JPH11210778A - 変速機の同期装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は，クラッチハブ，スリーブ及びデ
ィテント機構のアッセンブリ状態において，スリーブの
変位状態でディテント部材の飛び出しを防止する変速機
の同期装置を提供する。 【解決手段】 クラッチハブ５，スリーブ８及びディ
テント機構１４のサブアッセンブリ状態において，スリ
ーブ８がクラッチハブ５に対して過大に変位すると，ク
ラッチハブ５の係合溝に摺動自在に係合するインデック
スブロック２５の内面側に形成された袖部２６の先端部
分Ａと，クラッチハブ５のばね収容穴１９の開口縁部Ｂ
とによって，ディテント部材であるボール１８をスリー
ブ８の凹部１７に押し付けるように付勢するコイルばね
２０が挟み込まれる。インデックスブロック２５の更な
る変位が規制され，ボール１８の飛び出しが防止され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車，建設機
械及び作業用機械等に用いられる変速機の同期装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来，複数の歯車の組合せを変えること
によって入出力軸の変速比を変える変速機として，同期
装置を備えた変速機がある。図９はかかる従来の変速機
の同期装置の一例を示す断面図，図１０は図９に示す変
速機の同期装置のサブアッセンブリをスリーブ移動状態
で示す部分拡大断面図である。図９及び図１０に示され
た変速機は，メインシャフト（出力軸）である回転軸１
に相対回転可能に設けられた低速側の変速用歯車である
歯車２，高速側の変速用歯車である歯車３，及び歯車２
と歯車３との間に配設された同期装置４を有している。
この同期装置４は，回転軸１とスプライン嵌合して回転
軸１と一体に回転するように設けられたクラッチハブ
５，クラッチハブ５の両側においてクラッチハブ５と歯
車２，３との回転を同期させるブロックリング７，７，
及びクラッチハブ５の外周面に形成されたスプライン６
と軸方向に摺動可能に噛み合うスプライン９が内周面に
形成されたスリーブ８を備えている。歯車２，３には，
スリーブ８のスプライン９と噛合可能な第１ドグ歯１
０，１０を有するリング部材２８が固定されている。ブ
ロックリング７にも，スリーブ８のスプライン９と噛合
可能な第２ドグ歯１１，１１が形成されている。クラッ
チハブ５の側方に配置されるブロックリング７，７と歯
車２，３との間には，対向するコーン面が摩擦係合して
同期作用を行うクラッチ１２が形成されている。

【０００３】スリーブ８の外周には，シフトアーム（図
示せず）が嵌合する環状溝１３が形成されている。上記
の変速機の同期装置４に用いられるディテント機構１４
は，クラッチハブ５の，例えば３箇所の周方向に隔置し
た位置に形成された係合溝２４（図１０参照）に軸方向
に摺動可能に組み込まれたインデックスブロック１５
と，インデックスブロック１５にクラッチハブ５の径方
向に形成された係合孔１６に嵌入してスリーブ８の内周
面に形成された凹部１７に係合するボール１８から成る
ディテント部材と，クラッチハブ５の各係合溝２４に開
口するように径方向に形成されたばね収容穴１９内に収
容されてボール１８を径方向外方に付勢するばね手段と
してのコイルばね２０とによって構成されている。コイ
ルばね２０は，同期装置４の中立状態では，ボール１８
をスリーブ８の内周部に形成された凹部１７に係合させ
るように押し付けている。ディテント部材は，ボール１
８に代えてローラであってもよい。

【０００４】同期装置４の中立状態では，図９に示すよ
うに，スリーブ８のスプライン９はクラッチハブ５のス
プライン６に係合しているが，ブロックリング７の第２
ドク歯１１や歯車２，３の第１ドグ歯１０とは噛み合っ
ていない。ブロックリング７，７は回転軸１の軸方向に
移動可能である。スリーブ８をクラッチハブ５のスプラ
イン６との噛合いを維持しつつクラッチハブ５の軸方向
にスライドさせる場合，スリーブ８のスライド量が所定
値以下であると，インデックスブロック１５は，スリー
ブ８に係合するボール１８を介して，スリーブ８と共に
移動してブロックリング７を押圧し，ブロックリング７
はクラッチ１２の同期作用によって変速用歯車２（又は
３）と共回りを開始する。

