JPH11208234A - ロータリダンパ - Google Patents
ロータリダンパInfo
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- JPH11208234A JPH11208234A JP1845998A JP1845998A JPH11208234A JP H11208234 A JPH11208234 A JP H11208234A JP 1845998 A JP1845998 A JP 1845998A JP 1845998 A JP1845998 A JP 1845998A JP H11208234 A JPH11208234 A JP H11208234A
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- damping
- reservoir
- rotary damper
- housing
- chamber
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1522—Pneumatic spring of rotary type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/154—Fluid spring with an accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/22—Rotary Damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サスペンションアームに取り付けた状態での
ロータリダンパの周域部への張り出しスペースを小さく
する。車載レイアウトの自由度を拡大する。 【解決手段】 減衰ユニット２７とリザーバ３１を内蔵
するリザーバ容器８をハウジング本体５の外周面から突
出させて取り付ける。リザーバ容器８をサスペンション
アーム２の中空部２ａ内に収容し、その状態でハウジン
グ本体５をサスペンションアーム２に結合する。
ロータリダンパの周域部への張り出しスペースを小さく
する。車載レイアウトの自由度を拡大する。 【解決手段】 減衰ユニット２７とリザーバ３１を内蔵
するリザーバ容器８をハウジング本体５の外周面から突
出させて取り付ける。リザーバ容器８をサスペンション
アーム２の中空部２ａ内に収容し、その状態でハウジン
グ本体５をサスペンションアーム２に結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンリングの回動軸部に用いられるロータリダンパに関
する。
ョンリングの回動軸部に用いられるロータリダンパに関
する。
【０００２】
【従来の技術】この種のロータリダンパとして、例え
ば、特開平７−１５８６８０号公報に示されるようなも
のが従来より案出されている。
ば、特開平７−１５８６８０号公報に示されるようなも
のが従来より案出されている。
【０００３】このロータリダンパは、ダンパハウジング
に略扇形の圧力室が形成され、この圧力室の扇形状の中
心位置に入出力シャフトが回動自在に支持されると共
に、この入出力シャフトに突設された受圧体としてのベ
ーンが圧力室内に摺動自在に収容され、圧力室の内部が
このベーンによって複数の液室に隔成されている。そし
て、受圧体の作動に伴って収縮する側の液室と拡張する
側の液室は連通路によって互いに連通接続されており、
この連通路の途中には一対の減衰ユニットが介装されて
いる。この一対の減衰ユニットは連通路内の液体の流通
方向に応じていずれか一方が減衰力を発生するように設
定され、入出力シャフトがいずれの方向に回動しても同
様に減衰力を発生するようになっている。
に略扇形の圧力室が形成され、この圧力室の扇形状の中
心位置に入出力シャフトが回動自在に支持されると共
に、この入出力シャフトに突設された受圧体としてのベ
ーンが圧力室内に摺動自在に収容され、圧力室の内部が
このベーンによって複数の液室に隔成されている。そし
て、受圧体の作動に伴って収縮する側の液室と拡張する
側の液室は連通路によって互いに連通接続されており、
この連通路の途中には一対の減衰ユニットが介装されて
いる。この一対の減衰ユニットは連通路内の液体の流通
方向に応じていずれか一方が減衰力を発生するように設
定され、入出力シャフトがいずれの方向に回動しても同
様に減衰力を発生するようになっている。
【０００４】尚、各減衰ユニットには減衰方向と逆方向
の液体の流通を許容するチェックバルブが付設されてお
り、また、連通路中の両減衰ユニットの中間位置にはフ
リーピストン構造のリザーバが接続され、温度変化に伴
う回路中の体積変化をこのリザーバによって補償するよ
うになっている。
の液体の流通を許容するチェックバルブが付設されてお
り、また、連通路中の両減衰ユニットの中間位置にはフ
リーピストン構造のリザーバが接続され、温度変化に伴
う回路中の体積変化をこのリザーバによって補償するよ
うになっている。
【０００５】また、上記ロータリダンパにあっては、ダ
