JPH1120434A - サスペンションアーム用部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部材本体に対するブッシュ装着部の向きを可
変にでき、全体形状等に関して設計自由度を増大できる
サスペンションアーム用部材の提供。 【解決手段】 部材本体１と、ブッシュ保持部11を有す
るブッシュ装着部材10とが連結部材30を介して連結され
たサスペンションアーム用部材Ａである。部材本体１は
パイプ材からなる。連結部材30は、一端に部材本体１内
に嵌入される嵌入部31と、他端にブッシュ装着部材10に
連結される連結部34とを有する。嵌入部31の外周面には
かしめ凹部32が形成されている。ブッシュ装着部材10
は、ブッシュ保持部11の外周面上に突出する突出部13,1
4 を有する。連結部34と突出部13,14とを嵌合構造によ
り連結する。連結部材30の嵌入部31を部材本体１の一端
部に嵌入する。そして、部材本体１の周壁をかしめ凹部
32に嵌め込むようにかしめ凹部32内に屈曲塑性変形させ
て、連結部材30と部材本体１を連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等のサス
ペンションアーム用部材に関する。

【０００２】なお、この明細書において、「アルミニウ
ム」の語はその合金を含む意味において用いる。

【０００３】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】例え
ば、図１５に示すように、アッパーアーム、ロアアー
ム、トーションバー、トレーリングアーム等の自動車の
サスペンションアームを構成するサスペンションアーム
用部材（５０）は、棒状その他形状の部材本体（５１）
と、その両端あるいは片端に円筒型の防振ブッシュ（４
０）を装着するための円形の装着孔（５２）が形成され
たブッシュ装着部（５３）とにより構成されている。そ
して、前記ブッシュ（４０）としては、中心に位置する
支軸部材（４１）と、該支軸部材（４１）の周囲に配設
されるとともに外径が装着孔（５２）の径よりもわずか
に大きく設定された剛性スリーブ（４２）とが、それら
の間に介挿されたゴム弾性体（４１）によって連結され
たものが一般に用いられ、該ブッシュ（４０）を前記装
着孔（５２）に圧入することによりサスペンシュンアー
ム用部材（５０）に装着固定される。

【０００４】上記のようなサスペンションアーム用部材
（５０）は、従来、鉄系材料により全体を板金プレスに
より製作するか、あるいは部材本体が長尺の場合は、パ
イプまたは板からなる部材本体（５１）と、別途プレス
または鋳造により作製したブッシュ装着部（５３）とを
溶接することにより製作していた。しかし、鉄系材料は
重量が大きく、その上溶接の場合はコスト高になるとい
う欠点があった。

【０００５】そこで、最近では、軽量のアルミニウム材
料で構成したサスペンションアーム用部材も用いられる
ようになっている。アルミニウムの場合は、展伸性が良
好であることから、部材本体（５１）とブッシュ装着部
（５３）とを一体成形した押出形材が専ら用いられてお
り、この押出形材を押出方向に所定厚みにスライス切断
してサスペンションアーム用部材となされている。

【０００６】しかしながら、このように部材本体（５
１）とブッシュ装着部（５３）とを押出により一体成形
した場合には、部材本体（５１）に対するブッシュ装着
部（５３）の向きは一義的に決定されてしまい、これを
変更することはできなかった。また、サスペンションア
ーム用部材（５０）の形状や部材本体（５１）の長さ
等、採り得る設計自由度に限界もあった。

【０００７】この発明は、上記技術的背景に鑑みてなさ
れたものであって、部材本体に対するブッシュ装着部の
向きを可変にでき、しかも全体形状や部材本体の長さ等
に関して設計自由度を増大できるサスペンションアーム
用部材を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、部材本体と、ブッシュ保持部を有する
ブッシュ装着部材とが、連結部材を介して連結されたサ
スペンションアーム用部材であって、前記部材本体は、
パイプ材からなり、前記連結部材は、一端に前記部材本
体内に嵌入される嵌入部と、他端に前記ブッシュ装着部
材に連結される連結部とを有すると共に、前記嵌入部の
外周面には１個又は２個以上のかしめ凹部が形成され、
前記ブッシュ装着部材は、前記ブッシュ保持部の外周面
上に突出する突出部を有し、前記連結部材の連結部と前
記ブッシュ装着部材の突出部とが嵌合構造により連結さ
れると共に、前記連結部材の嵌入部が前記部材本体の一
端部に嵌入され、かつ部材本体の周壁が前記かしめ凹部
に嵌まり込むようにかしめ凹部内に屈曲塑性変形される
ことにより、連結部材と部材本体が連結されてなること
を特徴とするものである。