【０００５】スリーブ８のスライド量が所定値を超える
と，ボール１８はコイルばね２０に抗して径方向内方に
押されてスリーブ８の凹部１７から離脱し，スリーブ８
がインデックスブロック１５に対してスライド可能とな
る。スリーブ８のスプライン９のチャンファ部がブロッ
クリング７の第２ドク歯１１のチャンファ部に対して押
し付けられる。ブロックリング７は歯車２（又は３）に
対して強く押され，クラッチ１２の強いクラッチ作用に
より，クラッチハブ５の回転速度と歯車２（又は３）の
回転速度とが次第に一致する。スリーブ８とブロックリ
ング７との回転速度が一致した状態でスリーブ８を更に
同方向に移動させると，スリーブ８のスプライン９がブ
ロックリング７の第２ドグ歯１１とスムーズに且つ完全
に噛み合う。スリーブ８を更にシフトすることによって
スプライン９は，歯車２又は３の第１ドグ歯１０と噛み
合い，スリーブ８のシフトと同期が完了する。この時点
で，歯車２又は３から第１ドグ歯１０，スリーブ８，ク
ラッチハブ５，及び回転軸１に至る動力伝達径路が形成
される。

【０００６】このような，ディテント機構１４を有する
変速機の同期装置は，クラッチハブ５のばね収容穴１９
内に収容されたコイルばね２０を，ボール１８を押し込
むことによって圧縮させた状態とし，その状態で，スリ
ーブ８をクラッチハブ５にスプライン嵌合させつつ，ボ
ール１８がスリーブ８の内周部に形成した凹部１７に係
合させる位置までスライドさせることによって組み立て
られる。組み立てられたサブアッセンブリは，回転軸１
や変速用歯車２，３に組み込まれて変速機が組み立てら
れる。

【０００７】上記の従来の変速機の同期装置４において
は，クラッチハブ５，スリーブ８，ボール１８，及びコ
イルばね２０のサブアッセンブリ状態では，ブロックリ
ング７等の部品が組み付けられておらず，搬送時にスリ
ーブ８がクラッチハブ５に対して大きく移動するのを防
止する手段が特別に講じられていない。図１０に示すよ
うに，スリーブ８がクラッチハブ５に対して相対的に図
左方に移動した状態では，スリーブ８の移動に伴い，ボ
ール１８は凹部１７に係合したままインデックスブロッ
ク１５と共に移動する。ボール１８をスリーブ８に向か
って付勢するコイルばね２０は，下部分がばね収容穴１
９に拘束されているため，インデックスブロック１５の
変位に応じて湾曲する変形を受ける。スリーブ８の移動
量が大きいと，コイルばね２０の湾曲が大きくなり，最
終的にはボール１８がインデックスブロック１５から矢
印Ｃのように飛び出してサブアッセンブリを維持できな
くなるという問題がある。この対策として，サブアッセ
ンブリ状態において，組み上げたサブアッセンブリを紐
等で縛ることも行われている。

【０００８】変速機の同期装置として，例えば，実開平
５−４２７６９号公報に開示されたものがある。この変
速機の同期装置においては，ディテント部材に相当する
シンクロナイザギーと弾性部材であり且つシンクロナイ
ザハブの収納穴に挿入されているコイルスプリングとの
間に軸部と一体に成形されているキーリテーナを介在さ
せ，その軸部をコイルスプリングに挿入している。シン
クロナイザスリーブの中立位置において，コイルスプリ
ングが湾曲することに起因してコイルスプリングがシン
クロナイザギーを斜めに押圧するということがなくなる
ので，コイルスプリングはシンクロナイザギーを真っ直
ぐにクラッチハブの径方向に押圧して，引摺り現象を防
止することができる。また，例えばフッ素樹脂のような
摩擦係数の小さな樹脂でキーリテーナを形成しているの
で，スリーブがスムーズに移動してシフトフィーリング
を良好にしている。