ンパハウジングが圧力室を有する直方体状のブロックか
ら成るハウジング本体と、このハウジング本体の軸方向
の側部を閉塞するサイドカバーとから構成されており、
ハウジング本体の圧力室よりも径方向外側のスペース
に、減衰ユニットを収容するための取付穴とリザーバと
が形成されている。そして、液室間を連通する連通路
は、各液室と取付穴、リザーバを適宜接続するようにハ
ウジング本体からサイドカバーにかけて形成されてい
る。
ンパハウジングが圧力室を有する直方体状のブロックか
ら成るハウジング本体と、このハウジング本体の軸方向
の側部を閉塞するサイドカバーとから構成されており、
ハウジング本体の圧力室よりも径方向外側のスペース
に、減衰ユニットを収容するための取付穴とリザーバと
が形成されている。そして、液室間を連通する連通路
は、各液室と取付穴、リザーバを適宜接続するようにハ
ウジング本体からサイドカバーにかけて形成されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のロータリダンパにおいては、ハウジング本体の圧力
室の外側のスペースに減衰ユニットが配置された構造と
なっていたため、ダンパハウジングのサイズが必要以上
に大きくなり、サスペンションリングの基端部に結合し
て使用する場合に、周域に配置される部材との干渉を考
慮した大きな取付スペースを確保しなければならず、車
載レイアウトが大幅に制約されるという不具合がある。
来のロータリダンパにおいては、ハウジング本体の圧力
室の外側のスペースに減衰ユニットが配置された構造と
なっていたため、ダンパハウジングのサイズが必要以上
に大きくなり、サスペンションリングの基端部に結合し
て使用する場合に、周域に配置される部材との干渉を考
慮した大きな取付スペースを確保しなければならず、車
載レイアウトが大幅に制約されるという不具合がある。
【０００７】そこで本発明は、サスペンションアームに
取り付けられた状態での周域部への張り出しスペースを
小さくできるようにして、車載レイアウトの自由度の拡
大を図ることのできるロータリダンパを提供しようとす
るものである。
取り付けられた状態での周域部への張り出しスペースを
小さくできるようにして、車載レイアウトの自由度の拡
大を図ることのできるロータリダンパを提供しようとす
るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、圧力室を備えた
ダンパハウジングに入出力シャフトが回動自在に支持さ
れ、この入出力シャフトに結合支持された受圧体が前記
圧力室内に摺動自在に収容されて、この圧力室の内部が
受圧体によって複数の液室に隔成され、さらに、前記受
圧体の作動に伴って収縮する液室と拡張する液室を連通
する連通路が設けられ、この連通路の途中に、液体の流
通時に減衰力を発生する減衰ユニットと、温度変化に伴
う液体の体積変化を補償するリザーバが設けられている
ロータリダンパにおいて、前記減衰ユニットとリザーバ
を、圧力室を形成するハウジング本体の外側に突出させ
て設け、この突出した部分をサスペンションアームの中
空部内に収容するようにした。この発明の場合、減衰ユ
ニットとリザーバがサスペンションアームの中空部内に
配置されることとなるため、ロータリダンパをサスペン
ションアームに取り付けた状態でのハウジング本体の周
域部への張り出し量が小さくなる。
ための手段として、請求項１の発明は、圧力室を備えた
ダンパハウジングに入出力シャフトが回動自在に支持さ
れ、この入出力シャフトに結合支持された受圧体が前記
圧力室内に摺動自在に収容されて、この圧力室の内部が
受圧体によって複数の液室に隔成され、さらに、前記受
圧体の作動に伴って収縮する液室と拡張する液室を連通
する連通路が設けられ、この連通路の途中に、液体の流
通時に減衰力を発生する減衰ユニットと、温度変化に伴
う液体の体積変化を補償するリザーバが設けられている
ロータリダンパにおいて、前記減衰ユニットとリザーバ
を、圧力室を形成するハウジング本体の外側に突出させ
て設け、この突出した部分をサスペンションアームの中
空部内に収容するようにした。この発明の場合、減衰ユ
ニットとリザーバがサスペンションアームの中空部内に
配置されることとなるため、ロータリダンパをサスペン
ションアームに取り付けた状態でのハウジング本体の周
域部への張り出し量が小さくなる。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、減衰ユニットとリザーバをハウジング本体の突出方
向に直列に配置するようにした。この発明においては、
ハウジング本体から突出する部分の幅が狭くなるため、
この突出部分のサスペンションアーム内での占有幅が小
さくなる。
て、減衰ユニットとリザーバをハウジング本体の突出方
向に直列に配置するようにした。この発明においては、
ハウジング本体から突出する部分の幅が狭くなるため、
この突出部分のサスペンションアーム内での占有幅が小
さくなる。
【００１０】請求項３の発明は、減衰ユニットの減衰プ
レートに、入出力シャフトが一方向に回動したときに減