【０００９】このような構成とすることで、上記従来品
のように部材本体に複数個のブッシュ装着部材が連結さ
れているような場合には、各ブッシュ装着部材の軸線方
向の相対角度が異なるものとなるように各連結部材の嵌
入部を嵌入することで、各ブッシュ装着部材の軸線方向
の相対角度を変更し得る。

【００１０】また、部材本体とブッシュ装着部材とが別
々に製作されるから、サスペンションアーム用部材の形
状や部材本体の長さ等に関して採り得る設計自由度が増
大する。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、この発明を自動車のサスペ
ンションアーム用部材に適用した実施形態について、図
面を参照しつつ詳述する。

【００１２】図１乃至図７は、この発明の一実施形態
（第１実施形態）を示すものである。これらの図におい
て（Ａ）は自動車のサスペンションアーム用部材であ
る。該サスペンションアーム用部材（Ａ）は、図１に示
すように棒状の部材本体（１）と、その長さ方向の両端
部に連結される合計２個のブッシュ装着部材（１０）
（１０）と、前記部材本体（１）と前記ブッシュ装着部
材（１０）（１０）を連結する合計２個の連結部材（３
０）（３０）とによって構成されている。

【００１３】前記部材本体（１）は、図２に示すよう
に、断面円形の中空部（２）を有するアルミニウム押出
パイプ材を押出方向に所定長さ切断することによって形
成されたものである。このように部材本体（１）として
アルミニウム製のパイプ材を用いることにより、全体の
軽量化を図ることができるし、後述する屈曲塑性変形を
容易に行うことができる。

【００１４】前記各連結部材（３０）は、同じく図２に
示すように、アルミニウムダイカスト材から製作された
ものであって、一端に前記部材本体（１）の中空部
（２）内にその一端開口部から適合状態に嵌入される円
柱状の嵌入部（３１）と、他端に前記ブッシュ装着部材
（１０）に連結される略角柱状の連結部（４３）と、中
間部に前記嵌入部（３１）を部材本体（１）の中空部
（２）に嵌入するときに部材本体（１）の開口部端面に
当接するストッパー部（３７）とを有している。

【００１５】前記嵌入部（３１）の外周面には、その長
さ方向（同図左右方向）の中間部に、外周面全周に渡っ
て断面矩形のかしめ凹部（３２）が形成されている。こ
のかしめ凹部（３２）は、後述するように部材本体
（１）の周壁が屈曲塑性変形されて嵌まり込むものであ
り、かしめ凹部（３２）の上周縁コーナー部（３３）
は、嵌まり込んだ部材本体（１）の内周面に応力集中が
生じないように面取りされている。

【００１６】前記連結部（３４）の基端部は、後述する
ブッシュ装着部材（１０）の両結合部（１３）（１４）
の先端面形状に対応するように厚さ方向（同図上下方
向）に斜め状に突出し、両結合部（１３）（１４）が閉
じ合わされて開口部（１２）が閉塞状態となったときに
該両結合部（１３）（１４）の先端面とぴったりと密着
するものとなされている。また、連結部（３４）の厚さ
方向の両端面には、２列で幅方向（同図前後方向）に延
びる断面方形状の潰し部（３５）（３５）、（３５）
（３５）がそれぞれ突設されている。これら潰し部（３
５）は、後述するブッシュ装着部材（１０）の結合部
（１３）（１４）に形成された食込み溝（１９）に嵌合
するものである。

【００１７】前記各ブッシュ装着部材（１０）は、アル
ミニウム押出材を押出方向に所用厚みにスライス切断す
ることによって製作されている。このブッシュ装着部材
（１０）は、円筒型の防振ブッシュ（４０）を装着する
ものであり、ブッシュ（４０）が嵌め込まれる円筒状の
保持部（１１）を備えるとともに、保持部（１１）の周
方向の一箇所が分断されて軸方向に延びる開口部（１
２）が形成されている。従って、この開口部（１２）に
おいて保持部（１１）が拡開状態に開口可能となされて
いる。