【０００９】上記公報に開示されているものと同様に，
ディテント部材をスリーブのディテント溝に付勢するた
めにクラッチハブ内の半径方向に延びる盲穴内に配置さ
れている圧縮コイルばねを，前記盲穴内でプランジャに
よって保持したものが，特開平７−２６９５９６号公報
に開示されている。また，同種の変速機の同期装置とし
て，コイルばねをクラッチハブに形成した収容穴に殆ど
収容した構造のものが，例えば，実開平４−３４５２２
号公報又は特開平６−２４１２４４号公報に記載されて
いる。更に，ディテント部材としてボールを有する変速
機の同期装置として，例えば，実開昭５７−１７４８２
７号公報及び実開平５−６７８２３号公報に記載されて
いるものがある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】変速機の同期装置のサ
ブアッセンブリ状態においてスリーブの移動によるディ
テント部材の飛び出しを防止することが望まれている。
ディテント部材の飛び出しを防止するために，サブアッ
センブリを紐等で縛る方法は，紐等で縛る時や変速機に
組み込む時に紐を解くという点で作業性が良くなく，量
産に対応したものではない。また，上記の公報に記載さ
れているような，コイルスプリング内にキーリテーナを
嵌入することでコイルスプリングの傾斜を防ぐ方法は，
キーリテーナという一つの部品を必要とし，部品点数が
増加すると共にキーリテーナを組み込むという組立工程
を追加することになるので，変速機の製造コストが上昇
する。したがって，部品点数や組立工程を増加させるこ
となく，サブアッセンブリ状態を安価に維持できる変速
機の同期装置を得ることが求められており，既存の部品
の形状を変更することでサブアッセンブリ状態の同期装
置からディテント部材の飛び出しを防止する点で解決す
べき課題がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
課題を解決することであり，クラッチハブ上のインデッ
クスブロックの形状に工夫を施し，サブアッセンブリ状
態においてスリーブが移動しようとする時に，インデッ
クスブロックとクラッチハブとでばね手段を挟み込むこ
とにより，ばね手段の傾斜を阻止して，ディテント部材
の飛び出しを防止することができる変速機の同期装置を
提供することである。

【００１２】この発明は，回転軸に固定されると共に外
周部に周方向に隔置して複数の係合溝が形成されたクラ
ッチハブ，前記クラッチハブに摺動自在に嵌合するスリ
ーブ，前記クラッチハブの前記係合溝内に摺動可能に係
合するインデックスブロック，前記インデックスブロッ
クに移動自在に設けられると共に前記スリーブと離脱可
能に係合するディテント部材，及び前記ディテント部材
を前記スリーブに対して押し付けるばね手段を具備し，
前記インデックスブロックには，前記クラッチハブとの
間で前記ばね手段を挟み込むことにより前記インデック
スブロックが前記クラッチハブに対して予め決められた
変位量を超えて変位するのを規制する袖部が形成されて
いることから成る変速機の同期装置に関する。

【００１３】この変速機の同期装置において，前記ディ
テント部材は前記インデックスブロックに形成された係
合孔に移動自在に嵌入されるボール又はローラであり，
前記スリーブの内周面には前記係合孔から突出する前記
ボール又はローラの先端部が離脱可能に係合する凹部が
形成されている。

【００１４】また，この変速機の同期装置において，前
記クラッチハブの前記係合溝の底部にはばね収容穴が形
成されており，前記ばね手段は前記ばね収容穴に収容さ
れるコイルばねである。

【００１５】また，この変速機の同期装置において，前
記袖部は前記ばね収容穴に対応して前記インデックスブ
ロックの本体部分から突出して形成されており，前記コ
イルばねは，前記インデックスブロックが前記クラッチ
ハブに対して予め決められた前記変位量を変位したとき
に前記ばね収容穴の開口縁部と前記袖部の端部とによっ
て挟み込まれる。

【００１６】更に，この変速機の同期装置は，前記回転
軸に相対回転可能に設けられると共に前記スリーブと噛
合可能な第１ドグ歯を有する変速用ギヤ，及び前記スリ
ーブと噛合可能な第２ドグ歯を有すると共に前記変速用
ギヤとクラッチ係合可能なブロックリングを備えてお
り，シフト操作される前記スリーブが前記インデックス
ブロックを介して前記ブロックリングを押圧することに
よって，前記ブロックリングと前記変速用ギヤとがクラ
ッチ係合し，前記ディテント部材と係合離脱し且つ前記
ブロックリングの前記第２ドグ歯と噛み合った状態で更
にシフト操作される前記スリーブが，前記スリーブとの
間で回転速度差がなくなった前記変速用ギヤの前記第１
ドグ歯と噛み合うものである。