衰力を発生する第１減衰部と、他方向に回動したときに
減衰力を発生する第２減衰部を一体に形成するようにし
た。この場合、一つの減衰プレートが二つの減衰部の機
能を兼ねるようになる。
レートに、入出力シャフトが一方向に回動したときに減
衰力を発生する第１減衰部と、他方向に回動したときに
減衰力を発生する第２減衰部を一体に形成するようにし
た。この場合、一つの減衰プレートが二つの減衰部の機
能を兼ねるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施例を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１２】図面において、１は、本発明にかかるロー
タリダンパであり、このロータリダンパ１は、図１，図
２に示すように、自動車のサスペンションアーム２の基
部側の端部に一体に取り付けられ、車体取付側の回動軸
部として機能するようになっている。具体的には、ダン
パハウジング３がサスペンションアーム２の基部に溶接
固定され、入出力シャフト４が図示しないブラケット等
を介して車体に回転を規制した状態で結合支持されてい
る。したがって、サスペンションアーム２の先端側（ホ
イール側）が車体に対して揺動すると、ダンパハウジン
グ３が入出力シャフト４に対して相対的に回動し、この
回動に伴って減衰力を発生する。
タリダンパであり、このロータリダンパ１は、図１，図
２に示すように、自動車のサスペンションアーム２の基
部側の端部に一体に取り付けられ、車体取付側の回動軸
部として機能するようになっている。具体的には、ダン
パハウジング３がサスペンションアーム２の基部に溶接
固定され、入出力シャフト４が図示しないブラケット等
を介して車体に回転を規制した状態で結合支持されてい
る。したがって、サスペンションアーム２の先端側（ホ
イール側）が車体に対して揺動すると、ダンパハウジン
グ３が入出力シャフト４に対して相対的に回動し、この
回動に伴って減衰力を発生する。
【００１３】ダンパハウジング３は、厚肉円筒状のハウ
ジング本体５と、このハウジング本体５の両側部にかし
め固定されてハウジング本体５の両側面を閉塞する一対
のサイドプレート６，７と、ハウジング本体５の外周面
に外付けされる円筒缶状のリザーバ容器８とから構成さ
れており、入出力シャフト４はハウジング本体５の中心
部に挿入され、両側のサイドプレート６，７によって回
動自在に支持されている。
ジング本体５と、このハウジング本体５の両側部にかし
め固定されてハウジング本体５の両側面を閉塞する一対
のサイドプレート６，７と、ハウジング本体５の外周面
に外付けされる円筒缶状のリザーバ容器８とから構成さ
れており、入出力シャフト４はハウジング本体５の中心
部に挿入され、両側のサイドプレート６，７によって回
動自在に支持されている。
【００１４】入出力シャフト４は円筒状に形成され、そ
の外周面にゴム弾性体９を介して受圧体１０が一体に取
り付けられている。受圧体１０はゴム弾性体９に加硫接
着されるボス部１１と、このボス部１１から相反方向に
延出する一対のベーン１２ａ，１２ｂを備えており、こ
のボス部１１及びベーン１２ａ，１２ｂが粉末治金によ
って一体に形成されている。そして、各ベーン１２ａ，
１２ｂの両側の端面から先端面にかけては連続したシー
ル部材１４が装着されており、このシール部材１４によ
って各ベーン１２ａ，１２ｂと後述する圧力室２０，２
１の間を密閉するようになっている。
の外周面にゴム弾性体９を介して受圧体１０が一体に取
り付けられている。受圧体１０はゴム弾性体９に加硫接
着されるボス部１１と、このボス部１１から相反方向に
延出する一対のベーン１２ａ，１２ｂを備えており、こ
のボス部１１及びベーン１２ａ，１２ｂが粉末治金によ
って一体に形成されている。そして、各ベーン１２ａ，
１２ｂの両側の端面から先端面にかけては連続したシー
ル部材１４が装着されており、このシール部材１４によ
って各ベーン１２ａ，１２ｂと後述する圧力室２０，２
１の間を密閉するようになっている。
【００１５】ハウジング本体５は、その内周面に一対の
扇状の凹部１５ａ，１５ｂが中心軸線に対して対称に形
成されており、この両凹部１５ａ，１５ｂに隣接する一
対の円弧壁１６，１７に受圧体１０のボス部１１が摺動
自在に嵌合されている。尚、各円弧壁１６，１７には前
記ボス部１１に密接するシール部材１９が装着され、こ
のシール部材１９によって嵌合隙間からの液体の漏出を
防止するようになっている。そして、前記各凹部１５
ａ，１５ｂは両側のサイドプレート６，７と受圧体１０
のボス部１１との間で夫々扇状の圧力室２０，２１を形
成し、これらの各圧力室２０，２１内に受圧体１０の前
記各ベーン１２ａ，１２ｂが摺動自在に収容されてい
る。各ベーン１２ａ，１２ｂは各圧力室２０，２１内を
夫々二つの液室２０ａと２０ｂ、２１ａと２１ｂに隔成
し、入出力シャフト４の回動に伴って隣接する液室２０
ａと２０ｂ、２１ａと２１ｂの間に圧力差を生じさせる
ようになっている。尚、以下においては説明の便宜上、
図３中の左上側の液室を上第１室２０ａ、右上側の液室