【００１８】さらに、開口部（１２）の周方向両側に
は、該開口部（１２）の両方の開口縁部において、軸方
向全域に渡って、外周面上に突出する断面方形状の一対
の結合部（１３）（１４）が周方向対向配置に設けられ
ている。これら両結合部（１３）（１４）は、互いに閉
じ合わされて開口部（１２）が閉塞状態となったとき
に、前記連結部材（３０）の連結部（３４）と連結され
る突出部を形成するものとなされている。そして、これ
ら両結合部（１３）（１４）の相互対向面には、軸方向
全域に渡って、前記連結部材（３０）の連結部（３４）
の肉厚に対応して基端部近傍から先端まで窪んだＬ字状
の窪み部（１６）（１６）が形成され、両結合部（１
３）（１４）が閉じ合わされて開口部（１２）が閉塞さ
れたときにその対向面間に前記連結部（３４）を適合状
態に収容する溝状の間隙が形成されるもとなされてい
る。そして、更にこれら結合部（１３）（１４）の相互
対向面には、内外２列で軸方向に延びる食込み溝（１
９）（１９）、（１９）（１９）がそれぞれ形成されて
いる。これらの食込み溝（１９）と、前記連結部材（３
０）の連結部（３４）に突設された潰し部（３５）と
は、潰し部（３５）を食込み溝（１９）に嵌合した状態
で該食込み溝（１９）に潰し部（３５）を塑性変形させ
つつ充填させることにより両結合部（１３）（１４）を
結合せしめ、ひいては開口部（１２）を閉塞状態に保持
する役割を果たす。このために、食込み溝（１９）は、
その深さ方向の中間部に、深さ方向の上下端よりも溝幅
の大きな、従って開口面積の大きな拡大部（１９ａ）が
形成される一方、潰し部（３５）はその突出高さが食込
み溝（１９）の深さよりも大きく設定されるとともに横
断面積が食込み溝（１９）の横断面積とほぼ同じに設定
され、開口部（１２）の閉塞状態において、変形充填さ
れた潰し部（３５）が該拡大部（１９ａ）に十分に食込
んで両結合部（１３）（１４）の分離を強く阻止するも
のとなされている。

【００１９】次に、この実施形態のサスペンションアー
ム用部材（Ａ）をその製造方法に基づいて説明する。

【００２０】まず、図２に示すように、部材本体（１）
の中空部（２）に連結部材（３０）の嵌入部（３１）を
部材本体（１）の一端開口部から嵌入する。嵌入は、ス
トッパー部（３７）が部材本体（１）の開口部端面に当
接するまで行う。次に、図３に示すように、部材本体
（１）の周壁が前記かしめ凹部（３２）に嵌まり込むよ
うに、部材本体（１）の周壁をかしめ凹部（３２）内に
屈曲変形させていき、該かしめ凹部（３２）に係合させ
る。これにより、図４に示すように、部材本体（１）と
連結部材（３０）とが強固に連結一体化される。この実
施形態では、かしめ凹部（３２）の上周縁コーナー部
（３３）が面取りされているから、屈曲変形した部材本
体（１）の周壁が面取りしていない鋭角的なコーナー部
に圧接して応力集中により破断等を来す不都合もない。
部材本体（１）をかしめ凹部（３２）内に屈曲変形させ
る手段は、特に限定されることはなく、部材本体（１）
の対応周壁を外部から内方にプレスする方法とか、変形
力として電磁力を利用する電磁成形法等を採用すれば良
い。

【００２１】一方、この部材本体（１）と連結部材（３
０）の連結作業と並行して、ブッシュ装着部材（１０）
の保持部（１１）にブッシュ（４０）を挿入する。挿入
は次のように行われる。すなわち、ブッシュ装着部材
（１０）の開口部（１２）において保持部（１１）を拡
開することにより保持部（１１）内周長を実質的に大き
くした状態で、図５に示すように円筒型のブッシュ（４
０）を保持部（１１）に挿入する。

【００２２】前記ブッシュ（４０）は、この実施形態で
は、ほぼ中心に位置する支持部材（４１）と、該支持部
材（４１）の周囲に配設された円筒型の剛性スリーブ
（４２）とが、それらの間に介挿されたゴム弾性体（４
３）によって連結されたソリッドタイプのものが用いら
れており、剛性スリーブ（４２）の外径は、保持部（１
１）の開口部（１２）が閉塞されたときの保持部（１
１）の内径より僅かに大きく設定されている。而して、
保持部（１１）は開口部（１２）において拡開されてい
るから、ブッシュ（４０）を極めて容易に保持部（１
１）内に装填することができる。

