JPH11201873A - 車載用電子制御装置の検査方法 - Google Patents
車載用電子制御装置の検査方法Info
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- JPH11201873A JPH11201873A JP10021483A JP2148398A JPH11201873A JP H11201873 A JPH11201873 A JP H11201873A JP 10021483 A JP10021483 A JP 10021483A JP 2148398 A JP2148398 A JP 2148398A JP H11201873 A JPH11201873 A JP H11201873A
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- Japan
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- electronic control
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- Testing Electric Properties And Detecting Electric Faults (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 検査員による誤組検出のチェックシート記入
を不要にすることにより、作業効率及び誤組把握率を向
上させる。 【解決手段】 検査用コンピュータ４２は、車両の仕様
を入力するとともに、ＥＣＵ１０から識別番号を入力
し、この識別番号が仕様に一致していなければ誤組検出
信号をＥＣＵ１０へ出力する。ＥＣＵ１０は、誤組検出
信号を入力すると異常であることを記憶し、警告ランプ
を点灯する。これにより、検査員は誤組検出をチェクシ
ートに記入しなくてもよくなる。
を不要にすることにより、作業効率及び誤組把握率を向
上させる。 【解決手段】 検査用コンピュータ４２は、車両の仕様
を入力するとともに、ＥＣＵ１０から識別番号を入力
し、この識別番号が仕様に一致していなければ誤組検出
信号をＥＣＵ１０へ出力する。ＥＣＵ１０は、誤組検出
信号を入力すると異常であることを記憶し、警告ランプ
を点灯する。これにより、検査員は誤組検出をチェクシ
ートに記入しなくてもよくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に組み付けら
れた電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という。）をコン
ピュータで検査する方法に関し、詳しくは誤組の検出に
好適なＥＣＵの検査方法に関する。
れた電子制御装置（以下、「ＥＣＵ」という。）をコン
ピュータで検査する方法に関し、詳しくは誤組の検出に
好適なＥＣＵの検査方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等の車両では、エレクトロ
ニクス化の進展により、エンジン制御、トランスミッシ
ョン制御、ステアリング制御、エアバック制御、ＡＢＳ
制御等々、多くのＥＣＵが搭載されている。車両の製造
工程では、誤って異なるＥＣＵを組み付けてしまういわ
ゆる誤組が生じないように、完成車両のＥＣＵを検査す
る工程が設けられている。
ニクス化の進展により、エンジン制御、トランスミッシ
ョン制御、ステアリング制御、エアバック制御、ＡＢＳ
制御等々、多くのＥＣＵが搭載されている。車両の製造
工程では、誤って異なるＥＣＵを組み付けてしまういわ
ゆる誤組が生じないように、完成車両のＥＣＵを検査す
る工程が設けられている。
【０００３】従来のＥＣＵの検査は、検査用コンピュー
タを用いて次のように行われる。まず、検査ラインにお
いて、車両のＥＣＵと検査用コンピュータとを、シリア
ル通信のケーブルで接続する。検査用コンピュータは、
ＥＣＵへ各種の信号を出力し、動作の確認をする。この
とき、ＥＣＵへ対して識別番号の送信を要求し、送信さ
れた識別番号と別途入力した車両の仕様とを対比する。
識別番号と仕様とが一致していなければ誤組と判断し、
その情報をＣＲＴ等へ出力して検査員に知らせる。する
と、検査員はその旨をチェックシートに記入し、後工程
において作業員はチェックシートに基づきＥＣＵを交換
