JPH11208523A - 車体のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 最適の強度及び剛性分布を有する車体のフロ
ア構造体を能率よく低廉に製造する。 【解決手段】 長手方向に一定の断面形状を有する押し
出し成形材にて形成されたフロアアンダリインフォース
メント１２と、フロアアンダリインフォースメントに対
応して車輌前後方向に延在する絞り加工部１８が形成さ
れたフロアパネル１０とよりなり、フロアアンダリイン
フォースメント１２は絞り加工部１８に整合して配置さ
れたフロア構造。絞り加工部１８は車輌前方側に於いて
車輌後方側よりも大きい断面形状を有し、フロアアンダ
リインフォースメント１２は実質的に上向きに開いた等
脚台形状のコの字形断面形状を有し、その上端のフラン
ジ部１２Ａ及び１２Ｂにて絞り加工部１８の平坦部１８
Ａに溶接によって固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車輌の
車体に係り、更に詳細には車体のフロア構造に係る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輌のフロア構造の一つとし
て、例えば本願出願人の出願にかかる特開平４−５００
８２号公報に記載されている如く、互いに対向して固定
されたフロアパネルの凸形断面部とフロアアンダリイン
フォースメントの凹形断面部とにより閉断面が形成され
たフロントフロア構造が従来より知られている。かかる
フロントフロア構造によれば、形状が車輌前後方向に変
化する閉断面を有するフロントフロア構造体を比較的容
易に製造することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述の如き先の
提案にかかる従来のフロントフロア構造に於いては、車
輌前方側の断面形状を車輌後方側よりも大きくして最適
の強度及び剛性を分布を確保するためには、それぞれ互
いに対応する凸形断面部及び凹形断面部を有するフロア
パネル及びフロアアンダリインフォースメントの両者を
プレス加工により比較的複雑な形状に成形しなければな
らず、そのためフロントフロア構造体を能率よく低廉に
製造することが困難である。

【０００４】本発明は、プレス成形品の組合せである従
来の車体フロア構造に於ける上述の如き問題に鑑みてな
されたものであり、本発明の主要な課題は、能率よく低
廉に製造可能な押出し成形材にてフロアアンダリインフ
ォースメントを形成することにより、最適の強度及び剛
性分布を有するフロア構造体を能率よく低廉に製造する
ことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の如き主要な課題
は、本発明によれば、請求項１の構成、即ち長手方向に
実質的に一定の断面形状を有する押出し成形材にて形成
されたフロアアンダリインフォースメントと、前記フロ
アアンダリインフォースメントに対応して車輌前後方向
に延在する絞り加工部が形成されたフロアパネルとより
なり、前記絞り加工部は車輌前方側に於いて車輌後方側
よりも大きい断面形状を有し、前記フロアアンダリイン
フォースメントは前記絞り加工部に整合して前記フロア
パネルに固定されていることを特徴とする車体のフロア
構造によって達成される。

【０００６】上記請求項１の構成によれば、絞り加工部
に整合してフロアパネルに固定されるフロアアンダリイ
ンフォースメントは押出し成形材にて形成され、絞り加
工部は車輌前方側に於いて車輌後方側よりも大きい断面
形状を有するので、車輌前方側の強度及び剛性が車輌後
方側よりも高い最適のフロア構造体を従来に比して能率
よく低廉に製造することが可能になる。

【０００７】

【課題解決手段の好ましい態様】本発明の一つの好まし
い態様によれば、上記請求項１の構成に於いて、フロア
パネルの絞り加工部及びフロアアンダリインフォースメ
ントは少なくとも上下方向に湾曲して延在するよう構成
される（好ましい態様１）。

【０００８】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、フロアパネルの絞り
加工部及びフロアアンダリインフォースメントは実質的
に直線的に延在するよう構成される（好ましい態様
２）。