【００２３】次いで、部材本体（１）と連結された連結
部材（３０）の連結部（３４）に向かってブッシュ装着
部材（１０）を移動させ、結合部（１３）（１４）の相
互対向面間に連結部（３４）を配置させる。なお、要す
れば、連結部（３４）と結合部（１３）（１４）との間
に防振材（図示せず））を介在配置させるものとしても
良い。

【００２４】次に、開口部（１２）を閉塞させるべくプ
レス等により両結合部（１３）（１４）を近接方向に加
圧すると、連結部（３４）の潰し部（３５）が結合部
（１３）（１４）の食込み溝（１９）に嵌まり込み、図
６に示されるように、開口部（１２）の閉塞前に潰し部
（３５）の先端が食込み溝（１９）の底面に当接する。

【００２５】この状態でさらに両結合部（１３）（１
４）を密着方向に加圧すると、図７に示されるように、
潰し部（３５）が食込み溝（１９）の形状に沿って圧潰
状に塑性変形し拡大部（１９ａ）を含む食込み溝（１
９）内に充填され、結合部（１３）（１４）の相互対向
面は密着方向に接近し、開口部（１２）は縮小されやが
て閉塞状態となる。同時に、ブッシュ装着部材（１０）
の保持部（１１）内周面がブッシュ（４０）の外周面に
密着してブッシュ（４０）は強固に巻締められた状態と
なる。さらに同時に、結合部（１３）（１４）の相互対
向面が連結部（３４）に密着して連結部材（１）は強固
に挟着されると共に、連結部（３４）と結合部（１３）
（１４）は潰し部（３５）が食込み溝（１９）に嵌合し
た嵌合状態となる。こうして連結部（３４）と結合部
（１３）（１４）との嵌合構造が形成される。

【００２６】この状態で、結合部（１３）（１４）への
加圧力を解除しても、食込み溝（１９）に変形充填され
た潰し部（３５）が食込み溝の拡大部（１９ａ）に十分
に食込んで両結合部（１３）（１４）の分離を強く阻止
し、ブッシュ（４０）の保持部（１１）内での巻締め固
定状態、連結部（３４）の両結合部（１３）（１４）間
での挟着固定状態、及び連結部（３４）と結合部（１
３）（１４）との嵌合状態が保持される。なお、要すれ
ば、結合部（１３）（１４）や結合部（１３）（１４）
と連結部（３４）の界面をレーザ溶接や、回転するプロ
ーブを接合予定部位に接触させ接合する摩擦撹拌接合等
により溶接・接合したり、シーラント、ロックタイト等
の接着剤で接着して、結合部（１３）（１４）間の隙間
を完全に塞ぎ、該隙間からの泥や水の侵入を確実に防止
するものとしても良い。

【００２７】以上のようにして部材本体（１）の両端に
連結部材（３０）（３０）を介してブッシュ装着部材
（１０）（１０）を連結することにより、所期するサス
ペンションアームが得られる。

【００２８】なお、この実施形態では、先に部材本体
（１）と連結部材（３０）とを連結し、その後、その連
結部材（３０）とブッシュ装着部材（１０）を連結した
が、まずブッシュ装着部材（１０）と連結部材（３０）
とを連結し、その後、その連結部材（３０）と部材本体
（１）を連結しても良い。

【００２９】図８乃至図１０は、この発明のもう一つの
実施形態（第２実施形態）を示すものである。なお、こ
れらの図では、上記第１実施形態と同一の構成要素には
同一の符号が付されており、以下、この実施形態を第１
実施形態との相違点を中心に説明する。

【００３０】この実施形態では、部材本体（１）は、図
８に示されるように、断面角形の中空部（２）を有する
角パイプ状のアルミニウム押出材を押出方向に所定長さ
切断することによって形成されたものである。

【００３１】連結部材（３０）は、アルミニウム押出材
を押出方向に所用厚みにスライス切断することによって
製作されたものであって、ストッパー部（３７）を有し
ておらず、嵌入部（３１）と連結部（３４）とが直接、
一体に連結した構成になっている。前記嵌入部（３１）
は、角柱状に形成され、その厚さ方向（押出方向と直交
する方向）の両端面には、押出方向全域に渡って、２個
の断面矩形のかしめ凹部（３２）（３２）、（３２）
（３２）がそれぞれ形成されている。また、これらかし
め凹部（３２）の上縁コーナー部（３３）は面取りされ
ている。