【００１７】この発明による変速機の同期装置によれ
ば，クラッチハブ，クラッチハブに摺動自在に嵌合する
スリーブ，ディテント部材及びディテント部材をスリー
ブに対して押し付けるばね手段とが組み立てられたサブ
アッセンブリ状態において，スリーブが，インデックス
ブロック及びディテント部材と共にクラッチハブに対し
て過大に変位しようとすると，インデックスブロックに
形成されている袖部は，ばね手段をクラッチハブとの間
で挟み込んでインデックスブロックがそれ以上クラッチ
ハブに対して変位することを防止する。また，袖部がば
ね手段を挟み込むことにより，ばね手段自体も大きく撓
むことがない。したがって，同期装置のディテント部材
はインデックスブロック内に保持された状態となり，同
期装置のサブアッセンブリ状態を維持することができ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下，図面を参照してこの発明に
よる変速機の同期装置の実施例を説明する。図１はこの
発明による変速機の同期装置の一実施例を示す断面図，
図２は図１に示した変速機の同期装置のサブアッセンブ
リを示す正面図，図３は図２に示した同期装置のサブア
ッセンブリの中立状態を示す部分拡大断面図，図４は図
３に示した同期装置のサブアッセンブリにおいてスリー
ブが変位した状態を示す部分拡大断面図である。

【００１９】図１及び図２に示した同期装置は，クラッ
チハブ５と歯車との間にトリプルコーンを備えたマルチ
コーン式同期装置であるが，図９に示す従来の変速機に
用いられているのと同一の構成要素及び部位については
マルチコーン式同期装置にそのまま適用可能であるの
で，図９に付された符号と同一の符号を付して重複する
説明を省略する。図１及び図２を参照すると，クラッチ
ハブ５の外周部に隔置（好ましくは，等間隔に３か所）
して形成された軸方向の係合溝２４（図２）には，イン
デックスブロック２５が摺動自在に係合している。イン
デックスブロック２５は，図９及び図１０に示した従来
のインデックスブロック１５と同様に，スリーブ８の凹
部１７に係合するディテント部材としてのボール１８が
移動自在に嵌入する係合孔１６が形成されている。

【００２０】インデックスブロック２５には，係合溝２
４の底部に対向する側において，クラッチハブ５のばね
収容穴１９に対応して，袖部２６が設けられている。図
示の例では，袖部２６は，インデックスブロック２５の
本体部分２５ａから突出するように，筒状に一体的に形
成されている（図３及び図４参照）。袖部２６には，係
合孔１６と連続した態様で筒状内壁２７が形成されてお
り，筒状内壁２７で囲まれる領域はコイルばね２０の上
部分を収容する中空部となっている。インデックスブロ
ック２５は袖部２６を含めた全体がクラッチハブ５の係
合溝２４に係合している。

【００２１】図３は，スリーブ８が中立状態にある場合
のサブアッセンブリを示しており，ばね収容穴１９に下
部分が収容されると共に上部分が筒状内壁２７で囲まれ
る中空部に収容されているコイルばね２０は，全体とし
て真っ直ぐな状態にある。この状態では，コイルばね２
０は，インデックスブロック２５の係合孔１６に嵌入さ
れているボール１８を付勢してスリーブ８の凹部１７に
押し付けている。

【００２２】図４には，図３に示したサブアッセンブリ
において，スリーブ８がクラッチハブ５に対して相対的
に図で左側に変位した状態が示されている。スリーブ８
が変位すると，ボール１８は凹部１７に係合したままイ
ンデックスブロック２５と共に移動する。インデックス
ブロック２５が，中立状態から袖部２６がコイルばね２
０に当接するまでの予め決められた変位量を超えて変位
しようとすると，コイルばね２０は，クラッチハブ５の
ばね収容穴１９の開口縁部Ｂと，インデックスブロック
２５の袖部２６の端部Ａとで挟み込まれる。袖部２６が
コイルばね２０に当接した後は，インデックスブロック
２５のそれ以上同じ方向への変位が規制される。したが
って，コイルばね２０も更に大きく湾曲するような変形
を受けることがない。また，袖部２６それ自体も，ボー
ル１８がインデックスブロック２５の係合孔１６から飛
び出すのを防止する働きをしている。このように，サブ
アッセンブリ状態では，コイルばね２０はクラッチハブ
５とシンクロブロック２５とで挟み込まれるため，イン
デックスブロックの過大な変位が規制されてボール１８
の飛び出しが防止される。