する。
タを用いて次のように行われる。まず、検査ラインにお
いて、車両のＥＣＵと検査用コンピュータとを、シリア
ル通信のケーブルで接続する。検査用コンピュータは、
ＥＣＵへ各種の信号を出力し、動作の確認をする。この
とき、ＥＣＵへ対して識別番号の送信を要求し、送信さ
れた識別番号と別途入力した車両の仕様とを対比する。
識別番号と仕様とが一致していなければ誤組と判断し、
その情報をＣＲＴ等へ出力して検査員に知らせる。する
と、検査員はその旨をチェックシートに記入し、後工程
において作業員はチェックシートに基づきＥＣＵを交換
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
検査方法では、検査員が誤組検出をチェックシートにい
ちいち記入しなければならないので、作業効率が悪かっ
た。また、検査員によっては、記入ミス等も起こり得る
ので、誤組を正確に把握する割合（以下「誤組把握率」
という。）が低下してしまう。
検査方法では、検査員が誤組検出をチェックシートにい
ちいち記入しなければならないので、作業効率が悪かっ
た。また、検査員によっては、記入ミス等も起こり得る
ので、誤組を正確に把握する割合（以下「誤組把握率」
という。）が低下してしまう。
【０００５】例えばＡＢＳ制御では、車種が同じでも車
両形状が多少異なる場合（例えばショートボディ、ロン
グボディ、ロングワイドボディ等）、システムは同じで
もそれぞれ制御内容が僅かに異なる。これらのＥＣＵ同
士の誤組があっても、ＡＢＳ制御用のＥＣＵの故障診断
機能では、システムが正常であるため、警告ランプが点
灯されない。したがって、後工程では、チェックシート
の記載のみが誤組の判断基準となる。
両形状が多少異なる場合（例えばショートボディ、ロン
グボディ、ロングワイドボディ等）、システムは同じで
もそれぞれ制御内容が僅かに異なる。これらのＥＣＵ同
士の誤組があっても、ＡＢＳ制御用のＥＣＵの故障診断
機能では、システムが正常であるため、警告ランプが点
灯されない。したがって、後工程では、チェックシート
の記載のみが誤組の判断基準となる。
【０００６】
【発明の目的】そこで、本発明の目的は、作業効率及び
誤組把握率を向上できる、ＥＣＵの検査方法を提供する
ことにある。
誤組把握率を向上できる、ＥＣＵの検査方法を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るＥＣＵの検
査方法は、車両に組み付けられたＥＣＵを検査用コンピ
ュータで検査するものである。そして、検査用コンピュ
ータは、車両の仕様を入力するとともにＥＣＵから識別
番号を入力し、この識別番号が仕様に一致していなけれ
ば誤組検出信号をＥＣＵへ出力する。ＥＣＵは、誤組検
出信号を入力すると異常であることを記憶する。これに
より、検査員は誤組検出をチェックシートに記入しなく
てもよくなる。
査方法は、車両に組み付けられたＥＣＵを検査用コンピ
ュータで検査するものである。そして、検査用コンピュ
ータは、車両の仕様を入力するとともにＥＣＵから識別
番号を入力し、この識別番号が仕様に一致していなけれ
ば誤組検出信号をＥＣＵへ出力する。ＥＣＵは、誤組検
出信号を入力すると異常であることを記憶する。これに
より、検査員は誤組検出をチェックシートに記入しなく
てもよくなる。
【０００８】また、ＥＣＵは、記憶した異常に基づき、
車両に設けられた警告手段を駆動し続けるようにしても
よい。この警告手段の駆動とは、例えば、警告ランプの
点灯、警告ブザーの吹鳴、ディスプレイへの表示等であ
る。この場合は、正しいＥＣＵに交換しなければ警告手
段が動作し続けるので、誤組把握率はほぼ１００％とな
る。
車両に設けられた警告手段を駆動し続けるようにしても
よい。この警告手段の駆動とは、例えば、警告ランプの
点灯、警告ブザーの吹鳴、ディスプレイへの表示等であ
る。この場合は、正しいＥＣＵに交換しなければ警告手
段が動作し続けるので、誤組把握率はほぼ１００％とな
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る検査方法の
一実施形態を説明するためのブロック図である。以下、
この図面に基づき説明する。
一実施形態を説明するためのブロック図である。以下、
この図面に基づき説明する。
【００１０】本実施形態のＥＣＵ１０は、車輪のロック
を防ぎながらブレーキを効かせるＡＢＳ（Anti lock Br