【００３２】また、ブッシュ装着部材（１０）の一対の
結合部（１３）（１４）の厚さ方向両外面にも、かしめ
凹部（２０）、（２０）がそれぞれ形成されている。ま
た、これらかしめ凹部（２０）の上縁コーナー部（２
１）も面取りされている。

【００３３】かかる構成の部材本体（１）、連結部材
（３０）及びブッシュ装着部材（１０）は、次のように
して連結される。

【００３４】まず、ブッシュ装着部材（１０）と連結部
材（３０）とを連結する。連結は上記第１実施形態と同
様に行う。すなわち、ブッシュ装着部材（１０）の結合
部（１３）（１４）の相互対向面間に連結部材（３０）
の連結部（３４）を配置させると共に、ブッシュ（４
０）を内周長が実質的に大きくなったブッシュ装着部材
（１０）の保持部（１１）に挿入する。そして、両結合
部（１３）（１４）を近接方向に加圧して、連結部（３
４）の潰し部（３５）を結合部（１３）（１４）の食込
み溝（１９）に嵌め込み、更に両結合部（１３）（１
４）を密着方向に加圧して、潰し部（３５）を食込み溝
（１９）内で塑性変形させて、図９に示されるように、
ブッシュ装着部材（１０）と連結部材（３０）とを連結
する。

【００３５】次いで、ブッシュ装着部材（１０）と連結
された連結部材（３０）の嵌入部（３１）を部材本体
（１）の中空部（２）内に嵌入する。嵌入は、ブッシュ
装着部材（１０）の結合部（１３）（１４）のかしめ凹
部（２０）が部材本体（１）の周壁で隠れるまで行う。
そして、部材本体（１）の周壁が連結部材（３０）のか
しめ凹部（３２）及びブッシュ装着部材（１０）のかし
め凹部（２０）に嵌まり込むように、部材本体（１）の
周壁を各かしめ凹部（３２）（２０）内に屈曲変形させ
ていき、これらかしめ凹部（３２）（２０）に係合させ
る。これにより、図１０に示すように、部材本体（１）
と連結部材（３０）とブッシュ装着部材（１０）とが強
固に連結一体化される。

【００３６】この実施形態では、ブッシュ装着部材（１
０）の両結合部（１３）（１４）が部材本体（１）によ
って被覆されているから、両結合部（１３）（１４）が
開き方向へ分離しようとする力が部材本体（１）によっ
て抑止され、ブッシュ（４０）の保持部（１１）内での
巻締め固定状態、連結部（３４）の両結合部（１３）
（１４）間での挟着固定状態、及び連結部（３４）と結
合部（１３）（１４）との嵌合状態がより確実に保持さ
れる。さらに、かしめ凹部（３２）（２０）が複数個設
けられているから、部材本体（１）と連結部材（３０）
及びブッシュ装着部材（１０）との係合力が大きく、連
結強度が格段に高いサスペンションアームとなってい
る。

【００３７】ここで、上記した第１及び第２実施形態に
あっては、ブッシュ装着部材（１０）は、ブッシュ（４
０）が嵌め込まれる保持部（１１）に開口部（１２）が
形成され、該開口部（１２）の両方の開口縁部に設けら
れた一対の結合部（１３）（１４）を結合することによ
りブッシュ（４０）を保持部（１１）内に嵌着固定する
巻締め式のものであるから、ブッシュ（４０）と保持部
（１１）との間の厳格な寸法精度を不要となし得ると共
に、保持部（１１）内周面を必要寸法精度に仕上げるた
めの特別な加工を不要となし得るという利点を有してい
る。また、ブッシュ（４０）の嵌着固定作業と、ブッシ
ュ装着部材（１０）と連結部材（３０）の連結作業と、
が同時に行われるので、効率良く製作することができる
という利点も有している。

【００３８】なお、上記第１及び第２実施形態では、潰
し部（３５）を連結部材（３０）の連結部（３４）に設
けると共に、食込み溝（１９）をブッシュ装着部材（１
０）の結合部（１３）（１４）に形成しているが、この
発明では、これとは逆に、潰し部（３５）をブッシュ装
着部材（１０）の結合部（１３）（１４）に設けると共
に、食込み溝（１９）を連結部材（３０）の連結部（３
４）に形成しても良い。