を上第２室２０ｂと呼び、同図中の右下側の液室を下第
１室２１ａ、左下側の液室を下第２室２１ｂと呼ぶもの
とする。
扇状の凹部１５ａ，１５ｂが中心軸線に対して対称に形
成されており、この両凹部１５ａ，１５ｂに隣接する一
対の円弧壁１６，１７に受圧体１０のボス部１１が摺動
自在に嵌合されている。尚、各円弧壁１６，１７には前
記ボス部１１に密接するシール部材１９が装着され、こ
のシール部材１９によって嵌合隙間からの液体の漏出を
防止するようになっている。そして、前記各凹部１５
ａ，１５ｂは両側のサイドプレート６，７と受圧体１０
のボス部１１との間で夫々扇状の圧力室２０，２１を形
成し、これらの各圧力室２０，２１内に受圧体１０の前
記各ベーン１２ａ，１２ｂが摺動自在に収容されてい
る。各ベーン１２ａ，１２ｂは各圧力室２０，２１内を
夫々二つの液室２０ａと２０ｂ、２１ａと２１ｂに隔成
し、入出力シャフト４の回動に伴って隣接する液室２０
ａと２０ｂ、２１ａと２１ｂの間に圧力差を生じさせる
ようになっている。尚、以下においては説明の便宜上、
図３中の左上側の液室を上第１室２０ａ、右上側の液室
を上第２室２０ｂと呼び、同図中の右下側の液室を下第
１室２１ａ、左下側の液室を下第２室２１ｂと呼ぶもの
とする。
【００１６】ハウジング本体５の一方の側面には、図
１，図４に示すように、上第１室２０ａと下第１室２１
ａを導通する第１通路溝２２ａが形成されており、ハウ
ジング本体５の他方側の側面には、図１，図５に示すよ
うに、上第２室２０ｂと下第２室２１ｂを導通する第２
通路溝２２ｂが形成されている。したがって、対角上に
位置される液室相互はこれらの通路溝２２ａ，２２ｂを
通して一組の液室として機能するようになっている。
１，図４に示すように、上第１室２０ａと下第１室２１
ａを導通する第１通路溝２２ａが形成されており、ハウ
ジング本体５の他方側の側面には、図１，図５に示すよ
うに、上第２室２０ｂと下第２室２１ｂを導通する第２
通路溝２２ｂが形成されている。したがって、対角上に
位置される液室相互はこれらの通路溝２２ａ，２２ｂを
通して一組の液室として機能するようになっている。
【００１７】また、ハウジング本体５の外周面のうちの
上第１室２０ａと下第２室２１ｂの略中間位置には、後
述するリザーバ容器８の接続プラグ２３を嵌合するため
の段差状の取付穴２４が形成されており、この取付穴の
大径部と小径部が夫々上第１室２０ａと下第２室２１ｂ
に対して第１接続孔２５ａと第２接続孔２５ｂによって
連通接続されている。
上第１室２０ａと下第２室２１ｂの略中間位置には、後
述するリザーバ容器８の接続プラグ２３を嵌合するため
の段差状の取付穴２４が形成されており、この取付穴の
大径部と小径部が夫々上第１室２０ａと下第２室２１ｂ
に対して第１接続孔２５ａと第２接続孔２５ｂによって
連通接続されている。
【００１８】リザーバ容器８は、円筒壁２６の基端部側
に減衰ユニット２７と接続プラグ２３がかしめ固定され
ると共に、円筒壁２６の先端部側にガス封入バルブ２８
を備えた蓋部材２９がかしめ固定されている。そして、
リザーバ容器８の先端部側にはフリーピストン３０が摺
動自在に収容され、温度変化に伴う液体の体積変化を補
償するリザーバ３１がこの部分に形成されている。即
ち、リザーバ容器８内はフリーピストン３０によってガ
ス室３２と液室３３とに隔成されており、ガス室３２内
にはガス封入バルブ２８を通して所定量のガスが封入さ
れ、このガス室３２内のガスの伸縮作用によって液室３
３の体積変化を許容するようになっている。以上のよう
に、このリザーバ容器内８には、円筒壁２６の延出方向
に沿って減衰ユニット２７とリザーバ３１が直列に配置
されている。
に減衰ユニット２７と接続プラグ２３がかしめ固定され
ると共に、円筒壁２６の先端部側にガス封入バルブ２８
を備えた蓋部材２９がかしめ固定されている。そして、
リザーバ容器８の先端部側にはフリーピストン３０が摺
動自在に収容され、温度変化に伴う液体の体積変化を補
償するリザーバ３１がこの部分に形成されている。即
ち、リザーバ容器８内はフリーピストン３０によってガ
ス室３２と液室３３とに隔成されており、ガス室３２内
にはガス封入バルブ２８を通して所定量のガスが封入さ
れ、このガス室３２内のガスの伸縮作用によって液室３
３の体積変化を許容するようになっている。以上のよう
に、このリザーバ容器内８には、円筒壁２６の延出方向
に沿って減衰ユニット２７とリザーバ３１が直列に配置
されている。
【００１９】また、減衰ユニット２７は、図７に示すよ
うに、リザーバ容器８内に固定される厚肉円板状のバル
ブベース３４に、軸方向に貫通する導入孔３５ａ，３５
ｂと流出孔３６ａ，３６ｂが形成されており、導入孔３
５ａ，３５ｂの液室３３側の開口縁と、流出孔３６ａ，
３６ｂの接続プラグ２３側の開口縁には夫々バルブシー
ト３７，３８が形成されている（図３参照）。そして、
導入孔３５ａ，３５ｂ同士と流出孔３６ａ，３６ｂ同士
はバルブベース３４の対角位置に配置されており、導入
孔３５ａと流出孔３６ａ、導入孔３５ｂと流出孔３６ｂ
は夫々対を成し、対を成すもの同士が周方向で近接して