ake System）制御装置１２用である。また、ＥＣＵ１０
には、イグニションスイッチをオフにしても誤組等の記
憶を保持できるように、不揮発性メモリ又はバックアッ
プ電源が付設されている。
を防ぎながらブレーキを効かせるＡＢＳ（Anti lock Br
ake System）制御装置１２用である。また、ＥＣＵ１０
には、イグニションスイッチをオフにしても誤組等の記
憶を保持できるように、不揮発性メモリ又はバックアッ
プ電源が付設されている。
【００１１】ＡＢＳ制御装置１２は、油圧制御用のハイ
ドロリックユニット１４、車輪速度検出用の速度センサ
１６，１８，２０，２２、異常表示用の警告ランプ２
４、故障診断用のダイアグコネクタ２６、検査装置接続
用のデータリンクコネクタ２８、ＥＣＵ１０からの制御
信号によりソレノイドへ電力を供給するフェイルセーフ
リレー３０、ＥＣＵ１０からの制御信号により油圧制御
用モータへ電力を供給するモータリレー３２、ブレーキ
ペダルに連動するストップランプスイッチ３４、車体速
度検出用のＧセンサ３６、油圧制御用のプロポーショニ
ング・ディファレンシャルバルブ３８等を備えている。
ＡＢＳ制御装置１２は一般的なものであるので、その動
作の説明は省略する。
ドロリックユニット１４、車輪速度検出用の速度センサ
１６，１８，２０，２２、異常表示用の警告ランプ２
４、故障診断用のダイアグコネクタ２６、検査装置接続
用のデータリンクコネクタ２８、ＥＣＵ１０からの制御
信号によりソレノイドへ電力を供給するフェイルセーフ
リレー３０、ＥＣＵ１０からの制御信号により油圧制御
用モータへ電力を供給するモータリレー３２、ブレーキ
ペダルに連動するストップランプスイッチ３４、車体速
度検出用のＧセンサ３６、油圧制御用のプロポーショニ
ング・ディファレンシャルバルブ３８等を備えている。
ＡＢＳ制御装置１２は一般的なものであるので、その動
作の説明は省略する。
【００１２】検査装置４０は、ＥＣＵ１０と接続される
検査用コンピュータ４２と、各車輪のブレーキトルクを
測定するためのブレーキテスター４４と、車両バーコー
ドから検査車両の仕様を入力するバーコードスキャナ４
６と、各種操作指令及び合否判定結果を表示するＣＲＴ
４８とを備えている。検査用コンピュータ４２は、シリ
アル通信用のケーブル５０を介してデータリンクコネク
タ２８に接続されている。
検査用コンピュータ４２と、各車輪のブレーキトルクを
測定するためのブレーキテスター４４と、車両バーコー
ドから検査車両の仕様を入力するバーコードスキャナ４
６と、各種操作指令及び合否判定結果を表示するＣＲＴ
４８とを備えている。検査用コンピュータ４２は、シリ
アル通信用のケーブル５０を介してデータリンクコネク
タ２８に接続されている。
【００１３】図２は、本実施形態における検査用コンピ
ュータの動作を示すフローチャートである。図３は、本
実施形態におけるＥＣＵの動作を示すフローチャートで
ある。以下、図１乃至図３に基づき説明する。
ュータの動作を示すフローチャートである。図３は、本
実施形態におけるＥＣＵの動作を示すフローチャートで
ある。以下、図１乃至図３に基づき説明する。
【００１４】まず、図２に示すように、検査用コンピュ
ータ４２は、バーコードスキャナ４６により検査車両の
仕様を入力する（ステップ１０１）。ただし、予め仕様
を入力している場合は、このステップは不要である。続
いて、ＥＣＵ１０に対して識別番号の送信を要求し（ス
テップ１０２）、識別番号を受信したら（ステップ１０
３）、識別番号が仕様と一致しているか否かを判断する
（ステップ１０４）。識別番号が仕様と一致していれ
ば、ＥＣＵ１０に対してシステム作動を要求し（ステッ
プ１０５）、ＥＣＵ１０からのチェック結果をＣＲＴ４
８に表示する（ステップ１０６）。識別番号が仕様と一
致していなければ、誤組検出信号をＥＣＵ１０へ出力し
（ステップ１０７）、誤組検出をＣＲＴ４８に表示する
（ステップ１０８）。
ータ４２は、バーコードスキャナ４６により検査車両の
仕様を入力する（ステップ１０１）。ただし、予め仕様
を入力している場合は、このステップは不要である。続
いて、ＥＣＵ１０に対して識別番号の送信を要求し（ス
テップ１０２）、識別番号を受信したら（ステップ１０
３）、識別番号が仕様と一致しているか否かを判断する
（ステップ１０４）。識別番号が仕様と一致していれ