【００３９】図１１及び図１２は、この発明の更にもう
一つの実施形態（第３実施形態）を示すものである。な
お、これらの図では、上記第１実施形態と同一の構成要
素には同一の符号が付されており、以下、この実施形態
を第１実施形態及び第２実施形態との相違点を中心に説
明する。

【００４０】この実施形態では、部材本体（１）は、図
１１に示されるように、断面角形の中空部（２）を有す
る角パイプ状のアルミニウム押出材を押出方向に所定長
さ切断することによって形成されたものである。

【００４１】連結部材（３０）は、アルミニウム押出材
を押出方向に所用厚みにスライス切断することによって
製作されたものである。そして、前記部材本体（１）の
中空部（２）に嵌入される嵌入部（３１）は、角柱状に
形成され、その厚さ方向の両端面には、押出方向全域に
渡って、断面矩形のかしめ凹部（３２）、（３２）がそ
れぞれ形成されている。一方、連結部（３４）の厚さ方
向の両端面には、その先端部において、押出方向に延び
る断面方形状の抜止め凸部（３６）、（３６）がそれぞ
れ突設されている。

【００４２】ブッシュ装着部材（１０）は、上記第１及
び第２実施形態で示したような巻締め式のものではな
く、従来例で示したような圧入式のものである。すなわ
ち、このブッシュ装着部材（１０）は、ブッシュ（４
０）を圧入して固定保持する、開口部（１２）の存在し
ない円筒状の保持部（１１）と、軸方向全域に渡って前
記保持部（１１）の外周面上に突出する断面方形状の突
出部（１５）とを有している。

【００４３】前記突出部（１５）の先端部には、前記連
結部（３４）の抜止め凸部（３６）（３６）に対応する
抜止め凹部（１７）（１７）を備えた軸方向に延びる溝
部（１８）が形成されており、該溝部（１８）に前記連
結部（３４）を軸方向から圧入することにより、抜止め
凹部（１７）に抜止め凸部（３６）が密に嵌合して抜止
め凸部（３６）が抜止め凹部（１７）から抜けなくな
り、両者の嵌合状態が保持されるものとなされている。

【００４４】かかる構成の部材本体（１）、連結部材
（３０）及びブッシュ装着部材（１０）は、次のように
して連結される。

【００４５】まず、部材本体（１）と連結部材（３０）
とを、上記第１実施形態と同様の手順により連結する。
すなわち、連結部材（３０）の嵌入部（３１）を部材本
体（１）の中空部（２）に嵌入し、その後、部材本体
（１）の周壁をかしめ凹部（３２）内に屈曲変形させて
該かしめ凹部（３２）に係合させ、部材本体（１）と連
結部材（３０）とを連結一体化する。次いで、ブッシュ
（４０）をブッシュ装着部材（１０）の保持部（１１）
に圧入装着し、該ブッシュ装着部材（１０）の突出部
（１５）の溝部（１８）に、部材本体（１）と連結され
た連結部材（３０）の連結部（３４）を軸方向から圧入
し、連結部材（３０）とブッシュ装着部材（１０）とを
連結一体化する。これにより、図１２に示されるサスペ
ンションアームが得られる。なお、先にブッシュ装着部
材（１０）と連結部材（３０）とを連結し、その後、そ
の連結部材（３０）と部材本体（１）とを連結しても良
いことはもちろんである。

【００４６】なお、この実施形態では、抜止め凸部（３
６）を連結部材（３０）の連結部（３４）に設けると共
に、抜止め凹部（１７）を備えた溝部（１８）をブッシ
ュ装着部材（１０）の突出部（１５）に形成している
が、この発明では、これとは逆に、抜止め凸部（３６）
をブッシュ装着部材（１０）の突出部（１５）に設ける
と共に、抜止め凹部（１７）を備えた溝部（１８）を連
結部材（３０）の連結部（３４）に形成しても良い。

【００４７】以上の第１乃至第３実施形態のサスペンシ
ョンアームは、図１３に示すように部材本体（１）の両
端に連結部材（３０）（３０）を介して連結された両ブ
ッシュ装着部材（１０）（１０）の相対角度が零度、つ
まり両ブッシュ装着部材（１０）（１０）の軸線方向が
同一となされたものであるが、図１４に示すように両ブ
ッシュ装着部材（１０）（１０）の相対角度が９０度と
なるように連結しても良い。