【０００９】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、フロアパネルの絞り
加工部は実質的に水平の平坦部を有し、フロアアンダリ
インフォースメントは実質的に上向きに開いた等脚台形
状のコの字形断面形状及び平坦部に当接するフランジ部
を有し、フランジ部が平坦部に対し溶接されることによ
りフロアアンダリインフォースメントがフロアパネルの
絞り加工部に固定されるよう構成される（好ましい態様
３）。

【００１０】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様３の構成に於いて、フロアパネル
の絞り加工部は実質的に上向きに開いた等脚台形状のコ
の字形断面形状を有するよう構成される（好ましい態様
４）。

【００１１】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記請求項１の構成に於いて、フロアパネルの絞り
加工部及びフロアアンダリインフォースメントは実質的
に上向きに開いた等脚台形状のコの字形断面形状を有
し、絞り加工部の断面形状の深さは後端側よりも前端側
に於いて大きく、フロアアンダリインフォースメントは
絞り加工部を部分的に受け入れた状態でその両側辺部に
て絞り加工部の両側辺部に固定されるよう構成される
（好ましい態様５）。

【００１２】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様５の構成に於いて、フロアアンダ
リインフォースメントは後端側よりも前端側に於いてフ
ロアパネルの絞り加工部の受け入れ量が小さくなるよう
絞り加工部に対し傾斜して延在するよう構成される（好
ましい態様６）。

【００１３】本発明の他の一つの好ましい態様によれ
ば、上記好ましい態様６の構成に於いて、フロアパネル
の絞り加工部の幅はその前端より後端へ向かうにつれて
僅かに漸次小さくなるよう構成される（好ましい態様
７）。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に添付の図を参照しつつ、本
発明を幾つかの好ましい実施形態について詳細に説明す
る。

【００１５】図１は本発明による車体のフロア構造の第
一の実施形態を示す側面図、図２及び図３はそれぞれ図
１の線II−II、線III −III に沿う拡大断面図である。

【００１６】これらの図に於いて、１０はフロアパネル
を示し、１２はフロアパネル１０の下方にて車輌の左右
両側に配置され車輌前後方向に延在するフロアアンダリ
インフォースメントを示している。フロアアンダリイン
フォースメント１２はその前端の溶接部１４にてフロン
トサイドメンバ１６の後端部に溶接により一体的に連結
固定されている。

【００１７】図示の第一の実施形態に於いては、フロア
アンダリインフォースメント１２はその前端より後端へ
向かう方向に見て僅かに上方へ傾斜して延在し、途中に
比較的急激に傾斜した部分を有しており、例えば長手方
向に実質的に一定の断面形状を有する直線状の押出し成
形材が塑性加工によって実質的に一定の断面形状のまま
上下方向に湾曲変形されることにより形成される。また
フロアパネル１０はフロアアンダリインフォースメント
１２のかかる湾曲形状に実質的に対応して延在するよう
平板材がプレス加工されることにより形成される。

【００１８】図２に示されている如く、フロアパネル１
０は例えばプレス加工により形成され車輌前後方向に延
在する絞り加工部１８を有しており、フロアアンダリイ
ンフォースメント１２は絞り加工部１８に整合して配置
されている。この実施形態に於いては、絞り加工部１８
は実質的に上向きに開いた等脚台形状のコの字形断面形
状を有すると共に実質的に水平の平坦部１８Ａを有し、
その深さは前端より後端へ向かうにつれて漸次減少し、
比較的急激に傾斜した部分の近傍に於いて消滅してい
る。

【００１９】フロアアンダリインフォースメント１２は
実質的に上向きに開いた等脚台形状のコの字形断面形状
を有し、その両側辺部１２Ａ及び１２Ｂの上端には平坦
部１８Ａの下面に当接するフランジ部２０Ａ及び２０Ｂ
が設けられている。またフロアアンダリインフォースメ
ント１２はＸ印の溶接部２２にて示されている如くその
フランジ部２０Ａ及び２０Ｂが絞り加工部１８の平坦部
１８Ａに対し溶接されることにより絞り加工部１８に固
定されている。

