぶ際により一
層、手を掛けて持ち易くなっている。なお、ロアカバー
１０ｌの前端部の下側は、ステアリングブラケット２２
とハンドルブラケット３０に邪魔にならないように緩や
かに弧を描いた棚状に形成されている。
【００２１】また、船外機を搭載した船艇を運転者が操
舵するのに、ハンドル２８は角度θで傾いて取り付けら
れているので、運転者は船体の一方側に座ってもハンド
ルグリップ２８はその反対側に位置する。したがって、
ハンドル２８が操船者の体に接触しにくくなり、邪魔に
ならず、操船しやすくなる。また、ハンドル２８は不要
のときにヒンジ機構４２により折り畳めて邪魔にならな
い。
舵するのに、ハンドル２８は角度θで傾いて取り付けら
れているので、運転者は船体の一方側に座ってもハンド
ルグリップ２８はその反対側に位置する。したがって、
ハンドル２８が操船者の体に接触しにくくなり、邪魔に
ならず、操船しやすくなる。また、ハンドル２８は不要
のときにヒンジ機構４２により折り畳めて邪魔にならな
い。
【００２２】また、ハンドルブラケット３０は、側縁リ
ブ５４と連結リブ５２とを有している、すなわち、下面
部全体にリブが形成されているので高剛性化と軽量化お
よび剛性化とを同時に図ることができる。好適には、ハ
ンドルブラケット３０は、アルミニウムダイキャスト製
としてさらに高剛性化と軽量化を図ることができる。
ブ５４と連結リブ５２とを有している、すなわち、下面
部全体にリブが形成されているので高剛性化と軽量化お
よび剛性化とを同時に図ることができる。好適には、ハ
ンドルブラケット３０は、アルミニウムダイキャスト製
としてさらに高剛性化と軽量化を図ることができる。
【００２３】なお、前記の実施形態では本発明の好適例
を説明したが、本発明はこれに限定されないことはもち
ろんである。実施形態では、取手構造として把手部３６
を挙げたが本発明の取手構造はこれに限定されず、例え
ば、長孔の一方側が開いたり、左右に非対称の構造な
ど、種々の構造を取り得る。
を説明したが、本発明はこれに限定されないことはもち
ろんである。実施形態では、取手構造として把手部３６
を挙げたが本発明の取手構造はこれに限定されず、例え
ば、長孔の一方側が開いたり、左右に非対称の構造な
ど、種々の構造を取り得る。
【００２４】
【発明の効果】以上説明した通り、請求項１の発明によ
れば、ハンドルブラケットには、船外機本体の推進方向
に沿う中央軸線を挟んで左右端部に把持可能な取手構造
が形成されているので、左右のいずからでも船外機を持
つことができ持ち易い。また、ハンドルが邪魔にならず
に持つことができる。したがって、船外機の運搬に際し
て、船外機を支持しやすく、運搬を非常に便利に行うこ
とができる。ハンドルブラケットには、取手構造を中央
軸線を挟んで左右端部に設けているので、船外機をスタ
ーボードサイド（右舷側）とポートサイド（左舷側）の
いずれからも容易に持つことが可能になる。また、ハン
ドルブラケットの取手構造を中央軸線を挟んで左右端部
に設けているので、力の弱い者（例えば女子など）でも
船外機をスターボードサイド（右舷側）とポートサイド
（左舷側）の両側から２人でもつことにより運搬するこ
とが可能になる。請求項２の発明によれば、船外機を搭
載した船艇を運転者が操舵するのに、運転者は船体の一
方側に座ってもハンドルグリップはその反対側に位置す
るので操舵しやすくなる。請求項３の発明によれば、ハ
ンドルは不要のときには折り畳んで邪魔にならない。請
求項４の発明によれば、リブにより軽量化および剛性向
上が図れる。好適には、アルミニウムダイキャスト製に
としてさらに高剛性化と軽量化を図ることができる。
れば、ハンドルブラケットには、船外機本体の推進方向
に沿う中央軸線を挟んで左右端部に把持可能な取手構造
が形成されているので、左右のいずからでも船外機を持
つことができ持ち易い。また、ハンドルが邪魔にならず
に持つことができる。したがって、船外機の運搬に際し
て、船外機を支持しやすく、運搬を非常に便利に行うこ
とができる。ハンドルブラケットには、取手構造を中央
軸線を挟んで左右端部に設けているので、船外機をスタ
ーボードサイド（右舷側）とポートサイド（左舷側）の
いずれからも容易に持つことが可能になる。また、ハン
ドルブラケットの取手構造を中央軸線を挟んで左右端部
に設けているので、力の弱い者（例えば女子など）でも
船外機をスターボードサイド（右舷側）とポートサイド
（左舷側）の両側から２人でもつことにより運搬するこ
とが可能になる。請求項２の発明によれば、船外機を搭
載した船艇を運転者が操舵するのに、運転者は船体の一
方側に座ってもハンドルグリップはその反対側に位置す
るので操舵しやすくなる。請求項３の発明によれば、ハ
ンドルは不要のときには折り畳んで邪魔にならない。請
求項４の発明によれば、リブにより軽量化および剛性向
上が図れる。好適には、アルミニウムダイキャスト製に
としてさらに高剛性化と軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る船外機の全体側面図で
ある。
ある。
【図２】実施形態にかかる船外機の全体平面図である。
【図３】ステアリングの分解説明図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はハンドルブラケット
を詳細に説明する平面図、側面図、下面図である。
を詳細に説明する平面図、側面図、下面図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ図４のＡ−
Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ線に沿う各断面図である。
Ａ、Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ線に沿う各断面図である。
【図６】船外機のロアカバーの船外機の中心線に沿う断
面図である。
面図である。
【図７】従来の船外機のハンドル構造の説明図である。