配置されている。
うに、リザーバ容器８内に固定される厚肉円板状のバル
ブベース３４に、軸方向に貫通する導入孔３５ａ，３５
ｂと流出孔３６ａ，３６ｂが形成されており、導入孔３
５ａ，３５ｂの液室３３側の開口縁と、流出孔３６ａ，
３６ｂの接続プラグ２３側の開口縁には夫々バルブシー
ト３７，３８が形成されている（図３参照）。そして、
導入孔３５ａ，３５ｂ同士と流出孔３６ａ，３６ｂ同士
はバルブベース３４の対角位置に配置されており、導入
孔３５ａと流出孔３６ａ、導入孔３５ｂと流出孔３６ｂ
は夫々対を成し、対を成すもの同士が周方向で近接して
配置されている。
【００２０】導入孔３５ａ，３５ｂ側のバルブシート３
７は液室３３側に所定高さ突出して形成され、この各バ
ルブシート３７に、中心部がバルブベース３４にリベッ
ト３９で固定された長方形状の減衰プレート４０が密接
するようになっている（図１，図３，図６参照）。この
減衰プレート４０は、その両端部が第１減衰部４０ａと
第２減衰部４０ｂを成し、高圧の液体が接続プラグ２３
側から導入孔３５ａ，３５ｂに導入されたときに夫々第
１減衰部４０ａと第２減衰部４０ｂで液体の流通を許容
しつつ減衰力を発生するようになっている。また、バル
ブベース３４の接続プラグ２３側の面には、図８に示す
ように、薄肉円板状のチェックプレート４１が前記リベ
ット３９によって結合されている。このチェックプレー
ト４１には、各流出孔３６ａ，３６ｂに対応して一対の
略コ字状の切欠き４１ａ，４１ｂが形成され、この各切
欠き４１ａ，４１ｂによって切り残された舌片部がバル
ブシート３８に密接するチェックバルブ４２ａ，４２ｂ
を構成するようになっている。尚、各導入孔３５ａ，３
５ｂにはチェックプレート４１の切欠き４１ａ，４１ｂ
を通して液体の導入が許容されるようになっている。
７は液室３３側に所定高さ突出して形成され、この各バ
ルブシート３７に、中心部がバルブベース３４にリベッ
ト３９で固定された長方形状の減衰プレート４０が密接
するようになっている（図１，図３，図６参照）。この
減衰プレート４０は、その両端部が第１減衰部４０ａと
第２減衰部４０ｂを成し、高圧の液体が接続プラグ２３
側から導入孔３５ａ，３５ｂに導入されたときに夫々第
１減衰部４０ａと第２減衰部４０ｂで液体の流通を許容
しつつ減衰力を発生するようになっている。また、バル
ブベース３４の接続プラグ２３側の面には、図８に示す
ように、薄肉円板状のチェックプレート４１が前記リベ
ット３９によって結合されている。このチェックプレー
ト４１には、各流出孔３６ａ，３６ｂに対応して一対の
略コ字状の切欠き４１ａ，４１ｂが形成され、この各切
欠き４１ａ，４１ｂによって切り残された舌片部がバル
ブシート３８に密接するチェックバルブ４２ａ，４２ｂ
を構成するようになっている。尚、各導入孔３５ａ，３
５ｂにはチェックプレート４１の切欠き４１ａ，４１ｂ
を通して液体の導入が許容されるようになっている。
【００２１】一方、接続プラグ２３は、図１，図３に示
すように、円筒壁２６から突出したその先端部に段差状
の凸部４３が設けられており、この凸部４３がハウジン
グ本体５の取付穴２４に嵌合され、その状態でハウジン
グ本体５に溶接固定されている。したがって、リザーバ
容器８はハウジング本体５の径方向外側方向に突出して
取り付けられている。そして、接続プラグ２３には、ハ
ウジング本体５の第１接続孔２５ａを一方のチェックバ
ルブ４２ａの周辺部に導通させる導通路４４ａと、第２
接続孔２５ｂを他方のチェックバルブ４２ｂの周辺部に
導通させる導通路４４ｂが形成されている。これらの導
通路４４ａ，４４ｂは第１，第２接続孔２５ａ，２５ｂ
と共に第１室２０ａ，２１ａの組と第２室２０ｂ，２１
ｂの組を互いに連通させる連通路を構成している。
すように、円筒壁２６から突出したその先端部に段差状
の凸部４３が設けられており、この凸部４３がハウジン
グ本体５の取付穴２４に嵌合され、その状態でハウジン
グ本体５に溶接固定されている。したがって、リザーバ
容器８はハウジング本体５の径方向外側方向に突出して
取り付けられている。そして、接続プラグ２３には、ハ
ウジング本体５の第１接続孔２５ａを一方のチェックバ
ルブ４２ａの周辺部に導通させる導通路４４ａと、第２
接続孔２５ｂを他方のチェックバルブ４２ｂの周辺部に
導通させる導通路４４ｂが形成されている。これらの導
通路４４ａ，４４ｂは第１，第２接続孔２５ａ，２５ｂ
と共に第１室２０ａ，２１ａの組と第２室２０ｂ，２１
ｂの組を互いに連通させる連通路を構成している。
【００２２】したがって、入出力シャフト４の一方向の
回動によって第１室２０ａ，２１ａの組が高圧に加圧さ
れた場合には、その液体が第１接続孔２５ａ、導通路４
４ａ、導入孔３５ａを順次通って減衰プレート４０の第
１減衰部４０ａを開き、さらに、リザーバ３１の液室３
３内に導入された液体が流出孔３６ｂ、チェックバルブ
４２ｂ、導通路４４ｂ、第２接続孔２５ｂを順次通って
第２室２０ｂ，２１ｂの組に導入される。そして、この
ときに減衰プレート４０の第１減衰部４０ａにおいて減