【００４８】以上、この発明の第１乃至第３実施形態を
説明したが、この発明はこれらの実施形態に限定される
ものではない。例えば、防振ブッシュ（４０）として、
ほぼ中心に位置する支軸部材（４１）と、該支軸部材
（４１）の周囲に配設された円筒型の剛性スリーブ（４
２）とが、それらの間に介挿されたゴム弾性体（４３）
によって連結されたソリッタイプのものを示したが、外
側の剛性スリーブ（４２）がなく、かつゴム弾性体（４
３）内部に、外周面に設けられた注入口から液体を封入
され、この封入液体によって防振機能を発揮させる形式
にものを用いても良い。この場合、プレスによる結合部
（１３）（１４）の結合作業を液中で行うものとする
と、ゴム弾性体（４３）への液封入と結合部（１３）
（１４）の結合作業とを同時に行うことができ、工程を
省略できる効果がある。

【００４９】また、部材本体（１）、連結部材（３０）
及びブッシュ装着部材（１０）の材料としてアルミニウ
ムを用いたが、アルミニウム以外の例えば鉄系材料等を
用いても良いし、またこれら部材（１）（３０）（１
０）を異種材料で形成しても良い。例えばブッシュ装着
部材（１０）及び連結部材（３０）にアルミニウムを用
いる一方、部材本体（１）を鉄系材料や樹脂により形成
しても良い。また、アルミニウムと鉄系材料とを組み合
わせてサスペンションアーム用部材を製作する場合に
は、アルミニウムと鉄系材料との接触部における腐食を
防止するため、鉄系材料として防食処理を行ったものを
用いることが望ましい。

【００５０】また、部材本体（１）の両端に２個のブッ
シュ装着部材（１０）（１０）が連結部材（３０）（３
０）を介して連結されたサスペンションアーム用部材
（Ａ）を示したが、部材本体（１）に１個のブッシュ装
着部材（１０）や３個以上のブッシュ装着部材（１０）
が連結部材（３０）を介して連結されたものであっても
良いし、部材本体（１）の形状も棒状に限定されること
なく、例えばＡ形等の他の形状を採用しても良い。

【００５１】

【発明の効果】この発明は、上述の次第で、部材本体
と、ブッシュ保持部を有するブッシュ装着部材とが連結
部材を介して連結されたサスペンションアーム用部材で
あって、前記部材本体は、パイプ材からなり、前記連結
部材は、一端に前記部材本体内に嵌入される嵌入部と、
他端に前記ブッシュ装着部材に連結される連結部とを有
すると共に、前記嵌入部の外周面には１個又は２個以上
のかしめ凹部が形成され、前記ブッシュ装着部材は、前
記ブッシュ保持部の外周面上に突出する突出部を有し、
前記連結部材の連結部と前記ブッシュ装着部材の突出部
とが嵌合構造により連結されると共に、前記連結部材の
嵌入部が前記部材本体の一端部に嵌入され、かつ部材本
体の周壁が前記かしめ凹部に嵌まり込むようにかしめ凹
部内に屈曲塑性変形されることにより、連結部材と部材
本体が連結されてなることを特徴とするものであるか
ら、部材本体に対するブッシュ装着部材の向きを部材本
体の周方向を含む平面内において可変設定することがで
きる。したがって、例えば部材本体に複数個のブッシュ
装着部材が連結される場合には、各ブッシュ装着部材の
軸線方向の相対角度が異なるものとなるように各連結部
材の嵌入部を部材本体内に嵌入することで、各ブッシュ
装着部材の軸線方向の相対角度を変更することができる
から、サスペンションアームの配置仕様を変更すること
なく、これに簡単に対応できるサスペンションアームを
提供することができる。

【００５２】もとより、部材本体とブッシュ装着部材と
を別々に製作できるから、サスペンションアーム用部材
の形状や部材本体の長さ等に関して採り得る設計自由度
を増大できるし、溶接によって両者を連結するものでは
ないから、連結作業も簡単で生産効率も良い。