１０ エンシンカバー １２ 船外機本体 ２０ ステアリング ２２ ステアリングブラケット ２８ ハンドル ３０ ハンドルブラケット ３０ａ、３０ｂ ハンドルブラケットの先端部、基端部 ３２ 中央軸線 ３６ 把手部 ４０ ハンドル軸中心 ４２ ヒンジ構造 ５２ 連結リブ ５４ 側縁リブ
Claims (4)
- 【請求項１】 船外機本体を支持するステアリングブラ
ケットに、操舵用ハンドルを連結固定するためのハンド
ルブラケットであって、ハンドルブラケットには、船外
機本体の推進方向に沿う中央軸線を挟んで左右端部に把
持可能な取手構造が形成されていることを特徴とする船
外機のステアリング構造。 - 【請求項２】 ハンドルにおいて、操船者が握るグリッ
プ部の軸中心が船外機本体の中央軸線に対して水平面で
角度θを持って傾いていることを特徴とする請求項１に
記載の船外機のステアリング構造。 - 【請求項３】 ハンドルは、ハンドルブラケットに対し
て折り畳みヒンジ構造により回動可能に軸支されたこと
を特徴とする請求項１または２に記載の船外機のステア
リング構造。 - 【請求項４】 ハンドルブラケットは、ハンドル連結部
と基部との間にわたってリブを形成したことを特徴とす
る請求項１ないし３のうちのいずれか１に記載の船外機
のステアリング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00332898A JP3446581B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 船外機のステアリング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00332898A JP3446581B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 船外機のステアリング構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198896A true JPH11198896A (ja) | 1999-07-27 |
| JP3446581B2 JP3446581B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=11554298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00332898A Expired - Fee Related JP3446581B2 (ja) | 1998-01-09 | 1998-01-09 | 船外機のステアリング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446581B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005319918A (ja) * | 2004-05-10 | 2005-11-17 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| JP2013173423A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
| CN106828851A (zh) * | 2017-01-20 | 2017-06-13 | 水星海事技术(苏州)有限公司 | 船用舷外发动机转向手柄的抬升锁止机构 |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS54146395A (en) * | 1978-05-09 | 1979-11-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Carrying handle for outboard motor |
| JPS56138798U (ja) * | 1980-03-21 | 1981-10-20 | ||
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| JPS62179899U (ja) * | 1986-05-08 | 1987-11-14 | ||
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| JP3009739U (ja) * | 1994-09-30 | 1995-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 船外機用ステアリングハンドル装置 |
| JPH07242193A (ja) * | 1994-03-07 | 1995-09-19 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JPH082489A (ja) * | 1994-06-22 | 1996-01-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機の操舵ハンドル |
-
1998
- 1998-01-09 JP JP00332898A patent/JP3446581B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
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| JP2013173423A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
| CN106828851A (zh) * | 2017-01-20 | 2017-06-13 | 水星海事技术(苏州)有限公司 | 船用舷外发动机转向手柄的抬升锁止机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3446581B2 (ja) | 2003-09-16 |
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