衰力を発生する。同様に、入出力シャフト４の他方向の
回動によって第２室２０ｂ，２１ｂの組が高圧に加圧さ
れた場合には、その液体が第２接続孔２５ｂ、導通路４
４ｂ、導入孔３５ｂを順次通って減衰プレート４０の第
２減衰部４０ｂを開き、リザーバ３１の液室３３から液
体が排出路３６ａ、チェックバルブ４２ａ、導通路４４
ａ、第１接続路２５ａを順次通って第１室２０ａ，２１
ａの組に導入され、このときに第２減衰部４０ｂにおい
て減衰力を発生する。
回動によって第１室２０ａ，２１ａの組が高圧に加圧さ
れた場合には、その液体が第１接続孔２５ａ、導通路４
４ａ、導入孔３５ａを順次通って減衰プレート４０の第
１減衰部４０ａを開き、さらに、リザーバ３１の液室３
３内に導入された液体が流出孔３６ｂ、チェックバルブ
４２ｂ、導通路４４ｂ、第２接続孔２５ｂを順次通って
第２室２０ｂ，２１ｂの組に導入される。そして、この
ときに減衰プレート４０の第１減衰部４０ａにおいて減
衰力を発生する。同様に、入出力シャフト４の他方向の
回動によって第２室２０ｂ，２１ｂの組が高圧に加圧さ
れた場合には、その液体が第２接続孔２５ｂ、導通路４
４ｂ、導入孔３５ｂを順次通って減衰プレート４０の第
２減衰部４０ｂを開き、リザーバ３１の液室３３から液
体が排出路３６ａ、チェックバルブ４２ａ、導通路４４
ａ、第１接続路２５ａを順次通って第１室２０ａ，２１
ａの組に導入され、このときに第２減衰部４０ｂにおい
て減衰力を発生する。
【００２３】ここで、このロータリダンパ１が取り付け
られるサスペンションアーム２は図１，図２に示すよう
に中空構造となっている。そのサスペンションアーム２
の中空部２ａは基端部において開口し、ロータリダンパ
１のリザーバ容器８部分がこの開口部から中空部２ａ内
に挿入されている。そして、ロータリダンパ１はリザー
バ容器８部分を中空部２ａに挿入した状態においてハウ
ジング本体５部分がサスペンションアーム２の基端部に
溶接固定されている。
られるサスペンションアーム２は図１，図２に示すよう
に中空構造となっている。そのサスペンションアーム２
の中空部２ａは基端部において開口し、ロータリダンパ
１のリザーバ容器８部分がこの開口部から中空部２ａ内
に挿入されている。そして、ロータリダンパ１はリザー
バ容器８部分を中空部２ａに挿入した状態においてハウ
ジング本体５部分がサスペンションアーム２の基端部に
溶接固定されている。
【００２４】このロータリダンパ１は以上のような構成
であるため、サスペンションアーム２の回動に伴ってダ
ンパハウジング３が入出力シャフト４に対して回動する
と、減衰ユニット２７の第１減衰部４０ａまたは第２減
衰部４０ｂにおいて減衰力を発生し、この減衰力でもっ
てサスペンションアーム２に作用する回動方向の振動や
衝撃を干渉する。
であるため、サスペンションアーム２の回動に伴ってダ
ンパハウジング３が入出力シャフト４に対して回動する
と、減衰ユニット２７の第１減衰部４０ａまたは第２減
衰部４０ｂにおいて減衰力を発生し、この減衰力でもっ
てサスペンションアーム２に作用する回動方向の振動や
衝撃を干渉する。
【００２５】そして、このロータリダンパ１は、減衰ユ
ニット２７とリザーバ３１を内蔵するリザーバ容器８を
ハウジング本体５の外周面から径方向外側に突出させ、
この突出したリザーバ容器８部分をサスペンションアー
ム２の中空部２ａ内に収容するようにしているため、サ
スペンションアーム２に取り付けた状態における周域部
への張り出し量が極めて小さくなっている。したがっ
て、このロータリダンパ１を採用し場合には、ダンパハ
ウジング３が車体取付部側の他の周域部材と干渉しにく
くなり、その分、車載レイアウトの自由度を拡張するこ
とが可能になる。また、サスペンションアーム２は強度
維持と軽量化のために中空構造が従来より採用されてい
るが、このロータリダンパ１は、従来よりあるこのサス
ペンションアーム２の中空部２ａを有効利用してリザー
バ容器８部分を収容するようにしているため、サスペン
ションアーム２に対する特別な加工を必要としない分、
低コストでの製造が可能である。
ニット２７とリザーバ３１を内蔵するリザーバ容器８を
ハウジング本体５の外周面から径方向外側に突出させ、
この突出したリザーバ容器８部分をサスペンションアー
ム２の中空部２ａ内に収容するようにしているため、サ
スペンションアーム２に取り付けた状態における周域部
への張り出し量が極めて小さくなっている。したがっ
て、このロータリダンパ１を採用し場合には、ダンパハ
ウジング３が車体取付部側の他の周域部材と干渉しにく
くなり、その分、車載レイアウトの自由度を拡張するこ
とが可能になる。また、サスペンションアーム２は強度
維持と軽量化のために中空構造が従来より採用されてい
るが、このロータリダンパ１は、従来よりあるこのサス
ペンションアーム２の中空部２ａを有効利用してリザー
バ容器８部分を収容するようにしているため、サスペン
ションアーム２に対する特別な加工を必要としない分、
低コストでの製造が可能である。
【００２６】さらに、このロータリダンパ１は、リザー
バ容器８の円筒壁２６に沿って減衰ユニット２７とリザ