ば、ＥＣＵ１０に対してシステム作動を要求し（ステッ
プ１０５）、ＥＣＵ１０からのチェック結果をＣＲＴ４
８に表示する（ステップ１０６）。識別番号が仕様と一
致していなければ、誤組検出信号をＥＣＵ１０へ出力し
（ステップ１０７）、誤組検出をＣＲＴ４８に表示する
（ステップ１０８）。
【００１５】一方、図３に示すように、ＥＣＵ１０は、
検査用コンピュータ４２から識別番号の送信を要求され
たら（ステップ２０１）、検査用コンピュータ４２へ識
別番号を送信する（ステップ２０２）。続いて、検査用
コンピュータ４２から誤組検出信号が送信されず（ステ
ップ２０３）、なおかつ検査用コンピュータ４２からシ
ステム作動要求があった場合は（ステップ２０４）、各
種作動をチェックし、その結果を検査用コンピュータ４
２へ送信する（ステップ２０５）。検査用コンピュータ
４２から誤組検出信号を受信した場合は（ステップ２０
３）、誤組フラグをセットし（ステップ２０６）、誤組
ダイアグコードを記憶し（ステップ２０７）、警告ラン
プ２４を点灯する（ステップ２０８）。
検査用コンピュータ４２から識別番号の送信を要求され
たら（ステップ２０１）、検査用コンピュータ４２へ識
別番号を送信する（ステップ２０２）。続いて、検査用
コンピュータ４２から誤組検出信号が送信されず（ステ
ップ２０３）、なおかつ検査用コンピュータ４２からシ
ステム作動要求があった場合は（ステップ２０４）、各
種作動をチェックし、その結果を検査用コンピュータ４
２へ送信する（ステップ２０５）。検査用コンピュータ
４２から誤組検出信号を受信した場合は（ステップ２０
３）、誤組フラグをセットし（ステップ２０６）、誤組
ダイアグコードを記憶し（ステップ２０７）、警告ラン
プ２４を点灯する（ステップ２０８）。
【００１６】このように、検査員は誤組検出をチェック
シートに記入しなくてもよい。また、誤組があった場
合、ＥＣＵ１０は、イグニションスイッチがオフになっ
ても誤組検出を記憶し続け、イグニションスイッチがオ
ンになったときに再び警告ランプ２４を点灯する。した
がって、正しいＥＣＵと交換しなければ警告ランプ２４
が点灯し続けるので、後工程において作業員が誤組を見
落とすことはない。更に、警告ランプ２４の点灯を見た
作業員は、ダイアグコネクタ２６から誤組ダイアグコー
ドが出力されるので、誤組であることを知ることができ
る。
シートに記入しなくてもよい。また、誤組があった場
合、ＥＣＵ１０は、イグニションスイッチがオフになっ
ても誤組検出を記憶し続け、イグニションスイッチがオ
ンになったときに再び警告ランプ２４を点灯する。した
がって、正しいＥＣＵと交換しなければ警告ランプ２４
が点灯し続けるので、後工程において作業員が誤組を見
落とすことはない。更に、警告ランプ２４の点灯を見た
作業員は、ダイアグコネクタ２６から誤組ダイアグコー
ドが出力されるので、誤組であることを知ることができ
る。
【００１７】なお、上記実施形態は、いうまでもなく一
例に過ぎず、本発明を限定するものではない。例えば、
ＥＣＵは、ＡＢＳ制御に限らず、エンジン制御、トラン
スミッション制御、ステアリング制御、エアバック制御
等、どのような制御対象でもよい。
例に過ぎず、本発明を限定するものではない。例えば、
ＥＣＵは、ＡＢＳ制御に限らず、エンジン制御、トラン
スミッション制御、ステアリング制御、エアバック制御
等、どのような制御対象でもよい。
【００１８】
【発明の効果】請求項１記載の検査方法によれば、検査
用コンピュータは、車両の仕様を入力するとともにＥＣ
Ｕから識別番号を入力し、この識別番号が仕様に一致し
ていなければ誤組検出信号をＥＣＵへ出力し、ＥＣＵは
誤組検出信号を入力すると異常であることを記憶するよ
うにしたので、検査員による誤組検出のチェックシート
記入を不要にできる。したがって、検査員の作業を減少
できるので作業効率を向上できるとともに、記入ミス等
もなくすことができるので誤組把握率を向上できる。
用コンピュータは、車両の仕様を入力するとともにＥＣ
Ｕから識別番号を入力し、この識別番号が仕様に一致し
ていなければ誤組検出信号をＥＣＵへ出力し、ＥＣＵは
誤組検出信号を入力すると異常であることを記憶するよ
うにしたので、検査員による誤組検出のチェックシート
記入を不要にできる。したがって、検査員の作業を減少
できるので作業効率を向上できるとともに、記入ミス等
もなくすことができるので誤組把握率を向上できる。