【００５３】しかも、連結部材の連結部とブッシュ装着
部材の突出部とが嵌合構造により連結されたものなの
で、連結作業が極めて簡単で生産効率も大幅に向上させ
ることができる。また、連結部材の嵌入部が部材本体の
一端部に嵌入され、かつ部材本体の周壁が前記かしめ凹
部に嵌まり込むようにかしめ凹部内に屈曲塑性変形され
ることにより、連結部材と部材本体が連結されてなるも
のであるから、かしめ凹部と部材本体の周壁との係合に
より、連結強度を強いものにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態のサスペンションアー
ム用部材を、部材本体と連結部材とブッシュ装着部材と
に分離して示す断面図である。

【図２】部材本体の一部と連結部材とブッシュ装着部材
とを示す拡大斜視図である。

【図３】部材本体の一端部に連結部材の嵌入部を嵌入し
た状態を示す断面図である。

【図４】部材本体と連結部材を連結した状態を示す断面
図である。

【図５】保持部にブッシュを装填したブッシュ装着部材
の両結合部間に、部材本体と連結された連結部材の連結
部を配置させる途中の状態を示す断面図である。

【図６】ブッシュ装着部材における両結合部を密着方向
に加圧した状態を示す断面図である。

【図７】ブッシュ装着部材における両結合部を更に密着
方向に加圧した状態を示す拡大断面図である。

【図８】この発明の第２実施形態のサスペンションアー
ム用部材を、部材本体の一部と連結部材とブッシュ装着
部材とに分離して示す拡大斜視図である。

【図９】連結部材とブッシュ装着部材を連結した状態を
示す断面図である。

【図１０】部材本体と連結部材とブッシュ装着部材とを
連結した状態を示す断面図である。

【図１１】この発明の第３実施形態のサスペンションア
ーム用部材を、部材本体の一部と連結部材とブッシュ装
着部材とに分離して示す拡大斜視図である。

【図１２】部材本体と連結部材とブッシュ装着部材とを
連結した状態を示す断面図である。

【図１３】部材本体の両端のブッシュ装着部材が同じ向
きになるように連結した上記第１実施形態のサスペンシ
ョンアームを示す図であって、（イ）はその正面図、
（ロ）はその平面図である。

【図１４】部材本体の両端のブッシュ装着部材の相対角
度を変化させた上記第１実施形態のサスペンションアー
ムを示す図であって、（イ）はその正面図、（ロ）はそ
の平面図である。

【図１５】従来のサスペンションアーム用部材を用いた
サスペンションアームの斜視図である。

【符号の説明】

Ａ…サスペンションアーム用部材 １…部材本体 １０…ブッシュ装着部材 １１…保持部 １２…開口部 １３、１４…結合部（突出部） １５…突出部 １９…食込み溝 １９ａ…拡大部 ３０…連結部材 ３１…嵌入部 ３２…かしめ凹部 ３４…連結部 ３５…潰し部 ４０…防振ブッシュ

フロントページの続き (72)発明者 小久保 貞男 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニウ ム株式会社内 (72)発明者 栃木 雅晴 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニウ ム株式会社内 (72)発明者 榎本 正敏 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニウ ム株式会社内 (72)発明者 潮田 俊太 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニウ ム株式会社内 (72)発明者 岩目地 範行 堺市海山町６丁224番地 昭和アルミニウ ム株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 部材本体（１）と、ブッシュ保持部（1
   1）を有するブッシュ装着部材（10）とが連結部材（3
   0）を介して連結されたサスペンションアーム用部材
   （Ａ）であって、 前記部材本体（１）は、パイプ材からなり、 前記連結部材（30）は、一端に前記部材本体（１）内に
   嵌入される嵌入部（31）と、他端に前記ブッシュ装着部
   材（10）に連結される連結部（34）とを有すると共に、
   前記嵌入部（31）の外周面には１個又は２個以上のかし
   め凹部（32）が形成され、 前記ブッシュ装着部材（10）は、前記ブッシュ保持部
   （11）の外周面上に突出する突出部（13,14 、15）を有
   し、 前記連結部材（30）の連結部（34）と前記ブッシュ装着
   部材（10）の突出部（13,14 、15）とが嵌合構造により
   連結されると共に、 前記連結部材（30）の嵌入部（31）が前記部材本体
   （１）の一端部に嵌入され、かつ部材本体（１）の周壁
   が前記かしめ凹部（32）に嵌まり込むようにかしめ凹部
   （32）内に屈曲塑性変形されることにより、連結部材
   （30）と部材本体（１）が連結されてなることを特徴と
   するサスペンションアーム用部材。