【００２０】かくして図示の第一の実施形態によれば、
フロアアンダリインフォースメント１２は長手方向に実
質的に一定の断面形状を有する直線状の押し出し成形材
が塑性加工によって実質的に一定の断面形状のまま上下
方向に湾曲変形されることにより形成されるので、フロ
アアンダリインフォースメント及びフロアパネルの両方
が平板材をプレス加工することにより形成される従来の
構造の場合に比して能率よく且つ低廉にフロア構造体を
製造することができる。

【００２１】また図示の第一の実施形態によれば、フロ
アアンダリインフォースメント１２の断面形状は長手方
向に実質的に一定であるが、フロアパネル１０の絞り加
工部１８の深さがその後端より前端へ向かうにつれて漸
次増大しているので、プレス加工によってフロアパネル
及びフロアアンダリインフォースメントの両者に絞り加
工部が設けられそれらの断面形状が長手方向に変化して
いる構造の場合に比して、前端側ほど強度や剛性に優れ
た最適のフロア構造体を能率よく且つ低廉に製造するこ
とができる。

【００２２】特に図示の実施形態によれば、フロアアン
ダリインフォースメント１２のフランジ部２０Ａ及び２
０Ｂは溶接前の状態に於いては絞り加工部１８の平坦部
１８Ａに面接触するので、フロアアンダリインフォース
メント１２をフロアパネル１０に対し例えばスポット溶
接の如き効率的な溶接法により容易に且つ能率よく固定
することができる。

【００２３】尚この実施形態に於いて必要ならば、図２
に於いて仮想線にて示されている如く、実質的に下向き
に開いた等脚台形状のコの字形断面形状を有し下端にフ
ランジ部を有するリインフォースメント２４が絞り加工
部１８内にてフロアパネル１０上に固定的に配置されて
もよい。

【００２４】この場合リインフォースメント２４はフロ
アアンダリインフォースメント１２と共にスポット溶接
によりフロアパネル１０に固定されることが好ましく、
またリインフォースメント２４の高さはその平坦部がフ
ロアパネルの主要部の高さと実質的に同一になるよう、
絞り加工部１８の深さに対応して前端より後端へ向かう
につれて漸次小さく設定されることが好ましい。

【００２５】図４は本発明による車体のフロア構造の第
二の実施形態を示す側面図、図５及び図６はそれぞれ図
４の線Ｖ−Ｖ、線VI−VIに沿う拡大断面図、図７は第二
の実施形態の要部を斜め下方より見た状態にて示す分解
斜視図である。尚これらの図に於いて図１乃至図３に示
された部材と同一の部材には図１乃至図３に於いて付さ
れた符号と同一の符号が付されている。

【００２６】この実施形態に於いては、フロアアンダリ
インフォースメント１２は第一の実施形態の場合と同様
実質的に上向きに開いた等脚台形状のコの字形断面形状
を有しているが、押し出し成形されたままの状態であ
り、長手方向に実質的に一定の断面形状を有し直線的に
延在している。またフロアアンダリインフォースメント
１２は第一の実施形態に於けるフランジ部２０Ａ及び２
０Ｂに対応するフランジ部を有してはいない。

【００２７】一方フロアパネル１０もフロアアンダリイ
ンフォースメント１２と同一の車輌前後方向の範囲に於
いては実質的に平板状をなし、フロアアンダリインフォ
ースメント１２の後端より僅かに後方側に於いて上方へ
変位している。また絞り加工部１８も実質的に上向きに
開いた等脚台形状のコの字形断面形状を有し、フロアア
ンダリインフォースメント１２に対応して直線的に車輌
前後方向に延在しているが、絞り加工部１８の深さは前
端より後端へ向かうにつれて漸次減少し、その幅は前端
より後端へ向かうにつれて僅かに漸次減少している。