ーバ３１を直列に配置していることから、リザーバ容器
８の外径を小さくすることが可能となっている。このた
め、サスペンションアーム２の断面積を必要以上に拡張
することなく、リザーバ容器８部分をサスペンションア
ーム２の中空部２ａ内に挿入することができる。
バ容器８の円筒壁２６に沿って減衰ユニット２７とリザ
ーバ３１を直列に配置していることから、リザーバ容器
８の外径を小さくすることが可能となっている。このた
め、サスペンションアーム２の断面積を必要以上に拡張
することなく、リザーバ容器８部分をサスペンションア
ーム２の中空部２ａ内に挿入することができる。
【００２７】また、このロータリダンパ１においては、
減衰ユニット２７の一つの減衰プレート４０に第１減衰
部４０ａと第２減衰部４０ｂを一体に形成するようにし
ているため、部品点数を削減することができると共に、
バルブベース３４への組み付けも容易になり、しかも、
バルブベース３４上での占有幅が小さくなることから、
バルブベース３４の小径化、ひいては、リザーバ容器８
のより一層の小径化が可能になる。
減衰ユニット２７の一つの減衰プレート４０に第１減衰
部４０ａと第２減衰部４０ｂを一体に形成するようにし
ているため、部品点数を削減することができると共に、
バルブベース３４への組み付けも容易になり、しかも、
バルブベース３４上での占有幅が小さくなることから、
バルブベース３４の小径化、ひいては、リザーバ容器８
のより一層の小径化が可能になる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、減衰ユ
ニットとリザーバを、圧力室を形成するハウジング本体
の外側に突出させて設け、この突出した部分をサスペン
ションアームの中空部内に収容するようにしたため、ロ
ータリダンパをサスペンションアームに取り付けた状態
での周域部への張り出し量が小さくなり、その分車載レ
イアウトの自由度を拡張することが可能になる。
ニットとリザーバを、圧力室を形成するハウジング本体
の外側に突出させて設け、この突出した部分をサスペン
ションアームの中空部内に収容するようにしたため、ロ
ータリダンパをサスペンションアームに取り付けた状態
での周域部への張り出し量が小さくなり、その分車載レ
イアウトの自由度を拡張することが可能になる。
【００２９】また、請求項２の発明は、請求項１の発明
において、減衰ユニットとリザーバをハウジング本体の
突出方向に直列に配置するようにしたため、ハウジング
本体から突出する部分のサスペンションアーム内での占
有幅が小さくなり、その結果、サスペンションアームの
必要外の断面積の増大を無くすことが可能になる。
において、減衰ユニットとリザーバをハウジング本体の
突出方向に直列に配置するようにしたため、ハウジング
本体から突出する部分のサスペンションアーム内での占
有幅が小さくなり、その結果、サスペンションアームの
必要外の断面積の増大を無くすことが可能になる。
【００３０】請求項３の発明は、減衰ユニットの減衰プ
レートに、入出力シャフトが一方向に回動したときに減
衰力を発生する第１減衰部と、他方向に回動したときに
減衰力を発生する第２減衰部を一体に形成して、一つの
減衰プレートで二つの減衰部の機能を兼ねるようにした
ため、部品点数の削減による製造コストの削減を図るこ
とが可能になると共に、組付性の向上及び占有幅の一層
の削減を図ることも可能になる。
レートに、入出力シャフトが一方向に回動したときに減
衰力を発生する第１減衰部と、他方向に回動したときに
減衰力を発生する第２減衰部を一体に形成して、一つの
減衰プレートで二つの減衰部の機能を兼ねるようにした
ため、部品点数の削減による製造コストの削減を図るこ
とが可能になると共に、組付性の向上及び占有幅の一層
の削減を図ることも可能になる。
【図１】本発明の一実施例を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う
縦断面図。
縦断面図。
【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線部分で破断した
斜視図、
斜視図、
【図３】同実施例を示す横断面図。
【図４】同実施例を示す部品の一方側の側面図。
【図５】同実施例を示す部品の他方側の側面図。
【図６】同実施例を示す部品の正面側斜視図。
【図７】同実施例を示す部品の平面図。
【図８】同実施例を示す部品の背面側斜視図。
１…ロータリダンパ、 ２…サスペンションアーム、 ２ａ…中空部、 ３…ダンパハウジング、 ４…入出力シャフト、 ５…ハウジング本体、 １０…受圧体、 ２０，２１…圧力室、 ２０ａ…上第１室（液室）、 ２０ｂ…上第２室（液室）、 ２１ａ…下第１室（液室）、 ２１ｂ…下第２室（液室）、 ２５ａ…第１接続孔（連通路）、 ２５ｂ…第２接続孔（連通路）、 ２７…減衰ユニット、 ３１…リザーバ、 ４０…減衰プレート、 ４０ａ…第１減衰部、 ４０ｂ…第２減衰部、 ４４ａ，４４ｂ…導通路（連通路）。
Claims (3)
- 【請求項１】 圧力室を備えたダンパハウジングに入出