【００２３】図５は図１に示すマルチコーン式の同期装
置が組み込まれた変速機の中立状態を示す拡大断面図，
図６は図５に示す中立状態の変速機のスプラインの部分
展開図である。マルチコーン式の同期装置においては，
クラッチハブ５の周方向に隔置して形成された溝３４に
ブロックリング２１の爪３１とインナリング２３の爪３
３とが隙間を介して係合しており，ブロックリング２１
とインナリング２３との間にはアウタコーン２２が介装
されている。アウタコーン２２の爪３２は，第１ドグ歯
１０が形成されたリング部材２８に周方向に隔置して形
成された溝３５に係合している。ブロックリング２１の
内側コーン面とインナリング２３の外周コーン面とが，
それぞれ，アウタコーン２２の外側及び内側のコーン面
に対向している。ブロックリング２１，インナリング２
３及びアウタコーン２２は，図９及び図１０に示した同
期装置の例におけるブロックリング７と同様の同期作用
をする。

【００２４】変速機が図５に示す中立状態にある場合に
は，コイルばね２０は真っ直ぐな状態であり，インデッ
クスブロック２５は，いずれのブロックリング２１にも
接触していない。また，図６に示すように，スリーブ８
のスプライン９は，クラッチハブ５のスプライン６と噛
み合っているが，ブロックリング２１の第２ドグ歯１１
及び歯車２，３の第１ドグ歯１０とも噛み合っていな
い。なお，図６に示すように，スリーブ８のスプライン
９には歯車２，３の第１ドグ歯１０のテーパ１０ａと係
合する僅かなテーパ９ａが設けられており，このテーパ
９ａ，１０ａが互いに係合した状態では，ギヤ抜けが容
易に生じないようになっている。

【００２５】図７は図１に示すマルチコーン式の同期装
置が組み込まれた変速機のシフト状態を示す断面図であ
り，図８は図７に示すシフト状態の変速機のスプライン
の部分展開図である。図７に示すように，ギヤシフトレ
バー（図示せず）を操作してスリーブ８の環状溝１３に
係合するシフトアーム（図示せず）を中立状態から例え
ば左方向へ移動させると，スリーブ８の内側の内周溝の
凹部１７によりボール１８が左方向へ押され，ボール１
８を介してインデックスブロック２５がブロックリング
２１に接触する。アウタコーン２２の内外のコーン面及
びシンクロコーン２８に設けられたコーン面がブロック
リング２１及びインナリング２３のコーン面と接触する
ことによって生じる摩擦トルクにより，ブロックリング
２１の第２ドグ歯１１のチャンファ部１１ａとスリーブ
８のスプライン９のチャンファ部９ｂとが向かい合う位
置まで，ブロックリング２１の爪３１とクラッチハブ５
に設けられた溝３５との隙間分だけ回転して相対回転が
なくなる。更にスリーブ８が移動することにより，スリ
ーブ８のスプライン９は，ブロックリング２１の第２ド
グ歯１１を押し退けて噛み合い状態となる。スリーブ８
を更にシフトすることによって，スプライン９は歯車２
又は３の第１ドグ歯１０と噛み合って同期が完了する。
この同期完了時点で，歯車２又は３から第１ドグ歯１
０，スリーブ８，クラッチハブ５及び回転軸１に至る動
力伝達径路が形成される。

【００２６】変速機に組み込まれた同期装置４の動作状
態では，図８に示すように，インデックスブロック２５
の最大変位時においても，インデックスブロック２５が
コイルばね２０に接触せず且つコイルばね２０の側面が
クラッチハブ５のばね収容穴１９の縁部に接触しないよ
うに設定されている。即ち，インデックスブロック２５
又はクラッチハブ５がコイルばね２０に接触することに
よる操作性の悪化を招くことがないことと，スリーブ８
とインデックスブロック２５との間に適正な隙間を設定
することにより，インデックスブロック２５が移動する
時の引きずり抵抗がないよう考慮されている。

【００２７】以上，図に示された実施例に基づいて，こ
の発明による変速機の同期装置を説明したが，インデッ
クスブロック２５に形成された袖部は，図示のように筒
状の突部に限らず，コイルばね２０に係合してクラッチ
ハブ５との間でコイルばね２０を挟み込むことができる
構造であればよい。また，ディテント部材は，ボール１
８に代えてローラであってもよい。

【００２８】

【発明の効果】この発明は，上記のように構成されてい
るので，次のような効果を奏する。即ち，この発明によ
る変速機の同期装置によれば，暫定的な紐等による固定
に依存することなく，インデックスブロックの形状を変
更することのみによって，スリーブ，クラッチハブ，デ
ィテント部材及びばね手段から成るサブアッセンブリ状
態を安価に維持することができる。したがって，変速機
の同期装置のサブアッセンブリの搬送や保管がし易く，
変速機の組立作業においても，紐を解く作業をすること
なくそのままの状態で回転軸や歯車に組み込むことがで
き，製造コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による変速機の同期装置の一実施例を
示す断面図である。