【００２８】図５及び図６より解る如く、フロアアンダ
リインフォースメント１２の側辺部１２Ａ及び１２Ｂの
開脚角度は絞り加工部１８の側辺部１８Ｂ及び１８Ｃの
開脚角度と実質的に同一又はこれよりも僅かに小さい。
またフロアアンダリインフォースメント１２はその底壁
部１２Ｃと絞り加工部１８の平坦部１８Ａとの間の距離
がそれらの前端より後端へ向かうにつれて漸次減少する
よう、絞り加工部１８に対し傾斜した状態にて絞り加工
部１８を部分的に受け入れており、側辺部１２Ａ及び１
２Ｂは例えば溶接部２２に於けるスポット溶接や上縁部
に於けるすみ肉溶接により絞り加工部１８の側辺部１８
Ｂ及び１８Ｃに対し固定されている。また絞り加工部１
８上には平板状のカバー２６が配置され、その両縁の溶
接部２８にてスポット溶接の如き溶接によりフロアパネ
ル１０に固定されている。

【００２９】フロアアンダリインフォースメント１２及
び絞り加工部１８はそれぞれ上述の形状を有し、フロア
アンダリインフォースメント１２は絞り加工部１８に対
し傾斜しているので、絞り加工部１８及びフロアアンダ
リインフォースメント１２により郭定される断面形状は
それらの前端より後端へ向かうにつれて漸次減少してお
り、その前端と後端との間の断面形状の面積差は絞り加
工部１８の前端と後端との間の断面形状の面積差よりも
大きい。

【００３０】かくして図示の第二の実施形態によれば、
フロアアンダリインフォースメント１２は長手方向に実
質的に一定の断面形状を有する直線状の押出し成形材で
あるので、第一の実施形態の場合と同様、フロアアンダ
リインフォースメント及びフロアパネルの両方が平板材
をプレス加工することにより形成される従来の構造の場
合に比して能率よく且つ低廉にフロア構造体を製造する
ことができ、また直線状の押出し成形材を塑性加工によ
って湾曲変形させる必要がないので、第一の実施形態の
場合に比して更に一層能率よく且つ低廉にフロア構造体
を製造することができる。

【００３１】また図示の第二の実施形態によれば、フロ
アアンダリインフォースメント１２は長手方向に実質的
に一定の断面形状を有し且つ直線的であるが、フロアア
ンダリインフォースメント１２は前端側ほど下方に位置
するよう絞り加工部１８に対し傾斜されているので、第
一の実施形態の場合と同様、プレス加工によってフロア
パネル及びフロアアンダリインフォースメントの両者に
絞り加工部が設けられそれらの断面形状が長手方向に変
化している構造の場合に比して、前端側ほど強度や剛性
に優れた最適のフロア構造体を能率よく且つ低廉に製造
することができ、また第一の実施形態の場合に比して絞
り加工部１８の前端と後端との間の断面形状の面積差が
小さくても最適の強度及び剛性分布を達成することがで
きる。

【００３２】特に図示の第二の実施形態によれば、絞り
加工部１８の深さは前端より後端へ向かうにつれて漸次
減少し、その幅は前端より後端へ向かうにつれて僅かに
漸次減少しているので、フロアアンダリインフォースメ
ント１２を前端側ほど下方に位置するよう絞り加工部１
８に対し傾斜させるべく、フロアアンダリインフォース
メント１２の両側辺部１２Ａ及び１２Ｂの上縁の間の間
隔が前端より後端へ向かうにつれて漸次大きくなるよう
プレス加工等によって押出し成形材を塑性変形させる必
要がなく、このことによってもフロア構造体を能率よく
且つ低廉に製造することができる。

【００３３】また図示の第二の実施形態によれば、フロ
アアンダリインフォースメント１２にはフランジ部が設
けられる必要がないので、第一の実施形態の場合に比し
てフロア構造体を軽量化することができ、また絞り加工
部１８に対するフロアアンダリインフォースメント１２
の溶接部はそれらの前端より後端まで実質的に直線状を
なすので、これらのことによってもフロア構造体を能率
よく且つ低廉に製造することができる。

【００３４】以上に於いては本発明を特定の実施形態に
ついて詳細に説明したが、本発明は上述の実施形態に限
定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の
実施形態が可能であることは当業者にとって明らかであ
ろう。