【００１９】請求項２記載の検査方法によれば、ＥＣＵ
は記憶した異常に基づき車両の警告手段を駆動し続ける
ようにしたことにより、正しいＥＣＵに交換しなければ
警告手段が動作し続けるので、誤組把握率をより向上で
きる。
は記憶した異常に基づき車両の警告手段を駆動し続ける
ようにしたことにより、正しいＥＣＵに交換しなければ
警告手段が動作し続けるので、誤組把握率をより向上で
きる。
【図１】本発明に係る検査方法の一実施形態を説明する
ためのブロック図である。
ためのブロック図である。
【図２】図１の実施形態における検査用コンピュータの
動作を示すフローチャートである。
動作を示すフローチャートである。
【図３】図１の実施形態におけるＥＣＵの動作を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
１０ ＥＣＵ（車載用電子制御装置） １２ ＡＢＳ制御装置 ２４ 警告ランプ（警告手段） ４０ 検査装置 ４２ 検査用コンピュータ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に組み付けられた電子制御装置を検
査用コンピュータで検査する、車載用電子制御装置の検
査方法において、 前記検査用コンピュータは、前記車両の仕様を入力する
とともに、前記電子制御装置から識別番号を入力し、こ
の識別番号が前記仕様に一致していなければ誤組検出信
号を前記電子制御装置へ出力し、 前記電子制御装置は、前記誤組検出信号を入力すると異
常であることを記憶する、 ことを特徴とする車載用電子制御装置の検査方法。 - 【請求項２】 前記電子制御装置は、記憶した前記異常
に基づき、前記車両に設けられた警告手段を駆動し続け
る、請求項１記載の車載用電子制御装置の検査方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021483A JPH11201873A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | 車載用電子制御装置の検査方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10021483A JPH11201873A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | 車載用電子制御装置の検査方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11201873A true JPH11201873A (ja) | 1999-07-30 |
Family
ID=12056232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10021483A Withdrawn JPH11201873A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | 車載用電子制御装置の検査方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11201873A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003098044A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶の検査装置、船舶の検査システム |
| JP2024153331A (ja) * | 2023-04-17 | 2024-10-29 | トヨタ自動車株式会社 | 異常通知装置および異常通知方法 |
-
1998
- 1998-01-19 JP JP10021483A patent/JPH11201873A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003098044A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶の検査装置、船舶の検査システム |
| JP2024153331A (ja) * | 2023-04-17 | 2024-10-29 | トヨタ自動車株式会社 | 異常通知装置および異常通知方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050405 |