【図２】図１に示した変速機の同期装置のサブアッセン
ブリを示す正面図である。

【図３】図２に示したアッセンブリの中立状態を示す部
分拡大断面図である。

【図４】図３に示したアッセンブリにおいてスリーブが
変位した状態を示す部分拡大断面図である。

【図５】図１に示すマルチコーン式の同期装置が組み込
まれた変速機の中立状態を示す部分拡大断面図である。

【図６】図５に示す中立状態の変速機のスプラインの部
分展開図である。

【図７】図１に示すマルチコーン式の同期装置が組み込
まれた変速機のシフト状態を示す部分拡大断面図であ
る。

【図８】図７に示すシフト状態の変速機のスプラインの
部分展開図である。

【図９】従来の変速機の同期装置の一例を示す部分断面
図である。

【図１０】図９に示す変速機の同期装置のサブアッセン
ブリにおいてスリーブが移動した状態を示す部分拡大断
面図である。

【符号の説明】

１ 回転軸 ２，３ 変速用歯車 ４ 同期装置 ５ クラッチハブ ７ ブロックリング ８ スリーブ １０ 第１ドグ歯 １１ 第２ドグ歯 １２ クラッチ １４ ディテント機構 １６ 係合孔 １７ 凹部 １８ ボール １９ ばね収容穴 ２０ コイルばね ２１ ブロックリング ２２ アウタコーン ２３ インナリング ２４ 係合溝 ２５ インデックスブロック ２５ａ 本体部分 ２６ 袖部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に固定されると共に外周部に周方
   向に隔置して複数の係合溝が形成されたクラッチハブ，
   前記クラッチハブに摺動自在に嵌合するスリーブ，前記
   クラッチハブの前記係合溝内に摺動可能に係合するイン
   デックスブロック，前記インデックスブロックに移動自
   在に設けられると共に前記スリーブと離脱可能に係合す
   るディテント部材，及び前記ディテント部材を前記スリ
   ーブに対して押し付けるばね手段を具備し，前記インデ
   ックスブロックには，前記クラッチハブとの間で前記ば
   ね手段を挟み込むことにより前記インデックスブロック
   が前記クラッチハブに対して予め決められた変位量を超
   えて変位するのを規制する袖部が形成されていることか
   ら成る変速機の同期装置。
2. 【請求項２】 前記ディテント部材は前記インデックス
   ブロックに形成された係合孔に移動自在に嵌入されるボ
   ール又はローラであり，前記スリーブの内周面には前記
   係合孔から突出する前記ボール又はローラの先端部が離
   脱可能に係合する凹部が形成されていることから成る請
   求項１に記載の変速機の同期装置。
3. 【請求項３】 前記クラッチハブの前記係合溝の底部に
   はばね収容穴が形成されており，前記ばね手段は前記ば
   ね収容穴に収容されるコイルばねであることから成る請
   求項１又は２に記載の変速機の同期装置。
4. 【請求項４】 前記袖部は前記ばね収容穴に対応して前
   記インデックスブロックの本体部分から突出して形成さ
   れており，前記コイルばねは，前記インデックスブロッ
   クが前記クラッチハブに対して予め決められた前記変位
   量を変位したときに前記ばね収容穴の開口縁部と前記袖
   部の端部とによって挟み込まれることから成る請求項３
   に記載の変速機の同期装置。
5. 【請求項５】 前記同期装置は，前記回転軸に相対回転
   可能に設けられると共に前記スリーブと噛合可能な第１
   ドグ歯を有する変速用ギヤ，及び前記スリーブと噛合可
   能な第２ドグ歯を有すると共に前記変速用ギヤとクラッ
   チ係合可能なブロックリングを備えており，シフト操作
   される前記スリーブが前記インデックスブロックを介し
   て前記ブロックリングを押圧することによって，前記ブ
   ロックリングと前記変速用ギヤとがクラッチ係合し，前
   記ディテント部材と係合離脱し且つ前記ブロックリング
   の前記第２ドグ歯と噛み合った状態で更にシフト操作さ
   れる前記スリーブが，前記スリーブとの間で回転速度差
   がなくなった前記変速用ギヤの前記第１ドグ歯と噛み合
   うことから成る請求項１〜４のいずれか１項に記載の変
   速機の同期装置。