【００３５】例えば上述の第一の実施形態に於いては、
フロアアンダリインフォースメント１２は絞り加工部１
８の平坦部１８Ａに固定されているが、絞り加工部１８
の幅が小さく設定され、フロアアンダリインフォースメ
ントは絞り加工部の両側にてフロアパネル１０に固定さ
れてもよい。

【００３６】また上述の第一の実施形態に於いては、フ
ロアアンダリインフォースメント１２は上下方向に湾曲
しているが、第一の実施形態の構造に於けるフロアアン
ダリインフォースメントも第二の実施形態の場合と同様
直線状をなすよう構成されてもよい。

【００３７】逆に上述の第二の実施形態に於いては、フ
ロアアンダリインフォースメント１２は直線状をなして
いるが、この実施形態の構造に於けるフロアアンダリイ
ンフォースメントも第一の実施形態の場合と同様上下方
向に湾曲していてもよく、その場合にはフロアパネル１
０の絞り加工部１８もフロアアンダリインフォースメン
トの形状に対応する湾曲形状を有するよう構成される。

【００３８】また上述の第二の実施形態に於いては、絞
り加工部１８の深さは前端より後端へ向かうにつれて漸
次減少し、その幅は前端より後端へ向かうにつれて僅か
に漸次減少しているが、絞り加工部１８の幅がその全長
に亘り実質的に一定に設定され、フロアアンダリインフ
ォースメント１２の両側辺部１２Ａ及び１２Ｂの上縁の
間の間隔が前端より後端へ向かうにつれて漸次大きくな
るよう押出し成形材が塑性変形され、これによりフロア
アンダリインフォースメント１２が前端側ほど下方に位
置するよう絞り加工部１８に対し傾斜されてもよい。

【００３９】更に上述の二つの実施形態に於いては、絞
り加工部１８及びフロアアンダリインフォースメント１
２は実質的に上向きに開いた等脚台形状のコの字形断面
形状を有しているが、断面形状は任意の形状であってよ
く、例えば実質的に長方形の断面形状であってもよい。
特に第二の実施形態に於いて絞り加工部１８及びフロア
アンダリインフォースメント１２の断面形状が実質的に
長方形である場合には、絞り加工部１８の幅はその全長
に亘り実質的に一定であってよい。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明より明らかである如く、本発
明の構成によれば、フロアパネルの絞り加工部に整合し
てフロアパネルに固定されるフロアアンダリインフォー
スメントは長手方向に実質的に一定の断面形状を有する
押出し成形材にて形成され、絞り加工部は車輌前方側に
於いて車輌後方側よりも大きい断面形状を有するので、
車輌前方側の強度及び剛性が車輌後方側よりも高い最適
のフロア構造体を従来に比して能率よく低廉に製造する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車体のフロア構造の第一の実施形
態を示す側面図である。

【図２】図１の線II−IIに沿う拡大断面図である。

【図３】図１の線III −III に沿う拡大断面図である。

【図４】本発明による車体のフロア構造の第二の実施形
態を示す側面図である。

【図５】図４の線Ｖ−Ｖに沿う拡大断面図である。

【図６】図４の線VI−VIに沿う拡大断面図である。

【図７】第二の実施形態の要部を斜め下方より見た状態
にて示す分解斜視図である。

【符号の説明】

１０…フロアパネル １２…フロアアンダリインフォースメント １６…フロントサイドメンバ １８…絞り加工部 ２０Ａ、２０Ｂ…フランジ部 ２４…リインフォースメント ２６…カバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】長手方向に実質的に一定の断面形状を有す
   る押出し成形材にて形成されたフロアアンダリインフォ
   ースメントと、前記フロアアンダリインフォースメント
   に対応して車輌前後方向に延在する絞り加工部が形成さ
   れたフロアパネルとよりなり、前記絞り加工部は車輌前
   方側に於いて車輌後方側よりも大きい断面形状を有し、
   前記フロアアンダリインフォースメントは前記絞り加工
   部に整合して前記フロアパネルに固定されていることを
   特徴とする車体のフロア構造。