力シャフトが回動自在に支持され、この入出力シャフト
に結合支持された受圧体が前記圧力室内に摺動自在に収
容されて、この圧力室の内部が受圧体によって複数の液
室に隔成され、さらに、前記受圧体の作動に伴って収縮
する液室と拡張する液室を連通する連通路が設けられ、
この連通路の途中に、液体の流通時に減衰力を発生する
減衰ユニットと、温度変化に伴う液体の体積変化を補償
するリザーバが設けられているロータリダンパにおい
て、 前記減衰ユニットとリザーバを、圧力室を形成するハウ
ジング本体の外側に突出させて設け、この突出した部分
をサスペンションアームの中空部内に収容したことを特
徴とするロータリダンパ。 - 【請求項２】 減衰ユニットとリザーバをハウジング本
体からの突出方向に直列に配置したことを特徴とする請
求項１に記載のロータリダンパ。 - 【請求項３】 減衰ユニットの減衰プレートに、入出力
シャフトが一方向に回動したときに減衰力を発生する第
１減衰部と、他方向に回動したときに減衰力を発生する
第２減衰部を一体に形成したことを特徴とする請求項１
または２に記載のロータリダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1845998A JPH11208234A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | ロータリダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1845998A JPH11208234A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | ロータリダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208234A true JPH11208234A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11972227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1845998A Pending JPH11208234A (ja) | 1998-01-30 | 1998-01-30 | ロータリダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208234A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6746031B2 (en) * | 2001-10-15 | 2004-06-08 | Meritor Light Vehicle Technology, Llc | Suspension structure as accumulator for vehicle air systems |
| EP1306237A3 (de) * | 2001-10-23 | 2004-11-17 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
| WO2025176237A1 (de) * | 2024-02-22 | 2025-08-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stabilisator für ein fahrwerk eines kraftwagens sowie radaufhängung |
-
1998
- 1998-01-30 JP JP1845998A patent/JPH11208234A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6746031B2 (en) * | 2001-10-15 | 2004-06-08 | Meritor Light Vehicle Technology, Llc | Suspension structure as accumulator for vehicle air systems |
| EP1306237A3 (de) * | 2001-10-23 | 2004-11-17 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug |
| WO2025176237A1 (de) * | 2024-02-22 | 2025-08-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stabilisator für ein fahrwerk eines kraftwagens sowie radaufhängung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A711 | Notification of change in applicant |
Effective date: 20041217 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 |